शीर्ष 10 दुर्मिळ सोव्हिएत कार

आधुनिक जगात, घरगुती क्लासिकचे "भाग्यवान" मालक होण्याच्या संभाव्यतेने काही लोक आकर्षित होतात. सोव्हिएत काळातही, नवीन कार उच्च गुणवत्तेने चमकल्या नाहीत. हे माफक निधी आणि घट्ट उत्पादन मुदतीमुळे होते.

तथापि, इतिहास प्रेमी आणि कलेक्टर्ससाठी, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील काही मॉडेल्स विशेष रस घेतात. आम्ही अशा मशीन्सचे टॉप -10 सादर करतो.

ZIS-E134

हे मशीन लष्करी उद्देशाने तयार केले गेले. 1950 च्या उत्तरार्धात. यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाला एक धोक्याची जबाबदारी आली. खडबडीत भूभागावर मोठे सैन्य मालवाहतूक व गोळीबाराची स्थापना कशी करावी? एकीकडे ट्रॅक केलेल्या वाहनांच्या पेटंट्याने वाहनाची आवश्यकता होती. दुसरीकडे वाहनाला टाकीपेक्षा बर्‍याच वेगात पोहोचावे लागले.

१ 1956 4 b मध्ये, देशात एक डिझाईन ब्यूरो तयार करण्यात आला होता, जो एक विशेष कार डिझाइन करणार होती. जास्तीत जास्त 5 ते thousand हजार किलोग्रॅम टनाज हा--allक्सल ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रक असावा.

अभियंता आणि डिझाइनर्सनी ऑफ रोड ट्रक तयार केला आहे. प्रायोगिक मॉडेल 60 सेंटीमीटर उंच भिंतीवर विजय मिळवू शकला, उंचीची जास्तीत जास्त उतार 35 डिग्री आणि मीटर फोर्ड होता. तथापि, त्याची जास्तीत जास्त वहन क्षमता tons टन होती. मशीनने ग्राहकांच्या विनंत्या पूर्ण केल्या नाहीत. म्हणून, मॉडेल एका प्रतीमध्ये राहिले.

झिल ई 167

आधीपासून 1963 मध्ये लष्करी उद्देशाने आणखी एक एसयूव्ही देखील तयार केली गेली होती. मॉडेल सायबेरियात हिमवर्षावच्या रस्त्यांवर ऑपरेट करण्याचे नियोजित होते.

ग्राउंड क्लीयरन्स तब्बल 85 सेंटीमीटर होते. त्याने परिपूर्ण स्नोमोबाईल बनविली पाहिजे. हे सहा ड्रायव्हिंग व्हील्ससह तीन एक्ल्सने सुसज्ज होते. दोन झीआयएल इंजिन (375 व्या मॉडेल) पॉवर युनिट म्हणून वापरल्या गेल्या. एकूण शक्ती 118 अश्वशक्ती होती.

चाचणी दरम्यान, सर्व-भूभागातील वाहनाने चांगले पासबिलिटी परिणाम दर्शविले (त्याच्या घनतेनुसार थोडेसे मीटरच्या खाली). बर्फात, तो ताशी 10 किलोमीटर वेगाने पुढे गेला. सपाट रस्त्यावर, ते वेग 75 किमी / ताशी होते.

अभियंता स्थिर गियरबॉक्स विकसित करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे कार कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेली नाही.

ZIL 2906

अंतराच्या शर्यती दरम्यान अद्वितीय उभयचर विकसित केले गेले. येणार्‍या कॉस्मोनॉट्स शोधण्यासाठी डिव्हाइसचा वापर केला गेला. मॉडेलचा शोध गटामध्ये समावेश होता, त्यात तीन तुकड्यांच्या उपकरणांचा समावेश होता. तिला अंतराळ यानाच्या लँडिंग साइटवर नेण्यात आले. जहाजाचा क्रू दलदलीचा कोठेतरी होता, जिथे सामान्य तंत्रज्ञान पोहोचू शकत नव्हते त्या ठिकाणी याचा वापर केला जात असे.

या उभयचरातील एक वैशिष्ट्य म्हणजे ऑगर-रोटर चेसिस. हे प्रत्येकी 77 अश्वशक्तीच्या दोन व्हीएझेड इंजिनद्वारे चालविले गेले. ग्राउंड क्लीयरन्स 76 सेंटीमीटर होते. उभयचर ताशी 25 किलोमीटर वेगाने वाढला.

लहान शोध इंजिन 20 तुकड्यांच्या मर्यादित आवृत्तीत प्रकाशीत झाले. या कारचे एनालॉग लहान आकाराच्या लाकूडांच्या वाहतुकीसाठी तैगामध्ये वापरण्यात आले. हे खरे आहे की सिव्हिलियन आवृत्ती सैनिकीपेक्षा वेगळी होती. पाण्यावर, डिव्हाइसने 10 च्या वेग विकसित केले, दलदलवर - 6 आणि बर्फावर - 11 किमी / ता.

VAZ-E2121 "मगर"

एसयूव्हीसाठी सोव्हिएत अभियंत्यांची तल्लफ लोकप्रिय होत होती. आणि घडामोडी लष्करी तंत्रज्ञानाच्या पलीकडे गेली आहेत. म्हणून, १ 1971 in१ मध्ये, प्रथम ऑफ-रोड पॅसेंजर कारची रेखाचित्रे दिसली. परवडणा price्या किंमतीवर लोकांची गाडी तयार करण्याचे अधिका The्यांनी ठरवले.

या वर्गाच्या कारचे मुख्य सूचक फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे. टोगलियट्टी ऑटोमोबाईल प्लांटने इंजिनसह प्रायोगिक मॉडेल पूर्ण केले, जे नंतर झिगुली या सहाव्या मालिकेत स्थापित केले गेले. 1,6-लिटर इंजिनसह एकत्रित ऑल-व्हील ड्राईव्हने चांगले परिणाम दर्शविले. तथापि, अभूतपूर्व स्वरुपामुळे, कार कधीच मालिकेत गेली नाही. फक्त दोन नमुने शिल्लक राहिले, त्यातील एक हिरवा होता. ज्यासाठी वझला "मगर" असे टोपणनाव प्राप्त झाले.

कालांतराने विकास हातात आला. ऑफ-रोड वाहनाच्या विकासामध्ये मिळालेल्या अनुभवाच्या जोरावर, परिचित "निवास" तयार केले गेले.

VAZ-E2122

मागील प्रयोगात्मक वाहनाच्या समांतर, अभियंत्यांनी हलके उभयचर वाहन विकसित करण्यास सुरवात केली. प्रोटोटाइप "Niva" बेस म्हणून वापरली जात होती. हे मॉडेल लष्करी तुकड्यांच्या कमांड स्टाफसाठी तयार केले गेले होते. वापराची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, कारवर विशेष आवश्यकता लागू केल्या गेल्या. म्हणून, प्रोटोटाइप सहा वेळा परिष्कृत केले गेले.

मालिकेत प्रवेश करण्यासाठी मॉडेलला सर्व आवश्यक परवानग्या प्राप्त झाल्या आहेत. तथापि, 1988 मध्ये प्रकल्प निर्मितीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर थांबला.

अभियंत्यांनी पाण्यावर ऑल-टेरन वाहन जलद आणि व्यावहारिक बनविण्याचे व्यवस्थापन केले नाही. वेगाची समस्या ही होती की चळवळ पूर्णपणे चाकांच्या फिरण्यामुळे चालविली गेली. वेग वाढविण्यासाठी, ड्रायव्हरला इंजिन क्रांतीची संख्या वाढविणे आवश्यक होते. मोटर आणि गिअरबॉक्स सीलबंद बॉक्समध्ये ठेवण्यात आले होते. म्हणूनच, अपुरा थंड होण्यामुळे, पॉवर युनिट सतत गरम होत होते.

ZIL-4102

एक शक्तिशाली कार्यकारी कार - नवीन सेडान ही असावी. तथापि, तोही वेळेत गोठला होता. लक्ष्य प्रेक्षकांचा विचार करता, त्या कारला त्या वेळी सर्वात प्रगत "स्टफिंग" प्राप्त झाले. विशेष लिमोझिन गंभीर मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज होते. सीडी-प्लेयर आणि दहा लाऊडस्पीकर - अगदी काही लोक, अगदी स्वप्नातही अशी लक्झरी "दिसली".

7,7..315 अश्वशक्ती विकसित करणार्‍या टोपीखाली एक XNUMX-लिटर व्ही-आकाराचे इंजिन स्थापित केले गेले. डिझाईन ब्युरोने एलिट कारचे अनेक प्रकार तयार करण्याची योजना आखली. प्रकल्पात परिवर्तनीय, लिमोझिन आणि स्टेशन वॅगनचा विकास दर्शविला गेला.

असेंब्लीच्या दुकानातून दोन नमुने बाहेर आले. सीपीएसयू केंद्रीय समितीचे सरचिटणीस एम. गोर्बाचेव्ह यांना ब्लॅक. दुसरा (सोनेरी) त्याच्या पत्नीसाठी आहे. आतील आणि लेआउटचे वेगळेपण असूनही प्रकल्प बंद होता. याची अनेक कारणे होती. त्यापैकी अधिका officials्यांची "लहरी" आणि देशातील कठीण परिस्थिती आहे.

आज सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील या रेट्रो कारपैकी एक जीआयएल संग्रहालयात आहे.

यूएस -0284 "पदार्पण"

मोठ्या उत्पादनात न गेलेल्या या जुन्या कारचे उत्तम भविष्य होते. 1988 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये एक सब कॉम्पॅक्ट प्रोटोटाइप सादर केला गेला. समीक्षक आणि ऑटो शो सहभागींनी नवीन उत्पादनासह आनंदित झाला.

अभियंत्यांनी शरीराची रचना केली जेणेकरून कारला उत्कृष्ट स्ट्रीमलाइनिंग मिळाली - एक गुणांक 0,23 सीडी. प्रत्येक आधुनिक कार अशा निर्देशकांना भेटत नाही.

याव्यतिरिक्त, सलून खूप आरामदायक आहे. कार कंट्रोल सिस्टममध्ये क्रूझ कंट्रोल आणि सर्वो स्टीयरिंगचा समावेश आहे. हूडच्या खाली 0,65 लिटरच्या आकाराचे एक लहान मोटर आहे. 35-घोड्यांनी लो-पॉवर इंजिनच्या युगासाठी छोट्या कारला अविश्वसनीय 150 किलोमीटर / तासाने वेग दिला.

जर कार कन्वेयरकडे गेली तर घरगुती वाहन उद्योगाची पूर्णपणे वेगळी प्रतिष्ठा होईल.

MAZ-2000 "पेरेस्ट्रोइका"

परिस्थितीचा अकल्पनीय योगायोगाचा आणखी एक "बळी" - ट्रकचा एक उत्कृष्ट नमुना. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1988 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दिसला होता. मागील प्रदर्शनाप्रमाणेच या "सामर्थ्यवान" चे समीक्षकांकडून विशेष कौतुक झाले आहे.

प्रथमच, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील अभियंता आणि डिझाइनर्सनी एक हेवा करणारे वाहन विकसित केले आहे. मॉड्यूलर डिझाइन हे शरीराचे वैशिष्ट्य होते. अनन्य अभियांत्रिकी कल्पनांच्या वापराबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिटचे मुख्य घटक टॅक्सीच्या खाली हलविले गेले आहेत. यामुळे कारची लांबी लक्षणीय कमी झाली आणि संपूर्ण क्यूबिक मीटरने अतिरिक्त कार्गोसाठी जागा मोकळी केली.

दुर्दैवाने, नवीन उत्पादन, ज्यामुळे आनंद झाला, मालिकेत दिसू शकला नाही. कदाचित, योगायोगाने, दोन वर्षांनंतर, फ्रेंच चिंतेने रेनॉल्ट मॅग्नम ट्रक ही मालिका सोडली.

होममेड कार "पांगोलिन"

एक सुंदर स्पोर्ट्स कार तयार करण्याची कल्पना केवळ परदेशी वाहनकर्मींकडूनच "संक्रमित" झाली होती. यूएसएसआरमध्ये राज्यकर्त्यांच्या मतानुसार उत्पादन कठोरपणे नियंत्रित होते. म्हणूनच, विदेशी कारच्या सौंदर्य आणि सामर्थ्याने प्रेरित असलेल्या उत्साही लोकांनी हस्तनिर्मित "कॉन्सेप्ट कार" तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

आणि फोटोमध्ये दाखवलेली कार हे अशा कामाचे फळ आहे. हे मॉडेल लेम्बोर्गिनी काउंटाचच्या शैलीत बनवले आहे. ती अजूनही फिरत आहे. रेट्रो रेसिंग कारचे शरीर फायबरग्लासपासून बनलेले आहे. हुड अंतर्गत, तांत्रिक मंडळाच्या प्रमुखाने "कोपेक" इंजिन स्थापित केले.

दरवाजे उघडण्याऐवजी लिफ्टिंग हूड जगातील एकमेव पॅंगोलिनाचे वैशिष्ट्य होते. खरे आहे, दरवाजा उघडण्याच्या यंत्रणेसह रीस्लेल्ड आवृत्ती आमच्या वेळेपर्यंत पोहोचली आहे. अनन्य रेसिंग कारची गती 180 किमी प्रति ताशी झाली. स्थापित झिगुली इंजिन स्थापित केलेले असूनही.

होममेड कार "लॉरा"

देशाला स्पोर्ट्स कारची आवश्यकता असलेला आणखी एक "इशारा" म्हणजे "लौरा". परदेशी मॉडेल्सच्या कॉपीराइट प्रतीच्या विपरीत, ही व्हिंटेज कार आपल्या प्रकारात अनन्य आहे. ते केवळ लेनिनग्राडच्या दोन अभियंते लेखकांच्या कल्पनेवर आधारित होते.

स्पोर्ट्स कारला 1,5 अश्म-क्षमतेचे 77-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्राप्त झाले. अनन्यची गती मर्यादा १ km० किमी प्रति तास होती. केवळ दोन प्रती तयार केल्या. प्रत्येक कार आदिम ऑन-बोर्ड संगणकावर सुसज्ज होती.

90 च्या उत्तरार्धात. स्मोलेन्स्कच्या एका श्रीमंत उत्साही व्यक्तीबद्दल धन्यवाद कार पलीकडे बदलली आहे.