नवीन टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो चाचणी ड्राइव्ह

बाराव्या वर्षी, एसयूव्ही अधिक शक्तिशाली, वेगवान आणि थोडा अधिक फॅशनेबल झाला. पण या सर्वाची त्याला किती गरज आहे?

चला हे सहमत होऊया की हे कोणतेही विश्रांती नाही. जपानी लोकांनी वृद्ध "प्रादिक" च्या हेतुपूर्ण सुधारणांचा त्याग केला आणि येथे चर्चा करण्यात येणारी सर्व अद्यतने बचतीऐवजी केली गेली आहेत. त्यापैकी मूलत: दोन अद्यतने आहेत: इंजिन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम. आणि दोघेही कारमध्ये स्थापित केले गेले आहेत कारण ते इतर टोयोटा मॉडेल्सवर दिसले - जुने आणि नवीन आवृत्त्या समांतर तयार करण्यात काहीच अर्थ नाही, जर आपण फक्त ताज्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करू शकता. त्याच वेळी, मालकांना सर्वात जास्त "घासणे" असलेल्या गोष्टी सुधारल्या गेल्या आहेत. म्हणजे, विजय-विजय.

शिवाय, सुधारित इंजिन केवळ विजयाचे नव्हे, तर वास्तविक जॅकपॉटचे वचन देते. २.1-लिटरचे चार सिलेंडर १ जीडी-एफटीव्ही टर्बोडिझल आता ताजे हिलक्स आणि फॉर्च्युनरसारखेच आहे: अधिक शक्तिशाली टर्बाइन, मोठे इंटरकूलर आणि इंधन रेलमध्ये वाढीव दबाव. याचा अर्थ असा की शक्ती 2,8 अश्वशक्तीपासून 177 पर्यंत वाढली आहे, आणि टॉर्क - 200 वरून 450 एनएमपर्यंत. फरक अवाढव्य असल्याचे दिसत नाही, परंतु पासपोर्ट प्रवेग आता 500 सेकंद ते शंभर च्या पातळीवर घोषित केला आहे - आणि तो 9,9 होता. जवळजवळ तीन सेकंद, विलक्षण!

का, ती होती. थेट तुलनेत, हे निष्पन्न झाले की नवीन प्राडो जुन्या दीड सेकंदाला जास्तीत जास्त मागे टाकते: उत्कृष्ट मापन परिणाम 11,7 च्या विरूद्ध 13,5 सेकंद होते. म्हणजेच, प्री-स्टाईलिंग कारने "पासपोर्ट" स्वीकारले आठ दशांश स्वीकारले, परंतु अद्ययावत - जवळजवळ दोन. हे खूप आहे. आणि आपण आश्चर्यचकित होऊ शकता: विशाल फ्रेम एसयूव्हीच्या संदर्भात या crumbs मोजण्याचा काय अर्थ आहे? तर मग हे करूयाः प्रति तास 100 किलोमीटर नंतरच लक्षात येण्याजोगा फरक दिसून येईल जो स्वतःच महान आहे आणि ओव्हरटेक करताना मोठ्या प्रमाणात मदत करेल. पण शहरात, प्राडो गाडी चालवण्याइतकीच गाडी चालवतो.

जवळजवळ - कारण तो शांत आणि अधिक सभ्य बनवितो. इंजिनमध्ये आता एक बॅलेन्सर शाफ्ट आहे, ज्याने आवाज आणि कंपन लक्षणीयरीत्या कमी केले: निष्क्रिय वेगाने, जुन्या आवृत्तीने हादरे व ट्रॅक्टरसारखे गोंधळ, आणि नवीन ... नाही, ते देखील गोंधळलेले आहे, परंतु इतके जोरात आणि अंदाजे नाही. आणि मजल्यापर्यंत वेग वाढवतानाही, सुधारित इंजिन सर्व काही सुलभ आणि शांत करते - असे वाटते की दोन-टन प्राडो जनावराचे मृत शरीर खेचणे आता त्याच्यासाठी कसोटी नाही, परंतु एक नित्य आहे. दुस words्या शब्दांत, आम्ही सुपर-ओव्हरक्लॉकिंगबद्दल परीकथा सोडल्यास ग्राहकांना हवे तसे सर्व काही घडले: वेगवान, शांत, मऊ.

बरं, आणि मी एकतर मल्टीमीडिया सिस्टम बदलण्यापासून सुपर-इव्हेंट करणार नाही. जुन्या कॉम्प्लेक्सऐवजी टोयोटाच्या प्रतिनिधींनी चाव्याव्दारे बोलणे देखील सोडले नाही, कॅमरी आणि आरएव्ही 4 मधील सद्य प्रणाली आता स्थापित आहे - नऊ इंचाचा प्रदर्शन आणि Androidपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसाठी समर्थन. होय, येथे रिझोल्यूशन अधिक चांगले आहे, तर्कशास्त्र अधिक अंगभूत आहे, परंतु इंटरफेस अद्याप राखाडी आणि अधोरेखित आहे आणि मेनू आयटम स्विच करताना विलंब होण्यास अद्याप काही सेकंद लागू शकतात. सर्वसाधारणपणे, हे एक बहिर्गोल सीआरटी टीव्ही फ्लॅटसह बदलण्यासारखे आहे, परंतु सीआरटी देखील आहे. 2020 मध्ये.

हे सर्व अधिक महाग झाले आहे? नक्कीच. प्राडोने अधिकृत किंमत टॅगवर सुमारे 1 577 -1 scored स्कोअर केले: डिझेल इंजिन कम्फर्टची आधारभूत आवृत्ती आता शीर्ष सात-सीटर ब्लॅक ओनिक्स (नवीन बम्पर पॅड्ससह माजी लक्सू सेफ्टी) ची किंमत, 972 आहे - this 46 आणि हे नाही समाविष्ट करा ... नाही, सूट नाही तर अतिरिक्त उपकरणांसाठी अधिभार (शुल्क), ज्यासाठी ते जवळजवळ कोणत्याही ब्रँडच्या कोणत्याही विक्रेत्यावर आपली जाहिरात करण्याचा प्रयत्न करतील. संकट, 848, वेळा असे आहेत. परंतु जर ही गतिशीलता कायम राहिली तर, तीन वर्षांनंतर जेव्हा नवीन पिढी प्राडो बाहेर येईल तेव्हा आपण जुन्या विकत घेतलेल्या किंमतीपेक्षा जवळजवळ अधिक विकू शकता. गुंतवणूक!