टेस्ट ड्राइव्ह जग्वार एफ-प्रकार. राजकीय अचूकतेचा युग

रिफ्रेश केलेले जग्वार एफ-टाइप कूप आणि रोडस्टर पूर्णपणे भिन्न स्वभाव दर्शवतात, परंतु तरीही ब्रिटीश शैलीचे चिन्ह आहेत

अद्ययावत जग्वार एफ-प्रकाराचे सादरीकरण इतके उशीर झाले की ते औद्योगिक डिझाइनवरील व्याख्यानासारखे दिसू लागते. ब्रॅण्डचा नवीन मुख्य स्टायलिस्ट ज्युलियन थॉम्पसन वेगवेगळ्या जग्वार कुपेच्या प्रमाणात इतका उत्साही आहे की तो पूर्णपणे काळाचा मागोवा गमावत नाही.

त्याने आपली कहाणी दुरूनच सुरू केली, प्रथम क्लासिक एक्सके 140 चे चित्रण केले. मग तो प्रख्यात ई-प्रकार रेखाटने सुरू करतो. आणि त्यानंतरच तो अद्ययावत चेह with्यासह एफ-टाइप स्टाईलस काढतो.

हे स्पष्ट आहे की अशा कारचा उल्लेखनीय रचना हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, परंतु या प्रकल्पावर काम केलेल्या इतर कोणत्याही तज्ञांना ते आपला शब्द का देत नाहीत? उत्तर सोपे आहे: यावेळी त्यांचे कार्य इतके महत्त्वपूर्ण नव्हते. खरं तर, एफ-प्रकारचे सध्याचे आधुनिकीकरण प्रामुख्याने खोल दर्शनासाठी आणि केवळ दुसरे म्हणजे तांत्रिक भरणे सुधारित करण्यासाठी सुरू केले गेले.

वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्या सात वर्षांच्या इतिहासादरम्यान, कॉव्हेंट्रीमधील कूप आणि रोडस्टरचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. सर्वात लक्षणीय म्हणजे २०१ 2017 मध्ये, जेव्हा गाडीने दोन इंचांचे दोन लिटर टर्बो इंजिन जोडून इंजिनची रेषा जोरदार हलविली होती. परंतु २०१ in मध्ये पदार्पणानंतर या कारचे स्वरूप व्यावहारिकदृष्ट्या कायम राहिले आहे. आणि फक्त आता, क्लासिक ई-प्रकारच्या शैलीतील मोठ्या हेडलाइट्स एलईडी ऑप्टिक्सच्या पातळ ब्लेडने बदलल्या आहेत. नवीन बम्परमधील हवेचे सेवन देखील वाढले आहे, रेडिएटर लोखंडी जाळीची चौकट थोडीशी वाढली आहे. तथापि, स्पोर्ट्स कारच्या लुकमध्ये तरीही ते सामंजस्यपूर्णपणे बसते.

थॉम्पसनने स्पष्ट केले की समोरच्या हवेच्या सेवेचा सध्याचा क्रॉस-सेक्शन त्याच्या कमाल आकारापर्यंत पोचला आहे आणि यापुढे तो वाढणार नाही. तो स्वत: रेडिएटर ग्रिल्स वाढविण्याच्या आधुनिक प्रवृत्तीचा प्रखर विरोधक आहे, याला जर्मन उत्पादकांनी पालन केले आहे. आपण अर्थातच त्याचे मत सामायिक करू शकत नाही, परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की नवीन "ग्रिन" ही गेल्या दोन दशकांतील मुख्य जग्वार स्पोर्ट्स कार आहे.

एफ-प्रकाराच्या अन्नातही थोडा कमी मूलगामी कॉस्मेटिक बदल झाला आहे. डायनॅमिक टर्न सिग्नल असलेले नवीन दिवे आणि डायोड ब्रेक लाइट्सचे उच्चारित आर्क्स कारच्या सिरिलिनला दृष्टि लाइट करतात. आता तिला कोणत्याही कोनात वजन जास्त दिसत नाही.

आत काही बदल आहेत: फ्रंट पॅनेलचे आर्किटेक्चर समान आहे आणि ड्रायव्हिंग मोड, एक्झॉस्ट फ्लॅप, स्टेबिलायझेशन सिस्टम आणि क्लायमेट कंट्रोल नियंत्रित करण्यास जबाबदार असलेल्या सेंटर कन्सोलवरील "लाइव्ह" बटणांचा छोटा ब्लॉक कायम आहे त्याच.

दोन दृश्यमान बदल आहेत. प्रथम वाइडस्क्रीन टचस्क्रीन प्रदर्शनासह एक नवीन मीडिया सिस्टम आहे. हे मागील एकापेक्षा वेगाने कार्य करते आणि ग्राफिक चांगले आहे. परंतु अद्याप स्पष्ट हवामानात मॅट टचस्क्रीन अगदी प्रतिबिंबित आहे. दुसरा एक आभासी डॅशबोर्ड आहे, ज्यावर आपण केवळ इन्स्ट्रुमेंट स्केल्सच नव्हे तर ऑनबोर्ड संगणकाचे वाचन, नॅव्हिगेशन नकाशा आणि उदाहरणार्थ, रेडिओ किंवा संगीत देखील प्रदर्शित करू शकता. जेव्हा चमकदार सूर्यप्रकाशामुळे आपण मीडिया स्क्रीनवर काहीही पाहू शकत नाही तेव्हा नवीन ढालची विस्तारित कार्यक्षमता खूप मदत करते.

आपणास असा वाटेल की एफ-प्रकार शैलीच्या अशा संपूर्ण पुनर्विचाराने तांत्रिक भरण्यामध्ये अजिबात बदल झाले नाहीत, परंतु तसे तसे नाही. मुख्य अधिग्रहण म्हणजे हूड अंतर्गत व्ही 8 इंजिनसह एक बदल आहे. हे एक परिचित कॉम्प्रेसर युनिट आहे ज्याचे परिमाण 5 लिटर आहे, जे 450 लिटरपासून विचलित झाले आहे. सह. आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीसाठी अधिक कठोर युरोपियन मानक ठेवले.

मुख्य नुकसान एसव्हीआरची वेडे 550 एचपी आवृत्ती आहे. तथापि, आता आधीच्या "आठ" सह लाइन मध्ये अधिक शक्तिशाली बदल दिसू लागला, ज्यात सक्तीने 575 एचपी केली गेली. सह, जे आर अक्षराद्वारे दर्शविले गेले आहे, परंतु, दु: ख, यापुढे असा मोठा निकास होत नाही. लाइनअपमध्ये इंजेनियम कुटुंबातील 2 लिटर 300-अश्वशक्ती इंजिन आणि 380 अश्वशक्ती "सहा" देखील समाविष्ट आहे. नंतरचे तथापि, यापुढे युरोपमध्ये दिले जात नाहीत आणि फक्त रशियासह काही परदेशी बाजारातच राहतील.

300 लीटर क्षमतेसह इन-लाइन "फोर" असलेल्या रोडस्टरवरील सर्वात पहिली चाल. सह. टोपीखाली असलेल्या दोन लिटर ज्यूस बॅगबद्दलची सर्व विनोद काढून टाकते. होय, ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान ते डोळ्यांत गडद होत नाही, परंतु 6 एस ते "शेकडो" पातळीवरील गतिशीलता अद्याप प्रभावी आहे. विशेषत: जर आपण हे उत्तेजन ओपन टॉपसह करत असाल.

तथापि, या इंजिनचे मुख्य कौशल्य भिन्न आहे. आणि अगदी तळापासून निवड करणे त्याचे ट्रम्प कार्ड नसले तरी, सुमारे १1500०० ते from०० च्या क्रांतींच्या कार्यक्षेत्रात अगदी जोरदारपणे पसरलेला मार्ग खरोखर प्रभावी आहे. टॉर्क वक्र जवळजवळ रेषात्मक आहे, म्हणूनच मीटरिंग गॅस आणि कोप in्यात कर्षण नियंत्रित करणे इतके सोपे आहे की जणू एखाद्या मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन टोपीखाली चालू आहे.

या डिझाइनमध्ये स्वतःच एफ-टाइप हा ड्रायव्हिंगचा संदर्भ असल्याचे दिसते. छोट्या मोटरमुळे, एक्सल वेट वितरण जवळजवळ परिपूर्ण आहे आणि स्टीयरिंग व्हील इतके अचूक आणि पारदर्शक आहे की आपल्याला आपल्या बोटाच्या टोकांनी अक्षरशः डांबरीसारखे वाटते.

एफ-टाइप आर द्वारे हूड अंतर्गत विशाल 575-अश्वशक्ती व्ही 8 सह एक पूर्णपणे वेगळी छाप तयार केली जाते. प्रथम कारण, येथे सर्व-चाक ड्राइव्ह स्थापित केली आहे. आणि दुसरे म्हणजे, अक्षांसह वजनाचे वितरण येथे पूर्णपणे भिन्न आहे. जवळजवळ 60% वस्तुमान पुढील चाकांवर पडते, ज्यास लवचिक घटकांची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे (तसे, येथे शॉक शोषक अनुकूल आहेत आणि ड्रायव्हिंग मोडच्या आधारे कठोरपणाची वैशिष्ट्ये बदलतात), तसेच स्टीयरिंग.

या आवृत्तीवरील "स्टीयरिंग व्हील" सुरूवातीस अधिक घट्ट आहे आणि वेगाने हे इतके जोरदार प्रयत्नाने भरलेले आहे की काही वेळा आपण कार चालवू नयेत परंतु अक्षरशः त्यास लढा द्या. प्लस गतीशीलता 3,7 से ते "शेकडो" च्या पातळीवर आणि सर्व नियंत्रणाची आश्चर्यकारक प्रतिसाद. परिणामी, कोणत्याही क्रियेसाठी जास्त एकाग्रतेची आवश्यकता असते. आणि जर एखाद्या मजेदार ड्राईव्हसाठी रोडस्टर एक सामान्य कार असेल तर कूप हा एक वास्तविक खेळ उपकरणे आहे, जो चालाच्या मागे जाण्यासाठी अत्यंत कुशल आणि प्रशिक्षित ड्रायव्हरसाठी अधिक चांगले आहे.

नवीन एफ-प्रकार आर बद्दल फक्त निराशाजनक गोष्ट म्हणजे आवाज. नाही, ओपन डॅम्परसह निकास अद्याप रसाळ आणि जोरात गॅस डिस्चार्ज अंतर्गत कुरकुर करतो, परंतु एसव्हीआर आवृत्तीने तयार केलेली आदिम गर्जना आणि गोंधळ शेवटी एक गोष्ट आहे. कठोर युरोपियन पर्यावरणीय आणि ध्वनी नियमांमुळे जग्वार अभियंत्यांना एफ-प्रकार आणि त्याचा मोठा आवाज शांत करण्यास भाग पाडले आहे. आणि ब्रॅक्सिट आणि ब्रिटीश ओळखीची लालसा असूनही, त्यांचा उद्योग युरोपियन नियमांद्वारे खेळत आहे, शेवटी शून्य उत्सर्जनाच्या आणि राजकीय शुद्धतेच्या युगात प्रवेश करत आहे.

प्रकार	रोडस्टर	कुपे
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4470/1923/1307	4470/1923/1311
व्हीलबेस, मिमी	2622	2622
कर्क वजन, किलो	1615	1818
इंजिनचा प्रकार	आर 4, बेंझ., टर्बो	व्ही 8, बेंझ., टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1997	5000
कमाल शक्ती, एल. सह. (आरपीएम वर)	300/5500	575/6500
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	मागील, एके 8	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	250	300
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	5,7	3,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8,1	11,1
कडून किंमत, $.	75 चे	कोणताही डेटा नाही