चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला: जगातील सर्वात लोकप्रिय कारवरील तीन मते
जपानी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी अद्याप ग्रहावरील सर्वात लोकप्रिय कारचे शीर्षक का आहे, मॉडेलच्या श्रेणीत हे कोणत्या स्थानावर आहे आणि त्याच्या पॉवर युनिटमध्ये काय कमतरता आहे?
आकार आणि किंमतीच्या बाबतीत, 12 वी पिढी टोयोटा कोरोला फ्लॅगशिप कॅमरी सेडानच्या जवळ आहे. कार आकाराने वाढली, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आणि अविश्वसनीयपणे विस्तृत उपकरणे प्राप्त केली. पूर्वीप्रमाणेच, कार तुर्की टोयोटा प्लांटमधून रशियात आणली गेली आहे, जी सुरुवातीला जपानी लोकांचे नुकसान करते. तरीसुद्धा, आमच्याकडे कारला मागणी आहे. AvtoTachki च्या तीन संपादकांनी कारने प्रवास केला आणि या विषयावर त्यांचे मत व्यक्त केले.
हे थोडे विचित्र वाटले, परंतु मला रशियन बाजारावर सादर केलेला गोल्फ वर्ग जवळजवळ पूर्णपणे समजतो. मला वाटते की मी सी-सेगमेंटच्या सर्व सेडान (आणि केवळ नाही) चालविल्या, जे आता रशियामध्ये विकल्या गेल्या आहेत.
एक वर्षापूर्वी, माझा सहकारी इव्हान अनानीव आणि मी नवीन किआ सेराटोची तुलना स्काडा ऑक्टाविया लिफ्टबॅकसह केली. मग मी अद्ययावत ह्युंदाई एलेंट्रा मध्ये राईड घेतली. आणि गेल्या वर्षाच्या अखेरीस मला रशियासाठी नवीन जेट्टाशी परिचित होणाऱ्या पहिल्यापैकी एक होण्याची संधी मिळाली. या यादीमध्ये रशियामधील विभागातील सर्व मॉडेल्स आहेत, जर आम्ही त्यातून मर्सिडीज कॉम्पॅक्ट ए- आणि सीएलए-वर्ग तसेच नवीन माजदा 3 वगळले तर. सर्व समान, हे मॉडेल दुसर्या ऑपेरा पासून थोडे आहेत.
टोयोटा त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना कशी करतो? वाईट नाही, परंतु ते अधिक चांगले असू शकते. मुख्य समस्या म्हणजे डीलरशिप आयात करण्याची कारची किंमत यादी. नाही, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, किंमती आणि कॉन्फिगरेशनच्या यादीमध्ये आणि अगदी बेस, 15 मध्ये काहीही चूक असल्याचे दिसत नाही. चांगले दिसत परंतु खरं तर, "मॅकेनिक्स" असलेल्या अत्यंत खराब सुसज्ज कारची ही किंमत आहे. आपण "कम्फर्ट" आवृत्तीमधील सभ्य सुसज्ज कारकडे बारकाईने पाहिले तर आपल्याला जवळजवळ दीड दशलक्ष मिळतात. आणि आमच्याकडे चाचणी घेणार्‍या शीर्ष आवृत्तीची किंमत $ 365 आहे. तो चावतो, बरोबर?
अशा किंमतीच्या टॅगसह, आता फक्त एकच पॉवर युनिट आहे आणि कार एकदम ताजी चालवित आहे, हे महत्वाचे नाही. आपण फक्त त्याकडे लक्ष देऊ नका. त्याचप्रमाणे, टीएनजीए प्लॅटफॉर्मवर गेल्यापासून चेसिस आणि स्टीयरिंग किती चांगले झाले याचा विचार करणे थांबवा. किंवा, उदाहरणार्थ, सेफ्टी पॅकेजचे ड्रायव्हर सहाय्यक किती पुरेसे आहेत. पण विंडशील्डवर उपकरणांचे प्रक्षेपणही आहे - गोल्फच्या वर्गात हे कोण देईल?
परंतु येथे काय मनोरंजक आहे तेदेखीलः अशा अमानुष किंमतीच्या धोरणामुळे आपल्या देशातल्या कोरोलाला गेल्या वर्षभरात ,4000,००० प्रती विकण्यापासून रोखले नाही. आणि आम्ही सेदानची केवळ १२२-अश्वशक्ती बदल करतो, तरीही उर्वरित जगाच्या कोरोलामध्ये संकरीत, तसेच हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीजसह अनेक युनिट उपलब्ध आहेत. कोरोला ही आताच्या पाचव्या दशकात जगातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे आणि ती अजूनही राहिली आहे, आणि असे वाटत नाही की ते पदवी सोडण्यास तयार आहे.
टोयोटा कुटुंबातील कोरोला ही मुख्य नरभक्षक आहे. ज्या सहजतेने या सेडानने केवळ खाल्ले तेच मुख्य प्रतिस्पर्धीच नव्हे तर अ‍ॅव्हान्सिस मॉडेलच्या तोंडावर स्वतःचा भाऊ देखील बनविला, ऑटोमोटिव्ह मार्केटींगच्या पाठ्यपुस्तकांमध्ये ते समाविष्ट केले जाणे आवश्यक आहे.
मला दिवस स्पष्टपणे आठवते जेव्हा बॉडी इंडेक्स ई 120 असलेली नववी पिढीची कोरोला ब्रँडची सर्वात सोपी आणि परवडणारी सेडान मानली जात होती. आणि त्या आणि प्रतिष्ठित केमरी यांच्यातील दरी त्या युरोपीय एव्हेंसीसने व्यापली. वेळ निघून गेला: कोरोला आकारात वाढला, अधिक आरामदायक झाला, उपकरणे आणि उपकरणे वाढली. एका शब्दात मी वाढत होतो. गाडीची किंमतही वाढली. आणि आता एकेकाळी सामान्य गोल्फ-क्लास सेदान फ्लॅगशिप कॅमरीच्या मागील भागामध्ये अक्षरशः श्वास घेते.
आमच्या बाजारपेठेतील किंमतींचे धोरण पुन्हा एकदा अलिकडच्या वर्षांत मॉडेलसह घडलेल्या सर्व रूपांतरांवर जोर देते. टॉप-एंड कोरोलाची किंमत एंट्री-लेव्हल केमरीपेक्षा जास्त किंमत आहे. Er 22 च्या किंमतीवर जुने सेडान ट्रिम. केवळ कॅमरी बेसच नव्हे तर त्यानंतरच्या दोन "स्टँडर्ड प्लस" आणि "क्लासिक" या दोन सुधारणांचा समावेश आहे.
हे निष्पन्न झाले की एका साध्या आणि न तयार झालेल्या कारसाठी बरीच रक्कम मागितली जात आहे आणि या सर्वांसह जगातील त्याची विक्री शेकडो हजार प्रतींमध्ये आहे. पण मला काय समजले आहे. लोक नेहमीच साधेपणाचे कौतुक करतात आणि हे मुळीच साधेपणाचे समानार्थी नाही. या कारच्या दैनंदिन वापरामुळे आपल्याला हे समजले आहे की येथे आतील किती व्यावहारिक आणि चिन्हांकित होत नाही. आणि महत्वाकांक्षी आणि परिवर्तकाची जादू करणारा केवळ प्रथमच निराश होत नाही. गॅस स्टेशनवर दुर्मिळ थांबे घेतल्यानंतर आपण त्याच्या क्षुधाची भूक प्रशंसा करण्यास प्रारंभ करता. या गोष्टी ज्या नेहमीच कौतुक केल्या जातात.
शांतता आणि प्रसन्नता - हे टोयोटा कोरोलाच्या भावनांचे वर्णन करणारे दोन शब्द आहेत. मला माहित आहे की हे एपिथेट्स सहसा जुन्या लेक्सस ब्रँडच्या मॉडेल्सवर लागू केले जातात, पण दु: ख, मला इतर सापडत नाहीत. आणि नवीन कोरोलाच्या उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये मुद्दा मुळीच नाही, जो, तसे, अगदी सामान्य आहे, परंतु पॉवर युनिटमध्ये आहे.
एक तरुण आई म्हणून, ज्यांना वाहन चालविणे आवडते त्यांच्यापैकी मी नाही. परंतु माझ्यासाठीसुद्धा, नैसर्गिकरित्या एस्पिरटेड मोटर आणि सीव्हीटीची 1,6-लिटरची जोडी भाजीपाला भासते. गोल्फ-क्लास चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी पासून स्पोर्ट्स कारची गतिशीलता कोणालाही अपेक्षित नसते, परंतु तरीही गॅस पेडलच्या खाली असलेल्या ट्रेक्शन आणि पॉवरचा मोठा राखीव वाटू इच्छित आहे. आणि कोरोला, अरेरे, हे कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चालत नाही. शहर मोडमध्ये प्रवेग असो किंवा महामार्गावरील प्रवेग - सर्व काही शांतपणे, सहजतेने आणि घाईशिवाय होते.
होय, जेव्हा आपण प्रवेगात मजला बुडता, तेव्हा व्हेरिएटर पारंपारिक स्वयंचलित मशीनसारखे वागायला लागतो आणि इंजिनला अधिक बेपर्वाईने फिरण्यास अनुमती देते. पण यावरून इतका अर्थ नाही. आणि इंजिन, जे शीर्षस्थानी वेदनेने ताणून गेलेले आहे ते दयाळू होते. शिवाय, जेव्हा कार सभ्यपणे लोड केली जाते तेव्हा या सर्व वैशिष्ट्ये अधिक स्पष्ट दिसतात. थोडक्यात, इंजिन आणि ट्रांसमिशनची जोडी आपल्याला सक्रिय ड्राइव्हसाठी अजिबात सेट करत नाही.
परंतु आपण अद्याप ते शोधून काढत असाल तर आर्किटेक्चर बदलल्यानंतर कोरोला हलविल्यावर हे लक्षात घ्यावे लागेल. मला आठवतंय की शेवटच्या पिढीच्या कारला खूप उर्जा-सस्पेन्शन होते, परंतु त्या रस्त्यावरुन ट्रायफल्स अजिबात आवडत नव्हती आणि शिंप आणि क्रॅकने चिपडलेल्या डामरवर थरथर कापत होती. नवीन कार वेगळ्या पद्धतीने वागते. आता रस्ता प्रोफाइलमधील जवळजवळ कोणत्याही त्रुटी बहिरेपणाने आणि लवचिकपणे कार्य केल्या जातात. आणि जर पेंडेंट्स कशासही तोंड देत नाहीत, तरच जेव्हा त्यांनी आधीच बफरमध्ये काम केले असेल.
विश्रांतीसाठी, टोयोटा प्रसन्न होते: त्यास एक प्रशस्त आतील, आरामदायक खुर्च्या आणि एक सोफा आणि एक सभ्य खोड आहे. नक्कीच, कोरोला पुन्हा एकदा विचित्र मल्टिमीडियासाठी डोकावले जाऊ शकते आणि डोळे निळे बॅकलिट उपकरणांसाठी फारच एर्गोनोमिक नाही, परंतु असे दिसते की ग्राहक स्वतःच त्यांच्यासह आनंदित आहेत. हे जपान्यांनी अनेक दशकांपासून हे निर्णय सोडले नाहीत ही वस्तुस्थिती स्पष्ट करते.
| शरीर प्रकार | सेदान |
| परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 4630/1780/1435 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 470 |
| कर्क वजन, किलो | 1385 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल आर 4 |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1598 |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (आरपीएम वर) | 122/6000 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 153/5200 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | सीव्हीटी, समोर |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 10,8 |
| कमाल वेग, किमी / ता | 185 |
| इंधन वापर (मिश्र चक्र), प्रति 100 किमी | 7,3 |
| कडून किंमत, $. | 17 265 |
