चाचणी: Volvo V60 T6 AWD लेटरिंग // ताज्या बातम्या

अशा प्रकारे, V60 ही सध्या या प्लॅटफॉर्मवरील शेवटची व्हॉल्वो आहे जी रस्त्यावर उतरली आहे. जेव्हा आम्ही V90 (तेव्हा नाकात डिझेल इंजिनसह) चाचणी केली तेव्हा सेबॅस्टियनने लिहिले की त्याला फक्त एक परिपूर्ण सिलिंडर हवा होता. नवीन प्लॅटफॉर्मवर संक्रमणासह, व्हॉल्वोने आपल्या कारमध्ये फक्त चार-सिलेंडर इंजिन बसवण्याचा निर्णय घेतला. सर्वात शक्तिशाली प्लग-इन हायब्रिड सिस्टमद्वारे समर्थित आहेत, तर इतर नाहीत. आणि हा T6 त्यांच्या अंतर्गत शेवटचा टप्पा आहे. पण: V90 मध्ये असताना (विशेषत: डिझेल इंजिनसह) चार-सिलेंडर इंजिनचा आवाज अजूनही चिंतेचा विषय आहे, गुळगुळीत परंतु सर्व शक्तिशाली पेट्रोल T6 सह, त्या समस्या आता नाहीत. होय, हे एक उत्तम इंजिन आहे, जे या वर्गाच्या (आणि किंमतीच्या) व्हॉल्वो V60 कारसाठी अधिक शक्तिशाली आणि गुळगुळीत आहे.

अर्थात, प्रमाणित लॅपवरील 7,8 लीटर हे आम्ही नोंदवलेल्या सर्वात कमी नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही विचार करता तो एक मोठा, खडबडीत आणि त्यामुळे 310 अश्वशक्ती (228 किलोवॅट) सह सर्वात हलका कौटुंबिक कारवाँ नाही. टर्बोचार्ज केलेल्या नाकासह जे फक्त 100 सेकंदात आणि सर्व परिस्थितीत 5,8 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढवते, आणि जर्मन महामार्गाच्या वेगाने, सार्वभौम शक्तिशाली आणि चैतन्यशील, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (जे या वर्गात स्वयं-स्पष्ट आहे) सारखी बढाई मारत असताना, आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह, मग असा खर्च खूप मोठा नाही आणि आश्चर्यकारक नाही. तुम्हाला या वैशिष्ट्यांसह कमी हवे असल्यास, तुम्हाला प्लगइनच्या संकरित आवृत्त्या येण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल. लहान T6 ट्विन इंजिनचे सिस्टम आउटपुट 340 अश्वशक्ती असेल, तर अधिक शक्तिशाली T8 ट्विन इंजिनचे सिस्टम आउटपुट 390 अश्वशक्ती असेल. त्याने सुमारे 10,4 किलोमीटर (अधिकृत आकडेवारीनुसार 65) प्रवास केला आणि प्रवेग 6 सेकंदांपर्यंत खाली येईल.

पण वर्षाच्या अखेरीस आगामी प्लग-इन हायब्रिड बाजूला ठेवू आणि उर्वरित टर्बोचार्ज्ड चाचणी V60 वर लक्ष केंद्रित करू.

तर इंजिन आपण अशा कारकडून अपेक्षित असलेल्या पातळीपर्यंत आहे आणि गिअरबॉक्ससाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने आणि अखंडपणे चालते, कदाचित तुम्हाला इथे आणि तिथे थोडा अधिक प्रतिसाद हवा असेल. आणि चार चाकी ड्राइव्ह? खरं तर, ते चांगले लपलेले आहे. जोपर्यंत तो चाकांखाली खरोखरच निसरडा होत नाही, तोपर्यंत ड्रायव्हरला हे देखील माहित नसते की तो कारमध्ये आहे आणि तेव्हाच (उदाहरणार्थ, निसरडा डांबर चालू करताना, शक्यतो वळताना) ड्रायव्हर ईएसपी कंट्रोल इंडिकेटरला प्रकाश देण्याची अपेक्षा करेल. वर, ज्याने ड्राइव्हच्या चाकांना ताबा दिला, जे 400 न्यूटन मीटरच्या हल्ल्याखाली तटस्थ होण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, अशा प्रकारचे काहीही घडत नसल्याच्या सूचना (किंवा नाही). व्ही 60 फक्त जातो. निर्णायकपणे, पण नाटक न करता.

अर्थात, जेव्हा वाहन चालवताना ते जोरदारपणे घसरते, जसे की स्की रिसॉर्टकडे जाणाऱ्या बर्फाच्छादित, वळण रस्त्यावर, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणखी लक्षणीय बनते. व्होल्वोमध्ये, हे AWD बॅजसह चिन्हांकित केले आहे, ज्याचा मुख्य भाग नवीनतम पिढी Haldex इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच आहे. अंदाज लावण्याजोग्या प्रतिक्रियांसाठी हे पुरेसे वेगवान आहे आणि ते मागच्या चाकांवर पुरेसे टॉर्क हस्तांतरित करू शकते, म्हणून या परिस्थितीत वाहन चालवणे देखील मनोरंजक असू शकते. थोडक्यात: ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने, हे व्ही 60 प्लस लायक आहे.

अर्थात, V60, जे आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, S, V आणि XC90 सारख्या SPA प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, त्यात देखील समान आधुनिक सहाय्य प्रणाली आहेत. पायलट असिस्ट सिस्टीमचे सुधारित ऑपरेशन नवीन आहे, म्हणजे अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंगची काळजी घेणारी प्रणाली. बदल केवळ सॉफ्टवेअरसाठी आहेत आणि नवीन आवृत्ती लेनच्या मध्यभागी अधिक चांगल्या प्रकारे अनुसरण करते आणि कमी वळणदार आहे, विशेषत: किंचित घट्ट हायवे बेंडवर. अर्थात, सिस्टमला अजूनही ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील धरून ठेवण्याची आवश्यकता आहे, परंतु आता त्यास कमी "निराकरण" करणे आवश्यक आहे, अन्यथा भावना अधिक नैसर्गिक होईल आणि कार बहुतेक ड्रायव्हर्सप्रमाणे चालवेल. एका स्तंभात, ते सहजपणे रस्ता आणि त्यांच्या दरम्यानच्या रहदारीचे अनुसरण करते, तर ड्रायव्हरला यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही - फक्त प्रत्येक 10 सेकंदात आपल्याला स्टीयरिंग व्हील पकडण्याची आवश्यकता असते. ही प्रणाली फक्त शहरातील रस्त्यांवरील ओळींसाठी थोडी गोंधळात टाकणारी आहे, कारण तिला डाव्या लेनला चिकटून राहणे आवडते आणि त्यामुळे अनावश्यकपणे डाव्या वळणाच्या लेनमधून धावू शकते. परंतु ते खरोखरच मोकळ्या रस्त्यावरील रहदारीमध्ये वापरण्यासाठी आहे आणि ते तेथे चांगले कार्य करते.

अर्थात, सुरक्षा यंत्रणांची यादी तिथेच संपत नाही: फ्रंटल टक्कर झाल्यास स्वयंचलित ब्रेकिंग फंक्शन असते (उदाहरणार्थ, जर एखादे येणारे वाहन V60 च्या समोर वळले तर, सिस्टम हे शोधते आणि स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करते ), आणि, अर्थातच, शहरात स्वयंचलित ब्रेकिंग (पादचारी, सायकलस्वार आणि अगदी काही प्राण्यांची ओळख), जे अंधारात देखील कार्य करते आणि उपनगरीय ड्रायव्हिंगसाठी समान प्रणाली, अशी प्रणाली जी कोणालाही डावीकडे वळण्याची परवानगी देत ​​नाही वळणे (सायकलस्वार आणि मोटारसायकलस्वार देखील शोधतो)) लाभ घ्या ... यादी लांब आहे आणि (चाचणी V60 मध्ये अक्षराची उपकरणे असल्याने) पूर्ण.

पूर्णपणे डिजिटल गेज अचूक आणि स्पष्टपणे वाचण्यायोग्य माहिती देतात, आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम, जी अनेक वर्षांपासून आहे, तिच्या मोठ्या भावंडांसारखीच आहे, परंतु तरीही कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीत, कारमधील अशा प्रणालींमध्ये सर्वात वरची आहे. , आणि सहजतेच्या दृष्टीने. आणि तर्क. वापरते (परंतु येथे काही स्पर्धकांनी आणखी अर्धे पाऊल उचलले आहे). मेनूमधून (डावीकडे, उजवीकडे, वर आणि खाली) स्क्रोल करण्यासाठी तुम्हाला स्क्रीनला स्पर्श करण्याची देखील गरज नाही, याचा अर्थ तुम्ही उबदार, हातमोजे बोटांनी देखील कोणत्याही गोष्टीत स्वतःला मदत करू शकता. त्याच वेळी, पोर्ट्रेट प्लेसमेंट ही सरावात चांगली कल्पना असल्याचे सिद्ध झाले आहे - ते मोठे मेनू (अनेक ओळी), एक मोठा नेव्हिगेशन नकाशा प्रदर्शित करू शकते, तर काही आभासी बटणे स्क्रीनवरून डोळे न काढता दाबणे मोठे आणि सोपे आहे. रस्ता. डिस्प्ले वापरून कारमधील जवळपास सर्व यंत्रणा नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात.

उपकरणे लिहिण्याचा अर्थ पूर्णपणे साठवलेली उपकरणे असा होत नाही, म्हणून चाचणी V60 मध्ये आठ हजार अतिरिक्त उपकरणांच्या किंमती 60 हजार (किंमत यादीनुसार) होत्या. हिवाळी प्रो पॅकेजमध्ये अतिरिक्त कॅब हीटर (कदाचित तुमच्या लक्षात आले नसेल), गरम पाण्याची आसने (कदाचित) आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील (जे तुम्ही थंडीच्या दिवसात वापरल्यास ते पास करणे खूप कठीण आहे) समाविष्ट आहे. 130 किमी / तासाच्या वेगाने अर्ध स्वयंचलित हालचालीसाठी (इंटेलिसेफ प्रो पॅकेज) आपल्याला अतिरिक्त (दोन हजारांपेक्षा कमी) द्यावे लागेल, परंतु आम्ही याची शिफारस करतो, तसेच "लहान" हिवाळी पॅकेज त्यात फ्रंट हीटिंगचा समावेश आहे. सीट आणि विंडशील्ड वॉशर. Apple CarPlay आणि AndroidAuto साठी नेव्हिगेशन डिव्हाइस (दोन हजार) असलेल्या पॅकेजऐवजी, 400 युरोचा अधिभार पुरेसे असेल, आणि अगदी महाग पॅकेजेस Xenium Pro आणि Versatility Pro, जे त्यांच्यासोबत एक प्रोजेक्शन स्क्रीन देखील आणेल (हे चांगले आहे स्वतंत्रपणे पैसे देणे) आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट उघडणे (यासाठी स्वतंत्रपणे अतिरिक्त पैसे देणे चांगले आहे). आम्ही तीन हजारांसाठी लक्झरी सीटची शिफारस करतो, ते खरोखर आरामदायक आहेत. थोडक्यात: 68 हजारांपासून, किंमत रद्द न करता 65 हजारांपर्यंत कमी केली जाऊ शकते (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित समायोज्य चेसिससाठी आधीच समाविष्ट केलेले अधिभार, संपूर्ण कारचे वातावरण आणि चार-झोन हवामान दर्शविणारी कॅमेरा असलेली पार्किंग व्यवस्था). होय, पर्यायांच्या स्मार्ट टिकसह किंमत वाजवी परवडणारी असू शकते.

अर्थात, केबिनमध्ये मोठ्या V90 आणि XC90 इतकी जागा नाही आणि ती कमी आणि कमी SUV सारखी असल्याने, ती XC60 पेक्षा किंचित लहान आहे - परंतु उपयोगिता अधिक आरामदायक बनवण्यासाठी पुरेशी नाही. तुलनेत खूप मर्यादित. ट्रंक देखील (ऑल-व्हील ड्राईव्ह असूनही) कौटुंबिक अनुकूल आहे, त्यामुळे मुले मोठी होत असतानाही V60 शुद्ध-वाढलेल्या फॅमिली कारचे जीवन सहज जगू शकते. आतील भाग डिझाइनच्या दृष्टीने देखील उल्लेखनीय आहे, ज्याची आम्हाला आधुनिक व्होल्वोमध्ये आधीपासूनच (नाही) सवय आहे. सेंटर कन्सोल वेगळे आहे, भौतिक बटणे जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकलेली आहेत (परंतु ऑडिओ सिस्टमचे व्हॉल्यूम नियंत्रण प्रशंसनीय आहे) आणि आधीच नमूद केलेल्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमची मोठी अनुलंब स्क्रीन, गियर लीव्हर आणि ड्राइव्ह मोड लॉन्च करण्यासाठी आणि निवडण्यासाठी रोटरी बटणे आहेत. .

त्यामुळे अशा छोट्या V60 भावंडाचा आतील भाग छान आहे - ही अशा कारपैकी एक आहे जी ड्रायव्हर किंवा मालकाला कळते की त्याला त्याच्या पैशासाठी खूप काही मिळत आहे (कदाचित मोठ्या भावंडांपेक्षाही जास्त). आणि ते देखील ड्रायव्हिंग आनंदाच्या श्रेणीत येते, बरोबर?

व्होल्वो व्ही 60 टी 6 एडब्ल्यूडी लेटरिंग

मास्टर डेटा

विक्री:	व्हीसीएजी डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	68.049 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	60.742 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	68.049 €
शक्ती:	228kW (310 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,3 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे सामान्य वॉरंटी, वॉरंटी 1 ते 3 वर्षांपर्यंत वाढवण्याची शक्यता
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.487 €
इंधन:	9.500 €
टायर (1)	1.765 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	23.976 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	11.240 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 54.463 0,54 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,3:1 - कमाल पॉवर 228 kW (310 hp) s. 5.700 वाजता.) rpm - कमाल पॉवर 17,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - 400- 2.200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5.100 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 इंडर व्हॉल्व्ह प्रति सी. इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,250; II. 3,029 तास; III. 1,950 तास; IV. 1,457 तास; v. 1,221; सहावा. 1,000; VII. 0,809; आठवा. 0,673 - डिफरेंशियल 3,075 - चाके 8,0 J × 19 - टायर्स 235/40 R 19 V, रोलिंग रेंज 2,02 मी
क्षमता:	कमाल गती 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,8 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 7,6 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 176 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.690 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.570 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.761 मिमी - रुंदी 1.916 मिमी, आरशांसह 2.040 मिमी - उंची 1.432 मिमी - व्हीलबेस 2.872 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.610 - मागील 1.610 - ग्राउंड क्लीयरन्स व्यास 11,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 860-1.120 मिमी, मागील 610-880 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 870-940 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 450 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 60 एल
बॉक्स:	529 –1.441 एल

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: पिरेली सोटो शून्य 3 235/40 आर 19 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 4.059 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,3
शहरापासून 402 मी:	14,5 वर्षे ( 157 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
AM टेबल:	40m
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (476/600)

• ज्यांना अजूनही क्लासिक स्टेशन वॅगनवर विश्वास आहे त्यांच्यासाठी V60 हा एक उत्तम XC60 स्पर्धक आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (90/110)

  क्लासिक स्टेशन वॅगन डिझाइनचा अर्थ थोडा कमी ट्रंक लवचिकता आहे, परंतु एकंदरीत ही V60 कुटुंबासाठी एक उत्तम निवड आहे.

• सांत्वन (103
  
  
  / ४०)

  बाजारात आल्यावर सगळ्यात उत्तम अशी इन्फोटेनमेंट सिस्टीम बऱ्याच वर्षांपासून आहे.

• प्रसारण (63
  
  
  / ४०)

  डिझेलपेक्षा पेट्रोल इंजिन हा एक चांगला पर्याय आहे, परंतु आम्ही प्लग-इन हायब्रिडला देखील प्राधान्य देऊ.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
  
  
  / ४०)

  अशा व्ही 60 मध्ये सर्वात आरामदायक चेसिस नाही, परंतु म्हणूनच ते कोपऱ्यात विश्वासार्ह आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, रस्त्यावर उत्तम स्थितीची काळजी घेते.

• सुरक्षा (98/115)

  सुरक्षा, सक्रिय आणि निष्क्रिय दोन्ही, आपण व्होल्वोकडून अपेक्षित असलेल्या स्तरावर आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (39
  
  
  / ४०)

  टर्बो पेट्रोलमुळे उपभोग किंचित जास्त आहे, परंतु तरीही अपेक्षित आणि स्वीकार्य मर्यादेत आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• तो अॅथलीट नाही, तो खूप आरामदायक नाही, परंतु तो एक चांगला तडजोड आहे, जो निसरड्या पृष्ठभागावर देखील काही आनंद देतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

मदत प्रणाली

अॅपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहेत.