टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू 7 आणि ऑडी ए 8. भाडोत्री

या परीक्षेत, आम्ही मुद्दाम मर्सिडीज एस-क्लाससह वितरीत केले. यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु 222 ने ते केले जेणेकरून तेथे फक्त तो आणि इतरच असतील. तथापि, उर्वरित लोकांमध्ये निवड करणे अधिकाधिक कठीण आहे.

बाजाराच्या सर्वात प्रतिष्ठित विभागात, एक गंभीर संघर्ष आहे आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्ससह आराम, शक्ती आणि संपृक्ततेच्या शर्यतीत उत्पादक एकमेकांशी जुळतात. ड्रायव्हरची बीएमडब्ल्यू, ऑस्टर ऑडी आणि एशियन लेक्सस - ही क्लिच विसरण्याची वेळ आली आहे, कारण आधुनिक जगात, कार्यकारी सेडान आराम आणि तंत्रज्ञानाचे परिपूर्ण मूर्त स्वरूप आहेत, परंतु तरीही त्यांचे स्वतःचे पात्र आहे.

रोमन फरबोटको: "एक विशाल सेडान चालविणे किती छान आहे, जे मागील उजवीकडे महत्त्वाच्या प्रवाशासाठी पर्यायांसह जास्त नाही."

वास्तविक, मी कार्यकारी सेडानसाठी खूपच लाजाळू आहे: असे दिसते आहे की आजूबाजूस प्रत्येकाला असा विचार आहे की मी एक भाड्याने चालक आहे. 221 व्या शरीरातील एका एस-क्लासमध्ये वृद्ध जॉर्जियनने सर्व काही खराब केले होते. २०१ early च्या सुरुवातीस, जेव्हा नवीन एस-क्लास नुकताच दिसला आणि कुतुझोव्स्की येथे अगदी चमचमीत झाला, तेव्हा मी थोडा आक्षेपार्ह आणि अत्यंत चिकाटीचा प्रश्न ऐकला: "आपण कोणाला आणले?"

तेव्हापासून, मी पहात आहे की समोरची प्रवासी आसन नैसर्गिक स्थितीत आहे, आणि पुढे वाकलेले नाही, आणि जेव्हा शरीर किंचित धुळीचे होते तेव्हा ते अधिक चांगले असते - म्हणूनच माझ्यामध्ये कोणीतरी ड्रायव्हरला पाहिल अशी शंका कमी आहे. लेक्सस एलएस 500 सह, या सर्व हाताळणी अनावश्यक आहेत: सर्वात मोठे आणि तंत्रज्ञानदृष्ट्या प्रगत जपानी इतके धाडसी आणि ताजे दिसत आहे की मी वाहन चालवून पैसे कमवत असे कोणालाही वाटणार नाही.

हे सर्व एफ स्पोर्ट बॉडी किटबद्दल आहे: ते मर्सिडीजच्या एएमजी आणि ऑडीच्या एस-लाइनपेक्षा अधिक आक्रमक आहे. बूटच्या झाकणावरील जाड स्पॉयलर ओठ, अविचारी दरवाजे सिल्स आणि 20 इंच चाके जटिल नमुन्यांसह स्पष्टपणे दर्शवितात की मागे एकही प्रवासी नाही. आणि तो येथे काय करणार आहे? पडदे नाहीत, मालिश नाही, ऑट्टोमन नाही. हे सर्व एलएस, अर्थातच ऑफर करतात, परंतु भिन्न आवृत्त्यांमध्ये.

सर्वसाधारणपणे, आतील भाग खूपच लॅकोनिक आणि सामान्यतः निराशाजनक वाटू शकते, खासकरून मागणी असलेल्या प्रेक्षकांसाठी, नियॉन लाइटिंगची सवय, उच्च पिक्सेल घनता आणि नैसर्गिक वरवरचा भपका असलेले मॉनिटर्स. तथापि, आपल्याला चाचणी नमुनाद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ नये: लेक्सस कॉग्नाक आणि मलईसह अनेक रंगांमध्ये वेलर आणि लेदर देतात.

मागच्या उजवीकडील महत्वाच्या प्रवाशासाठी पर्यायांनी भारावून गेलेली एखादी मोठी सेडान चालविणे किती छान आहे. अत्यंत आरामदायक हवाई निलंबन, तसेच 3,5-स्पीड "स्वयंचलित" असलेले 10-लिटर सुपरचार्ज इंजिन कोणालाही रद्द केले नाही. शहरी तालमीत, एलएस 500 हे कृपेचे प्रतीक आहे. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाई सुरेखपणे एका सरळ रांगेत आरामात फिरते. परंतु एक समस्या आहेः इको आणि स्पोर्ट + मोडमध्ये कोणतेही अंतर नाही, जे ऑफर केले आहे, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूद्वारे. प्रत्येक मोडमध्ये, लेक्सस खूप सोयीस्कर आणि सभ्य आहे, ते फक्त योग्य शिष्टाचाराचे अनुसरण करते, आणि ड्रायव्हरचे वेड स्वीकारत नाही.

आणि व्यर्थ: येथे 421 फोर्ससाठी एक मस्त सुपरचार्ज केलेला "सिक्स" आणि 600 एनएम टॉर्क आहे, जो 4,9 एस ते 100 किमी / ताशी वचन देतो. प्रथम आपण या आकडेवारीवर विश्वास ठेवत नाही: हे खूपच मजकूरपुस्तक आहे आणि सत्यापित लेक्सस “मजल्यावरील थ्रोटल” मोडमध्येही वेग वाढवते. डायनॅमिक्स फक्त तेव्हाच येते जेव्हा आपण बीएमडब्ल्यू एम 500 किंवा मर्सिडीज ई 5 एएमजी सारख्या वेगवान आणि अर्थपूर्ण सेडानकडून एलएस 63 मध्ये प्रवेश करता. माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्यांच्या पार्श्वभूमीवरही लेक्सस चांगला आहे.

असा अंदाज आहे की ब्लेड आणि स्ट्रोकसहित या ठळक डिझाइन त्वरीत शैलीच्या बाहेर जाईल, परंतु जपानी कार खरेदीदारांनी काळजी केव्हा घेतली? आत्ता, लेक्सस एलएस 500 हा वर्गात एक गोंधळ आणि मोडतोड आहे, जेथे काही कारणास्तव गालांवर घास घालण्याची आणि खूप गंभीर होण्याची प्रथा आहे. एल एस तसे नाही: ते मागे वळून त्याच्याकडे बोट दाखवतात. 2020 च्या दशकात ही मुख्य गोष्ट नाही, जेव्हा कार आणि गॅझेट्स सारखीच दिसू लागली?

डेव्हिड हकोब्यान: “मी कार वॉशसाठी उभे आहे, पण एकही माणूस फिरत नाही. प्रत्येकजण फक्त सर्वात भव्य बीएमडब्ल्यूद्वारे चालत असतो. "

माझ्या मते, आतापर्यंत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात धाडसी व्यक्ती जग्वार चीफ डिझायनर ज्युलियन थॉम्पसन आहे. सार्वत्रिक सहिष्णुता आणि अचूकतेच्या युगात, तो अजूनही मोठ्याने बोलू शकतो आणि कुदळीला कुदळ म्हणू शकतो.

अलीकडेच, मोठ्या रेडिएटर ग्रिल्ससाठी तो नवीन फॅशनमध्ये गेला. आणि हे असूनही ऑटोमोटिव्ह डिझाइनर्समध्ये सहका of्यांच्या कार्याबद्दल चर्चा करणे फारच प्रथा नाही. अर्थात, थॉम्पसनने विशिष्ट नावे, कार ब्रँड किंवा मॉडेल्सची नावे दिली नाहीत, परंतु केवळ एक आंधळा माणूस अंदाज करू शकत नाही की ते मुख्यतः भव्य ऑडी ग्रिल्स आणि प्रचंड बीएमडब्ल्यू नाकपुड्यांविषयी आहे.

नवीन "सात", फ्लॅगशिप एक्स 7 क्रॉसओव्हर नंतरचे दुसरे, रेडिएटरच्या अस्तरांच्या विशाल नाकपुड्यांवर प्रयत्न करीत होते, परंतु काही कारणास्तव त्याच्यावर टीकेची झुंबड उडाली. कदाचित, कारण प्रचंड एसयूव्हीवर, असा उपाय अधिक सुसंवादीपणे लुकमध्ये मिसळला जातो. कार्यकारी सेडानला प्राधान्य देणारी जनता अधिकच पुराणमतवादी आणि असे मूलगामी बदल स्वीकारण्यास नाखूष आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, "सात" च्या चेह on्यावर क्रोमच्या विपुलतेमुळे पदार्पणानंतर लगेचच बर्‍याच चर्चा झाल्या.

आणि आता मी या कारमधील कार वॉशवर लाईनमध्ये उभा आहे, असंख्य लोक इकडे तिकडे भटकत आहेत, परंतु त्यातील एकाही कारकडे पाहत नाही. प्रत्येकजण फक्त सर्वात भव्य बीएमडब्ल्यूद्वारे चालत असतो.

नक्कीच, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे कार वॉश महाग खामोव्निकीमध्ये स्थित आहे आणि अशा कारने आपण स्थानिकांना क्वचितच आश्चर्यचकित करू शकता. बेंटले फ्लाइंग स्पर किंवा रोल्स रॉयस घोस्ट सारखी जड लक्झरी देखील येथे रुची नाही. पण मुद्दा फक्त फॅशनेबल महानगर क्षेत्रातील अत्याधुनिक लोकांमध्ये नाही. फक्त जिवंत, नवीन "नाकपुड्या" या मशीनवर इतक्या नैसर्गिकरित्या समजल्या जातात की ते डोळ्यांना अजिबात दुखत नाहीत.

दुसरीकडे, जर मालक इतरांना आपल्या कारने आश्चर्यचकित करण्यास व्यवस्थापित करत नसेल तर कदाचित त्याच्याबरोबर मागील पंक्तीत जो बसला आहे त्याच्याशी हे करणे शक्य होईल काय? दुर्दैवाने नाही. या वर्गातील कोणत्याही कारप्रमाणे "सेव्हन" विलासी आहे. पण आणखी काही नाही. सजावट किंवा उपकरणाच्या सेटमध्ये काहीही नाही जे दर्शवू शकेल. आणि काही डिजिटल सोल्यूशन्स, जसे की सॅमसंग टॅबलेट मध्यवर्ती आर्मरेस्टमध्ये समाकलित केलेले, अगदी पुरातन वाटतात.

काही वर्षांपूर्वी, आपण टॅब्लेटवरून सर्व सलून उपकरणे नियंत्रित करू शकता आणि नंतर त्यास घरी घेऊन जाऊ शकता ही अगदीच धक्कादायक बाब होती. आणि आता, एका सामान्य चीनी स्मार्टफोनवरून आपण आपल्या अपार्टमेंटमध्ये रोबोट व्हॅक्यूम क्लीनरचे मार्ग सेट करू शकता आणि हा उपाय आणि स्क्रीनच्या सभोवतालच्या रूंद फ्रेमसह गॅझेट स्वतःच काहीतरी जुने असल्याचे दिसते.

परंतु असे समजू नका की मी "सात" द्वारे मोहित झालो आहे आणि आमच्या तीनपैकी सर्वात कमकुवत म्हणून सादर करण्याचा प्रयत्न करू. उलटपक्षी. माझ्या खात्यावर अशी कार विकत घेण्यासाठी सहा शून्यांसह पुरेशी रक्कम असेल तर मी बव्हियनला प्राधान्य देईन. प्रथम, कारण त्यात उत्कृष्ट संतुलित चेसिस आहे. केवळ मागे सरकणे आरामदायक नाही तर चाकाच्या मागे बसणे देखील मनोरंजक आहे. आणि दुसरे म्हणजे, बीएमडब्ल्यूच्या हूडखाली असलेले डिझेल हे अभियांत्रिकीचे वास्तविक काम आहे.

होय, हे 750 डी आवृत्तीचे नाविन्यपूर्ण फोर-टर्बाइन इंजिन नाही तर "सिक्स" देखील आहे आणि तीन सुपरचार्जर देखील आहेत. 320 लीटरच्या जास्तीत जास्त आउटपुटसह. सह. यात 680 एनएमची प्रभावी पीक टॉर्क आहे, जो 1750 आरपीएम पासून उपलब्ध आहे. या आकडेवारीच्या आधारे, दोन टन वजनाच्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी 5 सेकंदात "शेकडो" वाढवणे म्हणजे काय हे समजावून सांगण्यात काही अर्थ नाही. हे अर्थातच प्रभावी आहे.

तथापि, "सात" च्या इंजिनमधील बहुतेक हे आश्चर्यकारक वीज पुरवठा नसून भूक आहे. हे स्पष्ट आहे की पासपोर्टची आकडेवारी अप्राप्य आहे, परंतु जर आपण धर्मांधपणाशिवाय प्रवेगक दाबा, तर मॉस्को रहदारीतही आपण प्रति “शंभर” पर्यंत 8-9 लिटरच्या आत ठेवू शकता. प्रभावी, बरोबर?

निकोले झागवोज्द्कीन: "सौंदर्यविषयक प्राधान्यांविषयीच्या वादात आपण कोट्यावधी प्रती तोडू शकता, परंतु वैयक्तिकरित्या माझ्या म्हणण्यानुसार, हे ए 8 आहे जे त्रिमूर्तीतील सर्वात सुंदर दिसते."

ठीक आहे, आम्ही येथे आहोत आणि ठिकाणे बदलली आहेत. दीड वर्षापूर्वी, रोमन आणि मी आधीपासूनच या कारची तुलना करीत होतो, परंतु आम्ही बॅरिकेड्सच्या उलट बाजूस होतो. मग त्याने ऑडीचा बचाव केला, आणि मी - लेक्सस एलएस. आता हा आजूबाजूचा दुसरा मार्ग आहे. शिवाय, या युद्धामध्ये आणखी एक प्रतिस्पर्धी दिसला - अद्ययावत बीएमडब्ल्यू 7-मालिका.

माझा मुख्य युक्तिवाद शेवटचा वेळ होता की एलएस कसे चालवतात आणि त्यामध्ये आपल्याला ड्रायव्हरसारखे वाटत नाही. आता मी ए 8 वर आहे आणि पुन्हा मला चाकच्या मागे जायचे नाही. आणि या कारमध्ये (विशेषत: ते एल आवृत्ती होते) त्यांनी मला ड्रायव्हरसह गोंधळात टाकले हे महत्वाचे नाही.

आणि प्रतिस्पर्ध्यांसह वादात हा एकमेव युक्तिवाद नाही. प्रथमतः, माझा असा विश्वास आहे की राईड सोईच्या बाबतीत, ए 8 ही सामग्रीमध्ये सादर केलेल्या तीन कारपैकी एक स्पष्ट नेता आहे. बरं, प्रवेगाच्या बाबतीत ... हो, ऑडीच्या संख्येनुसार, त्रिकूटातला सर्वात वेगवान: जपानी सेडानसाठी 5,7 एस विरुद्ध बीएमडब्ल्यूसाठी 4,9 एस. परंतु सेकंदांच्या वादात, ट्रॅफिक कॅमेरे फार पूर्वी नष्ट झाले आणि आपण पेडल जरा जरा अधिक दाबताच, आपल्याला आणखी दंड भरावा लागेल. आणि मी निःसंशयपणे दुसर्‍या प्रवेगची देवाणघेवाण देखील करीन (विशेषत: जेव्हा आम्ही अशा कारबद्दल बोलत आहोत जे १०० किमी / तासाच्या अंतरात seconds सेकंदांपेक्षा कमी वेळात बाहेर पडतात), ज्याचा मी आधीच वर उल्लेख केला आहे.

ए 8 एल माझ्यासाठी एक बहुमुखी वाहन ठरले. एक्झिक्युटिव्ह क्लास चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी बद्दल हे सांगणे शक्य होण्यापूर्वी मी कधीही विचार केला नव्हता, परंतु देशाच्या घराकडे जाण्यासाठी निकृष्ट दर्जाच्या रस्त्याने जाणे, गडी बाद होताना विसरलेल्या काही गोष्टी निवडणे आणि गर्दी करणे देखील तितकेच सोपे आहे. रिकाम्या महामार्गावर, आणि रहदारीस अडथळा होईल ... यासाठी हवा निलंबनाबद्दल विशेष आभार, जे आवश्यक असल्यास शरीरास 12 सेमीने वाढवते आणि अर्थातच आधीच साजरे केलेले ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑडी - क्वाट्रो.

आणि या ऑडीला आश्चर्यकारकपणे आरामदायक जागा आहेत. आणि आत्ता मी ड्रायव्हरच्या सीटबद्दल बोलत आहे. मी एकदा कार उचलली तेव्हा मी ती पुन्हा एकदा सेट केली आणि असंख्य theडजस्टमेंटला पुन्हा कधीही स्पर्श केला नाही. तसे, (यावर अधिक मजकूर पुढीलपैकी एका मजकूरात असेल), ए 6 वर, ज्यानंतर मी गाडी चालविली, मी कधीही ड्रायव्हिंगची सर्वात सोयीची स्थिती शोधण्यात यशस्वी झालो नाही.

कोणीतरी ऑडीच्या अंतर्गत भागात खूप कठोर म्हणू शकेल. उदाहरणार्थ, माझ्या एका मित्राला खात्री आहे की चाकांवर असलेले क्लासिक जर्मन कार्यालय कसे असावे. मला आठवते की एका वेळी जगाने नवीन बीएमडब्ल्यू 7-सीरिजच्या अंतर्गत डिझाइनची प्रशंसा कशी केली आणि माझ्या स्वत: साठी वैयक्तिकरित्या या 8 कारच्या तुलनेत ए XNUMX ची आतील रचना अधिक मनोरंजक दिसते.

मला मुले नाहीत पण असे दिसते आहे की दोन्ही दोन्ही गोळ्या समोरच्या जागांच्या मागच्या बाजूला निश्चित केल्या आहेत (त्या काढून टाकल्या जाऊ शकतात आणि उदाहरणार्थ आपल्याबरोबर घेतल्या गेल्या आहेत) आणि स्मार्टफोन म्हणून स्टाईल केलेले कंट्रोल पॅनेल पूर्णपणे सक्षम आहेत अगदी प्रदीर्घ सहलीवरही त्यांचे लक्ष वेधून घ्या आणि हे निश्चितच एक मोठे धन आहे. सेंटर कन्सोलमधील दोन मोठ्या स्क्रीनशी संवाद साधण्याची क्षमता प्रौढांनाही मोहित करण्यास सक्षम आहे.

आणि शेवटची गोष्टः सौंदर्यविषयक प्राधान्यांविषयीच्या विवादात आपण कोट्यावधी प्रती तोडू शकता, परंतु वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, हे ए 8 आहे जे त्रिमूर्तीतील सर्वात सुंदर दिसते. याचा अर्थ असा आहे की माझ्यासाठी ही कार केवळ सार्वत्रिक नाही तर शक्य तितक्या कर्णमधुर देखील आहे. हे पाहणे आनंददायक आहे, त्यावर स्वार होण्यास आनंददायक आहे. आणि जरी एखाद्याला असे वाटते की मी येथे ड्रायव्हर आहे, तर वरील सर्व गोष्टींसाठी ही नगण्य किंमत आहे.