चाचण्या: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
सामग्री
जेव्हा मोटरप्रेस इबेरिया, ऑटो मोटर अँड स्पोर्ट मधील माझ्या स्पॅनिश सहकाऱ्यांनी नमूद केले की ते या वर्षी वार्षिक तुलना चाचणी घेतील, तेव्हा टॅको कुत्रा कुठे प्रार्थना करत आहे हे मला लगेच स्पष्ट झाले: सीटची अरोना पूर्णपणे ताजी आहे. आणि स्पेनसाठी, सीट अत्यंत महत्वाची आहे, आणि त्याच वेळी ते स्पेनमध्ये काही अतिशय मनोरंजक लहान क्रॉसओव्हर बनवतात: ओपल क्रॉसलँड एक्स आणि त्याची बहीण सिट्रोएन सी 3 एअरक्रॉस, तसेच रेनॉल्ट कॅप्चर.
सुरुवातीला मला आशा होती की दहा उमेदवार असतील, पण हे पटकन स्पष्ट झाले की आम्ही नवीन ह्युंदाई कोन (चाचणी जवळजवळ आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणाशी संबंधित) मिळवू शकणार नाही, आणि स्पेनमध्ये संकर फार लोकप्रिय नसल्यामुळे, टोयोटा सी-एचआर सारखे उमेदवार नाहीत, जे अन्यथा कामगिरी आणि आकाराच्या बाबतीत स्पर्धेसाठी आदर्श असतील (परंतु किंमतीच्या बाबतीत नाही).
ठीक आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही लवकरच ह्युंदाई कोनोला चाचणीसाठी पाठवू आणि अर्थातच, आम्ही एका महिन्यापूर्वी छोट्या कौटुंबिक कारसह जे केले ते पुन्हा करू: आम्ही या तुलना चाचणीच्या विजेत्याच्या बरोबरीने ठेवू ( कदाचित C-HR) वर्गात कोण सर्वोत्तम आहे हे पाहण्यासाठी.
आठ पैकी, C3 एअरक्रॉस निःसंशयपणे सर्वात उत्कृष्ट आहे कारण तो खूप वेगळा आहे, किआ स्टोनिक कारण तो क्लासिक पाच-दरवाजाच्या सेडानच्या अगदी जवळ आहे, क्रॉसओव्हरपेक्षाही अधिक आणि सीट अरोना, एक क्लासिक पण अत्यंत समन्वित रचना. ज्यूक आणि पॉलिन थोडे जुने दिसतात आणि अपडेट केलेले कॅप्चर आणि सीएक्स -3 खरोखर वेगळे दिसत नाहीत. ओपल येथे? 12 संपादकांची मते फॉर्मच्या बाबतीत कमीतकमी भिन्न आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, फार सकारात्मक दिशेने नाही.
दुसरीकडे, क्रॉसलँड एक्स होता ज्याला आतील भागासाठी खूप प्रशंसा मिळाली. एर्गोनॉमिक्स, जर तुम्ही इन्फोटेनमेंट सिस्टीमचा थोडासा सदोष वापरकर्ता इंटरफेस वजा केला तर खूप उच्च स्तरावर, जागा उत्कृष्ट आहेत, ड्रायव्हिंगची स्थिती पाठ्यपुस्तकासारखी आहे. तेथे पुरेसा स्टोरेज स्पेस आहे, समोर दोन यूएसबी पोर्ट आहेत, परंतु दुर्दैवाने ते मागे नाहीत. रूम सीटच्या दृष्टीने मागील सीट खराब दर्जाचे आहेत, जे क्रॉसलँड एक्स हे प्रत्यक्षात फक्त एक वेगळे सी 3 एअरक्रॉस आहे हे लक्षात घेता मनोरंजक आहे. उत्तरार्धात, मागच्या बाजूस लक्षणीय जास्त जागा आहे किंवा अधिक आरामदायक आसन आहे, परंतु हे खरे आहे की अस्वस्थ समोरच्या जागा, विशेषत: लांब ट्रिपवर, वजा करण्यास पात्र आहेत. सी 3 एअरक्रॉसमध्ये कमी स्टोरेज स्पेस, एक गरीब इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे आणि सर्वात मोठा फायदा म्हणजे रेखांशाचा जंगम मागील आसन आहे, जे खरोखर उत्कृष्ट आतील लवचिकता देते. हे उपकरणांचे एक तुकडे आहे जे या प्रकारच्या सर्व कारमध्ये असावे (कमीतकमी एक पर्याय म्हणून), परंतु दुर्दैवाने ती एकमेव अशी आहे जी मानक म्हणून अभिमान बाळगते (आणि अतिरिक्त किंमतीवर क्रॉसलँडमध्ये देखील उपलब्ध आहे) रेनॉल्ट कॅप्चर. ... हे एक कारण आहे की कॅप्चर मागील सर्वात आरामदायक कारांपैकी एक आहे (प्रत्यक्षात सी 3 साठी सर्वोत्तम) आणि ती प्रामुख्याने अत्यंत खराब आर-लिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि फक्त एक यूएसबी पोर्टमधून येते. कबूल आहे, यात काढता येण्याजोग्या आणि धुण्यायोग्य सीट कव्हर्स सारखी काही छान वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु ती केबिनमध्ये उचलण्यास मदत करत नाही.
आरोना या क्षेत्रातील सर्वोत्तम होती. फॉर्म ऐवजी क्षुल्लक, कंटाळवाणे आहेत आणि बेंचचा मागचा भाग गतिहीन आहे, परंतु हे एकमेव त्रुटी आहेत ज्यास त्याचे श्रेय दिले जाऊ शकते. इन्फोटेनमेंट सिस्टीम परिपूर्ण आहे, सीट्स टॉप नॉच आहेत, आणि एर्गोनॉमिक्स देखील आहेत. सामानाचा डबा पुरेसा आहे, चाकामागील दृश्यमानता खूप चांगली आहे (क्रॉसलँड आणि कॅप्चरपेक्षा चांगली आणि विशेषतः सीएक्स -3 किंवा जूकपेक्षा खूप चांगली), जागा खूप चांगल्या आहेत.
ज्यूक अगदी उलट आहे. गर्दीने भरलेली, मागील बाकावर जाण्यासाठी अवघड प्रवेश, अतिशय खराब दृश्यमानता, फ्लड-प्रूफ इंफोटेनमेंट सिस्टीम – ज्यूकने हे स्पष्ट केले आहे की ती आठपैकी सर्वात जुनी आहे आणि त्याच्या डिझाइनरनी “वेगळ्या” आकाराबद्दल खूप विचार केला आहे आणि खूप उपयोगिता बद्दल थोडे. . यात स्टोरेज स्पेसचा अभाव आहे, त्यात फक्त एक यूएसबी पोर्ट आहे, आणि ट्रंकमध्ये पिशव्या लटकवण्यासाठी हुक किंवा सनब्लाइंड्समध्ये प्रकाशित आरसे यासारख्या छोट्या गोष्टींचा अभाव आहे या वस्तुस्थितीवरून देखील हे सिद्ध होते. त्याचप्रमाणे, 2008 Peugeot साठी वय परिचित आहे, परंतु ते अधिक चांगल्या आसनांसह, वाजवीपणे चांगली इन्फोटेनमेंट प्रणाली आणि एक छान लहान स्टीयरिंग व्हीलसह पैसे देते. मागे अजूनही भरपूर जागा आहे, पण २००८ साठी Kia Stonic हा एकमेव असा आहे की ज्यामध्ये ड्युअल किंवा समायोज्य बूट फ्लोअर नाही. सर्व-नवीन कोरियन उमेदवार एक इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह गुडघ्यांवर थोडासा बसतो ज्याला अनेक-बोटांचे जेश्चर माहित नाही, परंतु एक छान परिष्कृत कॉकपिट आणि चांगल्या एर्गोनॉमिक्ससह समाप्त होते. हे बर्याच प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खाली बसते (आमच्यापैकी काहींच्या लक्षात येण्याइतपत कमी आहे की स्टॉनिक आधीपासूनच क्लासिक पाच-दरवाज्यांच्या सेडान आणि क्रॉसओव्हर्समधील रेषेच्या खाली आहे), परंतु तरीही मागील खोली सर्वोत्तम आहे. माझदा CX-2008 मध्ये? आम्हाला तिच्याकडून खूप अपेक्षा होत्या, ज्यात तिने बर्याच वर्षांपूर्वी अशीच तुलनात्मक चाचणी जिंकली होती, परंतु असे दिसून आले की या काळात स्पर्धा माझदापेक्षा पुढे गेली आहे. त्याची इंफोटेनमेंट सिस्टम सर्वोत्तम नाही, दृश्यमानता खराब आहे, मागील जागा घट्ट आहे आणि ट्रंक स्पेस सर्वोत्तम नाही.
तथापि, चाके फिरवून CX-3 प्राप्त होतो. आम्ही चाचणी केलेले हे एकमेव नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे आणि जर आपण त्याची अपेक्षा करू शकलो (टर्बो-चालित प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत), तर लोअर-एंड टॉर्कची कमतरता, दुसरीकडे, ते गुळगुळीतपणे भरून काढते. सवारी आनंद आणि गती ते आनंद. जेव्हा आम्ही एक चांगला सहा-स्पीड गिअरबॉक्स जोडतो, तेव्हा CX-3 एक मनोरंजक आणि चैतन्यशील कार बनते जी चाचणीमध्ये सर्वात जास्त इंधन कार्यक्षम होती. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे त्याची चेसिस थोडी अधिक आरामदायक नाही - कारण ती खूप स्पोर्टी देखील नाही.
सर्वात विनम्र नवीन Arona होते. XNUMX-लिटर इंजिन पुरेसे चैतन्यशील आहे, आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स जलद आणि अचूक आहे, परंतु आम्हाला लहान क्लच प्रवास आवडला असता. स्टीयरिंग बर्यापैकी तंतोतंत आहे (आठ पैकी सर्वोत्कृष्ट), परंतु चेसिस अगदी कठोरपणे सेट केले आहे, त्यामुळे काही स्पर्धेपेक्षा केबिनमध्ये जास्त अडथळे येतात. सिट्रोएन आणि ओपल येथे उभ्या आहेत कारण ते सर्वात जास्त कोपऱ्यात झुकतात, परंतु ओपल ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत किंचित जास्त मनोरंजक आहे किंवा दोघांमधील आरामाच्या बाबतीत किंचित चांगले आहे, परंतु ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत थोडे अधिक मनोरंजक आहे - दोघांनाही असेल तेजस्वी उच्चारित अंडरस्टीयर आणि ईएसपी प्रणालीसह ठेवण्यासाठी, ज्यावर कार्य करण्यासाठी काहीतरी आहे. दोन्ही चालवणारे तीन-सिलेंडर इंजिन इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत मध्यभागी कुठेतरी बसते आणि आवाज आणि चपळाईत अगदी खाली.
2008 Peugeot त्याच्या दोन "बहिणी" कारपेक्षा जुनी पिढी आहे, परंतु गाडी चालवताना ती अधिक छाप पाडते. समान इंजिन आणि वजन असूनही, ते लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर होते आणि त्याची चेसिस ही आराम आणि ऑफ-रोड स्थिती यांच्यात अधिक चांगली तडजोड आहे.
इतर गोष्टींबरोबरच, किआ स्टोनिक हे सर्वात जास्त क्लासिक पॅसेंजर कारसारखे आहे, परंतु त्याच वेळी, त्याचे तीन-सिलेंडर इंजिन अगदी सुव्यवस्थित, जोरदार सजीव आणि बऱ्यापैकी किफायतशीर आहे. कॅप्चर आणि ज्यूक एकाच सुपरनॅशनल कॉर्पोरेशनची उत्पादने आहेत, परंतु ते अधिक भिन्न असू शकत नाहीत. आधुनिक कॅप्चर अधिक आरामदायक (मऊ) आणि सामान्य वापरकर्त्यांच्या त्वचेवर अधिक रंगीबेरंगी आहे, ज्यूकला अॅथलीट बनण्याची इच्छा आहे, म्हणून त्याच्याकडे कडक निलंबन आणि एक मजेदार स्टीयरिंग व्हील आहे. परंतु त्याच वेळी, त्याची चेसिस सर्वात कमी आरामदायक आहे, मागील बाजूस उडी मारणे आवडते (म्हणून ईएसपीला बरेच काम करायचे आहे) आणि जेव्हा स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होते तेव्हा आम्ही ते सहजपणे (उच्च) वर ठेवतो स्लॅलम मध्ये दोन चाके.
किमतींचे काय? हे बाजारपेठेनुसार भिन्न असतात, अर्थातच, त्यामुळे या विभागातील आमचे निकाल इतर सहभागी जर्नल्सपेक्षा वेगळे आहेत. आम्ही नेहमीप्रमाणेच, उपकरणांच्या बाबतीत तुलना करता येण्याजोग्या गाड्या गोळा केल्या आहेत (केवळ निसान एक मायनस म्हणून उभी आहे, ज्यामध्ये उपलब्ध उपकरणांच्या सूचीमध्ये भरपूर सहाय्यक प्रणाली नाहीत), आणि अधिकृतपणे जाहीर केलेल्या सवलती लक्षात घेऊन, कॅप्चर ही सर्वोत्तम खरेदी आहे. ; ज्यूक फक्त स्वस्त आहे कारण त्यात उपकरणांची श्रेणी नाही. इतर, सवलतींसह किंवा त्याशिवाय, काही डीलर बार्गेनिंग कौशल्यांसह कमी (किंवा वाढवता) होऊ शकणार्या फरकांच्या अगदी जवळ आहेत - अधिक अशा कार ज्या नवीन नाहीत आणि जास्त मागणी आहेत, नवीन हिटसह कमी.
अंतिम परिणाम अनपेक्षित नाहीत. अरोना लक्षणीय फरकाने विजेती आहे, मुख्यतः तिच्यामध्ये कोणतेही वाईट गुण नाहीत. तथापि, हे खरे आहे की आतील भाग आणि थकबाकीच्या तपशीलांच्या अभावामुळे अनेकांना उदासीन कसे सोडायचे हे त्याला माहित आहे. Kia Stonic खूप मागे आहे पण तरीही एक उत्तम कार - पण ज्यांना SUV सीट्स आणि कारची उंची खरोखर गरज नाही त्यांच्यासाठी. बर्याच लोकांसाठी, बर्याच नियमित कार असतील आणि विचारात घेण्यासाठी खूप कमी क्रॉसओवर असतील.
अद्ययावत कॅप्चर बिनशर्त तिसरे स्थान मिळवले. प्रशस्तता, एक वाजवी आरामदायक चेसिस आणि सामग्री पाहण्याची सोय हे यास प्रथम स्थान देते आणि जर तुम्ही आराम शोधत असाल, विशेषत: क्रॉसओव्हरमध्ये, हे समोरच्या दोघांपेक्षा अधिक चांगले पर्याय असू शकते. हे ओपल क्रॉसलँड X च्या बाबतीत समान आहे, जे माज्दापेक्षा थोडे पुढे आहे आणि आश्चर्यकारकपणे (वयानुसार) सक्षम 2008 प्यूजोट आहे. C3 एअरक्रॉस या तिघांच्या मागे पडणे मुख्यत्वे गरीब जागांमुळे आहे, परंतु क्रॉसलँड सारखेच असावे आणि कॅप्चर .... लिहा: जर तुम्ही रोजच्या वापरासाठी योग्य आरामदायक क्रॉसओवर आणि रस्त्यावर तुमची स्थिती शोधत असाल तर, प्राधान्य यादीतील अचूक स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स उच्च स्तरावर पोहोचत नसल्यास, ही त्रिकूट प्रत्यक्षात परीक्षेत सर्वोत्तम आहे ...
सीट आरोना 1.0 टीएसआय 85 किलोवॅट
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 999 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 200 आरपीएम वर 2.000 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | समोरची चाके, 6-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 215/45 आर 18 व्ही |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 113 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.187 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.140 x 1.780 x 1.550, व्हीलबेस: 2.570 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,6 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.390 / 1.320, आतील उंची s / z (mm): 980-1.040 / 970, इंधन टाकी: 40 l |
बॉक्स: | 400 |
मानक उपकरणे: | ऑटो लाईट स्विच, रेन सेन्सर, ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर, कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट, Appleपल कारप्लेसह इन्फोटेनमेंट, स्पीड लिमिटर, पॉवर रिअर विंडो, रियर पार्किंग सेन्सर, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन |
रेनो कॅप्चर एनर्जी टीसीई 120
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 4-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.197 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 205 आरपीएम वर 2.000 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | समोरची चाके, 6-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 205/55 आर 17 व्ही |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 125 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.195 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.120 x 1.780 x 1.570, व्हीलबेस: 2.610 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,4 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.350 / 1.270, आतील उंची s / z (mm): 940-1.010 / 890, इंधन टाकी: 45 l |
बॉक्स: | 455 |
मानक उपकरणे: | ऑटो लाईट स्विच, रेन सेन्सर, ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, डीएबी रेडिओ, स्पीड लिमिटर, पॉवर रिअर विंडो, रियर पार्किंग सेन्सर, एईबी सिटी / हायवे / पादचारी |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - किंमत: + XNUMX rubles.
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 205 आरपीएम वर 1.750 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | पुढील चाके, 5-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 205/50 आर 17 एच |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 103 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.165 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.160 x 1.740 x 1.560, व्हीलबेस: 2.540 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,8 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.360 / 1.330, आतील उंची s / z (mm): 920-980 / 940, इंधन टाकी: 50 l |
बॉक्स: | 410 |
मानक उपकरणे: | स्वयंचलित हेडलाइट्स, रेन सेन्सर, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, Appleपल कारप्लेसह इन्फोटेनमेंट, स्पीड लिमिटर, पॉवर विंडो, मागील पार्किंग सेन्सर |
ओपल क्रॉसलँड एक्स 1.2 टर्बो 110 किमी
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 205 आरपीएम वर 1.500 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | पुढील चाके, 5-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 215/50 आर 17 एच |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 111 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.245 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.210 x 1.830 x 1.610, व्हीलबेस: 2.600 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,7 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.360 / 1.320, आतील उंची s / z (mm): 900-970 / 890, इंधन टाकी: 45 l |
बॉक्स: | 520 |
मानक उपकरणे: | स्वयंचलित हेडलाइट्स, रेन सेन्सर, ऑटो-डिमिंग रीअरव्यू मिरर, स्पीड लिमिटर, पॉवर रिअर विंडो, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन |
निसान जूक 1.2 डीआयजी-टी
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 4-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.197 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 190 आरपीएम वर 2.000 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | समोरची चाके, 6-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 225/45 R 18 Y |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 128 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.236 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.140 x 1.770 x 1.570, व्हीलबेस: 2.530 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,7 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.370 / 1.250, आतील उंची s / z (mm): 940-980 / 850, इंधन टाकी: 46 l |
बॉक्स: | 354 |
मानक उपकरणे: | ऑटो लाईट स्विच, रेन सेन्सर, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, Appleपल कारप्लेसह इन्फोटेनमेंट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर, पॉवर रियर विंडो, रियर पार्किंग सेन्सर, फ्रंट पार्किंग सेन्सर |
Mazda CX-3 G120 – किंमत: + RUB XNUMX
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 4-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.998 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 204 आरपीएम वर 2.800 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | समोरची चाके, 6-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 215/60 आर 16 व्ही |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 137 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.230 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.280 x 1.770 x 1.540, व्हीलबेस: 2.570 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,6 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.360 / 1.270, आतील उंची s / z (mm): 930-980 / 900, इंधन टाकी: 48 l |
बॉक्स: | 350 |
मानक उपकरणे: | ऑटो लाईट स्विच, रेन सेन्सर, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, डीएबी रेडिओ, एईबी सिटी / हायवे / पादचारी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन, पॉवर मागील खिडक्या, मागील पार्किंग सेन्सर |
किया स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआय
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 998 सेमी / 3, कमाल टॉर्क: 172 आरपीएम वर 1.500 एनएम |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | समोरची चाके, 6-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 205/55 आर 17 व्ही |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 115 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.185 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.140 x 1.760 x 1.520, व्हीलबेस: 2.580 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,4 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.380 / 1.310, आतील उंची s / z (mm): 940-1.000 / 920, इंधन टाकी: 45 l |
बॉक्स: | 332 |
मानक उपकरणे: | ऑटो लाईट स्विच, रेन सेन्सर, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, Appleपल कारप्ले, डीएबी रेडिओ, एईबी सिटी / हायवे / पादचारी, अंध स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन, पॉवर रियर विंडो, पार्किंग सेन्सर मागे इन्फोटेनमेंट |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199, कमाल टॉर्क: 205 rpm वर 1.500 Nm |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | पुढील चाके, 5-स्पीड मॅन्युअल, टायर: 215/50 आर 17 एच |
क्षमता: | CO2 उत्सर्जन: 115 ग्रॅम / किमी |
मासे: | 1.159 किलो |
बाह्य परिमाणे: | 4.150 x 1.820 x 1.640, व्हीलबेस: 2.600 मिमी, टर्निंग त्रिज्या: 10,8 मीटर |
अंतर्गत परिमाण: | अंतर्गत रुंदी s / z (mm): 1.360 / 1.310, आतील उंची s / z (mm): 930-1.000 / 940, इंधन टाकी: 45 l |
बॉक्स: | 410 |
मानक उपकरणे: | स्वयंचलित हेडलाइट्स, रेन सेन्सर, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, Appleपल कारप्लेसह इन्फोटेनमेंट, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन, स्पीड लिमिटर, पॉवर विंडो, मागील पार्किंग सेन्सर |