चाचणी ड्राइव्ह लाडा 4 × 4. नक्की अपडेट केले?

एलईडी लाइटिंग, इलेक्ट्रिक विंडोज आणि मिरर, नवीन जागा आणि इतर बदल ज्याने मुख्य समस्या सोडवल्या नाहीत, परंतु नेमकं कार अजून खराब केली नाही

दरवाजाच्या लॉकचा लोखंडी घंटा आणि आतील दिव्याचा तेजस्वी एलईडी प्रकाश. लहानपणापासून परिचित, स्टार्टरचा आवाज आणि इलेक्ट्रिक आरशांचा सौम्य आवाज, झिगुली इंजिनचा किंचित गोंधळलेला आवाज आणि एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसरचा गोंधळ. आतून, लाडा 4 × 4 दिसते, जरी स्वस्त, पण अगदी आधुनिक, आणि चाकाच्या मागे असलेले पहिले मीटर 1977 मध्ये नसल्यास, अगदी 1990 च्या उत्तरार्धात परत आले. तथापि, पुरातन अर्गोनॉमिक्स आणि ट्रान्समिशनचा भयानक कर्कश पार्श्वभूमीवर त्वरित विरळ होतो - उत्पादनाच्या 40 वर्षांपासून, या कारने त्याच्या करिष्माचा एक थेंब गमावला नाही.

ती अजूनही सारखी का दिसते?

शेवटच्या वेळी एसयूव्हीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले होते 1994 मध्ये, जेव्हा सखोल आधुनिकीकरण केलेल्या मॉडेल VAZ-21213 चे उत्पादन टॉगलियट्टीमध्ये सुरू झाले. पुढील बदलांसाठी जवळजवळ 15 वर्षे प्रतीक्षा करावी लागली आणि तरीही ते कॉस्मेटिक बाहेर आले. 2009 ते 2011 या कालावधीत, कारचे प्रकाश उपकरणे आणि आतील असबाब बदलले गेले - मुख्यतः शेवरलेट निवाशी एकत्रीकरणासाठी आणि आता अनिवार्य नेव्हिगेशन दिवे बसवण्यासाठी.

आपण नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळीद्वारे 2020 एसयूव्ही मध्ये फरक करू शकता तीन मोठ्या क्रॉसबार आणि मोठ्या क्रोम प्रतीकांसह, छतावरील अँटेना, द्वि-टोन आरसे आणि क्रोमची अनुपस्थिती - दारेची हँडल्स, छतावरील गटारे आणि रबर ग्लास सील यापुढे सजावट केल्या जात नाहीत. क्रोम इन्सर्टसह, जणू काही ते ब्लॅक एडिशनसारखे बदल होते. तथापि, हे बदल अगदी एसयूव्हीला अनुकूल असतात, विशेषत: लहरी क्रोम हिवाळ्यातील अभिकर्मक फारच चांगले सहन करत नाही.

आणि आपल्याला खरोखर काहीतरी सहज लक्षात घेण्यासारखे काहीतरी खरेदी करायचे असल्यास आपल्याला अर्बन आवृत्ती पाहण्याची आवश्यकता आहे. ती स्वत: खूपच चमकदार दिसत आहे - जणू एखाद्या जुन्या 4 × 4 बाई चांगल्या स्टुडिओमध्ये ट्यून केली गेली, परंतु "सामूहिक फार्म" टाळली. आधुनिकीकरणानंतर, अर्बनला फॅक्टरी फॉग लाईट्स मिळाली, ज्यात सुबकपणे प्लास्टिकच्या बम्परमध्ये कोरलेले आहे.

सलून सुधारण्यासाठी आपण कसे व्यवस्थापित केले?

नवीन पॅनेल फक्त एक प्रगती आहे: मऊ, उबदार आकार, ऑनबोर्ड संगणकासह विनम्र आणि आनंददायी उपकरणे आणि विनीत बॅकलाइटिंग, सोयीस्कर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स आणि नियंत्रणाची सामान्य व्यवस्था. “स्टोव्ह” आता स्पष्ट फिरणार्‍या वॉशर्सद्वारे नियमन केले जाते, त्याच्या पुढे एअर कंडिशनर आणि रीक्रिक्युलेशन मोड चालू करण्यासाठी बटणे आहेत. हे खरे आहे की सर्व काही परिपूर्ण नाही - पटल चांगले बसतात असे दिसते, परंतु डिफ्लेक्टर्समधील हवा एक असामान्यपणे मोठा आवाज करते. तळाशी येथे दोन 12-व्होल्ट सॉकेट्स आहेत, परंतु एव्ह्टोव्हीएडने यूएसबी चार्जिंगमध्ये प्रभुत्व मिळवले नाही.

नम्र दरवाजाची कार्डे तशीच राहिली, परंतु खिडकीच्या हाताळणीसाठी स्टॅम्पिंगच्या फे in्यामध्ये रिक्तता आहे: लाडा 4 con 4 आता बिनधास्त इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, आणि "ओअर्स" फक्त पाच-दाराच्या मागील विंडोवरच राहिले. शेवटी, बोगद्याचे अस्तर बदलले गेले - कप धारकांना 90 अंश केले गेले, आणि ग्लास आणि मिरर कंट्रोल युनिट तसेच आसन हीटिंग की त्यांच्या मूळ ठिकाणी स्थापित केल्या.

प्रवाशाच्या पायाजवळ निरुपयोगी शेल्फऐवजी आता दोन डिब्बे आणि खिशात एक मोठा हातमोजा बॉक्स आहे. आपत्कालीन टोळीचे बटण पॅनेलच्या मध्यभागी गेले आणि स्टीयरिंग कव्हरमध्ये एक प्लग आला. काश, प्रचंड आकाराचे जुने "सात" स्टीयरिंग व्हील कुठे गेले नाहीत आणि एअरबॅगची स्वप्ने फक्त स्वप्ने राहिली आहेत.

फ्रंटल एअरबॅग का नाही?

खरं तर, लाडा 4 × 4 मध्ये एअरबॅग आहे, परंतु साइड बाजू ड्रायव्हरच्या सीटवर शिवली गेली आहे. इरा-ग्लोनास सिस्टमच्या नियमांद्वारे उशाची उपस्थिती आवश्यक आहे, जी सर्व नवीन कारसाठी अनिवार्य आहे (एअरबॅग सक्रिय करणे सिस्टमला एक त्रास सिग्नल पाठविण्यास भाग पाडते), परंतु कोणत्यामध्ये स्थापित केले जावे हे निर्दिष्ट केलेले नाही. गाडी.

To ० च्या दशकात एव्ह्टोव्हीएडला आधीपासून एसयूव्हीवर फ्रंटल कुशन स्थापित करण्याचा अनुभव होता, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनास खूप जास्त खर्च करावा लागतो - त्यासाठी संपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम आणि बॉडी पॅनेल्सचा भाग पुन्हा करावा लागला असता, सेन्सर स्थापित केले जावे. म्हणूनच, आतापर्यंत टोगलियाट्टीमध्ये, त्यांनी सर्वात सोपा आणि स्वस्त समाधान सोबत व्यवस्थापित केला आहे: त्यांनी स्वस्त खर्चाच्या गादीला ड्रायव्हरच्या आसनामध्ये समाकलित केले आणि बी-स्तंभावर शॉक सेन्सर स्थापित केला. प्लांट अद्याप फ्रंटल कुशनचा पुरवठादार शोधत आहे अशा अफवा अधिकृतपणे निश्चित केल्या गेल्या नाहीत.

नवीन जागांमध्ये काय चुकले आहे?

लँडिंगच्या कौटुंबिक गैरसोयीचे निराकरण करण्याचा नवीन प्रयत्न म्हणजे नवीन जागा, परंतु डिझाइन वैशिष्ट्ये ते मूलगामी बदलू देत नाहीत. सत्तरच्या दशकाच्या छोट्या आर्म चेअर्सच्या तुलनेत, नव्वदच्या दशकात स्थापित "समारा" कुटूंबाच्या जागा आधीच अधिक आरामदायक वाटल्या, परंतु पेडल्स, लीव्हर्स आणि स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती कोणत्याही प्रकारे बदलली नाही.

एसयुव्हीमध्ये स्पष्टपणे कमीतकमी काही स्टीयरिंग व्हील mentडजस्टमेंटची कमतरता नसते आणि हे सत्य पुढे देखील सहन करावे लागेल. परंतु अद्ययावत कारमध्ये पुन्हा नवीन जागा दिसू लागल्या - घनता, आकारात थोडासा वेगळा आणि चांगल्या पॅडिंगसह. उशी 4 सें.मी.ने लांबीची केली होती आणि पाय आता अधिक आरामदायक आहेत, परंतु मागच्या जवळजवळ उभ्या सेटिंगसह देखील स्वीकार्य लँडिंग पर्याय शोधणे अवघड आहे: गुडघे सुकाणू स्तंभ, स्टीयरिंग व्हीलवर जवळजवळ विश्रांती घेत आहेत. हाताची लांबी आहे आणि आपणास विचित्र गीअर्सकडे जावे लागेल, विशेषत: पाचवे ...

 

वाहन सेवा

आपल्याला यापुढे शोधण्याची आवश्यकता नाही. आम्ही सेवांच्या गुणवत्तेची हमी देतो.
नेहमीच जवळपास.

सेवा निवडा

हे आश्चर्यकारक आहे की मागील पंक्तीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी फोल्डिंग यंत्रणा कार्य करण्यासाठी उजवीकडे आसन अजूनही थोडे कोनात सेट केलेले आहे. तसे, तेथे एक बोनस देखील दिसू लागला - दोन हेडरेस्ट जे दृश्यात व्यत्यय आणू नये म्हणून सीटच्या आतड्यात ढकलले जाऊ शकतात.

का आपण जास्त वेळा हे घडवून आणू नये?

एव्ह्टोएझेडकडे ट्रान्सव्हर्सली स्थित इंजिनसाठी इतर कोणतेही पर्याय नाहीत आणि हे स्पष्ट आहे की झिगुली बांधकाम 1,7 लिटरची एपीपीएटेड व्हॉल्यूम त्याच्या दिवस संपेपर्यंत लडा 4 × 4 मध्ये राहील. परंतु वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, जाता जाता सर्वकाही ठीक आहे. अत्यंत स्पष्ट पाच गती असलेल्या "यांत्रिकी" आणि एक समजण्यायोग्य क्लचच्या संयोगाने, हे युनिट चांगले कार्य करते आणि एसयूव्ही एका ठिकाणाहून अगदी सभ्यतेने सुरू होते. आणि प्रवेग ते "शेकडो" पर्यंतचा पासपोर्ट 17 ही आपत्ती नाही, विशेषत: ही कार अत्यंत क्वचितच 100 किमी प्रति तास मिळवित आहे.

पाचवा गीअर आधीच 80 किमी / ताशी चालू केला जाऊ शकतो, परंतु आपण त्यास तयार केले पाहिजे की त्यावर लडा 4 × 4 संप्रेषणाने ओरडेल. सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन देखील मदत करत नाही - इंजिनच्या डब्याच्या पॅनल्समध्ये हूडवरील जादूची थर अगदी कमीतकमी इंजिनलाच इन्सुलेटेड करते, परंतु गीअरबॉक्स आणि ट्रान्सफरच्या प्रकरणात ओरडण्यापासून तेथे कोठेही नाही. .

जेव्हा लाडा 4 × 4 त्याच्या मूळ घटकामध्ये येतो तेव्हा या सर्वांना पूर्णपणे अर्थ नाही. जर सामान्य रस्त्यांवर ते कठोर वाटत असेल आणि धक्क्यांवर थोडे नाचत असेल, तर घाणीवर ते रेनॉल्ट डस्टरसारखे सहजतेने जाते, तर त्याच्याकडे एक विशिष्ट सुकाणू प्रयत्न आणि अतिशय समजण्याजोग्या प्रतिक्रिया असतात. 83 इंजिन पॉवर यापुढे शक्तिशाली क्रॉलर गिअरसह समस्या नाही. आणि योग्य ऑफ टायर असलेल्या ऑफ -रोडवर, लाडाला फक्त एकाच गोष्टीची भीती वाटते - कर्ण लटकणे, ज्याला इंटरेक्सल डिफरेंशियल लॉक सहन करू शकत नाही.

आता किती खर्च येईल?

आधुनिकीकरणानंतर, लाडा 4 × 4 मध्ये फक्त दोन कॉन्फिगरेशन शिल्लक आहेत. बेस क्लासिकची किंमत. 7 आहे आणि त्यात गरम पाण्याची जागा, उर्जा मिरर किंवा अगदी मागील माल नसतात. परंतु अनिवार्य नेव्हिगेशन लाइट्स आणि ईरा-ग्लोनास या व्यतिरिक्त, अशा कारमध्ये आपातकालीन ब्रेकिंग सहाय्यक, आयसोफिक्स माउंट्स, पॉवर विंडोज, पॉवर स्टीयरिंग, फॅक्टरी-टिंटेड ग्लास आणि स्टील रिम्स असलेले एबीएस आहेत. समान कॉन्फिगरेशनमधील पाच-दरवाजाच्या किंमतीची किंमत किमान $ 334 आहे, परंतु इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह्स फक्त पुढील विंडोवर असतील.

लक्सच्या जुन्या आवृत्तीची किंमत. 7 आहे. दोन सलून व्यतिरिक्त गरम पाण्याची जागा आणि पॉवर मिरर, अ‍ॅलोय व्हील्स आणि ट्रंकमध्ये 557-व्होल्ट सॉकेटचा समावेश आहे. वातानुकूलित आवृत्तीसाठी 12 510 चे अधिभार आवश्यक आहे. फॅक्टरी पर्यायांपैकी केवळ कम्फर्ट पॅकेज आहे, ज्याची किंमत 260 78 आहे. केंद्रीय लॉकिंग आणि यूएसबी-कनेक्टरसह रेडिओसह. तसेच, $ 7. आपल्याला धातूच्या रंगासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - तीन मूलभूत गोष्टींपेक्षा 379 पर्याय आहेत. आणि सर्वात छान पर्याय म्हणजे खास कॉम्बो कॅमफ्लाज पेंट, ज्याची किंमत तब्बल $ 4 आहे. सर्वात महागड्या पूर्ण सेटसह लाडा 4 × 8 अर्बन आहे, परंतु त्यासाठी तुम्हाला $ 329 डॉलर्स द्यावे लागतील.

तिचे पुढे काय होईल?

वरवर पाहता, ही एसयूव्ही अपग्रेड शेवटची असेल. काही काळ, शेवरलेट निवाच्या समांतर AvtoVAZ कन्व्हेअरवर सध्याचा लाडा 4 × 4 तयार केला जाईल, ज्याला लवकरच लाडा ब्रँड देखील प्राप्त होईल. आणि दोन वर्षांत, वनस्पती पूर्णपणे नवीन कार सादर करेल, जी आधुनिक फ्रेंच बी 0 व्या व्यासपीठावर तयार केली जात आहे.

बहुधा, पूर्णपणे नवीन पिढीच्या कारमध्ये हार्ड लॉक आणि डाउनशिफ्टऐवजी बॅनल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच असेल परंतु व्हीएझेड कर्मचार्‍यांना उत्कृष्ट भूमिती आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स राखण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. दुसरीकडे, नवीन प्लॅटफॉर्मवर संक्रमण, फ्रंट एअरबॅग्ससह आधुनिक सुरक्षा प्रणालींच्या संपूर्ण संचाचे आश्वासन देते.

शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	3740/1680/1640
व्हीलबेस, मिमी	2200
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	200
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	265-585
कर्क वजन, किलो	1285
एकूण वजन, किलो	1610
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1690
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	83 वाजता 5000
कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम	129 वाजता 4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	पूर्ण, 5-यष्टीचीत. आयटीयूसी
कमाल वेग, किमी / ता	142
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	17
इंधन वापर, एल / 100 किमी	12,1/8,3/9,9
कडून किंमत, $.	7 334