चाचणी ड्राइव्ह लेक्सस आरएक्स 350 2016
सामग्री
एसयूव्हीची लेक्सस आरएक्स मालिका ब्रँडच्या चाहत्यांना सामान्य शहरी व्यवसाय आणि प्रीमियम क्लास कार म्हणून ओळखली जाते. या कार विशेषत: मध्यम वयापेक्षा जास्त वयाच्या स्त्रिया आणि पुरुषांना आवडतात.
यापैकी प्रत्येक क्रॉसओव्हरने उच्च पातळीवरील आराम, स्टाईलिश बाह्य आणि गोंडस आतील डिझाइनची बढाई मारली. तथापि, आरएक्स कधीही रेसिंग किंवा स्पोर्ट्स कार नव्हती.
२०१ all मध्ये एनएक्स मालिकेच्या रिलीझसह सर्व बदलले. नवीन कारने दर्शविले आहे की प्रीमियम विभाग कोणत्याही स्पोर्ट्स सेडान किंवा एसयूव्हीला मागे टाकू शकतो. म्हणूनच, आरएक्स-मालिकेचे एक नवीन मॉडेल तयार करताना लेक्सस अभियंत्यांना हे समजले की त्यांना काहीतरी खास घेऊन यावे लागेल. अन्यथा, कार मालकांच्या प्रेमाच्या संघर्षात नवीनता त्याच्या भावाला मागे टाकणार नाही.
आरएक्स 350 आगमन होते
आणि म्हणून त्याचा जन्म झाला - चौथ्या मॉडेलच्या पिढीचा आरएक्स 350. त्याची रचना अधिक स्पेसशिपसारखे आहे. विंडो ओपनिंग्जची टोकदार ओळी, बीव्हल्ड लाइट फिक्स्चर, मोठ्या ब्रँड नेमप्लेटसह एक प्रचंड "स्यूडो-ब्रेडेड" रेडिएटर ग्रिल. हे सर्व डोळा आकर्षित करते आणि आपली प्रशंसा करते.
केवळ कारच्या मागील बाजूसच त्याच्या मुळांच्या काही चिन्हे सोडल्या. अन्यथा, डिझाइन कल्पना रिकाम्या स्लेटवर काम केल्यासारखे दिसते आहे.
पूर्वीच्या कारच्या तुलनेत कार मोठी बनली आहे. आता त्याची लांबी एनएक्स 4890 साठी 4770 लांबीसह 350 मिमी आहे.
लेक्सस आरएक्स 350 अद्यतनित केले
पण मुख्य गोष्ट आतल्या प्रतीक्षेत आहे. येथेच डिझाइनर्सने सर्वोत्कृष्ट खेळले. सलूनमध्ये, केवळ सौंदर्य आणि लक्झरीच दिसून येत नाही तर व्यावहारिकता देखील आहे. प्रत्येक घटकाचा एक कार्यात्मक अर्थ असतो.
कन्सोल सोबत डॅशबोर्ड प्रचंड आहे. ते बरीच बटणे, दिवे आणि नियंत्रणे बसवितात. स्टीयरिंग व्हील स्पीकर आणि ड्रायव्हरच्या दारावर बटणे आणि स्विचेस देखील उपस्थित आहेत.
टचस्क्रीन नेव्हिगेशन सिस्टम आणि परिपत्रक ड्राइव्ह मोड निवडकर्ता यासारखे घटक केवळ स्पेसशिपची भावना वाढवतात. जरी बरेच तज्ञ या निवडकर्त्याच्या जागेसाठी कंपनीची निंदा करतात, खरं तर, कप धारकांशेजारील एक छोटा वर्तुळ व्यावहारिकपणे हस्तक्षेप करीत नाही आणि डोळ्याला धरत नाही.
सलूनच्या कामगिरीबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. कोणतेही अंतर नाही, गुळगुळीत सांधे नाहीत, सीटांवर व्यवस्थित शिवण नाही, नैसर्गिक परिष्करण साहित्य.
सलून थोडा अधिक प्रशस्त झाला आहे. मागील प्रवासी आता प्रवास करताना एकमेकांना न अडकवता शांत बसू शकतात. प्रतिस्पर्धी ब्रॅण्ड्ससारख्या तत्सम कारपेक्षा येथे उंच लोकांसाठी स्पष्टपणे अधिक जागा आहे, जरी बाह्यतः कारने केवळ 10 मिमी जोडले आहेत.
मागील सोफाच्या मागील बाजूस वाकण्याची क्षमता म्हणजे एक अद्वितीय समाधान. पूर्वी, काहीजण अगदी व्यावसायिक कारमध्येही याचा अभिमान बाळगू शकले.
Технические характеристики
आधी सांगितल्याप्रमाणे, आरएक्स मालिका कधी रेसिंग किंवा स्पोर्टी नव्हती. दुर्दैवाने, नवीन आरएक्स 350 अपवाद नाही.
असे दिसते आहे की जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबाल तेव्हा इंजिन आनंदाने वाढू लागते, परंतु आपल्याला पाहिजे तितके वेग वाढवले जात नाही.
तसे, इंजिन 300 अश्वशक्तीच्या भागासह पेट्रोल आहे. हे 8-स्पीड "स्वयंचलित" सह पूर्ण झाले आहे. प्रत्येक शंभर मार्गासाठी, इंजिनला ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार 15 ते 16,5 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे.
कारच्या स्टीयरिंग व्हीलला अचूक अभिप्राय नाही. बाजूने कारची हालचाल स्टीयरिंग व्हीलच्या एका बाजूने वळणानंतरच सुरू होते, थोड्या विचलनासह, कार त्याकडे दुर्लक्ष करेल.
हे आधीच नमूद केलेल्या मोड निवडकर्त्यास लागू होते. स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने कोणतीही अतिरिक्त गतिशीलता किंवा चांगली हाताळणी प्रदान होत नाही. हे इतकेच आहे की स्वयंचलित प्रेषणच्या गतीमधील अंतर काही प्रमाणात कमी होण्याच्या दिशेने सरकते.
नवीन आरएक्स 350 गतीमानतेने थांबते तितकेच. म्हणूनच, स्पोर्ट मोडबद्दल पूर्णपणे विसरणे आणि ट्रॅफिक लाईटमधून प्रथम सोडण्याचा प्रयत्न न करता लक्झरी कारमध्ये शांत मापे घेण्यासह संतुष्ट असणे चांगले आहे.
गोळा करीत आहे
अन्यथा, नवीनता त्याच्या वडिलोपार्जित मुळांवर खरी राहिली आहे - प्रीमियम प्रवाश्यांसाठी जास्तीत जास्त सांत्वन आणि उच्चवर्णीयता.
तथापि, अशा लोकांसाठीच ही आलिशान कार तयार केली गेली. आणि प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनची किंमत स्वतःच बोलते - "बेस" मधील 3 दशलक्ष रूबल व अपग्रेड केलेल्या "स्पोर्ट लक्झरी" कॉन्फिगरेशनमध्ये कमीतकमी 4 दशलक्ष.
तसे, या पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक रियर सीट mentडजस्टमेंट, एक प्रगत डॅशबोर्ड, थोडीशी टिंट असलेली पॅनोरामिक छप्पर, पार्किंग सहाय्य प्रणाली आणि ड्रायव्हिंग करताना अष्टपैलू दृश्यमानता यासारख्या चिप्स समाविष्ट आहेत.