चाचणी: फोक्सवॅगन सीसी 2.0 टीडीआय (125 किलोवॅट) डीएसजी 4 मोशन
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी: फोक्सवॅगन सीसी 2.0 टीडीआय (125 किलोवॅट) डीएसजी 4 मोशन

ते समजणे सोपे आहे, कारण पासॅट सीसी वर सर्वाधिक वारंवार टिप्पण्या होत्या: "ही पासॅट अगदी सुरुवातीपासूनच असावी" किंवा "पासॅटसाठी किती पैसे?" किंवा दोघेही एकत्र.

यावेळी, सीसीचे स्वतःचे मॉडेल आहे, जे फोक्सवॅगनला पासॅटपासून वेगळे करायचे आहे. याचा पुरावा केवळ त्याच्या नावावरूनच नाही, तर या कारद्वारे देखील दिसून येतो की कारमध्ये हे लक्षात येण्यासारखे आहे की शक्य तितक्या त्याच्या अधिक भावापासून स्वतःला दूर करण्याचा प्रयत्न केला गेला.

आम्हाला आधीच माहित आहे की त्यांनी फॉर्ममध्ये उत्कृष्ट कामगिरी केली आहे आणि यावेळीही त्याला अपवाद नाही. सीसी हे स्पष्टपणे फोक्सवॅगन आहे, परंतु ते फोक्सवॅगनपेक्षा स्पष्टपणे "उत्तम" आहे कारण त्याचे कूप (त्याच्या चार-दरवाजा असूनही) चाली देखील स्पोर्टियर आणि त्याच वेळी अधिक अपमार्केट आहेत. ज्यांना चुकून ही वस्तुस्थिती लक्षात आली नाही त्यांच्यासाठी, खिडकीच्या चौकटीशिवाय दरवाजा तसेच खालच्या छताची ओळ प्रदान केली जाते.

चाकाच्या मागे तीच थीम चालू आहे. होय, आपण मुळात पासॅटचे बहुतेक भाग ओळखता, परंतु आपल्याला ते फक्त सर्वात सुसज्ज भागांमध्ये सापडतील. स्मार्ट की, उदाहरणार्थ, आणि एका बटणाच्या स्पर्शाने इंजिन सुरू करा, टचस्क्रीनसह इन्फोटेनमेंट, ऑन-बोर्ड संगणकाचे रंगीत प्रदर्शन ... जेव्हा हे सर्व चाचणी फोक्सवॅगन सीसीच्या आतील चमकदार रंगांसह एकत्र केले जाते, आपल्याला आसनांवर लेदर आणि अलकंटारा यांचे मिश्रण मिळते (हे अर्थातच अतिरिक्त पैसे देणे आवश्यक आहे), आतली भावना खूप प्रतिष्ठित आहे.

हे अन्यथा चांगले बसले आहे या वस्तुस्थितीला कदाचित जास्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही, विशेषत: DSG पदनाम म्हणजे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (नंतर त्यावर अधिक) आणि परिणामी, कुख्यात खूप लांब हालचालींसह क्लच पेडलची कमतरता . जागा थोड्या कमी असू शकतात (सर्वात कमी स्थितीत), परंतु एकूणच, चालक आणि प्रवासी दोघांनाही छान वाटेल. समोर पण मागच्या बाजूस भरपूर जागा (कूपच्या आकाराचे छप्पर असूनही डोक्यासाठी).

ट्रंक? प्रचंड. पाचशे बत्तीस लीटर हा एक असा आकडा आहे जो कुटुंबाच्या किंवा प्रवासाच्या सर्व गरजा सहजपणे मागे टाकतो, तुम्हाला फक्त हे मान्य करावे लागेल की CC मध्ये क्लासिक ट्रंक झाकण आहे, म्हणून केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी उघडणे त्याचप्रमाणे लहान आहे. परंतु: जर तुम्हाला रेफ्रिजरेटर्सची वाहतूक करायची असेल, तर Passat प्रकार तुमच्यासाठी पुरेसा आहे. तथापि, जर तुम्हाला फ्रिजमध्ये जे काही आहे ते ट्रंकमध्ये बसवायचे असेल तर सीसी देखील कार्य करेल. उर्वरित: केवळ ट्रंकच नाही तर केबिनमध्ये गोष्टी साठवण्यासाठी पुरेशी जागा देखील आहे.

हे तंत्र अर्थातच सुप्रसिद्ध आहे आणि टेस्ट सीसी, जे डिझेल सीसी लाइनअपचे शिखर आहे, फोक्सवॅगनने आता ऑफर केलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचे एकत्रिकरण केले आहे, त्यामुळे त्याचे खरोखर लांब नाव आश्चर्यकारक नाही.

2.0 TDI DPF, अर्थातच, सुप्रसिद्ध, प्रयत्न आणि चाचणी केलेले चार-सिलेंडर 125-लिटर टर्बोडीझल आहे, या वेळी अधिक शक्तिशाली 1.200-किलोवॅट आवृत्तीमध्ये. हे चार-सिलिंडर इंजिन असल्याने, कारमध्ये एखाद्याला आवडेल त्यापेक्षा जास्त कंपन आणि आवाज आहे जे अन्यथा अशी प्रतिष्ठित भावना देईल, परंतु तीन लिटर सहा-सिलेंडर टर्बोडीझल सीसीमध्ये उपलब्ध नाही (आणि असेल असेल तर छान). इंजिन सुधारण्याच्या दृष्टीने, पेट्रोलची निवड अधिक चांगली आहे, विशेषत: जेव्हा सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच डीएसजीसह एकत्र केले जाते, जे वेगवान आणि गुळगुळीत शिफ्टिंग मॉडेल आहे, परंतु दुर्दैवाने गियर सहसा खूप कमी किंवा खूप जास्त असते. सामान्य मोडमध्ये, इंजिन सहसा सुमारे XNUMX आरपीएमवर फिरते, ज्यामुळे कंप होतो आणि सर्वात आनंददायी आवाज नाही, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये वेग (कारण नंतर ट्रान्समिशन सरासरी दोन गिअर्स जास्त गियर रेशो वापरते) आणि म्हणूनच, खूप जास्त आवाज पेट्रोल इंजिनच्या बाबतीत, जेथे साधारणपणे खूपच कमी कंपन आणि आवाज असतो, हे वैशिष्ट्य अदृश्य (किंवा अगदी स्वागतार्ह) आहे, परंतु येथे ते गोंधळात टाकणारे आहे.

डिझेल कमी खपासह याची भरपाई करते (सात लिटरपेक्षा कमी चालविणे सोपे आहे), चाचणीमध्ये ते आठ लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा थोडे कमी थांबले, परंतु आम्ही फार मऊ नव्हतो. आणि पुरेसे टॉर्क असल्याने, अशी सीसी शहरात आणि उच्च महामार्गाच्या वेगाने दोन्ही परिपूर्ण आहे.

टीडीआय आणि डीएसजीचे अशा प्रकारे स्पष्टीकरण दिले आहे आणि 4 मोशन अर्थातच फॉक्सवॅगनचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यातील एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे हॅल्डेक्स क्लच, जे इंजिन मागील चाकाला देखील चालवू शकते याची खात्री देते आणि ते किती टक्के टॉर्क प्राप्त करते हे देखील ठरवते. अर्थात, हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे, आणि येथेही त्याचे ऑपरेशन बहुतेक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत पूर्णपणे अदृश्य आहे - खरं तर, ड्रायव्हरला फक्त लक्षात येते की ड्रायव्हलची चाके निष्क्रिय असताना वळत नाहीत (किंवा सहसा लक्षातही येत नाहीत).

सीसीमध्ये कॉर्नरिंग करताना क्लासिक अंडरस्टिअर असते आणि निसरड्या रस्त्यांवरसुद्धा मागच्या धुरावर किती टॉर्क वितरीत होतो हे तुमच्या लक्षात येत नाही कारण मागचा भाग सरकण्याची इच्छा दर्शवत नाही. सर्व काही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सीसी प्रमाणेच आहे, फक्त कमी अंडरस्टियर आहे आणि मर्यादा थोडी जास्त सेट केली आहे. आणि कारण डॅम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित आहेत, ते जास्त झुकत नाहीत, जरी आपण त्यांना आरामदायक सेटिंग्जवर सेट केले आहे जे बहुतेक ड्रायव्हर्स रोज वापरण्यासाठी क्रीडा मोड सारख्या बहुतेक वेळा वापरतील, विशेषत: जेव्हा कमी आवाजासह एकत्र स्तर. -प्रोफाइल रबर, खूप कठीण.

अर्थात, ड्रायव्हर चेसिसपर्यंत पोहोचू शकणाऱ्या टोकापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, (स्विच करण्यायोग्य) सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते आणि सुरक्षिततेची काळजी घेतली जाते आणि वरिष्ठ (पर्यायी) दिशात्मक द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सबद्दल धन्यवाद, सिस्टम अवांछित लेनला प्रतिबंधित करते मागील दृश्य कॅमेरा आणि हँड्स-फ्री सिस्टीममध्ये बदल ... चाचणी सीसीमध्ये पार्किंग सहाय्य प्रणाली देखील होती (जलद आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते) आणि ब्लू मोशन टेक्नॉलॉजी लेबलमध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम देखील समाविष्ट आहे.

अशा फोक्सवॅगन सीसीला अर्थातच कमी पैसे लागत नाहीत. डीएसजी ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात शक्तिशाली डिझेल आवृत्तीसाठी आपल्याला सुमारे 38 हजार खर्च येईल आणि लेदर आणि उपरोक्त अतिरिक्त उपकरणे, छताची खिडकी आणि इतर गोष्टींचा समावेश करून किंमत 50 हजारांच्या जवळ येत आहे. परंतु दुसरीकडे: प्रीमियम ब्रँडपैकी एकासह तुलनात्मक वाहन तयार करा. पन्नास हजार ही फक्त सुरुवात असू शकते ...

दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच

फोक्सवॅगन CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION

मास्टर डेटा

विक्री: पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत: 29.027 €
चाचणी मॉडेलची किंमत: 46.571 €
शक्ती:125kW (170


किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता): 9,9 सह
कमाल वेग: 220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: 7,9l / 100 किमी
हमी: 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य: 1.233 €
इंधन: 10.238 €
टायर (1) 2.288 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): 21.004 €
अनिवार्य विमा: 3.505 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +8.265


(
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या € 46.533 0,47 (किंमत प्रति किमी: XNUMX


🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 16,5:1 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) ) 4.200 rpm - 13,4 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 63,5 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 86,4 kW/l (350 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.750 Nm 2.500–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण: इंजिन चारही चाके चालवते - दोन क्लचसह रोबोटिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; सहावा. 0,76 - विभेदक 4,12 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 3,04 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - चाके 8,5 J × 18 - टायर 235/40 R 18, रोलिंग सर्कल 1,95 मी.
क्षमता: कमाल वेग 220 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,0 / 5,2 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन: कूप सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, ABS , मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे: रिकामे वाहन 1.581 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.970 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.900 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे: वाहनाची रुंदी 1.855 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.020 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.552 मिमी - मागील 1.557 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण: समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स: बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी):


5 ठिकाणे: विमानासाठी 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे: ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेअर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर - झेनॉन हेडलाइट्स - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांची सीट - रेन सेन्सर - वेगळी मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ नियंत्रण.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्ट संपर्क 3 235/40 / आर 18 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 6.527 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:9,5
शहरापासून 402 मी: 17,0 वर्षे (


138 किमी / ता)
कमाल वेग: 220 किमी / ता


(आम्ही.)
किमान वापर: 6,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर: 9,9l / 100 किमी
चाचणी वापर: 7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: 71,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: 40,1m
एएम मेजा: 39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज60dB
निष्क्रिय आवाज: 38dB

एकूण रेटिंग (361/420)

  • सीसी त्याच्या नवीन प्रतिमेसह हे देखील सिद्ध करते की कार थोडी अधिक कॅज्युअल बनवणे शक्य आहे, परंतु त्याच वेळी किंमत दैनंदिन जीवनापासून फारशी विचलित होत नाही.

  • बाह्य (14/15)

    ही पासॅट सेडान असावी, आम्ही पहिल्या Cece च्या पुढे लिहिले. अशा टिप्पण्या व्हीडब्ल्यूमध्ये पासॅटशी सीसीच्या नाममात्र संबंधापासून दूर ठेवून टाळल्या गेल्या.

  • आतील (113/140)

    समोर, मागच्या आणि ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा आहे आणि कारागिरी आणि वापरलेली सामग्री स्वीकार्य आहे.

  • इंजिन, ट्रान्समिशन (56


    / ४०)

    170-अश्वशक्ती सीसी डिझेल पुरेसे वेगवान आहे, डीएसजी वेगवान आहे, फोर-व्हील ड्राइव्ह बिनधास्त पण स्वागतार्ह आहे.

  • ड्रायव्हिंग कामगिरी (62


    / ४०)

    या सीसीमध्ये क्लच पेडल नसल्याने, बहुतेक व्हीडब्ल्यूपेक्षा येथे उच्च रेटिंग मिळते.

  • कामगिरी (31/35)

    चार-सिलेंडर डिझेल पुरेसे शक्तिशाली आहे, परंतु गिअरबॉक्स केवळ 99% विभक्त आहे.

  • सुरक्षा (40/45)

    येथे दीर्घ कथा सांगण्याची गरज नाही: सीसी सुरक्षेच्या दृष्टीने खूप चांगली आहे.

  • अर्थव्यवस्था (45/50)

    कमी वापर आणि सहन करण्यायोग्य किंमत - तितकीच परवडणारी खरेदी? होय, तेच इथे राहील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आतून भावना

दिवे

वापर

खोड

खूप जोरात इंजिन

ट्रान्समिशन आणि इंजिन - सर्वोत्तम संयोजन नाही

एक टिप्पणी जोडा