स्वयंचलित प्रेषणांचे प्रकार

ऑटोमोटिव्ह उद्योग मोठ्या घटक आणि असेंब्लीच्या डिझाइनमध्ये वेगाने सुधारणा करीत आहे, यामुळे वाहनचालकांचे जीवन सुलभ होते आणि वाहनांची कार्यक्षमता सुधारते. अधिक आणि अधिक आधुनिक कार स्वयंचलित, रोबोटिक आणि व्हॅरिएटर: नवीन आणि अधिक प्रगत ट्रान्समिशनला प्राधान्य देऊन मॅन्युअल प्रेषण सोडून देत आहेत. 

या लेखात, आम्ही गिअरबॉक्सेसचे प्रकार, ते एकमेकांपेक्षा वेगळे कसे, ते कसे कार्य करतात, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि विश्वासार्हतेची डिग्री यावर विचार करू.

हायड्रॉलिक "स्वयंचलित": त्याच्या शुद्ध स्वरूपात क्लासिक

हायड्रोलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या जगाचे पूर्वज तसेच त्यांचे व्युत्पन्न आहेत. पहिले स्वयंचलित प्रेषण हायड्रोमेकॅनिकल होते, त्यांच्याकडे “मेंदू” नव्हता, चार पायऱ्यांपेक्षा जास्त नव्हते, परंतु त्यांची विश्वासार्हता नव्हती. पुढे, अभियंते अधिक प्रगत हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन सादर करतात, जे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध आहे, परंतु त्याचे ऑपरेशन अनेक सेन्सर वाचण्यावर आधारित आहे.

हायड्रॉलिक "स्वयंचलित" चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन आणि चाके यांच्यात संप्रेषण नसणे, मग एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: टॉर्क कसे प्रसारित केला जातो? प्रेषण द्रवपदार्थाचे आभार. 

आधुनिक स्वयंचलित ट्रान्समिशन नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींसह "चोंदलेले" आहेत, जे आपल्याला आवश्यक गीयरवर वेळेवर स्विच करण्याची परवानगीच देत नाहीत, तर “हिवाळा” आणि “खेळ” सारख्या पद्धतींचा वापर करतात तसेच गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलतात.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या संदर्भात, हायड्रॉलिक “स्वयंचलित” इंधनाचा वापर वाढवते आणि वेग वाढवण्यासाठी अधिक वेळ लागतो – तुम्हाला आरामासाठी काहीतरी त्याग करावे लागेल.

बर्‍याच काळापासून, स्वयंचलित प्रेषण लोकप्रिय नव्हते कारण बहुतेक वाहन चालकांना "यांत्रिकी" करण्याची सवय असते आणि ते स्वतःच गीअर्स बदलण्यास सक्षम होऊ इच्छितात. या संदर्भात, अभियंते सेल्फ-शिफ्टिंगचे कार्य सादर करीत आहेत आणि ते अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनला म्हणतात - टिपट्रॉनिक. फंक्शनचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर गीअर लीव्हरला “M” पोझिशनवर हलवतो आणि ड्रायव्हिंग करताना सिलेक्टरला “+” आणि “-” पोझिशनवर हलवतो.

सीव्हीटी: चरणांचे नकार

एका वेळी, सीव्हीटी एक पुरोगामी ट्रान्समिशन होता, जो ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या जगात फार काळ ओळखला जात होता, आणि फक्त आजकाल त्याचे कार मालकांकडून कौतुक झाले.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनचा अर्थ असा आहे की अशा पायऱ्या नसल्यामुळे टॉर्क सहजतेने बदलणे. व्हेरिएटर क्लासिक "स्वयंचलित" पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, विशेषत: त्यामध्ये सीव्हीटी सह इंजिन नेहमी कमी गती मोडमध्ये चालते, म्हणूनच ड्रायव्हर्स तक्रार करू लागले की त्यांनी इंजिनचे ऑपरेशन ऐकले नाही, असे दिसते की ते थांबले आहे. . परंतु कार मालकांच्या या श्रेणीसाठी, अभियंते "अनुकरण" च्या रूपात मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगचे कार्य घेऊन आले आहेत - यामुळे सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविण्याची भावना निर्माण होते.

व्हेरिएटर कसे कार्य करते? मूलभूतपणे, डिझाइनमध्ये दोन शंकूची व्यवस्था आहे, जे एक विशेष बेल्टसह एकमेकांशी जोडलेले आहेत. दोन शंकूच्या फिरण्यामुळे आणि लवचिक पट्ट्यामुळे टॉर्क सहजतेने बदलला आहे. उर्वरित डिझाइन “स्वयंचलित” प्रमाणेच आहे: क्लच पॅकेजची समान उपस्थिती, ग्रहांचा गियर सेट, सोलेनोइड्स आणि एक वंगण प्रणाली.

रोबोट बॉक्स

तुलनेने अलीकडे, ऑटोमेकर्स नवीन प्रकारचे ट्रान्समिशन सादर करीत आहेत - एक रोबोटिक गिअरबॉक्स. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे असे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे आणि नियंत्रण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखे आहे. पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक अॅक्ट्युएटर स्थापित करून असे टँडम प्राप्त केले जाते, जे केवळ गियर शिफ्टिंगच नव्हे तर क्लच ऑपरेशन देखील नियंत्रित करते. बर्याच काळापासून, या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी होते, परंतु आजपर्यंत अभियंते वगळलेल्या बहुतेक कमतरतांमुळे कार मालकांमध्ये प्रचंड असंतोष निर्माण झाला आहे.

तर, क्लासिक व्हर्जनमधील "रोबोट" मध्ये इलेक्ट्रॉनिक एक्झिक्युटिव्ह युनिट तसेच एक अ‍ॅक्ट्यूएटर आहे जो आपल्याऐवजी क्लच चालू आणि बंद करतो.

2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, व्हीएजीने डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सची प्रायोगिक आवृत्ती प्रकाशित केली. “डीएसजी” हे पद म्हणजे डायरेक्ट स्कॅल्ट गेट्रीब. २०० Vol हे फोक्सवॅगन कारवरील डीएसजीच्या व्यापक परिचयाचे वर्ष होते, परंतु क्लासिक “रोबोट” च्या समजण्यापेक्षा त्याची रचना बर्‍याच बाबतीत भिन्न आहे.

DSG ने ड्युअल क्लच वापरला, ज्यापैकी अर्धा भाग सम गीअर्सच्या समावेशासाठी आणि दुसरा विषमसाठी जबाबदार आहे. अॅक्ट्युएटर म्हणून, "मेकाट्रॉनिक" वापरला गेला - इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक सिस्टमचे एक कॉम्प्लेक्स जे प्रीसेलेक्टीव्ह गियरबॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. "मेकाट्रॉनिक्स" मध्ये कंट्रोल युनिट आणि व्हॉल्व्ह, कंट्रोल बोर्ड दोन्ही आहेत. हे विसरू नका की डीएसजी ऑपरेशनच्या मुख्य घटकांपैकी एक तेल पंप आहे जो सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करतो, त्याशिवाय निवडक बॉक्स कार्य करणार नाही आणि पंप अयशस्वी झाल्यास युनिट पूर्णपणे अक्षम होईल.

कोणते चांगले आहे?

कोणता गिअरबॉक्स चांगला आहे हे समजण्यासाठी, आम्ही प्रत्येक संक्रमणाचे मुख्य फायदे आणि तोटे यांचे वर्णन करू.

हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे फायदेः

• विश्वसनीयता;
• विविध ऑपरेटिंग मोडची अंमलबजावणी करण्याची क्षमता;
• कार चालविण्यास सोयीची;
• युनिटचा तुलनेने उच्च स्त्रोत, योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभालीच्या अधीन आहे.

तोटे:

• महागड्या दुरुस्ती;
• "पुशर" पासून इंजिन सुरू करणे अशक्य आहे;
• महाग सेवा;
• गीअर सरकत विलंब;
• घसरण्याची असुरक्षा

सीव्हीटीचे फायदेः

• शांत इंजिन ऑपरेशन;
• पॉवर युनिट सभ्य मोडमध्ये कार्य करते;
• कोणत्याही वेगात स्थिर प्रवेग.

तोटे:

• वेगवान पोशाख आणि बेल्टची उच्च किंमत;
• "गॅस ते फ्लोर" मोडमध्ये कार्य करण्याच्या रचनेची असुरक्षा;
• स्वयंचलित प्रेषण संबंधित महागड्या दुरुस्ती.

प्रीसेलेक्टिव गिअरबॉक्सचे फायदेः

• इंधन अर्थव्यवस्था;
• वेगवान प्रवेग आवश्यक असताना द्रुत पिक-अप आणि आवश्यक गीयरची व्यस्तता;
• छोटा आकार.

तोटे:

• मूर्त गिअर शिफ्टिंग;
• असुरक्षित इलेक्ट्रॉनिक समर्थन प्रणाली;
• अनेकदा दुरुस्ती अशक्य आहे - फक्त मुख्य घटक आणि भाग बदलणे;
• कमी सेवा मध्यांतर;
• महाग क्लच किट (डीएसजी);
• घसरण्याची भीती.

कोणते प्रसारण वाईट किंवा चांगले आहे हे निश्चित करणे अशक्य आहे, कारण प्रत्येक ड्रायव्हर वैयक्तिक पसंतींवर अवलंबून, स्वतःसाठी सर्वात सोयीस्कर प्रकारचे ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे ठरवतो.

प्रश्न आणि उत्तरे:

कोणता गिअरबॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे? यावरून बराच वाद होत आहे. एक मेकॅनिक अनेक दशके काम करतो आणि काही देखभालीनंतर मशीन खराब होते. मेकॅनिक्सचा एक निर्विवाद फायदा आहे: ब्रेकडाउन झाल्यास, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यास आणि बजेटवर चेकपॉईंट दुरुस्त करण्यास सक्षम असेल.

कोणता बॉक्स आहे हे तुम्हाला कसे कळेल? क्लच पेडलची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती (स्वयंचलितमध्ये असे पेडल नसते) द्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून मॅन्युअल वेगळे करणे सोपे आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या प्रकारासाठी, आपल्याला कारचे मॉडेल पाहण्याची आवश्यकता आहे.

स्वयंचलित प्रेषण आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय फरक आहे? स्वयंचलित म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित गियरबॉक्स). पण रोबोट हेच यांत्रिकी आहे, फक्त दुहेरी क्लच आणि स्वयंचलित गियर शिफ्टिंगसह.