चाचणी ड्राइव्ह किआ प्रोसीड आणि स्कोडा ऑक्टाविया. डेंबेल जीवा

तिसरी पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया निवृत्ती घेणार आहे, परंतु ती त्याच्या शिखरावर आहे. पदार्पणानंतर सहा वर्षांनी, हे केवळ विक्रीत आघाडीवर नाही तर Kia ProCeed सारख्या उज्ज्वल नवीन उत्पादनांना आव्हान देऊ शकते.

असे घडते की स्कोडा ऑक्टाव्हिया त्याच्या प्राइममध्ये निवृत्त होत आहे. नवीन पिढीची कार आधीच झेक प्रजासत्ताकमधील एका विशेष कार्यक्रमात सादर केली गेली आहे, परंतु "लाइव्ह" कार पुढील वर्षाच्या सुरुवातीपूर्वी डीलरशिपवर येतील. दरम्यान, बॉडी इंडेक्स A7 असलेली सध्याची कार आमच्यासाठी उपलब्ध आहे. आणि असे दिसते की ही कार केवळ पारंपारिक गोल्फ-क्लास सेडानलाच नव्हे, तर Kia ProCeed सारख्या तेजस्वी आणि ड्रायव्हर-सदृश मॉडेलला देखील लढा देऊ शकते.

मला खात्री आहे की मॉडेलच्या निर्मितीच्या अगदी क्षणापासून ही सर्वात योग्य आणि स्टाइलिश सीड आहे. तीन-दरवाज्यांसह दोन प्रयोगांनंतर, कोरियन लोकांनी स्वरूप बदलले आणि शूटिंग ब्रेक फॉरमॅटच्या पुनरुज्जीवनाची फॅशन सूक्ष्मपणे पकडत जगाला केवळ एक स्टाइलिशच नाही तर एक अतिशय व्यावहारिक कार देखील दर्शविली. परिणाम म्हणजे एक सामान्य ट्रंक असलेली पाच-सीटर कार, ज्यामुळे तुम्हाला खरोखर ती चालवायची इच्छा होते.

तुमची इच्छा असल्यास तिरकस कडक आणि कन्व्हर्जिंग कंदील पट्टे पोर्शे पानामेराला होकार देऊ शकतात, परंतु तिसर्‍या पिढीच्या कुटुंबाचा अग्रदूत म्हणून 2017 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आलेली किआ प्रोसीड GT संकल्पना अधिक चांगल्या प्रकारे आठवा. त्या संकल्पनेचा बाह्य भाग, किरकोळ बदलांसह, प्रोसीड या मालिकेत हस्तांतरित करण्यात आला, त्यामुळे कार ट्रंकच्या झाकण, सी-पिलर किंवा खिडकीवरील शिक्के यासारख्या निरुपयोगी परंतु चमकदार तपशीलांनी भरलेली आहे.

कोरियन डिझाइन स्कोडाच्या कालातीत स्वरूपाप्रमाणे दीर्घकाळ टिकणार नाही, परंतु येथे आणि आता ProCeed ही एक वास्तविक घटना आहे. कमी टांगलेल्या बंपर, खोल अस्वस्थ फिट आणि क्रशिंग छप्पर असलेल्या स्टायलिश कारमध्ये अंतर्निहित मर्यादांची अपेक्षा ठेवून तुम्ही काही सावधगिरीने कारकडे जाता, परंतु तुम्हाला असे काहीही सापडत नाही: येथे नेहमीची मंजुरी आहे, जी तुम्हाला परवानगी देते. कर्बसह ओव्हरलॅपसह पार्क करणे, आणि चाकाच्या मागे नेहमीची प्रकाश स्थिती, आणि छप्पर, जर ते थोडेसे कमी वाटत असेल, तरीही कोणत्याही प्रकारे व्यत्यय आणत नाही, उदाहरणार्थ, मुलांना बांधण्यासाठी सलूनमध्ये चढणे खुर्च्या

शिवाय, जाता जाता, ProCeed एकतर सस्पेंशनच्या कडकपणामुळे किंवा इंजिनच्या प्रतिसादाच्या कठोरपणामुळे घाबरत नाही, परंतु येथे तुम्हाला अजूनही आरक्षण करावे लागेल की हे GT-लाइन संलग्नक असलेल्या 140-अश्वशक्तीच्या प्रकाराला लागू होते. आणि 200-अश्वशक्ती इंजिनसह एक वास्तविक ProCeed GT अधिक विशिष्ट असेल. परंतु सामान्य डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी, 1,4 इंजिन देखील पुरेसे आहे, जे, एक पूर्वनिवडक "रोबोट" सह, DSG गिअरबॉक्ससह स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1,4 TSI प्रमाणेच वाहून नेते. सामान्य रहदारीमध्ये, कोरियन "रोबोट" मऊ काम करतो आणि "स्वयंचलित मशीन" सारखा दिसतो, परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये, उलटपक्षी, तो थोडासा वळवळतो.

140-अश्वशक्ती ProCeed GT स्पोर्ट्स कार सारखी नाही, परंतु ती खरोखर चांगली आहे आणि तुम्हाला खूप घट्ट, गतिमान आणि अगदी तीक्ष्ण जाण्यास अनुमती देते. ऑक्टाव्हिया नंतर फक्त एकच गोष्ट आहे जी एकाच वेळी एक गियर टाकताना ट्रान्समिशन लीव्हरच्या एका स्पर्शाने स्पोर्ट मोडवर स्विच करण्याची क्षमता आहे. Kia मध्ये, हे करण्यासाठी तुम्हाला स्पोर्ट बटण दाबावे लागेल, जे तुम्ही पटकन आणि न पाहता करू शकत नाही.

एका सुंदर, वेगवान आणि आरामदायी कारच्या कथेत, खरं तर, जे काही गहाळ आहे ते खरोखर सोयीस्कर ट्रंक आहे: लहान पाचव्या दरवाजाच्या मागे जवळजवळ 600 लीटर व्हॉल्यूम आहे, परंतु ते त्याच लीटर इतके सहजपणे वापरले जाऊ शकत नाही. ऑक्टाव्हिया. जरी, येथे देखील, एक चिप होती जी या वस्तुस्थितीशी पूर्णपणे जुळवून घेते: डब्याच्या तळाशी एक मोठा संयोजक आहे जो पाच बंद करण्यायोग्य कंपार्टमेंटमध्ये कापला गेला आहे आणि वेगवेगळ्या आकाराच्या वस्तू शांतपणे साठवण्यासाठी हा अजूनही सर्वोत्तम उपाय आहे.

 

Kia ProCeed रशियन मार्केटमध्ये दाखल होताच, आम्ही लगेच त्याची तुलना टोयोटा C-HR क्रॉसओवरशी केली. परंतु मी हे मान्य केले पाहिजे की ती चाचणी ड्राइव्ह सर्वात स्पष्ट नव्हती. जेव्हा, सहा महिन्यांनंतर, आम्ही पुन्हा क्षुल्लक प्रोसीडसाठी विरोधक शोधण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा फक्त ऑक्टाव्हिया कॉम्बी लक्षात आली. खरं तर, एकमेव गोल्फ-क्लास "शेड", जो ProCeed प्रमाणे, शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे.

तथापि, स्कोडाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये असे आढळून आले की ट्रंक आणि इंटीरियरच्या व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, हे स्टेशन वॅगन देखील नाही जे किआच्या जवळ आहे, परंतु एक क्लासिक लिफ्टबॅक आहे. येथे, दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफाच्या मागे, आधीच 590 लिटर व्हॉल्यूम आहे, जो कोरियन शूटिंग ब्रेकपेक्षा फक्त 4 लिटर कमी आहे. आणि पुन्हा, हे विसरू नका की हे लिटर ट्रेडमार्क "कल्पक साधेपणा" सह आयोजित केले आहेत. तर, कार्गो कंपार्टमेंट वापरण्याच्या सोयीच्या बाबतीत, क्वचितच कोणीही चेक लिफ्टबॅकला मागे टाकू शकेल.

अरेरे, ऑक्टाव्हिया बाहेरून इतके तेजस्वी नाही, परंतु ते कमी पैसे देखील मागतात. 150-अश्वशक्ती 1,4 TSI टर्बो इंजिन आणि सात-स्पीड "रोबोट" DSG सह लिफ्टबॅकची किंमत $18 पासून सुरू होते. अर्थात, आमच्याकडे टॉप-एंड कार आहे, परंतु ती स्वस्त देखील आहे - $ 195 पासून. आणि जरी आम्ही 19-लिटर 819-अश्वशक्ती TSI इंजिनसह सर्वात महाग पर्याय विचारात घेतला तरीही, त्याची किंमत $ 1,8 पेक्षा जास्त नाही. आणि एकात्मिक हेड रिस्ट्रेंट्ससह स्पोर्ट्स सीटसह सर्व छान पर्यायांसह, ते अद्याप $ 180 पेक्षा जास्त जात नाही. अशा स्थितीत, ऑक्टाव्हियाला थोडा उजळ करण्यासाठी स्वाक्षरी हिरव्या धातूसाठी $ 20 देणे देखील वाईट नाही.

तुलनेसाठी: 1,4 हॉर्सपॉवर क्षमतेच्या Kia मधील नवीनतम 140-लिटर टर्बो इंजिनसह ProCeed GT लाइनची तरुण आवृत्ती $ 20 मध्ये ऑफर केली जाते आणि 422-लिटर सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसह GT ची "चार्ज्ड" आवृत्ती. 1,6 अश्वशक्ती क्षमतेची किंमत $206 इतकी आहे.

आणि पुन्हा, ProCeed बाहेरून अगदी हुशार आहे. आतमध्ये, हे सामान्य सीड स्टेशन वॅगनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नाही, अधिक उतार असलेल्या छताशिवाय, जे फक्त मागील सोफ्यावर उतरण्यास गुंतागुंत करते. आणि इथे स्कोडाला कोरियनला विरोध करण्यासारखे काहीतरी आहे. होय, ऑक्टाव्हियाच्या इंटीरियरची वास्तुकला शरीराप्रमाणेच पुराणमतवादी आहे, परंतु नवीन डिजिटल उपकरणे आणि बोलेरोचे टचस्क्रीन मल्टीमीडिया चेक लिफ्टबॅकच्या आतील भागाचे आधुनिकीकरण आणि पुनरुज्जीवन करतात.

बरं, स्कोडा राइड्स, युरोपियन लोकांप्रमाणेच, हळूवारपणे, सहजतेने, परंतु एकत्रितपणे. बॉक्स जवळजवळ विलंब आणि अपयशांशिवाय स्विच होतो आणि जिथे ते उद्भवतात, नियंत्रणांसह कार्य करण्यासाठी द्रुत प्रतिसाद सहसा आवश्यक नसते. सामान्यतः "रोबोट" जेव्हा तुम्ही थ्रॉटलच्या खाली सुस्त ट्रॅफिक जाममध्ये फिरता तेव्हा कंटाळवाणा होतो: गीअर्स खाली सरकवताना कारला किंचित धक्का बसतो.

आणि मला हे देखील माहित आहे की कोरियन चेकपेक्षा लक्षणीयपणे कठीण आहे. स्कोडा निलंबनामधील किरकोळ अनियमितता इतक्या चिंताग्रस्तपणे कार्य करत नाही. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जवळजवळ काहीही हस्तांतरित केले जात नाही - स्टीयरिंग व्हील कठोर प्रयत्नांसह, मोनोलिथसारखे, हातात असते.

अर्थात, Kia च्या tweaks त्यांच्या स्पष्ट upsides आहेत. उदाहरणार्थ, डांबराच्या मोठ्या लाटांवर, कारला जवळजवळ अनुदैर्ध्य स्विंगचा त्रास होत नाही आणि आर्क्सवर ती पार्श्व रोलला आणखी प्रभावीपणे प्रतिकार करते. परंतु, माझ्या मते, किआच्या चेसिसचे एकूण संतुलन अजूनही स्कोडापेक्षा निकृष्ट आहे. होय, ऑक्‍टाव्हिया चालवण्‍याची मजा थोडी कमी आहे, परंतु अधिक आरामदायी आहे.

शरीर प्रकार	लिफ्टबॅक	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4670/1814/1476	4605/1800/1437
व्हीलबेस, मिमी	2680	2650
कर्क वजन, किलो	1289	1325
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	568	594
इंजिनचा प्रकार	बेंझ., R4 टर्बो	बेंझ., R4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1395	1359
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर)	150 / 5000-6000	140/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	आरकेपी 7, समोर	आरकेपी 7, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	221	205
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	8,3	9,4
इंधन वापर (मिश्र चक्र), l प्रति 100 किमी	5,3	6,1
कडून किंमत, $.	18 575	20 433

शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक लुझनिकी क्रीडा संकुलाच्या प्रशासनाचे आभारी आहेत.