चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड वि व्हीडब्ल्यू गोल्फ GTE

गोल्फ जीटीई संकरीत कुलगुरू जिंकेल?

शहरात उन्हाळा. लहान श्लेष: येथे "उन्हाळा" इंग्रजीत वाचला जात नाही, जिथे याचा अर्थ वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील उबदार महिने असा होतो, परंतु जर्मनमध्ये बजर म्हणून, दोन प्लग-इन हायब्रीड्ससारखे बझर्स शहराभोवती शांतपणे वाहून जाऊ शकतात, फक्त विजेवर चालतात. हायब्रीड पायनियर टोयोटा प्रियस प्लग-इन किंवा व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई - जे चांगले आहे?

हायब्रीड पायनियर टोयोटाला सुरुवातीला प्लग-इन हायब्रीड्स विषयी बोलण्याची फारशी इच्छा नव्हती. परंतु आता आपण होम आउटलेट किंवा वेगवान चार्जिंग स्टेशनमधून सोयीस्कर शक्तीसाठी केबलसह प्लस सहज खरेदी करू शकता. तथापि, हा आनंद स्वस्त नाही. कम्फर्ट व्हर्जनची किंमत जर्मनीमध्ये 37 युरो आहे, परंतु हे पॅकेज खरोखरच पूर्ण आणि उदार आहे; यात अंतर-समायोज्य क्रूझ नियंत्रण, लेन बदल आणि लेन सहाय्यक सहाय्यक, एलईडी दिवे, डिजिटल रेडिओ आणि नॅव्हिगेशन समाविष्ट आहे.

या स्तरावर €36 गोल्फ GTE सुसज्ज असल्यास, त्याची किंमत €900 पेक्षा जास्त होईल. त्यामुळे दोन्ही मॉडेल्समध्ये काही वाद नाही, यात काही शंका नाही, परंतु GTE सह - काय करावे, आम्हाला वाटते, त्यांच्या रक्तात गॅसोलीन असलेल्या लोकांप्रमाणे - किमान शक्ती किंमतीशी जुळते. टर्बोचार्जर 40 एचपी आणि इलेक्ट्रिक मोटर 000 hp ची एकूण शक्ती विकसित करते, तर टोयोटा 150 hp निर्दिष्ट करते. 204-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि इलेक्ट्रिक कारची सिस्टम पॉवर म्हणून. डायनॅमिक विरुद्ध शांत शिष्टाचार? होय, परंतु त्याबद्दल नंतर अधिक. कारण या दोन प्लग-इन हायब्रीडमध्ये अधिक लक्षणीय फरक आहेत.

क्लासिक विरुद्ध असाधारण डिझाइन

ते डिझाइनसह प्रारंभ करतात. GTE सर्व काही गोल्फ बद्दल आहे, क्लासिक आणि कदाचित कल्पनेची विशिष्ट कमतरता दर्शवते. दुसरीकडे, प्रियस, त्याच्या अत्यंत तीक्ष्ण रेषा आणि उच्चारित मोठ्या मागच्या टोकासह, स्टार वॉर्स खेळतो आणि निरीक्षकांना ओरडतो: माझ्याकडे पहा, मी वेगळा आहे! प्लग-इन आवृत्तीमध्ये, हे सर्वात मोठे आहे आणि सामान्य प्रियसपेक्षा दहा सेंटीमीटर मोठे आहे कारण नवीन घटक सामावून घेण्यासाठी पुढील आणि मागील भाग मोठे केले आहेत. येथे, उदाहरणार्थ, जगात प्रथमच, पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या स्वायत्त अंतर्गत ज्वलनासाठी एक उष्मा पंप आणि इष्टतम चार्जिंगसाठी बॅटरी प्रीहीट करण्यासाठी एक उपकरण स्थापित केले गेले आहे अगदी उप-शून्य बाहेरील तापमानातही.

१145--लिटर, k.8,8-केडब्ल्यूएच ली-आयन पॅकेज प्रीसच्या मागील सीटच्या ऐवजी बूटच्या खाली स्थित आहे, तर बूटची जागा 360१० लिटरऐवजी to 510० पर्यंत कमी केली गेली आहे. तथापि, जेव्हा आपण मागील संरक्षणाखाली पाहता तेव्हा आपल्याला आश्चर्य वाटते की जपानी लिटर युरोपियन लोकांपेक्षा कमी नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, गोल्फ जीटीईसाठी उद्धृत 272-लीटर क्षमतेची व्हीडब्ल्यू, जेथे 8,7 किलोवॅटची बॅटरी देखील मागे आहे, अधिक विश्वासार्ह दिसते.

एकाधिक डिजिटल डिस्प्ले आणि एक लहान, हट्टी गिअर लीव्हरसह, प्रीस भविष्यवादी आहे, परंतु नियमित गोल्फसारखे अर्गोनॉमिक नाही, म्हणून आपल्यास विचार करण्यापेक्षा हे 37 सेंमीमीटर कमी असेल.

खरंच, जपानीच्या मागील भागामध्ये पुरेसे लेगरूम नाही (या संदर्भात ते निश्चितपणे गोल्फला मागे टाकते), परंतु कूपसारख्या छप्परांमुळे आतील उंची कमी होते; याव्यतिरिक्त, कमाल मर्यादेचे वक्र टोक मागे असलेल्यांच्या डोक्याशी अगदी जवळ आहेत. आणि जेव्हा आपण सभोवताली पाहता तेव्हा आपण पटकन पहाल की प्रीसच्या खालच्या मागील बाजूस असलेल्या खिडक्या आणि लहान क्रॉस-सेक्शनल रीअर विंडो केवळ डिझाइनसाठी आहेत, कार्यक्षमता (काही नसल्यास).

शहराभोवती शांत

निघायची वेळ झाली. जेव्हा त्यांच्या बॅटरी चार्ज केल्या जातात तेव्हा दोन्ही मॉडेल डीफॉल्टनुसार इलेक्ट्रिक मोडमध्ये प्रारंभ करतात. त्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राईव्हबद्दल धन्यवाद, ट्रॅफिक लाइट्स प्रवेगात खेळू देण्याकरिता प्रियसकडे देखील पुरेसे ट्रॅक्शन आहे. 49 (गोल्फसह: 40) किलोमीटर नंतर, तथापि, ऑल-इलेक्ट्रिक मोडचे मूक ऑपरेशन समाप्त होते.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये, हा मोड अनेक संभाव्यंपैकी एक आहे - इको आणि पॉवरसह (GTE मोडमध्ये, गोल्फवर स्टीयरिंग अधिक घट्ट आहे, गीअरशिफ्ट अधिक तीव्र आहेत, 1,4-लिटर TSI जोरात आहे) किंवा ज्या स्थितीत बॅटरी चार्जिंगला प्राधान्य दिले जाते. मोड्समधील स्विचिंग स्पष्टपणे जाणवते आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरचा परस्परसंवाद खूप सामंजस्यपूर्ण आहे.

ट्रान्समिशन्स - प्रियसवर सतत बदलणारे ग्रह स्वयंचलित आणि गोल्फवर सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच - बिनधास्त ड्राइव्ह सिस्टमच्या चित्रात अगदी व्यवस्थित बसतात. स्टीयरिंग व्हील प्लेट्स आणि पारंपारिक शिफ्ट लीव्हरसह, गोल्फ तुम्हाला व्यक्तिचलितपणे हस्तक्षेप करण्यास भाग पाडतो आणि शक्तिशाली प्रवेग सह, ते खरोखरच इको-कारपेक्षा GTI सारखे वाटते.

दुसरीकडे, प्रीस कधीच कोणालाही गतिशीलपणे गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करीत नाही, कारण सुरुवातीच्या सभ्य प्रवेग असूनही, 100 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्यास सुमारे 12 सेकंद लागतात. विशेषत: उत्तेजन देणारे नाही की अगदी वेगात अगदी कमी प्रवेगची इच्छा देखील इंजिनला उच्च पुनर्संचयित करण्यास भाग पाडते तर ट्रान्समिशन गीअर्स बदलते आणि वेग वाढवते.

असे असले तरी, प्रियस GTE चे अनुसरण करू शकत नाही, जी, त्याच्या निवडीच्या अनेक पद्धती असूनही, पारंपारिक इंजिनसह बर्‍यापैकी डायनॅमिक कॉम्पॅक्ट कार म्हणून कार्य करते. 162 विरुद्ध 222 किमी/ताशी वेगवान - हे आकडे देखील दर्शवतात की दोन कार वेगवेगळ्या जगातून आल्या आहेत.

या बदल्यात, टोयोटा मॉडेल अविश्वसनीय इंधन बचत नोंदवते. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, 13,5 kWh प्रति 100 किमी पुरेसे आहे, तर AMS चाचणी प्रोफाइलमध्ये, 1,3 लीटर 95 N पेट्रोल आणि 9,7 kWh पुरेसे आहेत. गोल्फ जितकी चालते तितकी उर्जा देखील वापरते: 19,5 kWh, तसेच 3,5 लिटर अधिक 15,3 kWh.

टोयोटा प्रीउसला माहित नाही की कोणत्या रस्त्याची गतिशीलता आहे

तथापि, या सर्व बचती साध्य करण्यासाठी टोयोटाने चेसिस सहजपणे सोडून दिला आहे. प्रियस प्लग-इन केवळ गोल्फपेक्षा अधिक कठोर परिणाम म्हणून प्रतिक्रिया देत नाही तर टार्माकवर लांब लाटा देखील खडकावते, तर जीटीई नियमित गोल्फपेक्षा किंचित कठोर स्वार होते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पार्श्विक गतिशीलतेच्या दृष्टीने टोयोटा खूपच मागे आहे. आणि स्लॅलममध्ये आणि लेन बदलताना, प्रभावीपणे पकड केल्याबद्दल धन्यवाद, कोपमध्ये तंतोतंत प्रवेश करणारा गोल्फ इतका वेगवान आहे की आम्ही आधीपासून प्रतिस्पर्ध्याच्या निर्णयाविरूद्ध चर्चा करू शकतो.

या चाचण्यांमध्ये, जीटीई, त्याचे वजन जास्त असूनही, नेहमीच्या 1.5 टीएसआयपेक्षा जवळजवळ वेगाने वागते आणि सीमा मोडमध्ये ते कोकरासारखे सौम्य आणि अंदाज लावण्यासारखे असते. कोप in्यात वेगवान ड्राईव्हिंग करताना आणि अडथळ्यांभोवती फेरबदल करताना ड्रायव्हरला सुरक्षिततेची जाणीव कमीतकमी वाटते. हे अधिक झुकते आहे, त्वरीत अनिश्चित वळणाने बाजूने सरकण्यास सुरवात करते, पुढच्या चाकांसह लवकर वाहते किंवा ईएसपीने जोरदारपणे ताशेरे ओढत नाही तोपर्यंत मागील बाहेर काढले.

मला पर्वा नाही, मला पटकन कोपऱ्यात फिरायला आवडत नाही, कदाचित मॉडेलचे समर्थक म्हणतील. तथापि, त्यांनी टोयोटाच्या हायब्रीडच्या दयनीय बंदबद्दल उदासीन राहू नये. प्रियस कम्फर्ट, 17-इंच 215 टायर्ससह सुसज्ज असताना, अतिशय चपळपणे हलते आणि सभ्यपणे थांबते, प्रियस प्लग-इन फक्त 195-इंच लहान चाकांवर अरुंद 15 टायर ऑफर करते. अशा प्रकारे सुसज्ज असलेली प्रियस-चालित केबल अतिशय खराब कामगिरी करते. 40 किमी/ताशी सुमारे 100 मीटर ब्रेकिंग अंतर हे गेल्या दशकांचे मोजमाप आहे आणि गरम ब्रेकसह 43,6 मीटरची टीका केली जाते. CO च्या प्रत्येक ग्रॅमसाठी लढायला आमची हरकत नाही₂जेव्हा हे सुरक्षिततेच्या खर्चावर स्पष्ट होते तेव्हा चिंताजनक होते.

तथापि, या चाचणीत गोल्फ जीटीईच्या बिनशर्त विजयाचे एकमेव कारण नाही.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. VW गोल्फ GTE – 456 गुण

GTE शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन आणि हायब्रिडच्या किमती फायद्यांसह गोल्फच्या फायद्यांची श्रेणी विस्तृत करते. पॅकेजमध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद समाविष्ट केल्याशिवाय आणखी काहीही सांगायचे नाही.

2. टोयोटा प्रियस हायब्रिड कम्फर्ट प्लग-इन - 412 गुण

आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी अतिशय सुसज्ज मॉडेल अत्यंत कमी किमतीत प्रभावित करते. अधिक गतिशील वर्तनासह आणि - खूप महत्वाचे! - तथापि, अधिक चांगल्या ब्रेकसह, तो क्वचितच जास्त लोभी झाला असता.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई	2. टोयोटा प्रियस हायब्रीड कम्फर्ट प्लग-इन
कार्यरत खंड	1395 सीसी	1798 सीसी
पॉवर	सिस्टमः 204 एचपी	पद्धतशीरः 122 के.एस. (90 किलोवॅट)
कमाल टॉर्क	प्रणाली: 350 एनएम	सिस्टम: डेटा नाही
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,6 सह	11,9 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,6 मीटर	39,7 मीटर
Максимальная скорость	222 किमी / ता	162 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	3,5 एल + 15,3 केडब्ल्यूएच	1,3 एल + 9,7 केडब्ल्यूएच
बेस किंमत	36 यूरो (जर्मनी मध्ये)	37 यूरो (जर्मनी मध्ये)