चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड ट्रान्झिट सानुकूल

जीएझेड बर्‍याच काळापासून हलक्या प्रवाशांच्या कोनाडामध्ये अग्रेसर आहे आणि परदेशी कारचा बाजारात थोडासा वाटा आहे. फोर्ड ट्रान्झिट कस्टम पुन्हा सुसज्ज आहे आणि कमीतकमी स्पर्धा वाढवण्याचा दावा करते

एक दुर्मिळ प्रकरण: दोन वेगवेगळ्या नॉव्हेल्टी एकाच वेळी चाचण्यांसाठी फ्रँकफर्टजवळील ठिकाणी आणल्या गेल्या. मला चिमटा: येथे अॅस्टन मार्टिन डीबी 11 ची संपूर्ण पंक्ती आहे! पण ते जर्मन पत्रकारांसाठी आहेत. "जेम्स बाँड बरोबर आहे, पण मी चालक आहे मला दिलासा मिळाला आहे की बदललेल्या चेहऱ्यांमध्ये काहीतरी एस्टोनियन आहे.

फोर्ड ट्रान्झिट कस्टम हा युरोपमधील लाइट कमर्शियल व्हेकमेंट सेगमेंटमधील एक उल्लेखनीय खेळाडू आहे, जिथे त्याला 2013 ची सर्वोत्कृष्ट व्हॅन म्हणून मान्यता मिळाली. आम्ही त्याची एसकेडी असेंब्ली चालविली, नंतर बाजारातून काढून टाकली. परंतु एका वर्षापूर्वी, त्यांनी तुर्कीच्या उत्पादनांच्या आधीच कार परत केल्या: बेस बॉडी, 2,7-3,3 टन एकूण वजन, 2,2-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 100 लिटर (125 किंवा 6 एचपी) चे ड्युरेटेरक डिझेल इंजिन आणि किंमत 22 डॉलर पासून आहे.

ऑक्टोबरपर्यंत फोर्डने फक्त 229 मोटारींची विक्री केली होती, जी याच काळात अ‍ॅस्टन मार्टिनच्या रशियन अभिसरणांच्या पाच पट आहे. आम्ही जानेवारीत नवीन रशियन किंमत यादी पाहू आणि तुर्की येथून मॉडेलची वितरणे सुरूच राहतील.

प्रवाश्याच्या मानकांनुसार बाह्य एकता वाढवणे म्हणजे केवळ एक आनंददायी बोनस आहे. कॉकपिटची बातमी अधिक महत्त्वाची आहेः इथली वातावरणास अधिक लॅकोनिक आणि मैत्रीपूर्ण वाटले आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि इंस्ट्रूमेंट्स चांगल्यासाठी बदलले आहेत. एअर कंडिशनर रिमोट कंट्रोलचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि क्यूबबिहोल वरून एका प्रमुख ठिकाणी वाढविले. 4- किंवा 8-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन ऑफर केली. एसवायएनसी 3 Androidपल कारप्लेला अँड्रॉइड ऑटोसह समर्थन देते आणि नेव्हिगेशन व्हॉइसद्वारे सेट केले जाऊ शकते: “गॅस स्टेशन शोधत आहे”, “कॉफी शॉप शोधत आहे” किंवा “पत्ता शोधा”.

वेगवेगळ्या आकाराचे डिब्बे, कोनाडे, धारक आणि तेथे मार्जिनसह काहीतरी होते आणि आता त्यांनी दारामध्ये आणखी तीन मोठ्या कोनाड्या जोडल्या. एक गोष्ट वाईट आहे: अप्पर ट्रे मधील गोष्टी विंडशील्डमध्ये अविभाज्यपणे प्रतिबिंबित होतात. फिनिशिंग अधिक चांगले झाले आहे, असबाब अधिक टिकाऊ आहे. आणि आवाज इन्सुलेशन किंचित सुधारित केले गेले आहे: उदाहरणार्थ, दरवाजाचे सील दाट झाले आहेत.

कामाची जागा, आरामदायक कार्यालयात जसे, आपल्याला सकारात्मक बनवते: जवळून उभ्या फिट आरामदायक असतात, दृश्यमानता चांगली असते, स्टीयरिंग व्हील आणि मेनू स्ट्रक्चर्सवरील नियंत्रणे स्पष्ट असतात. "फ्रेट" असोसिएशनचा इशारा नाही. आणि तोटे गंभीर नाहीत: लेग विश्रांती क्षेत्र खूप विस्तारलेले आहे, आर्मरेस्ट गुळगुळीत समायोजित केल्याशिवाय आहे, तापमान नॉबवरील पॉईंटर उथळ आहे, धारकामधील बाटली प्रकाश स्विचमध्ये हस्तक्षेप करते. विधानसभेच्या दोन त्रुटी देखील आहेत.

मॉडेलची निवडण्यासाठी दोन बेस लांबी, कमी किंवा उच्च छप्पर, एक किंवा दोन पंक्ती आसनांची आवृत्ती आहे. एकूण वजन 2,6-3,4 टी, 1450 किलो पर्यंत पेलोड. 6 क्यू च्या खंड असलेल्या कंपार्टमेंट्समध्ये. मी तीन युरो पॅलेट्स समाविष्ट करतो, शरीराच्या उजव्या जागेखाली कोनाडा पर्यंत एक अंडी उबविणे आपल्याला लांबी 3,4 मीटर पर्यंत ठेवू देते आणि चाचणीवर, व्हॅन 400 किलोची गिट्टी वाहून नेतात.

हूड अंतर्गत पूर्णपणे नवीन 16-वाल्व इकोब्ल्यू 2,0 लिटर टर्बो डिझेल (105-170 एचपी) आहे. यात हलके अॅल्युमिनियमचे डोके, कमी झालेले नुकसान, 2000 बार कॉमन रेल इंजेक्शन, आठ-होल पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, 16.5 कॉम्प्रेशन रेश्यो, व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, ऑक्सिडेशन कन्व्हर्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर समाविष्ट केले गेले आहे.

२.२-लिटर टीडीसीआयच्या तुलनेत, तळाशी असलेल्या दोन लिटर नवीनतेचे कर्षण २०% अधिक कार्यक्षम आहे, पर्यायी स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमची अर्थव्यवस्था १%% चांगली आहे, आवाज चार डेसिबल कमी आहे आणि सेवा कालावधी दोन वर्ष किंवा 2,2 हजार किमी पर्यंत वाढविले आहे. युरो -20 इंजिनला 13 लिटरची अ‍ॅडब्ल्यू टँक भरण्याची आवश्यकता आहे आणि आमच्या मार्केटला युरियाशिवाय युरो -60 चे वचन दिले आहे.

300 इकोनेटिक (105 एचपी) च्या लीनस्ट आवृत्तीमध्ये विशेष ईसीयू सेटिंग्ज आहेत, लो रोलिंग प्रतिरोधक टायर्स आणि 100 किमी / तासाची मर्यादा. सरासरी 5,7. An लीटर डिझेल इंधनाचा वापर जाहीर केला जातो आणि एक वर्षानंतर १.० लिटर इको बूस्ट-सिलिंडर पेट्रोल इंजिन आणि km० किमीचा विद्युत जहाज स्टॉक असलेले रिचार्जेबल हायब्रिड सोडले जाईल. खरे आहे, या सुधारणांच्या रशियन प्रॉस्पेक्टचा विचार केला जात नाही.

पण शेवटी, स्वयंचलित प्रेषण रशियामध्ये उपलब्ध होईल. अमेरिकन 6 एफ 6 55-स्पीड ट्रान्समिशन 415 एनएम पर्यंत पचवू शकते आणि अर्ध्या सेकंदापेक्षा कमी वेळेत शिफ्ट होईल. चाचण्यांवर, ते 130-अश्वशक्ती व्हॅनने सुसज्ज आहे. परंतु 105-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह मूलभूत 6-अश्वशक्ती अधिक लोकप्रिय होईल असे मानणे तर्कसंगत आहे. तेथे पार्किंगमध्ये आहे आणि अशा, मी त्याच्यापासून सुरूवात करीन.

ही सर्वात हलकी ट्रान्झिट सानुकूल आहे: लहान आणि कमी छप्पर. परंतु सर्वात कमीतकमी शक्तिशाली डिझेल इंजिन जरी ते 1200 आरपीएम पासून तेजस्वीपणे खेचते, तरी परतीची उदारता खराब करत नाही, त्याबद्दल नाराजीने "चुकलेले" गीअर्स आढळतात आणि एकाद्वारे वाढ होते. आपणास सामर्थ्याचा अभाव जाणवत नाही, परंतु गिट्टीच्या बाबतीत. समोरून मॅकफेरसन पॅटर्नसह निलंबन आणि मागील बाजूस स्प्रिंग्ज असले तरी, आरामात सुशोभित केलेले, अगदी कमी लोडमुळे देखील अत्यधिक चिंताग्रस्त कंप देतात. स्टीयरिंग व्हील स्पंदनांमुळे विचलित होते, विशेषत: निष्क्रियतेने.

दुसर्‍या टोकाला: स्पोर्ट बॉडी किट आणि रेसिंग पट्टे असलेली व्हॅन. समान परिमाण, एमकेपी 6 आणि मुख्य जोडी 4.19. परंतु डिझेल आधीपासूनच 170-मजबूत आहे: थंड, दमदार आणि जवळजवळ क्षमाशील. सहाव्या पर्यंत वेग - कोणतीही अडचण नाही. स्पंदने सहजपणे कमी होत आहेत, परंतु येथे निलंबन देखील बॉलच्या विखुरल्यासारखे कार्य करते असे दिसते. तसे, कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीवर स्वयंचलित पातळी नियंत्रणासह पर्यायी मागील वायवीय घटक असू शकतात.

130 एचपीचे संयोजन आणि मी मॅक्सी-व्हॅनवर स्वयंचलित प्रेषण करण्याचा प्रयत्न करतो. आधार मानकांपेक्षा 367 मिमी लांब आहे, शरीर 343 जास्त आहे, वजन 200 किलो आहे. आणि मुख्य जोडी भिन्न आहे - 3.65. डिझेल इंजिनची क्षमता इष्टतम असल्याचे दिसते, बॉक्स मूर्ख नाही, परंतु वेग वाढवण्यावर बचत करण्याचा दृढ निश्चय केला आहे, तो शंका घेऊन खाली उतरला आहे, आणि दोन चरणांच्या रीसेटचा प्रतिकार केल्यासारखे दिसते आहे. या प्रकरणात, प्रथम व द्वितीय स्वयंचलित गिअरबॉक्सला कटऑफवर ठेवण्यासाठी प्रशिक्षण दिले जाते.

मॅक्सी प्रवेगात रस केवळ 100-130 किमी / ता हरतो (आणि युरोपमध्ये वेगवान जवळजवळ सर्वत्र बेकायदेशीर आहे). उपलब्धता आधीपासूनच मध्यम वेगाने लक्षात येते आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अचूकता नसते, म्हणून वाहन चालविणे अधिक महाग होते. लांबी व्हीलबेस राईड्स अपेक्षेने नितळ आणि स्विंगमध्ये अधिक संयमित असतात. ऑनबोर्ड संगणकाचा वापर - 9,4 एल / 100 किमी. स्टँडर्ड कारने 8,2 लीटर, तर स्पोर्टने 9,8 लीटर वितरण केले.

ईएसपी कार्याद्वारे वा wind्याच्या झुबकेची भरपाई करावी - वाटली नाही. सर्वसाधारणपणे येथे बर्‍याच स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत: चढाईस प्रारंभ करताना मदत, ट्रेलरच्या प्रक्षेपणास समर्थन, रोलओव्हर विरूद्ध संरक्षण, कंपन सिग्नलसह चिन्हांकन नियंत्रण आणि 30-140 किमी / तासाच्या वेगाने अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण , 40 मीटरच्या परिघात हस्तक्षेपाचे परीक्षण करणे. सिस्टीम्स चिन्हे ओळखू शकतात आणि परवानगी गती कमी करू शकतात, चेतावणी दिवे असलेल्या रात्रीच्या पादचा detect्यांना शोधू आणि प्रकाशित करू शकतात.

चला स्पर्धकांच्या व्हॅन तपासूया. फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, ज्याची किंमत $ 23 आहे, दोन बेस आकार, तीन छप्पर उंची, 600 लिटर इंजिन पेट्रोल (2,0-149 एचपी) आणि डिझेल (204-102 एचपी), फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करते ... $ 180 च्या किंमतीसह मर्सिडीज-बेंझ विटोमध्ये दोन बेस आणि तीन शरीराची लांबी, डीझेल 23 (200-1.6 एचपी) आणि 88 (114-2.2 एचपी), पेट्रोल 136 (163 एचपी) आणि तीनही ड्राइव्ह प्रकार आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह Citroen Jumpy साठी ते $ 2.0 मागतात, Peugeot Expert दुहेरी 211 अधिक महाग आहे, दोन बेस आणि तीन बॉडी लांबी उपलब्ध आहेत, डिझेल 16 लीटर (800 एचपी) आणि 645 लिटर (1,6 एचपी). फ्रेंचांकडे MKP किंवा AKP, जर्मन लोकांकडे MKP, AKP किंवा RCP आहेत. सर्वांमध्ये प्रवासी बदल आहेत. तर फोर्ड ट्रान्झिट कस्टम टूरनियो कस्टम मिनीबस कंपनीमध्ये अशाच प्रकारच्या बातम्यांसह येते.

शरीर प्रकार
व्हॅन	व्हॅन	व्हॅन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
व्हीलबेस, मिमी
2933	3300	2933
कर्क वजन, किलो
2035	2241	2092
पेलोड, कि.ग्रा
765	959	808
इंजिनचा प्रकार
डिझेल, आर 4, टर्बो	डिझेल, आर 4, टर्बो	डिझेल, आर 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
1996	1996	1996
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर
105 वाजता 3500	130 वाजता 3500	170 वाजता 3500
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.
360-1375 वर 2000	385-1500 वर 2000	405-1750 वर 2500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह
सहावी स्टँड आयएनसी	सहावी स्टँड АКП	सहावी स्टँड आयएनसी
इंधन वापर (क्षैतिज / महामार्ग / मिश्र), एल
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4