2019 फोर्ड एक्सप्लोरर चाचणी ड्राइव्ह

त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण इतिहासावर, अमेरिकन एसयूव्हीला पाच पिढ्या आणि बर्‍यापैकी विश्रांतीची आवृत्ती प्राप्त झाली आहे. जानेवारी 2019 मध्ये, मॉडेलची सहावी पिढी जनतेसमोर सादर केली गेली.

मागील पिढीच्या तुलनेत कारची सुधारणा आहे की ती एक पाऊल मागे आहे? या मॉडेलच्या चाहत्यांच्या निर्मात्यास काय आवडले ते पाहूया.

कार डिझाइन

नवीनतम पिढीच्या फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये दिसण्यात लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. वाहनधारक अद्याप या कारचे परिचित आकार ओळखतात, परंतु यास अधिक आक्रमक रूप प्राप्त झाले आहे. त्यातील छप्पर उतार झाले आणि मागील खांबाला झुकण्याचा मोठा कोन मिळाला.

दरवाजावर चिकट मुद्रांकन दिसू लागले, जे 18-इंच चाकांच्या विशालतेवर जोर देते (पर्याय - 20 किंवा 21 इंच). अगदी दृश्यमानपणे, कार मागील आवृत्तीपेक्षा विस्तृत आणि उंच बनली आहे.

रेडिएटर लोखंडी जाळीची चौकट मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे आणि त्याउलट समोरचे ऑप्टिक्स अगदीच अरुंद झाले आहेत. डेटाइम रनिंग लाइट्स सामान्यत: मोठ्या भावाच्या बम्परवर स्थापित केलेल्यांपेक्षा संपूर्ण विपरीत असतात. निर्मात्याने सी-आकार काढला आणि त्यास शक्तिशाली एलईडी असलेल्या अरुंद पट्टीने बदलले.

कारच्या मागील बाजूस फक्त किरकोळ ब्रेक लाइट आणि बंपर आले. मॉडेलचे परिमाण देखील व्यावहारिकरित्या बदललेले राहिले आहेत.

	मिमी मध्ये दर्शक.:
लांबी	5050
रूंदी	2004
उंची	1778
व्हीलबेस	3025
क्लिअरन्स	200-208
वजन, किलो.	1970
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल. (दुमडलेली / उलगडलेली जागा)	515/2486

गाडी कशी जाते?

नवीन फोर्ड एक्सप्लोरर 2019 नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म (CD6) वर तयार केले आहे. निर्मात्याने फ्रेम रचना सोडली आणि मोनोकोक शरीरातील अनेक घटक अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहेत. याचा नवीनतेच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. योग्य वजन असूनही, एसयूव्ही 100 सेकंदात 8,5 किमी / ताशी वेग घेण्यास सक्षम आहे.

मागील पिढीचे मॉडेल ट्रान्सव्हर्स मोटरसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. सुधारित बदल त्याच्या "रूट्स" वर परत आला आहे आणि आता मोटर पहिल्या पिढ्यांप्रमाणेच त्यातही स्थापित केली गेली आहे. मुख्य ड्राइव्ह मागील आहे, परंतु घट्ट पकड केल्याबद्दल धन्यवाद, कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह बनू शकते (योग्य ड्रायव्हिंग मोड निवडल्यास).

कार रस्त्याच्या पृष्ठभागावर (टेरिन मॅनेजमेंट) अनुकूलन करण्याच्या प्रणालीसह सुसज्ज होती. यात सहा मुख्य पद्धती आहेत.

1. डांबर मागील चाकांकडे टॉर्कच्या संप्रेषणासह ट्रान्समिशन मानक मोडवर स्विच केले जाते.
2. ओले डांबर ट्रांसमिशन सेटिंग बदलत नाही, ईएसपी आणि एबीएस सिस्टम सक्रिय मोडमध्ये जातात.
3. चिखल. ट्रॅक्शन कंट्रोल कमी उत्तरदायी आहे, थ्रॉटल वेगवान उघडेल आणि ट्रान्समिशन कमी वेगाने हलवेल.
4. वाळू. चाके जास्तीत जास्त टॉर्कसह पुरविली जातात आणि शक्य तितक्या लांबलचक प्रसार कमी होते.
5. बर्फ थ्रॉटल वाल्व्ह तितक्या लवकर उघडत नाही, ज्याचा परिणाम कमीतकमी व्हील स्लिपवर होतो.
6. टोविंग. केवळ ट्रेलर असल्यास वापरला जातो. हा मोड इंजिनला जास्त गरम न करता आरपीएम अनुकूलित करण्यात मदत करतो.

ट्रान्समिशन आणि चेसिसच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्याबद्दल धन्यवाद, कार एक पूर्ण विकसित एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर दरम्यान काहीतरी बनली.

Технические характеристики

नवीन फोर्ड एक्सप्लोररच्या प्रक्षेपण अंतर्गत आता तीन प्रकारची इंजिन स्थापित केली आहेत:

1. इकोबोस्ट सिस्टमसह सुसज्ज, टर्बोचार्ज्ड 4 सिलेंडर २. 2,3. लिटर.
2. 6 सिलेंडर्ससाठी व्ही आकाराचे आणि 3,0 लिटरच्या आकाराचे. जुळ्या टर्बोचार्ज्ड;
3. 3,3-लिटर व्ही -6 इंजिनवर आधारित एक संकरित.

कादंबरीच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान प्राप्त निर्देशकः

	2,3 इको बूस्ट	3,0 बिटुर्बो	एक्सएनयूएमएक्स हायब्रीड
खंड, एल.	2,3	3,0	3,3
इंजिनचा प्रकार	सलग 4 सिलिंडर, टर्बाइन	व्ही -6 जुळे टर्बो	व्ही -6 + इलेक्ट्रिक मोटर
पॉवर, एच.पी.	300	370	405
टॉर्क, एन.एम.	420	515	एन.डी.
कमाल वेग, किमी / ता.	190	210	एन.डी.
प्रवेग 0-100 किमी / ता, सेकंद	8,5	7,7	एन.डी.

रस्ता अनुकूलन प्रणालीसाठी मानक सेटिंग्ज व्यतिरिक्त, निर्माता स्पोर्ट मोड (पर्याय) सेट करू शकतो.

सर्व उर्जा युनिट्स 10-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणसह एकत्र केली जातात. प्रेषण पुढील बाजूस मानक मॅकफेरसन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. सर्व चाकांवरील ब्रेकिंग सिस्टम हवेशीर डिस्कने सुसज्ज आहे.

एसयूव्ही एकूण 2268 ते 2540 किलोग्रॅम वजनाचे ट्रेलर बांधण्यास सक्षम आहे.

सलून

केबिनचे लँडिंग फॉर्म्युला 2 + 3 + 2 आहे. तिसर्‍या रांगेच्या जागांवर पूर्ण वाढ झाली आहे, परंतु लहान मुले व लहान प्रवासी त्यांच्यामध्ये आरामदायक असतील.

पाचव्या पिढीतील सुधारणेच्या तुलनेत त्याच्याकडे कमी नियंत्रणे असली तरीही कन्सोलची कार्यक्षमता कायम आहे. नेहमीच्या गिअरशिफ्ट लीव्हरऐवजी ड्रायव्हिंग मोड स्विच करण्यासाठी एक फॅशनेबल "वॉशर" स्थापित केला आहे.

अधिक अर्गोनोमिक होण्यासाठी डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्ड पूर्णपणे डिझाइन केले गेले आहेत. पारंपारिक मेकॅनिकल सेन्सरऐवजी नीटनेटकावर 12 इंचाचा स्क्रीन स्थापित केला आहे. टॉप-एंड मल्टिमीडिया कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याने 10 इंचाचा टचस्क्रीन मॉनिटर मिळविला (बेसमध्ये 8 इंचाचा एनालॉग वापरला जातो).

इंधन वापर

लाइटवेट बेस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षम केल्याबद्दल धन्यवाद, ही कार एसयूव्ही मॉडेल्ससाठी पुरेशी किफायतशीर ठरली. इको बूस्ट प्रणाली या संदर्भात उपयुक्त सिद्ध झाली आहे. फोर्ड मोटर्सच्या अभियंत्यांचा हा विकास आपल्याला लहान व्हॉल्यूमसह इंजिनची संपूर्ण उर्जा क्षमता वापरण्याची परवानगी देतो.

कार अजूनही सीआयएस रस्त्यांसाठी दुर्मिळ असल्याने, काही लोकांनी तिची शक्ती आणि गतिशीलता तपासली आहे. तथापि, काही सूचक वापराचे आकडे आधीच माहित आहेतः

	2,3 इको बूस्ट	3,0 बिटुर्बो
टाउन	12,4	13,1
ट्रॅक	8,7	9,4
मिश्रित मोड	10,7	11,2

संकरित फेरबदल करण्याच्या वापराविषयी कोणताही डेटा नाही, कारण याक्षणी ही आवृत्ती केवळ अमेरिकन पोलिसांनी वापरली आहे आणि अद्याप आमच्या रस्त्यावर त्याची चाचणी घेण्यात आलेली नाही.

देखभाल खर्च

या कारमधील सर्वात महाग सर्व्हिस युनिट म्हणजे इको बूस्ट. तथापि, त्याने यापूर्वीच एक विश्वासार्ह प्रणाली म्हणून स्वत: ची स्थापना केली आहे, म्हणूनच दुरुस्ती आणि समायोजनासाठी कार सतत वाहून नेण्याची आवश्यकता नाही. येथे नियमित प्रकरणे व्यतिरिक्त आपण सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा अशी प्रकरणे येथे आहेतः

• इंजिन तेलाचा वापर वाढला;
• निकास वायूंच्या रंगात बदल (पांढरा, काळा किंवा राखाडी धूर);
• निष्क्रिय वेगाने मोटरचे असमान ऑपरेशन;
• पेट्रोलचा वापर वाढला;
• इंजिनच्या डब्यात बाह्य ध्वनीचे स्वरूप;
• पॉवर युनिटची वारंवार ओव्हरहाटिंग

उपरोक्त अलार्म झाल्यास दुरुस्तीची अंदाजे किंमत (डॉलरमध्ये):

वाल्व्हचे समायोजन	30
सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन मोजमाप	10
चालणार्‍या मोटरमध्ये आवाजांचे निदान	20
इंजेक्टर फ्लशिंग	20
अनुसूचित देखभाल *	30
चाक संरेखन	15
गियर निदान चालवित आहे	10
जटिल देखभाल **	50

* नियमित देखभालमध्ये इंजिन ऑईलची जागा ऑइल फिल्टरसह, संगणक निदानामध्ये आणि एअर फिल्टरची पुनर्स्थापने समाविष्ट असते.

** व्यापक देखभाल समाविष्टीत आहे: संगणक निदान, चालू गीअर तपासणी, गॅसोलीन फिल्टरची पुनर्स्थापना + नियोजित देखभाल.

निर्मात्याने स्थापित केलेले देखभाल वेळापत्रक 15 किलोमीटरच्या मायलेजपुरते मर्यादित आहे.

फोर्ड एक्सप्लोरर 2019 साठी किंमती

अद्ययावत 2019 फोर्ड एक्सप्लोरर त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा जास्त महाग नव्हते, जरी नवीन तंत्रज्ञानाच्या वापराच्या बाबतीत ते अधिक चांगले झाले आहे. कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत जवळजवळ ,33 000 असेल.

यात 2,3-स्पीड स्वयंचलित जोडलेल्या 10-लिटर इकोबूस्ट इंजिनचा समावेश असेल. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन होणार नाही (फक्त ड्रायव्हिंग रीअर व्हील्स). आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅकेजसाठी स्वतंत्रपणे पैसे द्यावे लागतील. या कारमध्ये लेन कीपिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम सज्ज असतील.

लोकप्रिय ट्रिम पातळीमध्ये काय समाविष्ट आहे ते येथे आहेः

	एक्सएलटी	प्लॅटिनम
दोन झोनसाठी हवामान नियंत्रण	+	+
वाय-फाय मॉड्यूल	+	+
मागील दृश्य कॅमेर्‍यासह पार्कट्रॉनिक	+	+
पार्किंग सहाय्यक	-	+
पाऊस आणि हलके सेन्सर	+	+
गल्लीमध्ये ठेवणे आणि अंधुक डागांचे निरीक्षण करणे	+	+
अंतर्गत असबाब	कॉम्बो	त्वचा
कीलेसलेस सलून प्रवेश	-	+
इलेक्ट्रिक सीट समायोजन / मालिश	- / -	+/ +
ट्रंक "हँड्सफ्री फ्री" उघडत आहे	-	+

सूचीबद्ध केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, नवीन 2019 फोर्ड एक्सप्लोररच्या मानक पॅकेजमध्ये पादचारी दिसल्यावर रडार इमरजेंसी ब्रेकिंग, कार मागे येते तेव्हा अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग समाविष्ट असते.

आणि या मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणजे पार्क सहाय्य प्रणाली. सेन्सरचे आभार, कार स्वतःच पार्क करेल. मुख्य म्हणजे त्याला पार्किंगची जागा विचारणे. नवीनतेच्या सर्वात चार्ज आवृत्तीची किंमत ,43 000 असेल.

निष्कर्ष

कंपनीने नवीन मॉडेल अधिक सुरक्षित केले आहे, म्हणून याला योग्यरित्या स्टाईलिश फॅमिली कार म्हणता येईल. त्याच्या एर्गोनॉमिक्स आणि गुणवत्तेमुळे, नवीन उत्पादन टोयोटा हाईलँडर, होंडा पायलट, माजदा सीएक्स -9, शेवरलेट ट्रॅव्हर्स आणि सुबारू एसेन्टशी स्पर्धा करते.

डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अनावरण केलेल्या स्पोर्टी एसटी आवृत्तीमधील नवीन फोर्ड एक्सप्लोररचे पुनरावलोकन देखील पहा:

2020 फोर्ड एक्सप्लोरर एसटी एक वेगवान फॅमिली एसयूव्ही आहे