चाचणी: स्कोडा रॅपिड - स्पेसबॅक 1.0 TSI फॅमिली

दिवसा चालणारे दिवे आता एलईडी तंत्रज्ञानामध्ये आहेत हे खरं तर एकमेव उत्कृष्ट ऑप्टिकल इनोव्हेशन आहे, परंतु सर्वात महत्वाचे तांत्रिक नावीन्य त्यांच्या मागे आधीच लपलेले आहे. रॅपिडने नवीन एक लिटर तीन-सिलेंडरसाठी पेट्रोल 1,2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनला अलविदा म्हटले आहे. खरं तर, दोन, परंतु रॅपिड स्पेसबॅक चाचणीमध्ये त्याने अधिक शक्तिशाली, 110-अश्वशक्ती (81 किलोवॅट) आवृत्ती लपवली.

तुम्ही कदाचित ऑटो मॅगझिनमध्ये आधीच लक्षात घेतले असेल की हे नवीन (फक्त स्कोडा किंवा फोक्सवॅगन नाही) तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर्स नेहमीच एक सुखद आश्चर्यकारक असतात. ठीक आहे, आवाजाची सवय व्हायला लागते (आणि इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स मधील फोर-सिलेंडर बॉक्सरच्या गोंधळाच्या अगदी जवळ आहे), परंतु मला सर्वात जास्त आनंद झाला तो म्हणजे ते अगदी लवचिक आहेत. revs ची सुरुवात आणि म्हणूनच (गुणवत्ता लहान डिझेलपेक्षा खूप चांगली वाटते या वस्तुस्थितीमुळे), आरामशीरपणे वाहन चालविण्यास अनुकूल. मोठ्या प्रमाणात मोटार चालवलेल्या लीटर रॅपिड स्पेसबॅकमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, त्यामुळे हायवेच्या गतीवरील इंजिनची गती आमच्या मानक लॅपवर सरासरी वापर कमी ठेवण्यासाठी पुरेशी कमी आहे: सुमारे पाच लिटर म्हणजे जे साध्य होईल त्यापेक्षा फक्त अर्धा लिटर जास्त आहे. मोठ्या आवाजात, कमी शुद्ध आणि कमी आटोपशीर, परंतु तरीही दोन हजारवा अधिक महाग डिझेल. नवीन रॅपिड स्पेसबॅक पेट्रोल इंजिन योग्य पर्याय आहे.

इन्फोटेनमेंट सिस्टम देखील नवीन आहे, अन्यथा ग्रुपच्या उच्च ब्रँड्स (आणि अधिक महाग स्कोडा मॉडेल्स) वरून आधीच माहित आहे. हे उत्तम कार्य करते आणि उर्वरित स्पेसबॅक हार्डवेअरसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते, विशेषत: किंमत विचारात घेता. ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि चांगली इन्फोटेनमेंट सिस्टीम व्यतिरिक्त, 15 हजारांची कार, ज्यामध्ये मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, रियरव्यू मिररचे ऑटोमॅटिक डिमिंग, रेफ्रिजरेटेड बॉक्स, क्रूझ कंट्रोल, चांगली ऑडिओ सिस्टम, स्वयंचलित हेडलाइट्स, पॅकिंग सेन्सर, बाजूच्या खिडक्या टिंट करणे आणि बरेच काही, हा एक चांगला करार आहे.

आणि केवळ उपकरणांमुळेच नाही: रॅपिड स्पेसबॅक देखील आनंदाने प्रशस्त आहे (केवळ ट्रंकमध्येच नाही तर मागील सीटवर देखील), आणि आपण खरोखरच सिंगल कॉकपिट किंवा थोड्या कमी इन्स्ट्रुमेंटेशनला दोष देऊ शकतो. तथापि, हा एक "रोग" आहे जो संपूर्ण स्कोडावर परिणाम करतो आणि अर्थातच हा विषाणू स्कोडाच्या म्लाडा बोलेस्लाव येथील मुख्यालयातून आला नाही, तर वोल्फ्सबर्गमधून आला.

परंतु कदाचित ते आणखी चांगले आहे: म्हणूनच रॅपिड स्पेसबॅक अद्याप उपलब्ध आहे. जर तो आणखी चांगला व्हावा अशी त्यांची इच्छा असेल तर त्याच्या नाकावर आणखी एक बॅज असेल. आणि मग ते अजून महाग होईल.

मजकूर: दुआन लुकीचा फोटो: Саша

स्कोडा स्कोडा रॅपिड स्पेसबॅक फॅमिली 1.0 टीएसआय 81 किलोवॅट

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी 3 - कमाल शक्ती 81 kW (110 hp) 5.000-5.500 rpm वर - जास्तीत जास्त टॉर्क 200 Nm 2.000-3.500 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/40 R 17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050 A).
क्षमता:	कमाल वेग 198 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 9,8 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.185 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.546 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.304 मिमी – रुंदी 1.706 मिमी – उंची 1.459 मिमी – व्हीलबेस 2.602 मिमी – ट्रंक 415–1.381 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / किलोमीटर राज्य मीटर: 3.722 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,7
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,9 (14,1)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,8 (18,8)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

वापर

व्यावहारिकता

खुली जागा

कॅलिब्रेशन आलेख

काहीसे नापीक आतील