चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन ई-गोल्फ आणि गोल्फ जीटीई

मालोर्का मधील रिकाम्या महामार्गावर एक सहकारी खूप वेगाने गाडी चालवत होता, पोलिसांनी त्याला पकडले आणि ताबडतोब रशियाला हद्दपार केले गेले. आणि इलेक्ट्रिक कार आणि संकर कंटाळवाणे कोण आहेत?

“तुमचा सहकारी दुर्दैवी आहे,” आयोजकांपैकी एकाने आपले हात वर केले. "तो लवकरच स्पेनला येऊ शकणार नाही." आणि मग तो परफॉरमेंसद्वारे सादर केलेल्या अद्ययावत फॉक्सवॅगन गोल्फ जीटीआयच्या गुणवत्तेवर रंगत राहिला. तथापि, सुरवातीस, आम्हाला थोड्या वेगळ्या संज्ञेसह कार चालवायची होती, परंतु अपेक्षांची डिग्री देखील मोठी होती, कारण संकरीत गोल्फ जीटीई जवळजवळ एक जीटीआय आहे, केवळ अधिक जटिल आणि आर्थिकदृष्ट्या. मला खरोखरच असे वाटायचे होते की, हद्दपार झालेल्या पत्रकाराविषयीची कथा ही परीक्षेचा ध्यास कमी करण्यासाठी थोडी थोड्या थोड्या काळासाठी एक कहाणी होती. उबदार सूर्य, स्पॅनिश मॅलोरकाचे वळणदार गल्ले आणि बर्‍याच वेगवान कार या कायद्याचा बोजा चालविणा driving्या ड्रायव्हिंगची परिस्थिती नाही.

स्पॅनियर्ड्स स्वतःच, जसे की हे निष्पन्न होते, क्वचितच निर्बंधांकडे पाहतात - जर आपण वस्तीच्या बाहेरील मजल्यामध्ये सामान्यतः स्वीकारलेल्या "+ 20 किमी / ता" पेक्षा थोडासा हळू चालवला तर हायवेवर ते मागील बाम्परमध्ये चावतात. तर आमच्याकडे मागील व्ह्यू मिररमध्ये एक व्हीडब्ल्यू टोरन कॉम्पॅक्ट व्हॅन लटकली आहे, जरी आम्ही एकतर हळू चालवत नव्हतो.

आव्हान स्वीकारले आहे - आम्ही स्पेनला पुढे जाऊ दिले ज्याला आपल्यापेक्षा स्थानिक रस्ते अधिक चांगले ठाऊक आहेत आणि त्याच्या शेपटीवर बसा. डिझेल, नेमप्लेटवरुन निर्णय घेताना, टोरन खूप जलद आणि कोणत्याही रोलशिवाय जातो, कॉर्पोरेट एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मचे सर्व फायदे आम्हाला स्पष्टपणे दर्शवितो. परंतु आमचा चेसिस यापेक्षा वाईट नाही, म्हणून आपण मागे राहणार नाही, अपरिचित बंद कोप in्यात थोडासा गमावला आणि सरळ मोनोकाबला सहज मागे टाकला. गोल्फ जीटीई, प्रमाणित कारपेक्षा तीन क्विंटल वजनदार असूनही अगदी हलकी, समजण्याजोगी आणि प्रतिसाद देणारी आहे.

अशा सक्रिय मोडमध्ये, संकरीत खरोखरच चांगले असतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पॉवर प्लांट आता कसे कार्य करीत आहे याबद्दल आपल्याला विचार करण्यास भाग पाडत नाही. जोपर्यंत टर्बो इंजिनचा आवाज रक्ताने खूप उत्तेजित होत नाही तोपर्यंत - बाहेरून तो ऐकू येत नाही आणि आतमध्ये छद्म रेसिंगचा आवाज ऑडिओ सिस्टमद्वारे संश्लेषित केला जातो, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरची थोडीशी शिटील कारची आठवण करून देते. अजूनही एक गुपित आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, जोपर्यंत बॅटरीमध्ये काही प्रकारचे आरक्षित आहे. इंजिनची जोडी एकत्र एकत्रीतपणे गात आहे आणि डीएसजी गिअरबॉक्स कोणत्या गियरमध्ये काम करते त्यापैकी कोण कोणास मदत करीत आहे याचा विचार करण्याची गरज नाही.

जीटीई बटण सोपीर आवाज थोडा अर्थपूर्ण बनवितो आणि बॉक्स कमी करतो, परंतु मूलत: थोडा बदलतो. संकराचे वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर बाहेर आणते जिथे पेट्रोल कमकुवत होते आणि त्याउलट. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण रेव रेंजमध्ये मजबूत कर्षण असल्याची भावना आहे.

स्पॅनिशार्ड खेचू शकला नाही, परवानगी वेगात कमी झाला आणि आज्ञाधारकपणे त्याच्या कौटुंबिक व्यवसायाचा रस्ता बंद केला. पेट्रोल इंजिन काढून गोल्फ जीटीई तितक्या लवकर शांत झाला. हे सिद्ध झाले की आपण इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर 130 किमी / तासापर्यंत वाहन चालवू शकता परंतु आपण ई-मोड स्वहस्ते चालू केले तरच. सुमारे 30 किमी धावण्यासाठी शुल्क पुरेसे आहे आणि त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनला परत करेल. मानक मोडमध्ये, कार आता आणि नंतर मोटर्स जगल करते, आणि ते शक्य तितक्या नाजूकपणे करते - इतके की गॅसोलीन इंजिनचे ऑपरेशन केवळ पार्श्वभूमीच्या आवाजामध्ये थोडीशी वाढ करून निर्धारित केले जाऊ शकते. येथे इंजिन पॉवर आणि ट्रॅक्शन बॅटरी एकाच बंडलमध्ये कार्य करते, आणि गती आणि इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्लेवरील बाणांच्या डिफ्लेक्शनच्या डिग्रीच्या प्रमाणात व्होल्टेज वाढते. संकरितपणा फक्त ब्रेकमध्ये जाणवते - जेव्हा आपण पेडल दाबा तेव्हा जीटीई प्रथम स्वस्थतेद्वारे ब्रेक करते आणि त्यानंतरच हायड्रॉलिक्सला जोडते. आपल्याला याची सवय लवकर होईल.

अद्यतनित गोल्फ जीटीई अधिक साहसी झाला नाही, कारण त्याचा उर्जा संयंत्र बदललेला नाही. हायब्रीड वगळता नवीन 1,5 लिटरचे टर्बो इंजिन केवळ नियमित गोल्फ आणि सात-स्पीड डीएसजी वर गेले. हे प्रगत नेव्हिगेशनसह एक मल्टी-मोड डॅशबोर्ड प्रदर्शन आणि मोठ्या-आकारात फुल-टच मीडिया सिस्टम देखील घेऊन आला. वैशिष्ट्य म्हणजे नॅव्हिगेटर आता ड्रायव्हिंग स्टाईलवर जिओडाटावर लक्ष केंद्रित करून इशारे देईल, उदाहरणार्थ, चढणे, चढणे किंवा वळणे. संकरित स्वयंचलितपणे शहराच्या मध्यभागी इलेक्ट्रिक मोडवर स्विच करू शकतो किंवा उतारावर अधिक परिश्रमपूर्वक पुनर्प्राप्ती वापरू शकतो. हे सर्व बिनधास्तपणे कार्य करते - कार स्वत: सर्व जबाबदार ड्रायव्हरप्रमाणेच सर्वकाही करते.

तेथे आणखी कमी बाह्य बदल आहेतः मागील ऑप्टिक्स फक्त डायोड असतात, पुढच्या भागाप्रमाणे. कुटुंबातील सर्व अतिरिक्त बदल आता क्सीननऐवजी एलईडी हेडलाइटसह सुसज्ज आहेत. हे, तसे, केवळ तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नाही तर अधिक आर्थिक देखील आहे. नवीन ऑप्टिक्स आणि फ्लेयर्ड बंपरसह, सर्व विशेष गोल्फ बदल समान दिसतात. त्याच्या थोड्या गोंडलेल्या लोखंडी जाळीसह सिडेट ई-गोल्फ वगळता आणि एलईडी दिवेसाठी सहा कंस वगळता इतर सर्व आवृत्त्या तपशीलात भिन्न आहेत. एक टीप नोंदवा: जीटीआय मध्ये लोखंडी जाळीवर लाल रंगाचा स्टिचिंग आहे, जो आता हेडलाइटमध्ये सुरू आहे. जीटीईमध्ये एकच आहे, परंतु निळ्यामध्ये. एर्का रेडिएटरला क्रोम स्ट्रिपने कापले जाते आणि हवेच्या सेवकाचे खालचे ट्रॅपेझियम उलटलेले असते.

या पार्श्वभूमीविरूद्ध पूर्णपणे इलेक्ट्रिक गोल्फ सर्वात निरुपद्रवी दिसत आहे आणि सर्व बाबतीत ते आहे. ग्रोव्ही जीटीई नंतर, तो स्वतःच शांतता आहे, आणि तो अगदी रुळावर आळशी असल्याचे दिसते आहे, जरी शहरातील रहदारीत हे कोणत्याही गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्तीपेक्षा निश्चितच अधिक सोयीस्कर आहे. पण तोच तो होता ज्याला सर्वात महत्वाचा बदल केला. प्रथम, एक आधुनिक 136 एचपी पॉवर युनिट आहे. मागील 115 अश्वशक्तीऐवजी. भावनांमध्ये थोडा बदल झाला आहे, परंतु संख्येने ते अधिक सुंदर झाले आहे: इलेक्ट्रिक कार आता दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शंभर" मिळवित आहे. ते छान आहे, परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे एक अधिक क्षमता असलेली बॅटरी: युरोपियन एनईडीसी चाचणी चक्रानुसार 35,8 केडब्ल्यूएच विरुद्ध 24,2 आणि आशावादी 300 किमी धाव एकाच शुल्कावर.

अर्थात, घोषित 300 किमी हे पाईपचे स्वप्न आहे. अगदी कॉर्पोरेट प्रेस विज्ञप्तिनुसार, गणना केलेल्या व्यतिरिक्त, २०० किमीचा “व्यावहारिक निकाल” देखील देतो, जो आधीपासूनच सत्यासारखा दिसत आहे. जर डॅशबोर्डवर पूर्णपणे चार्ज होणारी कार 200 कि.मी. शिल्लक ठेवण्याचे वचन देते तर याचा अर्थ असा की पार्किंगमध्ये वाहन चालवताना आपला पहिला 294 किमी गमावला जाईल, दुसरे शंभर - आपल्या नेहमीच्या ड्राईव्हच्या पुढील दहा मिनिटांत आणि नंतर सर्व काही अवलंबून असेल आपल्या वैयक्तिक स्वभावावर. वस्तुस्थिती अशी आहे की 4 किमी लांबीच्या चाचणी मार्गानंतर, आम्ही सोडण्याच्या पद्धतींपासून दूर केला, इलेक्ट्रिक कारने जवळजवळ समान रक्कम वचन दिले, म्हणून वचन दिलेली 90 किमी अगदी वास्तविक दिसते. मला आठवत आहे की मॉस्को वाहतुकीच्या परिस्थितीत ई-गोल्फच्या आधुनिकीकरणापूर्वी, त्याने केवळ शंभर चालवण्याची परवानगी दिली नाही.

आत, ई-गोल्फ देखील जीटीईपेक्षा शांत दिसतो. यात नियमित, क्रीडा जागा नसलेल्या निळ्या रंगाचे उच्चारण असलेले एक परिचित आतील भाग आहे. डॅशबोर्ड डिस्प्लेवरील चित्रे जरा अधिक जटिल आहेत, परंतु ती सर्व पर्यावरणाविषयी आहेत - थोड्या वेळाने, बाणांच्या वेडा नृत्याने ड्रायव्हरला ताबडतोब घाबरवतात. नवीनपैकी एक उपलब्ध शक्तीचे सूचक आहे, जे सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये नेहमीच जास्तीत जास्त दर्शवते, परंतु आपण "गॅस टू फ्लोर" मोडमध्ये बराच काळ वेगवान केल्यास त्वरेने शक्ती गमावली. हे बॅटरी जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करते, ज्या पेशी आता घट्ट आहेत आणि तरीही थंड होण्याची कमतरता आहे. पूर्ण वेलावाचून चालविल्याशिवाय काही सेकंदात ते अक्षरशः बरे होतात. आणि ज्यांचे अंतर्गत दहन इंजिनचे गुरुल फारच कमी आहे त्यांच्यासाठी ई-साउंड मोड आणि समान सिम्पोजर साउंड सिम्युलेटर आहे. आमचा पर्याय नाहीः इलेक्ट्रिक कारमध्ये बसणे, इलेक्ट्रिक मोटरची भावी शिट्टी ऐकणे अधिक आनंददायक आहे.

हॉट गोल्फ जीटीआय हा हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक कारच्या संपूर्ण विरूद्ध आहे. येथूनच आपल्याला इंजिन चालू करायचे आहे, फक्त एक्झॉस्टच्या फायद्यासाठी, जे शांतपणे गतीशील आणि वेडा "पकड" या दोन्ही गोष्टींना तार्किकदृष्ट्या पूरक करते. अद्ययावत आवृत्ती इंजिन 230 एचपी विकसित करते. 220 एचपी ऐवजी आणि परफॉर्मन्स आवृत्तीमध्ये - 245 अश्वशक्ती इतकी. हे सर्व पुढच्या चाकांवर येते, परंतु असे नाही की जीटीआयमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हची कमतरता आहे. कोरड्या पृष्ठभागावर, हॅचबॅक फारच चिंतेत राहतो, कधीकधी प्रथम गीयरपासून दुस to्याकडे वेगवान संक्रमणा दरम्यान कधीकधी चाके फिरत असतो आणि इलेक्ट्रॉनिक डिफरन्सल लॉक, जे परफॉर्मन्स आवृत्तीचे वैशिष्ट्य आहे, कोप in्यात चांगली मदत करते. तसेच अधिक शक्तिशाली ब्रेक. सुधारित जीटीआय एक पात्र आहे ज्यात फक्त त्या प्रवासातल्या वाहनचालकांना आनंद आहे.

असे दिसते आहे की आपण अधिक खडबडीत कारबद्दल विचार करू शकत नाही, परंतु या श्रेणीत खरोखरच अत्यंत गोल्फ आर देखील आहे सार्वजनिक सार्वजनिक रस्त्यावर याची परवानगी नव्हती कारण 310 एचपी. आणि समान संभाव्यतेसह फोर-व्हील ड्राइव्ह पोलिसांच्या हाती आणि रस्त्याच्या कडेला खोल खंदनात आणता येऊ शकते. कॉम्पॅक्ट तीन-किलोमीटरचा सर्किट मॅलोर्का रेस ट्रॅक मॉस्को जवळच्या मायचकोवोसारखेच आहे, परंतु यात उन्नतीचा फरक आणि बर्‍याच स्लो स्टड आहेत. परंतु गोल्फ आर त्यासह ट्रेनने स्वार होतो - येथे संपूर्ण क्रॅशिंगाचा ब्रेकथ्रू आहे आणि पिनच्या मधल्या अगदी लहान भागामुळे हे लक्षात येण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि कारला सरकण्यामध्ये अडथळा आणणे शक्य आहे हे अगदी उघडपणे उमटते.

एक्स्ट्रा-गोल्फ कुटुंबाच्या पदानुक्रमात, एर्का उच्च स्तरावर आहे, परंतु, प्रामाणिकपणे, हे खूप चांगले आहे, निरर्थक आहे आणि ड्रायव्हरला वैयक्तिकरित्या स्वत: ला व्यक्त करण्याची जवळजवळ संधी नाही. जीटीआय या दृष्टीने सोपे आहे, परंतु ज्यांना फक्त वाहन चालविणे नको आहे, परंतु कार समजणे, ड्रायव्हिंग मोडचा प्रयोग करणे आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी जीटीई सर्वात योग्य आहे. कदाचित तोच, आणि फारच परिष्कृत नसलेला आणि "ग्रीन" ई-गोल्फ एखाद्या व्यक्तीला पर्यावरणास अनुकूल रेलमध्ये येण्यास मदत करू शकेल, कारण ती एकाच वेळी वेगवान आणि किफायतशीर कार आहे. जरी इलेक्ट्रिक कारचे 200 वास्तविक किलोमीटर आणि 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" चे प्रवेग वाढवणेदेखील गंभीरतेपेक्षा जास्त आहे.

शरीर प्रकार
हॅचबॅक	हॅचबॅक	हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
व्हीलबेस, मिमी
2630	2630	2630
कर्क वजन, किलो
1615	1615	1387
इंजिनचा प्रकार
विद्युत मोटर	पेट्रोल, आर 4 + इलेक्ट्रिक मोटर	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
-	1395	1984
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वर (अंतर्गत ज्वलन इंजिन + इलेक्ट्रिक मोटर)
136-3000 वर 12000	२८ (४ + २४)	245-4700 वर 6200
कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम
290-0 वर 3000	350	370-1600 वर 4300
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह
समोर	सहावी स्टँड डीएसजी, समोर	सहावी स्टँड डीएसजी, समोर
कमाल वेग, किमी / ता
150	222	250
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता
9,6	7,6	6,2
इंधन वापर, एल (शहर / महामार्ग / मिश्र)
-	1,8 (कंघी)	8,7/5,4/6,6
विद्युत उर्जा राखीव, किमी
300	50	-
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
कडून किंमत, $.
एन.डी.	एन.डी.	एन.डी.