चाचणी ड्राइव्ह जीप कंपास

उंचावलेले शरीर आणि दातदार टायर्ससह, जीप कंपास ट्रेलहॉक हलके क्रॉसओव्हरपेक्षा एसयूव्हीसारखे दिसते. ग्रँड चेरोकीची एक छोटी प्रत 2017 च्या अखेरीस रशियात येईल

चार सन-टॅन्ड सर्फ सर्व त्यांच्या बोर्डसह जुन्या फियाटमध्ये सहजपणे फिट बसतात. ते निर्विवाद ईर्ष्यासह नवीन जीप कंपास पाहतात कारण अमेरिकन ब्रँड वर्ल्ड सर्फिंग चँपियनशिपला समर्थन देते. रशियामध्ये, संघटना भिन्न आहेत: आमच्यासाठी हे महत्त्वाचे आहे की नवीन जीप क्रॉसओव्हर एक मोठा ग्रँड चेरोकी दिसत आहे.

समानता अशी आहे की दुरूनच मी पार्किंगमध्ये गाड्या गोंधळल्या आणि "वरिष्ठ" च्या दिशेने निघालो. आणि हे सक्तीचे आहे - 2006 मध्ये सादर केलेल्या पहिल्या "कंपास" चा स्वतःचा चेहरा होता. जीप ब्रँडसाठी क्रॉसओव्हर करण्याचा हा पहिला प्रयत्न होता आणि त्याची चांगली कल्पना केली गेली: जागतिक व्यासपीठ मित्सुबिशीच्या भागीदारीत तयार केले गेले, त्याच्यासह आणि ह्युंदाईच्या सहभागासह - 2,4 -लिटर इंजिन. पण अंमलबजावणी आम्हाला निराश करते. डिझायनर्सना नवीन क्लायंटसाठी काहीतरी असामान्य करायचे होते, पण त्याचा परिणाम फार चांगला नव्हता.

डिझाइन ही केवळ जुन्या होकायंत्रची समस्या नव्हती: अंतर्गत, आळशी आणि खादाड व्हेरिएटर, नॉनडेस्क्रिप्ट हाताळणीचे राखाडी आणि स्पष्टपणे स्वस्त प्लास्टिक. प्लस साइडमध्ये, फक्त गुळगुळीत चालू आणि सर्वभक्षी निलंबन, तसेच मागील दरवाजावरील ऑडिओ स्पीकर्ससह असामान्य फोल्डिंग विभाग जोडणे शक्य होते. अधिक पारंपारिक, टोकदार जीप शैलीमध्ये तयार केलेल्या पैट्रियट / लिबर्टी ट्विनसाठी हेच होते.

फियाटने जीपला पूर्ण अपयशापासून वाचवले. क्रॉसओव्हर्सला उत्तम दर्जाचे इंटिरियर मिळाले आणि कंपासला गंभीर प्लास्टिकचा चेहरा मिळाला, ज्यामुळे तो एका छोट्या ग्रँड चेरोकीमध्ये बदलला. आणि याशिवाय, त्यांनी ते व्हेरिएटरऐवजी पारंपारिक "स्वयंचलित मशीन" ने सुसज्ज केले आहे.

यूएस मध्ये, ते काम करीत होते आणि विक्री वाढत आहे, परंतु युरोपमध्ये होकायंत्र आणि पॅट्रियट / लिबर्टीने कधीही चिन्ह गाठले नाही. हट्टी लोक जीपमध्ये काम करतात: "डोरिकेट" धोरण तशीच राहिले आहे, त्यामध्ये फक्त किंचित बदल केले गेले आहेत. नवीन होकायंत्र त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडा अधिक कॉम्पॅक्ट झाला आहे आणि ग्रँड चेरोकीशी साम्य परिपूर्णतेपर्यंत पोचले आहे. स्क्वेअर आणि गोल डोळ्याच्या लिबर्टीची जागा रेनेगेडने घेतली, जी अधिक कॉम्पॅक्ट वर्गात यशस्वीरित्या खेळते.

मागील होरपट्टीच्या क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत होकायंत्र किंचित लहान आणि कमी आहे, परंतु त्याची रुंदी आणि व्हीलबेस कायम ठेवते. बाह्यतः हे एकाच वेळी अधिक प्रभावी आणि कर्णमधुर दिसते. परंतु ही "ग्रँड" ची अचूक प्रत नाही - डिझाइनर ख्रिस पिसिस्टेली आणि विंचे गॅलान्टे फक्त चौरस डिझाइनची कॉपी करताना कंटाळले होते. त्यांनी खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळीत नेत्रदीपक ब्रेक देऊन इटालियन भाषेत हेडलाइट्स आणि कंदील सुरेखपणे गोल केले आहेत.

एक अतूट मोल्डिंग लाइन बाजूच्या आरश्यांपासून विस्तारित होते - ती खिडक्या ओलांडून जाते, छप्परातून सी-स्तंभ कापते आणि टेलगेट विंडोची बाह्यरेखा देते. समोरच्या बम्परमध्ये फॉगलाइट्स आणि रनिंग लाइट्सचे मोठे कटआउट सुबकपणे जीप चेरोकीला इशारा केले. सर्वसाधारणपणे, ते या मॉडेलबद्दल आणि एफसीएतील त्याच्या संभाव्यतेबद्दल काळजीपूर्वक बोलतात - अमेरिकेत हे खूपच अवांछित डिझाइन असूनही टीका असूनही.

जीप कंपास ट्रेलहॉकच्या नियमित आणि ऑफ-रोड दोन्ही आवृत्तीमध्ये वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, रीडिझाइन फ्रंट बम्पर आणि अंडरबॉडी संरक्षणासह ऑफर केले जाते.

आतील शैली चेरोकीपासून परिचित आहेः पॅनेलच्या मध्यभागी एक फैलाव करणारा पठार, हवेच्या नलिकांसह एक षटकोनी ढाल आणि एक टचस्क्रीन. त्याच वेळी, येथे अवांछित कमी आहे, सरळ रेषा पुन्हा "ग्रँड" चा संदर्भ देतात. उत्कृष्ट गुणवत्ता: चामड्याचे पंख असलेले आर्मरेस्ट्स, मऊ प्लास्टिक, लहान अंतर. जुना कंपास आणि नवीन एक - विविध वर्गांच्या कार. पूर्वी आणि सुकाणू स्तंभ अंतर्गत आवरण, गुडघ्यांना चिकटून ठेवणे यासारख्या अर्गोनॉमिक गैरसमज.

मागील पंक्ती खांद्यावर विस्तीर्ण झाली आहे, परंतु इतर दिशानिर्देशांमध्ये कडक - कमाल मर्यादेच्या खाली दोन सेंटीमीटर, किंचित कमी हेडरूम. आणि अधिक आरामदायक - जागांचे अधिक आरामदायक प्रोफाइल, फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट आणि मऊ दरवाजा. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त वायु वाहिन्या आणि घरगुती आउटलेटसह जोडलेले यूएसबी कनेक्टर आहेत.

कंपासची खोड संपूर्ण आकारात पाचव्या चाकासह - दुरुस्ती किटसह 438 लिटर आणि 368 लिटर - गमावली. तुलनासाठी, मागील पिढीच्या क्रॉसओव्हरने संपूर्ण वाढीचे टायर आणि 458 लिटर लोडिंग लिटरची ऑफर दिली. मागील सीटची पाठ आडवी आहे, तर नवीन कारची थोडीशी उतार आहे. नवीन होकायंत्रचा पाचवा दरवाजा विद्युतीकृत आहे, आणि बटण एक असामान्य मार्गाने स्थित आहे - ट्रंकच्या भिंतीवर.

येथे गोल व्हील हब रेनेगेडसारखे आहे, परंतु होकायंत्र तितक्या प्रमाणात ब्रँडच्या वारशाचा गैरफायदा घेत नाही. एक छोटी एसयूव्ही विंडशील्डवर चढत नाही, एक बनावट कोळी गॅस फिलर फडफड अंतर्गत लपून बसत नाही आणि पेंट केलेल्या घाणात डायल डाग येत नाहीत. येथे कमीतकमी "इस्टर अंडी" आहेत, त्यापैकी सर्वात लक्षणीय म्हणजे टेलगेटच्या आतील बाजूस एक स्वाक्षरी, सात स्लॉट्स आणि गोल हेडलाइट्स असलेली एक लोखंडी जाळी.

थोडीशी जुनी फॅशन असलेली डायल रंगीबेरंगी ग्राफिक्ससह मोठ्या प्रदर्शनात सामायिक केली जातात. त्याची जाणीवपूर्वक पाशवीपणा कायम ठेवत, कम्पास तरुणांच्या हितासाठी जगतोः बीट्स स्पीकर्स म्हणजे डॉ. ड्रे यांनी आदेश दिले. 8,4-इंचाची टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम Appleपल आणि Android डिव्हाइसचे समर्थन करते. कोणतीही नवीन कार नवीन तंत्रज्ञान आणि विविध सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय करू शकत नाही.

येथे त्यांना एक जीप चव जोडली जाते. ऑनलाइन रेडिओ सारख्या बर्‍याच अॅप्समध्ये कंपासकडे ऑफ-रोड जीप कौशल्ये आहेत. विविध माहिती व्यतिरिक्त, हे विशेष मार्ग जाण्यासाठी बॅजेस प्रदान करते आणि आपल्याला ऑफ-रोडवर आपली कृत्ये इतर वापरकर्त्यांसह सामायिक करण्यास अनुमती देते. अनुकूली क्रूझ नियंत्रण रेखाटलेल्या सैन्या विलीसचे अंतर समायोजित करते.

आमच्या निराश सर्फ इन्स्ट्रक्टरने सांगितले की, “महासागर आज खूप थंड आहे. "परंतु आपण रशियन लोकांना थंड तापमानाची सवय आहे." आमचा माणूस, युरोपीय लोकांचा असा विश्वास आहे की तो कठोर परिस्थितीत राहतो आणि म्हणूनच त्याने कंपास ट्रेलहॉकच्या ऑफ-रोड आवृत्तीमध्ये विशेष रस घेतला पाहिजे.

तिचे ग्राउंड क्लीयरन्स 21,6 सेमी पर्यंत वाढविले गेले आहे, पोलाचे पोलाद संरक्षणाने झाकलेले आहे, समोरील बम्पर चांगल्या भूमितीसाठी गोलाकार आहे आणि डोळे त्यातून चिकटून आहेत. कमी बम्पर ओठ, कमी स्टीयरिंग व्हील आणि १ 198 mm मीमी ग्राउंड क्लीयरन्स असणार्‍या लिमिटेडची रोड आवृत्ती त्वरित युरोपियन पत्रकारांनी विखुरली आणि ते ऑफ-रोड आवृत्तीत बदलण्यास उत्सुक नव्हते.

सर्व गाड्या डिझेलच्या होत्या. 170 एचपीसह दोन-लिटर इंजिन. शांतपणे कमी होते आणि टॅकोमीटरची सुई 380 आरपीएम मार्क ओलांडण्यापूर्वी त्याचे 2 एनएम बाहेर देते. १०० किमी / तासाच्या प्रवेगसाठी .000. Seconds सेकंद लागतात आणि निश्चिंतपणे पोर्तुगीज वाहतुकीची गतिमानता पुरेसे आहे, विशेषत: 100-स्पीड "स्वयंचलित" द्रुत आणि सुरळीतपणे स्विच केल्यामुळे.

२.2,4-लिटर एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह, जे रशियन बाजारासाठी अधिक संबंधित आहे, कंपास पूर्णपणे अमेरिकन बनले असते. हलके व रिकामे स्टीयरिंग व्हील फिरण्याच्या मोठ्या कोनात अधिक किंवा कमी माहिती देतात. ब्रेक मऊ असतात आणि आपण त्वरीत कमी करता तेव्हा पेडलला उदास करण्यास भाग पाडतात. उंचावलेला आणि उंच आणि दातलेल्या टायर्ससह कंपास ट्रेलहॉक लाइट क्रॉसओव्हरपेक्षा एसयूव्हीसारखेच वागतो. हा एक प्रकारचा "इस्टर अंडी" आहे - वास्तविक जीप क्रॉसओव्हर असूनही असावी.

स्टोनी भूप्रदेशासाठी रॉक मोड केवळ ट्रेलहॉक आवृत्तीवर ऑफर केला जातो. तसेच "डाउनहिल" - स्वयंचलित प्रेषण कमी प्रथम गिअर ठेवते.

स्थानिक राष्ट्रीय उद्यानातील देशाच्या रस्त्यावर, होकायंत्र आरामदायक आहे - उर्जा-गहन निलंबन छिद्रांना घाबरत नाही. नेहमीच्या मल्टी-लिंक सस्पेंशनऐवजी चॅपमनचा मागील मागोवा अधिक चांगले निलंबन प्रवास प्रदान करतो, परंतु निलंबित चाकांसहही, कंपास आत्मविश्वासाने अडथळा वर चढतो. शरीर एका सभ्य उंचीवर स्थित आहे आणि स्टीलच्या संरक्षणामुळे मोठ्या बोल्डरचा धक्का लागतो.

शॉर्ट फर्स्ट गियर आणि स्पेशल रॉक XNUMX डब्ल्यूडी प्रोग्राम (दोन्ही केवळ ट्रेलहॉक वर उपलब्ध आहेत) खडकाळ चढाओढ हाताळण्यास सुलभ करते. स्वयंचलित मोडमध्ये, क्रॉसओव्हर इतक्या आत्मविश्वासाने चढत नाही: "स्वयंचलित" स्विच करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, मल्टी-प्लेट क्लच मागील ट्रेवर ट्रॅक्शनच्या प्रसारणासह उशीर झाले आहे, चाके घसरत आहेत.

सर्फर्स नक्कीच वालुकामय मोडचे कौतुक करतील, तर रशियन क्रॉसओव्हर मालक बर्फ आणि चिखलाच्या मोडचे कौतुक करतील. येथे कोणतेही कठोर ब्लॉक नाही: इलेक्ट्रॉनिक्स सतत मागील आणि पुढच्या चाकांच्या बाजूने ट्रॅक्शन बदलतात. ट्रांसमिशन ऑपरेशन आकृती मध्यवर्ती प्रदर्शनात दर्शविली जाऊ शकते - ही खेद किंवा रोल अँगलची फिरणारी कोन यासारखी महत्वाची माहिती एका स्क्रीनवर दिसत नाही ही खेद आहे. आपल्याला सतत मेनूभोवती प्रवास करावा लागतो. परंतु जर मल्टीमीडिया ऑफ-रोड सह सर्व काही सुरळीतपणे चालू नसेल तर वास्तविक ऑफ-रोडवर कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

रशियातील मागील जीप कंपास नीट विकली नाही आणि गेल्या वर्षी ती जवळजवळ $ 23 पर्यंत गेली. नवीन क्रॉसओव्हर, सर्व शक्यतांमध्ये, स्वस्त देखील होणार नाही - कार मेक्सिकोमधून आणण्याची योजना आहे. रशियन प्रतिनिधी कार्यालय बीएमडब्ल्यू एक्स 740 आणि ऑडी क्यू 1 चे लक्ष्य ठेवत आहे, म्हणून ते "स्वयंचलित" आणि समृद्ध ट्रिम पातळीसह फोर-व्हील ड्राइव्ह कारवर अवलंबून आहे. असे मानले जाऊ शकते की होकायंत्राची प्रारंभिक किंमत सुमारे $ 3 असेल. आणि या वेळी दर केवळ ग्रँड चेरोकीच्या समानतेमुळेच काम करू शकतो - अशा केबिन आणि पर्यायांच्या संचासह, प्रीमियमसाठीचे दावे अगदी न्याय्य आहेत.

जुलै महिन्यात अचूक किंमती जाहीर करण्याचे आश्वासन दिले जाते आणि वर्षाच्या शेवटी प्रथम क्रॉसओव्हर डीलरशिपवर पोहोचेल. आम्हाला १ira० आणि १2,4 एचपी क्षमतेसह २. asp लिटरची ऑफर दिली जाईल. आणि शक्यतो डिझेल युरोपमधील डिझेल इंजिनवर होणारा भविष्यातील छळ लक्षात घेता, रशियन बाजारात अशा इंजिनला अधिक लोकप्रिय कसे बनवायचे याचा विचार वाहन उत्पादकांनी केला पाहिजे.

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	4394/1819/1638
व्हीलबेस, मिमी	2636
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	216
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	368, कोणताही डेटा नाही
कर्क वजन, किलो	1615
एकूण वजन, किलो	कोणताही डेटा नाही
इंजिनचा प्रकार	टर्बोडिजेल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1956
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	170/3750
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	380/1750
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 9
कमाल वेग, किमी / ता	196
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	9,5
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5,7
कडून किंमत, $.	जाहीर केले नाही