चाचणी ड्राइव्ह: फोक्सवॅगन टौरेग 3.0 TDI - अरमानी सूटमध्ये लंबरजॅक
Volkswagen Touareg ही खरोखरच प्रभावी कार आहे. उच्चारित स्नायूंसह भव्य आणि उंच, परंतु त्याच वेळी मोहक आणि कर्णमधुर. त्याच वेळी, चाचणी मॉडेलचा आकर्षक रंग, रंगछटांच्या खिडक्या आणि शरीरावरील क्रोमचे भाग कलाकार, कलाकार, खेळाडू, राजकारणी आणि अगदी कठोर गुन्हेगार यांच्या कोणत्याही आशा आधीच दूर करतात की एक दिवस ते याच्या चाकाच्या मागे असतील. कोणत्याही प्रकारे लोकप्रिय कार.
फीटन नंतर, मास-मार्केट कार निर्मात्याने एक एसयूव्ही तयार करण्याचे आणि मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूच्या कारखान्यांतील थेट प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्ध निर्णायकपणे आधुनिक एसयूव्हीच्या प्रीमियम लीगमध्ये प्रवेश करण्याचे धाडस केले. 300.000 पासून गेल्या वर्षीपर्यंत, अगदी 2003 फोक्सवॅगन टॉरेग्स ग्राहकांना वितरीत केले गेले आणि फोक्सवॅगनने निर्णय घेतला की बदल करण्याची वेळ आली आहे. आणि, पहिल्याप्रमाणेच, फोक्सवॅगन दुसर्‍या प्रयत्नात यशस्वी झाला: वुल्फ्सबर्गचा राक्षस, पार्क केलेला, पुरुषत्व, सामर्थ्य आणि सामर्थ्य प्रकट करतो. बदल लक्षात येण्याजोगे असले तरी, नवीन Touareg वर कमी लक्ष देणाऱ्या निरीक्षकांना ते लगेच लक्षात येणार नाहीत. आणखी एक देखावा - नवीन हेडलाइट्स, एक रेडिएटर लोखंडी जाळी "अतिरिक्त क्रोम" ... विशेष म्हणजे, आधुनिकीकृत टॉरेगवरील बदलांची संख्या 2.300 पर्यंत पोहोचली आहे. सर्वात महत्वाच्या आणि व्यावसायिकदृष्ट्या मनोरंजक नवकल्पनांपैकी, एबीएस प्लस सिस्टम, ज्याची ओळख प्रथम म्हणून ओळखली गेली. रेती, रेव आणि ठेचलेला दगड यासारख्या निसरड्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंग अंतर 20 टक्के कमी करण्यासाठी. “अद्ययावत मॉडेल खरोखरच पहिल्या आवृत्तीपेक्षा खूपच ताजे आणि अधिक आक्रमक दिसते. देखावा आक्रमक आहे, परंतु त्याच वेळी मोहक. गाडी सतत ये-जा करणाऱ्यांची आणि इतर ड्रायव्हर्सची नजर खिळवून ठेवते.” - व्लादान पेट्रोविचने टॉरेगच्या देखाव्यावर थोडक्यात भाष्य केले.
आधुनिकीकृत टॉरेगला त्याची आक्रमकता आणि विश्वासार्हता आहे, सर्वप्रथम, त्याचे परिमाण 4754 x 1928 x 1726 मिमी, 2855 मिमी चा व्हीलबेस आणि उंच मजला आहे. कोणत्याही प्रकारे, ही एक दृष्यदृष्ट्या प्रभावी कार आहे. Touareg चे आतील भाग त्याच्या अनन्य बाह्याचे अनुसरण करते. उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, फोर-झोन एअर कंडिशनिंग, मल्टीमीडिया सिस्टम, संपूर्ण विद्युतीकरण, अॅल्युमिनियम इन्सर्ट्स आणि एअरबसला लाज वाटणार नाही अशी केबिन अगदी चपळ माणसालाही समाधान देईल. त्याच वेळी, प्रवाशांना भरपूर जागा मिळते आणि शेपटीच्या विभागात 555 लीटर बेस व्हॉल्यूमसह एक प्रशस्त ट्रंक आहे, जे मागील सीट खाली दुमडल्यावर 1.570 लिटरपर्यंत वाढते. चार Powys Vuitton ट्रॅव्हल बॅग आणि टेनिस गियरसाठी पुरेसे आहे, बरोबर? फील्डच्या प्रतिमेच्या अनुषंगाने केवळ नियंत्रणे आणि स्विचेस थोडे अधिक भव्य आहेत, जे नक्कीच स्वागतार्ह आहे. “इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंटचे विविध पर्याय दिल्यास, ड्रायव्हिंगची परिपूर्ण स्थिती शोधणे सोपे आहे. सीट आरामदायी आणि मोठ्या आहेत आणि मी विशेषत: फोक्सवॅगन कारच्या नवीन पिढीची वैशिष्ट्यपूर्ण भावना अधोरेखित करू इच्छितो. कन्सोल विविध स्विचने भरलेले असले तरी, या मशीनची सवय होण्यासाठी लागणारा वेळ कमी आहे आणि कमांड नोंदणी प्रणाली चांगली आहे. आतील भाग मार्क पर्यंत आहे." आपल्या देशाचा सहा वेळा रॅली चॅम्पियन असलेल्या पेट्रोविचचा समारोप.
प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले V6 TDI इंजिन Touareg साठी सर्वोत्तम उपाय असल्याचे सिद्ध झाले. कारण 5 hp R174 TDI थोडे कमी शक्तीचे होते आणि 10 hp V313 खूप महाग होते. म्हणून, ज्यांच्यासाठी R5 TDI खूप जुना होता आणि V10 TDI खूप महाग होता, 3.0 TDI हा सर्वोत्तम उपाय आहे. थोड्या आवाजाने मशीन जागे होते आणि नंतर अगदी सुरुवातीपासून जोरदारपणे सुरू होते. 500 Nm च्या “बेअर” च्या मोठ्या टॉर्कमुळे (ग्रँड चेरोकी 5.7 V8 HEMI साठी समान), इंजिनला कोणत्याही मोडमध्ये थकवा जाणवत नाही. ट्रान्समिशनचे मूल्यांकन करण्यासाठी आतापर्यंत सर्वात सक्षम व्यक्ती म्हणजे सहा वेळा राज्य चॅम्पियन व्लादान पेट्रोविच: “तुम्ही आत्ताच म्हटल्याप्रमाणे, मला वाटते की हे टॉरेगसाठी योग्य 'माप' आहे. टर्बो डिझेल टॉर्क आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे संयोजन खरोखरच हिट आहे. इंजिन डांबरावरील कामगिरीने प्रभावित करते. हे ऑपरेशनच्या सर्व पद्धतींमध्ये चांगले खेचते, अत्यंत चपळ असते आणि ऑफ-रोडवर जाताना, उंच चढण्यासाठी भरपूर लो-एंड टॉर्क देते. ही 2 टनांपेक्षा जास्त वजनाची एसयूव्ही आहे हे लक्षात घेता, 9,2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करणे खूप मनोरंजक वाटते. मला हे देखील लक्षात आले आहे की युनिटचे ध्वनीरोधक उच्च पातळीवर आहे आणि बरेचदा असे घडते की उच्च वेगाने आम्हाला इंजिनच्या आवाजापेक्षा आरशातील वाऱ्याच्या आवाजाची जास्त काळजी वाटते ".
-प्रवर्तन: 0-100 किमी / ता: 9,7 से 0-120 किमी / ता: 13,8 एस 0-140 किमी / ता: 19,6 से 0-160 किमी / ता: 27,8 एस 0-180 किमी / ता : 44,3 एस -
दरम्यानचे प्रवेग: 40-80 किमी / ता: 5,4 एस 60-100 किमी / ता: 6,9 एस 80-120 किमी / ता: 9,4 से
पॉवर प्लांटने निश्चितपणे परीक्षा उत्तीर्ण केली, परंतु एसयूव्हीसाठी ट्रान्समिशन महत्त्वपूर्ण आहे, ज्याबद्दल पेट्रोव्हिच म्हणाले केवळ प्रशंसा: «ट्रान्समिशन आश्चर्यकारक आहे आणि मी केवळ त्या अभियंत्यांचे कौतुक करू शकतो ज्यांनी ट्रान्समिशनवर काम केले. गियर शिफ्टिंग गुळगुळीत आणि हलक्या आणि वेगवान आहे. बदल पुरेसे वेगवान नसल्यास, एक स्पोर्ट मोड आहे जो इंजिनला खूप उच्च रेड्सवर "ठेवतो". इंजिन प्रमाणेच, सहा-गती टिपट्रोनिक गीअरबॉक्स कौतुकास्पद आहे. एसयूव्हीसाठी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गीअर्स बदलताना स्वयंचलितरित्या जास्त विलंब न करता सक्रिय होतो आणि येथूनच टॉरेग हे काम करते. " इंजिनच्या उपभोगाबद्दल कोणीही प्रशंसा करू शकत नाही. आधुनिक बॉश कॉमन-रेल इंजेक्शन प्रणालीबद्दल धन्यवाद, आम्ही ओपन रोडवर 9 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा कमी वापर कमी करू शकलो, तर शहरात ड्रायव्हिंग करताना दर 12 किलोमीटरवर 100 लिटरचा वापर झाला. टुआरेग अतिशय आनंददायी आहे आणि 180 ते 200 किमी / तासाच्या वेगाने सहजतेने चालते या परिस्थितीत, वापर 15 लिटरांपेक्षा 100 लिटरपेक्षा जास्त आहे.
आकडेवारी दर्शवते की आधुनिक एसयूव्ही मॉडेल्सच्या बहुसंख्य मालकांना ऑफ-रोड अनुभव नाही. तोरेग मालकांबाबतही असेच आहे, जे एकीकडे लाजिरवाणे आहे, कारण या कारमध्ये मालकांना त्यांच्या विचारापेक्षा बरेच काही प्रदान करण्याची क्षमता आहे. Touareg 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि टॉर्सन सेंट्रल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे जे रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये आपोआप टॉर्क वितरीत करते. लॉकिंग मध्यम आणि मागील भिन्नता व्यक्तिचलितपणे सक्रिय केली जाऊ शकतात. सामान्य परिस्थितीत, पॉवर अर्ध्या पुढच्या आणि अर्ध्या मागील एक्सलमध्ये वितरीत केली जाते आणि गरजेनुसार, 100% पर्यंत पॉवर एका एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली जाऊ शकते. चाचणी कार देखील एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, जी त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते. वेगावर अवलंबून, कार जमिनीपासून उंची ठरवते आणि ड्रायव्हरला जमिनीपासून स्थिर उंची (16 ते 30 सेंटीमीटरपर्यंत), कडक, स्पोर्टियर किंवा मऊ आणि अधिक आरामदायक गादी निवडण्याचा अधिकार आहे (आरामाची निवड, खेळ किंवा ऑटो). एअर सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, टॉरेग 58 सेंटीमीटरपर्यंतच्या पाण्याच्या खोलीवर मात करण्यास सक्षम आहे. सर्वात वर, फोक्सवॅगन ऑफ-रोड क्षमतेसह खेळत नाही हे सिद्ध करणारा आणखी एक तपशील म्हणजे "गिअरबॉक्स" जो 1:2,7 च्या गुणोत्तराने पॉवर ट्रान्सफर कमी करतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, Touareg टेकडीच्या 45 अंशांपर्यंत चढू शकते, जरी आम्ही प्रयत्न केला नाही, परंतु हे मनोरंजक आहे की ते समान बाजूच्या उतारावर चढू शकते.
व्लाडन पेट्रोव्हिच यांनी या एसयूव्हीच्या ऑफ-रोड क्षमतांबद्दलचे मत सामायिक केले: “क्षेत्राच्या परिस्थितीबद्दल टॉरेरेगच्या तयारीमुळे मला आश्चर्य वाटले. बरेच जण या कारला शहरी मेक-अप कलाकार मानतात, परंतु असे म्हटले पाहिजे की टूअरेग ऑफ-रोडमध्ये बर्‍यापैकी सक्षम आहे. कारचा मुख्य भाग एखाद्या खडकासारखा कठोर दिसत आहे, ज्याची नदीच्या काठावरील असमान खडकावर आम्ही चाचणी केली. घसरत असताना, इलेक्ट्रॉनिक्स टॉर्क अत्यंत वेगवान आणि कार्यक्षमतेने चाकांकडे हस्तांतरित करते, जे जमिनीच्या संपर्कात असतात. पिरेली स्कॉर्पियन फील्ड टायर्स (आकार 255/55 आर 18) ओल्या गवत वर देखील शेतातील हल्ल्याचा प्रतिकार करतो. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये, आम्हाला अशा प्रणालीद्वारे मोठ्या प्रमाणात मदत केली गेली जी अत्युत्तम चढूनही वाहनाची अचलता सुनिश्चित करते. आपण ब्रेक लागू केल्यानंतर, सिस्टम आपोआप कार्यान्वित होईल आणि आपण प्रवेगक दाबल्याशिवाय, ब्रेक लागू झाला आहे की नाही याची पर्वा न करता वाहन स्थिर राहते. आम्ही त्यास 40 सेंटीमीटर खोल पाण्यात ओव्हरडेड केले तरीही टॉरेगने खूप चांगले प्रदर्शन केले. प्रथम, त्यांनी गिअरबॉक्सशेजारील बटण दाबून ते जास्तीतजास्त केले आणि नंतर ते कोणत्याही अडचणीशिवाय पाण्यातून गेले. पोग्लोगा खडकाळ होता, परंतु या एसयूव्हीमध्ये कोठेही थकवा येण्याची चिन्हे दिसली नाहीत, ती फक्त पुढे सरसावली. "
वरील सर्व गोष्टी असूनही, फॉक्सवॅगन टॉरेग डांबरावर उत्तम प्रकारे हाताळते, जिथे ती लक्झरी सेडानची सोय देते. जरी मजला उंचावला आहे आणि कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जास्त आहे, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत हे पाहणे कठीण आहे की Touareg प्रत्यक्षात एक SUV आहे आणि फॅमिली सेडान नाही. पेट्रोविचने आम्हाला याची पुष्टी केली: “एअर सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, जास्त रॉकिंग होत नाही, विशेषत: जेव्हा आम्ही टॉरेगला त्याच्या कमाल पर्यंत कमी करतो (खाली चित्रात). तथापि, आधीपासूनच पहिल्या कनेक्ट केलेल्या वक्रांवर, आम्ही समजतो की Touareg चे मोठे वस्तुमान आणि उच्च "पाय" दिशेने तीव्र बदलांना विरोध करतात आणि कोणतीही अतिशयोक्ती लगेच इलेक्ट्रॉनिक्स चालू करते. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूप चांगला आहे, एक विलक्षण देखावा असलेली एक शक्तिशाली आणि शक्तिशाली कार चालवणे. असे म्हटले जात आहे की, प्रवेग खूप चांगले आहेत आणि ओव्हरटेक करणे हे खरे काम आहे.” पेट्रोविचने निष्कर्ष काढला.
त्याच्या किंमतीवर, फॉक्सवैगन तोआरेग अद्याप उच्चभ्रू लोकांसाठी कार आहे. मूलभूत आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या टूअरेग व्ही 6 3.0 टीडीआयला 49.709 60.000 युरो द्यावे लागतील, ज्यात सीमा शुल्क आणि करांचा समावेश आहे, तर अधिक सुसज्ज चाचणी कारला एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरोपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. अधिक महागड्या कार अधिक चांगल्या असाव्यात, म्हणून आम्ही एका विशेष लेन्सद्वारे टेस्ट कारकडे पाहिले, ज्यामध्ये आम्हाला दोष शोधणे कठीण होते. तथापि, आम्हाला खरोखर आवडलेल्या उपकरणांशिवायसुद्धा, टॉरेगला सर्व विषयांमधील सर्वात मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध प्रतिस्पर्धा करण्यास काहीच हरकत नाही. आपल्याला आपल्या तोरेगची किंमत जाणून घेऊ इच्छित असल्यास आपण अधिकृत वेबसाइटवर तसे करू शकता.
व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन तोआरेग 3.0 टीडीआय
