चाचणी ड्राइव्ह: सीट लिओन कपरा - अतिरिक्त टेस्टोस्टेरॉनसह माचो

आपण आधीच आज थरथर कापत आहात? आपल्याकडे नसल्यास आम्ही सीटची सदैव सामर्थ्यवान प्रॉडक्शन कारची शिफारस करतो, जी तुम्हाला असे वाटते की आपण काहीही करु शकता. आम्ही ज्या कारची चाचणी केली त्या आम्हाला मोहक आकार, वांशिक ध्वनी, कामुक छायचित्र, परंतु मुख्यतः अत्याचारी 240 अश्वशक्तीने मोहित केली, ज्यामुळे आम्हाला असे वाटते की आमच्या सभोवतालची रहदारी उभी आहे ...

या वेळी मी प्रथम बाह्य आणि अंतर्गत गोष्टींचे तपशीलवार वर्णन वगळू. तथापि, फोटोग्राफी एक हजार शब्दांवर बोलते. सात चाक मागे आहेत, आणि क्रीडा जागा त्यांच्या मोठ्या बाजूच्या बोल्टर्सनी माझ्याभोवती घेरल्या आहेत. मी मफल्ड आवाजाने इंजिन सुरू करतो. मी माझ्या पोटात एक किंचित कंप जाणवू शकतो. युनिट कसा तरी वेडा शांत आहे. हे येणा storm्या वादळाप्रमाणे आहे आणि प्रत्येक वेळी आपण गॅस इंजेक्ट करता तेव्हा आपल्या हाताची त्वचा खाजवते. मी प्रथम गियर घातला, जोरात गोंधळ घातला आणि प्रतिसादाची प्रतीक्षा केली. प्रत्येक गियर बदलत मागे एक क्रूर वार, आणि गती मर्यादेपर्यंत दबाव थांबला नाही. आठवा की 2-लिटरचे 4-सिलेंडर इंजिन गोल्फ जीटीआय आणि ऑक्टाव्हिया आरएसकडून "कर्ज घेतले", ज्यामध्ये त्याचे 200 एचपी विकसित होते. आसन अभियंत्यांनी बरीच मेहनत घेतली आहे: त्यांनी सिलेंडर हेड बदलले, मोठे इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले ज्याची जास्तीत जास्त प्रीलोड प्रेशर 0,8 बार आहे. या सर्वांसाठी, इंजिन सुधारण्याचे सॉफ्टवेअर जोडले आणि बदलले आणि त्याचा परिणाम आश्चर्यकारक ठरला: एक विलासी कॉम्प्रेस्ड एअर कूलर असलेल्या फोक्सवॅगन २.० टीएफएसआय (टर्बो फ्युएल स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन) इंजिनने ,,,०० आरपीएम वर उपलब्ध असलेल्या ईर्ष्या 2.0 अश्वशक्तीची शक्ती वाढविली, तर तर बिअर टॉर्क 240 एनएम २,२०० ते ,,5.700०० आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे.

आपण खूप तीव्र टॉर्क वक्र अपेक्षित असल्यास, आपण चुकीचे आहात. वरील डेटाचा आधार घेत, हे स्पष्ट आहे की या रेस इंजिनच्या सामर्थ्याचा विकास वातावरणातील इंजिनांना प्राधान्य देणार्‍यांना देखील आनंदित करेल आणि या इंजिनला प्रतिस्पर्धी मिळण्याची शक्यता नाही. अशा इंजिन वैशिष्ट्यांसह सीट लिओन क्युप्रा हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट हॅचेसच्या श्रेणीतील शीर्षस्थानी आहे. असा सिद्धांत आणि सराव आहे: लिओन कप्रा प्रवेगक पेडलच्या प्रत्येक दाबाने अविश्वसनीय शक्ती आणि स्फोटक स्फोट प्रदान करतो. इंजिन पॉवरमधील रेखीय बदलामुळे आम्ही सर्वात प्रभावित झालो. त्यामुळे टॉर्कचा कोणताही क्लासिक "हल्ला" नाही, टर्बो इंजिनचे वैशिष्ट्य. एक लहान, जवळजवळ अगोचर टर्बो होल नंतर वेग मर्यादेपर्यंत एक मजबूत जोर असतो. आपल्या देशाचा सध्याचा रॅली चॅम्पियन व्लादान पेट्रोविचने मोटरसायकलसह एक सुखद आश्चर्य लपवले नाही: “चांगल्या उर्जा विकास वक्रसह एक उत्कृष्ट इंजिन. मला वाटते की रेखीय उर्जा विकास हा 240 एचपी हस्तांतरित करण्याचा एकमेव उपाय होता. जास्त नुकसान न करता जमिनीवर. कप्रा कमी रेव्हसमध्ये उत्तम खेचते, आणि जर आम्हाला त्यातून जास्तीत जास्त फायदा घ्यायचा असेल तर, 2.0 TFSI इतर टर्बोचार्जरसारखे वागत नसल्यामुळे आम्ही रेड रेव्ह झोनमध्ये मुक्तपणे शिफ्ट करू शकतो. इंजिन "वातावरण" सारखे वागले, आणि जर आपल्याला जास्तीत जास्त हवे असेल तर आपण ते उच्च वेगाने ठेवले पाहिजे. आणि एवढेच नाही. मला असे वाटते की अशी अनेक टर्बोचार्ज केलेली पेट्रोल इंजिने आहेत ज्यात अशा प्रकारची शक्ती आहे आणि त्याच वेळी ते सामान्य रहदारीमध्ये अस्वस्थता आणि जास्त प्रयत्न न करता गाडी चालवू शकतात. गिअरबॉक्स लहान आहे, परंतु तिसरा आणि पाचवा गियरमधील अंतर थोडे स्पष्ट असू शकते. आकर्षक टेलपाइपमधून येणारा मफ्लड आवाज देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. "सीट साउंड एक्झॉस्ट सिस्टीम" ही एक विशेष प्रणाली आहे जी रस्त्यावरून जाणाऱ्यांच्या तसेच चालकाच्या कानापर्यंत शक्तिशाली आवाज पोहोचवते. खालच्या रेव्ह्सवर, ते ऐवजी मफल केलेले असते, परंतु उच्च रेव्ह्सवर समुद्रपर्यटन करताना, सिस्टमने आमच्याशी एक खडबडीत आवाज केला जो युनिटची शक्ती पूर्णपणे प्रतिबिंबित करतो.

सीट Leon Cupra मध्ये सुधारित सस्पेंशन आहे जे मानकापेक्षा 14 मिलीमीटर कमी आहे. फ्रंट सस्पेंशन एलिमेंट्समध्ये अॅल्युमिनियमचा वापर केला गेला, ज्यामुळे "अस्थिर वजन" 7,5 किलो कमी झाले आणि फ्रंट स्टॅबिलायझर जोडला गेला. उत्कृष्ट टायर 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) जमिनीशी चांगला संपर्क सुनिश्चित करतात. नवीनतम मल्टीलिंक कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, लिओन कूप्रा बम्प्स खरोखर चांगले शोषून घेते आणि मला जवळजवळ स्पोर्टी कामगिरीबद्दल काळजी वाटू लागली होती. पण "भीती" आधी नाहीशी झाली. कप्रा गरम बटर चाकूप्रमाणे वक्र कापते: सुरक्षित आणि परिपूर्ण. इलेक्ट्रिक डिफरेंशियल लॉक असलेली कार डांबरात विलीन झाल्यासारखी वागते आणि भौतिकशास्त्राचे नियम लागू होताना दिसत नाहीत. तथापि, ही कार चालवताना आपल्याला असे वाटते की आपण काहीही करू शकता, आपण येथे सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण 240 अश्वशक्ती हा विनोद नाही, जसे की पेट्रोविचने आमच्याकडे लक्ष वेधले: “कारमध्ये खूप शक्ती आहे, परंतु आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे. प्रमाणा बाहेर नाही. कारण आपण हे विसरता कामा नये की उच्च टॉर्क कधी कधी आपल्याला अपेक्षित नसताना चाकांना अवकाशात वळवतो. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालू असते, तेव्हा पुढची चाके जास्त पॉवरमुळे निष्क्रिय स्थितीत फिरू शकतात आणि प्रक्षेपण वेगाने वाढवू शकतात. पण अगदी सरासरी ड्रायव्हर्सनाही कारच्या वागणुकीबद्दल नक्कीच आनंद होईल कारण ती मंद कोपऱ्यात अतिशय चपळ आणि चपळ आहे आणि मध्यम थ्रॉटलवर वेगवान कोपऱ्यांमध्ये खूप मजा येते. याशिवाय, स्टीयरिंग व्हील अतिशय व्यवस्थित आहे कारण ते वेगाने वाहन चालवताना पुरेसा प्रतिकार करते आणि सामान्य ड्रायव्हिंग स्थितीत ते सहज युक्ती आणि सुलभ पार्किंगसाठी अनुमती देते. उत्कृष्ट ब्रेक्सद्वारे अतिरिक्त ड्रायव्हिंग सुरक्षितता प्रदान केली जाते जे क्युप्राला एका सुरळीत थांब्यावर आणतात. आम्‍ही त्रुटी शोधत असल्‍यास, तो सरासरी रायडरसाठी थोडा कठोर ब्रेक प्रतिसाद असू शकतो. पण समायोजन कालावधी नक्कीच कमी आहे.”

आम्ही दरवाजा उघडताच, आम्हाला लिओनच्या "नियमित" आवृत्तीच्या संबंधात "ओळखण्याची चिन्हे" दिसली: अॅल्युमिनियम पेडल्स, स्पोर्ट्स सीट, लाल शिलाई असलेले चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि मध्यभागी स्थित टॅकोमीटर जे यासह राज्य करते. साधने आम्ही सुरुवातीला प्रभावित झालो, तरीही येथे काही आक्षेप नोंदवायचे आहेत. सीट हा भावनांचा तज्ञ नाही का? आतापर्यंत तयार केलेली सर्वात शक्तिशाली सीट जुन्या मालिकेतील मॉडेल्सपासून थोडेसे अंतर ठेवू शकते, जोपर्यंत देखावा संबंधित आहे. स्टाइलिंग प्रशंसनीय आहे, आणि वरवर दिसणारी उंच कॅब हॉट हॅच क्लासमध्ये एक ताजेतवाने आहे, परंतु मेटॅलिक-लेपित प्लॅस्टिकसह एकत्रितपणे, ती खरोखर आहे त्यापेक्षा स्वस्त दिसते. तुम्ही मटेरिअल, पण सॉलिड कनेक्‍शन देखील हरकत घेऊ शकत नाही, परंतु लहान बटणांसह मोठा सेंटर कन्सोल रिक्‍ततेची भावना निर्माण करतो आणि प्रचंड कॉम्पॅक्शनपासून मुक्त होत नाही. पण एकदा हातात स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील असलेल्या शेल सीटवर, आतील तपशीलांचा स्पार्टन अनुभव विसरणे सोपे आहे: “ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आणि सामान्यतः स्पोर्टी आहे. कार खूप खाली बसते आणि घन आणि पसरलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनल कॉम्पॅक्ट फील तयार करते. उंच लोकांसाठी सीट समायोजित करणे सोपे आहे आणि गिअरबॉक्स आणि मध्यवर्ती कन्सोल योग्य अंतरावर आहेत. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीत समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि मी विशेषतः पोस्टवरील बटणाद्वारे स्टीयरिंग व्हील समायोजन कार्याची प्रशंसा करेन. गीअर लीव्हर स्पोर्टी आहे पण थोडा लहान असता तर तो रंगात आला असता. स्पोर्ट्स लेदर स्टीयरिंग व्हीलचा देखावा दहासाठी डिझाइन केला आहे आणि हात फक्त त्यावर धरतात. पेट्रोव्हिच यांनी नमूद केले.

सर्वात शक्तिशाली कार सीटच्या वापराबद्दल फॅक्टरी माहिती त्वरित विसरली जाते. शहरातील वापर 11,4 लीटर आहे, रस्त्यावर 6,5 आहे आणि आमच्या दृष्टीकोनातून एकत्रित 8,3 लिटर ही आकडेवारी लेखकांची इच्छा आहे. आम्ही कोणत्याही परिस्थितीत कप्रा चालविण्यास सक्षम होतो, ज्यामध्ये 1.000 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर आहे आणि सरासरी वापर दर 11 किलोमीटरवर 100 लिटर होता. कमी रस्त्यावर मध्यम ड्राईव्हिंगसह, खुल्या रस्त्यावर चोप्राने 8 किमीमध्ये किमान 100 लिटर वापर केला. दुसरीकडे, जेव्हा व्लादान पेट्रोव्हिचला चाक मागे असलेल्या या वांशिक शहरी धावपटूची जास्तीत जास्त क्षमता शोधण्याची इच्छा होती, तेव्हा प्रवाह दर सुमारे 25 एल / 100 किमी इतका होता. ही कार खरेदी करणा everyone्या प्रत्येकाला लिटरमध्ये इंधन वापरण्याविषयी जास्त काळजी करू नये, हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की कप्रा एक निर्णायक निवड देते. आपण संयमितपणे वाहन चालविल्यास, वापर कमकुवत मॉडेल्सच्या श्रेणीत असेल आणि जर आपल्याकडे उजवीकडे पाय असेल तर, हे आपल्या पाकीटच्या जाडीवर प्रतिबिंबित होईल.

आणि अत्यंत स्पोर्टी असूनही, सीट लिओन कप्रा ही एक कार आहे जी दररोज वापरण्यात चांगली वागते. तर, सीटने त्यांचे लक्ष्य गाठले: त्यांनी एकाच वेळी हेल्मेट आणि टाय बनवण्यासाठी मशीन बनविली. स्पोर्टी स्नेह असूनही, कारच्या आतील भागामध्ये त्याची विविधता आणि कार्यक्षमता गमावलेली नाही आणि लिओन कप्रा उच्च स्तरीय रोजच्या वापरासह उत्कृष्ट कौटुंबिक कार म्हणून काम करू शकते. पाच दरवाजे, पुरेशी मागील सीट जागा आणि 341 लिटर मोठ्या बेस व्हॉल्यूम एक सुखद प्रवासासाठी वचन देतात. मागील सीटची जागा आणि सोई उत्कृष्ट आहे आणि लांब अंतरापर्यंत आरामात प्रवास केला जाऊ शकतो. तथापि, लिओन कप्रा नवीन-नवीन स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्ससह सुसज्ज असल्याने, मागील गुडघ्यांसह उंच प्रवासी पुढच्या सीटांना स्पर्श करतील, जे मागे कठोर प्लास्टिकने पॅड केलेले आहेत, जे नक्कीच लांबलचक सहलीवर प्रसन्न होणार नाही. आसन तज्ञांनी देखील उपकरणांवर विशेष लक्ष दिले आणि "आमची" चाचणी कार चालवताना आम्ही आमच्या काळातील सर्वात आधुनिक प्रणाली वापरल्या. सीट लिओन कप्रा इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी), ड्युअल-झोन वातानुकूलन, सहा एअरबॅग्ज, अ‍ॅडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एबीएस, टीसीएस, एमपी 3 ऑडिओ प्लेयर, क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स आणि लिओन कप्रासह सुसज्ज आहे. सर्व अभिरुचीनुसार जुळवून घेत, आमच्याकडे आयपॉड, यूएसबी किंवा ब्लूटूथसाठी कनेक्शन सिद्ध झाले ...

सीट लिओन कप्राच्या देखाव्याची केवळ प्रशंसा केली जाऊ शकते. बेस लिओन मॉडेलच्या आधीपासूनच उत्कृष्ट देखाव्या तसेच कप्रा आवृत्तीच्या वैशिष्ट्यांद्वारे हे सुलभ होते. डायनॅमिक्स आणि लालित्य. हे मुद्दाम नाही, परंतु आकर्षक पांढरे चाके, लाल ब्रेक कॅलिपर्स आणि पांढरे मिरर यांचे स्पोर्टी संयोजन, टेलगेटवर एक अबाधित कपुरा (कप रेसिंग) आणि एक ओव्हल एक्झॉस्ट पाईप असलेले पत्रिक यासारखे काही तपशील आहेत, ज्यायोगे इशारा करते की वांशिक 240 प्रहर अंतर्गत लपलेले आहेत. अश्व शक्ती. ... व्लाडन पेट्रोव्हिचचा असा विश्वास आहे की चोप्राचे स्वरूप इतर लिओन्सपेक्षा अधिक विशिष्टतेसाठी पात्र आहे: सीट सीओन छान दिसत आहे, परंतु कप्राला "नियमित" मॉडेलपासून अधिक अलिप्त केले गेले असावे. लिओन मानक आवृत्तीत आधीपासूनच छान दिसत आहे, ज्याची आपण सीटवरुन अपेक्षा करू शकता. आक्रमक आणि letथलेटिक पण कप्रा थोडा वेगळा असावा. बॉडीवर्कमध्ये काहीही फरक नाही, परंतु अशा उत्कृष्ट खेळाच्या संभाव्य कार असलेल्या कारसाठी ते वाईट आहे. मला वाटत नाही की काही एफआर टीडीआय मॉडेल्स चोप्रापेक्षा अधिक आक्रमक आणि सामर्थ्यशाली दिसतात, जी आतापर्यंत बनविलेल्या सर्वात सामर्थ्यवान उत्पादनाचे उत्पादन आहे. " तर हे लालित्य आणि खेळाचे परिपूर्ण फ्यूजन आहे आणि कप्रा आम्हाला स्टाईलसह परिपूर्ण गुंडाशी जोडते. सीट लिओन कप्राचा बाह्य भाग जर्मन उच्च कार्यप्रदर्शन चाहते आणि साहसी इटालियन्सना देखील आवाहन करेल. आम्ही म्हणू शकतो की लिओन हा अल्फा आणि फोक्सवॅगनचा एक परिपूर्ण संयोजन आहे. लिऑन मागील बाजूस जोरदार दिसत आहे आणि बरेच जण अल्फा मॉडेलचे काहीतरी म्हणून पाहतात. साइडलाईन उच्च आहे, खिडक्या लहान आहेत, आणि टेलगेट हँडल फ्रेममध्ये लपेटले गेले आहे, जे एक मनोरंजक नौटंकी आहे. मोठ्या हवेच्या सेवेसह वाइड बम्परच्या समोरील भागावर प्रभुत्व आहे. उपसिद्धांत: लिओन कप्री सहज अंतर्भूत करतो. चांगले केले सीट!

सीट लिओन कूप्रा ही एक कार आहे ज्याची किंमत पाहिली तरीही दोष काढणे कठीण आहे. उच्च दर्जाच्या उपकरणांच्या पॅकेजसह चाचणी केलेल्या आवृत्तीची किंमत 31.191 युरो असली तरी, कप्रा मॉडेलच्या कमी सुसज्ज परंतु तरीही आकर्षक आवृत्तीची किंमत 28.429 युरो असावी. पैशासाठी, या कारच्या खरेदीदाराला एक बिनधास्त निलंबन आणि त्याऐवजी कठोर ड्रायव्हिंग वर्तन मिळाले, ज्यामुळे ते रस्त्यावर वापरासाठी एक वास्तविक सूत्र बनते. त्यात भर म्हणजे ही एक कार आहे जी कॉम्पॅक्ट कारच्या कपड्यांपासून आणि निर्विकारपणापासून प्रकाशवर्षे दूर आहे आणि ती रक्कम वाजवी वाटते. परंतु आपण वास्तववादी होऊ या: कोण, कारणास्तव मार्गदर्शन करून, 240 अश्वशक्ती असलेली एक छोटी कार खरेदी करतो?

 

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह: सीट लिओन कप्रा

लिओन कप्रा 300 किंवा गोल्फ जीटीआय? - चाचणी ड्राइव्ह इन्फोकार.तुआ