Тест: मित्सुबिशी आउटलँडर 2.2 DI-D 4WD तीव्र +
सामग्री
सर्वप्रथम, आम्हाला हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की आमच्या फोटोग्राफर्सना, किमान कामाच्या ठिकाणी हिवाळा आवडत नाही. सुरुवातीला, त्यांना काळजी वाटते की कार धुण्यापासून काही मीटर नंतर कार घाण होतात आणि नंतर त्यांना फोटो काढण्यासाठी उंच बर्फात चालावे लागते. शेवटी, तथापि, ते अजूनही निराश आहेत की पांढरा रंग विरोधाभास मारतो आणि त्याच वेळी ते वॉलपेपर म्हणून वापरत असलेल्या सर्व छान गोष्टींवर आच्छादन करतात. म्हणून, ते चतुराईने ते टाळतात, प्रिमोर्स्की प्रदेशाकडे निघून जातात किंवा गॅरेज घराचा गैरवापर करतात. आमच्या अॅड्रियाटिक समुद्राचा निळा पाहण्यासाठी आउटलँडर पुरेसे दुर्दैवी होते.
तथापि, आम्ही, रायडर्स, भाग्यवान आहोत की "त्याच्या" चाचण्यांच्या वेळी हिमवर्षाव झाला. मी कबूल करतो, पहिल्या बर्फापूर्वी, मी नवीन आउटलँडरबद्दल पूर्णपणे उदासीन होतो. मला अनुभवावरून माहित आहे की ते चांगल्या एसयूव्ही बनवतात, ते तांत्रिक विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वात यशस्वी आहेत आणि अलिकडच्या वर्षांत ते फार चांगले काम करत नाहीत. परंतु बाहेरील आकार विशेषतः प्रभावी नाही आणि मला हे कबूल करण्यास भीती वाटत नाही की वैशिष्ट्यपूर्ण (खूप) मोठ्या मुखवटा असलेला माझा पूर्ववर्ती माझ्या हृदयाच्या खूप जवळ होता. कदाचित दहाव्या पिढीच्या मित्सुबिशी लांसर EVO मधील समानतेमुळे? नक्की.
तत्त्वानुसार, नवागताला कशाचीही कमतरता नाही: एरोडायनामिक्स सात टक्के चांगले आहेत, आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये आधुनिक डिझाइन ट्रेंडच्या अनुरूप आहेत, चाचणीनुसार, धुके दिवेच्या बाजूने आधुनिक ट्रेंडने दिवसाच्या चालू असलेल्या दिवेचे कार्य देखील घेतले आहे, जरी त्यावेळी मागचे दिवे नव्हते. प्रज्वलित झेनॉन हेडलाइट्सने बोगद्यांमध्ये आणि अंधाऱ्या रात्रीमध्ये अधिक चांगली दृश्यमानता प्रदान केली आणि पार्किंगच्या सेन्सच्या अभावामुळे पार्किंगमधील काही भीतीमुळे आऊटलॅंडर त्याच्या आकार आणि आकारामुळे योग्य पारदर्शकतेपेक्षा अधिक आहे. मागील दृश्य कॅमेरा मदत करते, परंतु ते पुरेसे नाही.
जेव्हा मी बुधवारी सकाळी आठवड्यात तिसऱ्यांदा पांढरे पृष्ठभाग साफ करत होतो (हेक, मला खात्री नाही की विक्रेते भविष्यातील मालकांना सांगतील की छप्पर स्वच्छ करणे कठीण आहे आणि फक्त घराच्या झाडूने, त्यामुळे रस्त्याची उच्च परिस्थिती जिंकली दुखत नाही). (अधिक पारदर्शकता, सहज प्रवेश किंवा बाहेर पडण्यासाठी फक्त सकारात्मक परिणाम आहेत, आणि अधिक सुरक्षिततेबद्दल काय आहे यावर तुम्ही विश्वास ठेवू नये) मला स्मार्ट की किंवा सेंट्रल लॉकिंगच्या कमी प्रतिसादाबद्दलही काळजी वाटत होती. जर तुमच्या उजव्या जाकीटच्या खिशात चावी असेल (जे सहसा उजव्या हाताच्या लोकांच्या बाबतीत असते) आणि तुमच्या डाव्या हाताने हुक पकडले असेल, तर सिस्टीमला अनेकदा परिधान किंवा वापरकर्त्याचा हेतू सापडला नाही. उजवी बाजू दरवाजाच्या जवळ आणल्याने ही समस्या सुटली, परंतु तरीही विसंगत किंवा अपूर्ण कामाची छाप सोडते.
चाकाच्या मागे जाताना, आपण परिश्रमपूर्वक साफसफाईबद्दल त्वरीत विसरता आणि कामावर जाण्याचा आनंद घ्या. 4WD इको, 4WD ऑटो आणि 4WD लॉक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या तीन मोडची चाचणी घेण्यासाठी स्नो बेस तयार केला गेला. पहिला प्रोग्राम कमी इंधन वापर प्रदान करतो, तर दुसरा सुरक्षितपणे प्रारंभ करण्याचा एक सिद्ध मार्ग आहे. विशेषतः समाविष्ट केलेल्या स्थिरीकरण प्रणाली ईएसपीसह. जेव्हा आउटलँडर ड्रायव्हरच्या चुका त्वरीत दुरुस्त करतो, आणि स्वत: ची विनाशकारी कॉर्नरिंग अतिशयोक्ती सह, तुम्हाला लगेच लक्षात येईल की तुम्हाला "ट्विस्टिंग" मागील टोकापेक्षा "धावणाऱ्या" पुढच्या टोकासह अधिक काम करावे लागेल. थोडक्यात: प्रथम सुरक्षा.
सर्व ऑटो स्टोअरमध्ये आम्ही अधिक लहरी चालक आहोत, म्हणून आम्ही लवकरच स्थिरीकरण प्रणाली बंद केली. सुरुवातीला आम्ही मुख्य पॉवरप्लांट कार्यक्रमांमुळे निराश झालो, कारण (ऑल-अॅल्युमिनियम) 2,2-लिटर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो डिझेलसह जड नाकाने गती निर्धारित केली आणि आम्ही कायदा संपेपर्यंत मागच्या बाजूने फक्त काळजीपूर्वक पुढचे अनुसरण केले. . कायम चार चाकी ड्राइव्ह (4WD लॉक). थोडे अधिक थ्रॉटलमुळे लगेचच मागच्या चाकांना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे ड्रायव्हरच्या आनंदाची भूमिका घेण्यास कारणीभूत ठरले आणि मिनिटभर आमच्या ओठांवर स्मित वाढले.
त्या वेळी, इलेक्ट्रिकली नियंत्रित स्टीयरिंग सिस्टम (जी नवीन आहे!) अधिक खात्रीने काम करत होती, कारण रस्त्यावरील अडथळ्यांसह टॉर्क, मुख्य ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्सप्रमाणे ड्रायव्हरच्या हातात हस्तांतरित केला जात नव्हता आणि दुसरा गियर गुंतला होता. लवकरच तिसर्‍याने बदलले. होय, पुरेसे टॉर्कपेक्षा जास्त. त्यामुळे, वळणावळणाच्या डोंगराच्या माथ्यावर जाण्याचा आनंद किमान आम्हा चौघांसाठी होता, आणि उतरताना जास्त सावधगिरी बाळगली होती, मुबलक वस्तुमानामुळे एखाद्याला मूर्तही म्हणता येईल. उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये रस्त्याच्या कडेला असलेल्या प्रत्येक खंदकाची खोली पाहण्याचे हे छान वैशिष्ट्य देखील आहे आणि मला खरोखर तेथे रहायचे नव्हते.
अधिक सुरक्षितता असलेल्या विक्रेत्यांनी असे विचार केल्यास, (अनवधानाने?) फसवणुकीच्या मागील प्रतिपादनाचे खंडन केल्याबद्दल मला खेद वाटतो. ट्रॅक्शनच्या कडावर गाडी चालवण्याच्या या वर्णनाला अर्थ नाही असे काय म्हणता? जर अधिक अनुभवी आणि धाडसी (ठीक आहे, जर तुम्ही आम्हाला वेडा म्हणू इच्छित असाल तर आम्ही वेडा होणार नाही) जाणून घेतल्यास आणि अशा कठोर परिस्थितींचा आनंद घेऊ शकत असल्यास, "सामान्य" वापरकर्त्यांना टायर, स्टीयरिंगसह काय चालले आहे याची त्वरीत जाणीव होईल. आसंजन मर्यादेवर चाक, ड्राइव्ह इ. डी. किंवा दुसऱ्या शब्दांत: जेव्हा ते सुरक्षित नसेल तेव्हा तुम्हाला वाटेल. तुम्ही योग्य प्रतिसाद द्याल की नाही ही दुसरी गोष्ट आहे.
तिसऱ्या रांगेत दोन पेक्षा जास्त मोकळ्या जागांसह, आम्हाला दुसऱ्या पंक्तीचे 25 सेमी रेखांशाचा ऑफसेट उपयुक्त वाटतो, त्याच्या पूर्ववर्तीपासून 591 सेमी बदलून. मूलभूत XNUMX-लिटर, शॉर्ट-ट्रॅव्हल बूट आणखी उपयुक्त आहे आणि जेव्हा मागील सीट खाली दुमडल्या जातात, तेव्हा आम्हाला एक सपाट तळ आणि बऱ्यापैकी लहान स्टोरेज कंपार्टमेंट मिळतो.
जपानी गाड्यांप्रमाणे (मी अधिक लिहावे का?) जपानच्या गाड्यांप्रमाणे, आऊटलँडर उंच चालकांसाठी कमी सामावून घेणारे आहे, कारण बसण्याची जागा लहान आहे, ड्रायव्हरच्या आसनाचे अनुदैर्ध्य ऑफसेट खूप माफक आहे आणि समोरच्या सीटची खोली खूप मोठी आहे. लहान 4,655 मीटर उंचीवर 1,680 मीटर लांब मशीनसाठी हे विचित्र वाटत असले तरी, आम्ही दावा करतो की ते प्रशस्त नाही, माझ्यावर विश्वास ठेवा. जेव्हा नियंत्रणे आरामदायक असतात आणि उजव्या हाताच्या प्रवाशाचा गुडघा पुरेसा असतो तेव्हा मला वैयक्तिकरित्या ते खरोखर आवडते (अरे, मी ते लिहू नये) की आमचे वरिष्ठ सहकारी त्यावर रोमांचित नव्हते.
गिअरबॉक्स सहा-स्पीड आणि आरामात चालवण्यासाठी पुरेसे आहे आणि इंजिन, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 27 अश्वशक्ती कमी असूनही, मित्सुबिशीच्या सौम्य एसयूव्हीला समाधानकारकपणे हाताळते. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, चार-चाकी ड्राइव्ह असूनही, हे खरोखर पर्वतारोहण चबसाठी नाही, कारण टायर कमी ड्रॅग गुणांकामुळे भग्नावस्थेपेक्षा डांबराला अधिक काळजी करतात. कमी डिझेल तंत्रज्ञानामुळे कमी शक्ती, परंतु कमी प्रदूषण असूनही, नवीन आउटलँडर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक कुशल आहे, जे सुमारे 100 किलो वजन कमी करण्यास कारणीभूत ठरू शकते.
चाचणी प्रकरणात, आम्ही सीडी प्लेयरसह रेडिओ नियंत्रित करणार्‍या टचस्क्रीनचा वापर केला, तर उर्वरित की - जुन्या वापरकर्त्यांच्या बाजूने - मोठ्या आणि पारदर्शक आहेत. तरुण प्रौढ विशेषतः नऊ-स्पीकर 710-वॅट रॉकफोर्ड फॉसगेट सिस्टमचे कौतुक करतील, जे ट्रंकमध्ये मोठ्या सबवूफरसह एक वास्तविक डिस्को तयार करू शकते. फ्लॅश ड्राइव्हवर एक लोकप्रिय गाणे आणि व्हॉल्यूम स्विचवर थोडे अधिक धाडसी? हा विजय आहे, माझ्यावर विश्वास ठेवा! मला सुरक्षिततेबद्दल देखील आनंद झाला, कारण प्रवाशांच्या सर्व हाडांसाठी चार एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, संरक्षक पडदे आणि ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅग देखील आहेत. दारात आणि समोरच्या प्रवाशासमोर वाहून नेल्या जाणाऱ्या कार्बन फायबरच्या अनुकरणासोबत, ते लेदर अपहोल्स्ट्रीसाठी उत्तम प्रकारे पूरक आहे जे स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरवर सर्वोच्च राज्य करते.
सरतेशेवटी, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की नवीन आउटलँडर अनावश्यक नाही आणि जास्त ऑफर करत नाही, परंतु चालकासाठी बर्फात राहणे पुरेसे आहे. आणि जर तुम्हाला आमच्या आवृत्तीमध्ये कार जितके आवडतात तितकेच आवडत असतील, तर कठीण परिस्थितीत वाहन चालवण्याचा आनंद देखील कोणत्याही न्याय्य कमतरतेपेक्षा जास्त आहे.
मजकूर: Alyosha Mrak
मित्सुबिशी आउटलँडर 2.2 DI-D 4WD Intensive +
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 34.490 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 34.490 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,6 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,6l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे वार्निश हमी, XNUMX वर्षे गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | प्रतिनिधीने प्रदान केले नाही |
|---|---|
| इंधन: | 12.135 € |
| टायर (1) | प्रतिनिधीने प्रदान केले नाही |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 13.700 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.155 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 8.055 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 86 × 97,6 मिमी - विस्थापन 2.268 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 14,9: 1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) सरासरी 3.500 spm वर कमाल शक्ती 11,4 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 48,5 kW/l (66,0 लीटर इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,818; II. 1,913 1,218 तास; III. 0,860 तास; IV. 0,790; V. 0,638; सहावा. 4,058 - भिन्नता 1 (2रा, 3रा, 4था, 3,450 वा गीअर्स); 5 (6 था, 7 वा, रिव्हर्स गियर) – चाके 18 J × 225 – टायर 55/18 R 2,13, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,5 / 4,7 / 5,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 140 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 7 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग ब्रेक एबीएस मेकॅनिकल मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.590 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.260 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.655 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी, आरशांसह 2.008 1.680 मिमी - उंची 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.540 मिमी - ट्रॅक समोर 1.540 मिमी - मागील 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 870-1.070 मिमी, मध्यभागी 700-900 मिमी, मागील 420-680 मिमी - समोर रुंदी 1.450 मिमी, मध्यभागी 1.470 मिमी, मागील 1.460 मिमी - समोर हेडरूम 960-1.020 मिमी, मध्यभागी 960-880 मिमी , मागील 510 मिमी - सीटची लांबी, समोरची सीट 460 मिमी, मध्य 400, मागील 128 मिमी - ट्रंक 1.690–370 l - हँडलबार व्यास 60 मिमी - इंधन टाकी XNUMX l. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण खंड 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). 7 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंटिंग्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - रियर-व्ह्यू मिरर इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम - सीडी प्लेयर सीडीसह रेडिओ आणि MP3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - गरम झालेल्या समोरच्या सीट - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-80 225/55 / R 18 V / ओडोमीटर स्थिती: 3.723 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,0 वर्षे ( 132 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,3 / 11,1 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,5 / 17,8 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 8,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 9,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 72,4m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,7m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
एकूण रेटिंग (320/420)
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर कोणत्याही प्रकारे वेगळे नाही: ना सकारात्मक किंवा नकारात्मक. काही ऑल-व्हील ड्राईव्हद्वारे जिंकले जातील, इतरांना सात जागा किंवा कुप्रसिद्ध टिकाऊपणा आणि नवीन बाह्य आकाराने, ते कदाचित नवीन ग्राहकांना "पकडणार नाहीत".
बाह्य (11/15)
काहींनी पूर्ववर्तीला प्राधान्य दिले, आता ते अधिक गोलाकार आहे आणि कमी हवा प्रतिकार आहे.
आतील (91/140)
हे एर्गोनॉमिक्समध्ये काही गुण गमावते, थोड्या अधिक माफक जागेत, परंतु आम्ही ट्रंक आणि सर्वसाधारणपणे कारच्या वापरण्यावर पूर्णपणे समाधानी होतो.
इंजिन, ट्रान्समिशन (52
/ ४०)आधुनिक इंजिन, अचूक प्रेषण आणि आनंददायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)रस्त्याची स्थिती स्पर्धा सारखीच आहे, ब्रेकिंग फील सारखीच आहे आणि दिशात्मक स्थिरता या कारचे रत्न नाही.
कामगिरी (31/35)
या वाहनासह आमच्या मोजमापांवर आधारित, आपण निराश होणार नाही.
सुरक्षा (35/45)
सक्रिय सुरक्षेमध्ये ते अधिक अनवाणी आहे, तर निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये आम्ही तब्बल पाच एअरबॅग, दोन पडदे एअरबॅग आणि एक मानक स्थिरता प्रणालीची प्रशंसा करतो.
अर्थव्यवस्था (45/50)
अपेक्षित इंधन वापर, सरासरी वॉरंटी कालावधी आणि… हेक्टर, मूल्यातील सरासरी नुकसान.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
अनुदैर्ध्यदृष्ट्या जंगम बॅक बेंच
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन
सात जागा
ऑडिओ सिस्टम
इंजिन
संसर्ग
मागील आपत्कालीन जागा
अनलॉक करताना स्मार्ट की डिटेक्शन
ड्रायव्हिंग स्थिती
मागील खिडकी ओले करणे
सुकाणू प्रतिसाद
पार्किंग सेन्सर नाहीत
