चाचणी: BMW 640i परिवर्तनीय
सामग्री
- व्हिडिओ
पण ही बीएमडब्ल्यू आहे! 640i परिवर्तनीय अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण असू शकत नाही: काही आक्रमक बाह्य घटकांसह एक आकर्षक आणि आशादायक स्पोर्टी देखावा, आंतरिक वातावरण ज्याला जाणकार अपेक्षित आहेत आणि यांत्रिकी जे 50 वर्षांपासून तांत्रिक इतिहासाच्या संग्रहालयात प्रदर्शित होतील. उदाहरण त्याच्या घड्याळाची तांत्रिक उत्कृष्टता.
लोकांबद्दल वाईट बोलणे सोपे आहे, परंतु ते सभ्य नाही. पण तरीही: बँगल यापुढे ब्रँडच्या डिझायनर्सचे मुख्यालय लोगोमध्ये प्रोपेलरसह चालवत नसल्याने, त्यांच्या कार ... सुंदर आहेत. विशेषतः: बहुतेक लोकांसाठी अधिक आनंददायी. आमच्या ऑटो मॅगझिनच्या संपादकीय कार्यालयालाही. हे XNUMX द्वारे सिद्ध केले गेले आहे आणि XNUMX पेक्षा अधिक जे आपण फक्त वाचत आहात.
ब्रँडच्या आदरणीय (बहुधा अर्ध-भूतकाळातील) इतिहासातून मिळालेल्या प्रेमामुळे म्युनिकमधील पुरुष भाग्यवान आहेत की लोक बीमवी विकत घेतात. म्हणजे: एक कार ज्यामध्ये आत्मा आहे, ज्यामध्ये काहीतरी अधिक आहे, बर्याच गोष्टींसाठी सहजपणे क्षमा केली जाऊ शकते. तर, ते सुंदर, कुरूप, किंवा कुठेतरी मधोमध असेल - जेव्हा एखाद्या व्यक्तीने 640i कॅब्रियाच्या चाव्या उचलल्या तेव्हा त्यांना सर्वात प्रथम काय हवे असते? ते घरासमोर चालवण्यासाठी, ते पार्क करा आणि कर्मचाऱ्यासह काम करा, आत आणि बाहेर जाणे आणि दरवाजा आणि ट्रंकमधून पोहोचणे? पार्किंगच्या जागेपासून शेगडीच्या समोरच्या पार्किंगमध्ये जाण्यासाठी, जिथे त्याला छप्पर उघडणे किंवा जोडणे आवश्यक आहे? छत उघडे ठेवून शहरातून गाडी चालवा आणि आजूबाजूला पाहा की त्याच्याकडे कोणी लक्ष दिले आहे, कोण त्याच्याबद्दल मत्सर करतो आणि त्याला (तिला) ते परवडत नाही असे कोण वागते?
मी कबूल करतो की या सर्व गोष्टींचे स्वतःचे (किरकोळ किंवा गंभीर, वाजवी किंवा मूर्ख) आकर्षण असू शकते, परंतु - नाही. हा 640i प्रथम कोपऱ्यांवर ग्रील केला जातो. आणि छप्पर आपल्या डोक्यावर योग्य असावे. वर किंवा खाली बदलता येण्याजोगे, जर केबिनमध्ये हवा फिरत असेल, तर तुम्ही नर्तक देखील होऊ शकता, परंतु तरीही तो तुम्हाला फटक्याने त्रास देतो आणि त्याहूनही अधिक अक्षराने, ज्या वेगाने हा भूत पोहोचतो त्याला आधीच आवाज म्हणतात. , आणि ही कार ड्रायव्हरइतकी आकर्षक वाटण्यासाठी खरोखर खूप मोठी आहे.
म्हणून: इंजिनच्या सभोवतालचे द्रव होईपर्यंत आणि त्यामध्ये ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत यांत्रिकी मध्यम वेगाने दुरुस्त करा, जे सुदैवाने जास्त काळ टिकत नाही आणि नंतर - बोर्ड! तुम्ही मूलभूत ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स सेटिंगसह आणि गिअरबॉक्सच्या "डी" स्थितीत प्रारंभ करता आणि नंतर (प्राथमिक) ज्ञान आणि मूडवर अवलंबून हळूहळू किंवा द्रुतपणे, तुमची प्रगती होते: मेकॅनिक्स आणि गिअरबॉक्स ते स्पोर्ट सेटिंग्ज, नंतर मेकॅनिक्स ते स्पोर्ट + . , नंतर मॅन्युअल स्विचिंगवर आणि शेवटी, स्थिरीकरण प्रोग्राम बंद केलेल्या आवृत्तीवर. चाकांच्या खाली जमीन चांगली असेल तर हे आहे.
माणसाला स्टीयरिंग व्हील किती गरम आणि थंड करण्याची गरज आहे! स्पीडोमीटरकडे पाहण्यात काहीच अर्थ नाही, कारण यामुळे फक्त पश्चाताप होईल आणि रशियन प्रचारानुसार तुमच्या थडग्यावर तुम्ही गाडी चालवत असताना रस्त्यापासून दूर पाहणे आधीच असुरक्षित आहे. परंतु हे प्रकरणांपासून दूर आहे, कारण या सहाची स्थिती काहीवेळा कंटाळवाण्या तटस्थ आणि विश्वासार्ह, एका शब्दात सुरक्षित आणि दुसऱ्या शब्दात अप्रिय आहे. परंतु आपण इच्छित असल्यास काहीही शक्य आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, फुकुशिमाला पालक देवदूत पाठवणाऱ्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स सेटिंग्जमध्ये, अशी सहा अशी स्पोर्ट्स कार बनतात की कदाचित तुम्हाला या ग्रहावर स्पोर्टिअर सापडणार नाही. मी जोर देतो: स्पोर्टी, रेसिंग नाही.
हे मासेराती ग्रॅनकॅब्रिओशी थेट स्पर्धा करू शकत नाही (आणि बहुधा करू इच्छित नाही), परंतु ते कदाचित उलट दिशेने लागू होईल. हे 640i कुठेतरी काठावर बसते जिथे रेसिंग घटकांसह क्रीडापणा मिसळण्यास सुरवात होते. जोपर्यंत टायर चांगले धरून आहेत, तोपर्यंत तुम्हाला एक प्रश्नमंजुषा करावी लागेल आणि थोड्याशा निसरड्या मागील टोकासह कोपऱ्यात जाण्यासाठी युक्त्या वापराव्या लागतील.
पण ते करते, आणि ते खूप छान आहे. उम्म…! जेव्हा गोष्टी खराब होतात तेव्हा आपण शैली सुरू ठेवू इच्छित असल्यास ते थोडे कमी आनंददायी असेल. पूर्णपणे अक्षम केलेला स्थिरीकरण कार्यक्रम आणि किंचित अधिक सक्रिय सुरक्षिततेसह पुढील स्तरावरील सेटिंग्जमधील अंतर खूप मोठे आहे; मग नियंत्रित पद्धतीने थ्रॉटल सहजतेने सरकवणे शक्य होणार नाही आणि त्याच वेळी आपण पहिल्या सेटिंगमध्ये राहिलो तर नेहमीच सुरक्षित राहू, परंतु जर आपण स्थिरीकरणाची पहिली पातळी चालू केली तर ते आधीच खूप प्रतिबंधित आहे. Quattro येथे अधिक खात्री आहे. आणि पहा! आता परिस्थिती थोडी बिघडत चालली आहे, आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स पुन्हा ड्रायव्हरला पकडू लागले आहेत ज्यांना माहित आहे, पाहिजे आहे आणि त्याची मागणी आहे. आणि त्यामुळे टायर आणि बेस दरम्यान सर्वात गंभीर परिस्थिती पर्यंत; अत्यंत परिस्थितीसाठी - बर्फ - दुर्दैवाने, आम्ही तुम्हाला प्रथमदर्शनी माहिती देऊ शकत नाही.
उकळत्या लापशीने काय चालावे: 5 आणि 6 तांत्रिकदृष्ट्या अगदी समान आहेत, ड्राइव्हपासून ते हालचालीची गतिशीलता समायोजित करण्यासाठी बटणापर्यंत; येथे आणि तेथे ते अगदी समान आहे, आणि येथे आणि तेथे ते समान आहे, परंतु भिन्न सेटिंगसह. 6 पैकी 5 कमी आहे, इतर काही मोजमाप वेगळे आहेत आणि हे सर्व शेवटी दोघांमधील फरक नावाच्या रकमेवर परिणाम करते हे न सांगता पुढे जाते. याचा नक्की सर्वात जास्त काय परिणाम होतो कुणास ठाऊक, पण चाकाच्या मागे, पाच जणांपेक्षा सहा खूप मजेदार वाटतात. होय, स्टीयरिंग व्हील अजूनही 6 प्रमाणेच आहे, म्हणून समोरच्या चाकांखालील जमीन आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील हात यांच्यातील संपर्काच्या सत्यतेच्या कलंकित अर्थाने.
त्यांना क्षमा करणे कठीण होईल, जर काही असेल तर. हे चिंताजनक आहे की अनियंत्रित सरकण्याआधी घर्षण साठे किती आहेत याचा अचूक अंदाज लावणे आता शक्य नाही. पण पुन्हा एकदा: ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम करणारे यांत्रिकीचे संयोजन (मोटार चालवलेल्या) सहामधील ड्रायव्हरसाठी तांत्रिकदृष्ट्या अधिक भावनिकदृष्ट्या साध्य करता येते. आणि माउंटन राइड्ससारख्या वक्रांमधून, जलद जाण्याचा आनंद आहे. अतिशय जलद.
एकदा आपण त्याचा आनंद घेतला की, छतावर आणखी एक किंवा दोन. मेकॅनिक्सबद्दल शब्द गमावण्यात काहीच अर्थ नाही: ते शांतपणे, पटकन आणि निर्दोषपणे कार्य करते. आणि त्याखालील जीवनाबद्दल: सर्व तांत्रिक उपाय असूनही, निसर्ग मनुष्यापेक्षा बलवान आहे, या प्रकरणात तो 160 किलोमीटर प्रति तास दर्शवितो, जेव्हा उच्च आवाजाची पातळी अप्रिय आवाजात बदलते आणि हा तिथूनच आणखी वाईट होतो. ., 200 वर आता चांगले संगीत ऐकण्यात काहीच अर्थ नाही (जरी या प्रसंगी: ऑडिओ सिस्टीम पुन्हा खूप, खूप चांगली आहे), आणि 255 वर बोलण्यात काहीच अर्थ नाही. परंतु आपण जाहिरातींवर विश्वास ठेवत असल्याने, वर उल्लेख केलेल्या किलर गतीसाठी जाहिराती, तरीही आपल्याला ते तपासण्याची संधी मिळणार नाही.
येथे इतर डेसिबल आहेत, परंतु ते इतर कुठूनतरी येतात - ड्राइव्हवरून. रंगामुळे, बाहेरील श्रोत्याला जास्त केस कापता येणार नाहीत, जे प्रवाशांसाठी खूप वेगळे आहे. पुन्हा एकदा: या 6 मध्येही ते GranCabrio बरोबर जात नाही, परंतु गीअर्स हलवताना इंजिन ऐकणे चांगले आहे, विशेषत: स्पोर्टियर प्रोग्राममध्ये; जेव्हा ते मध्यवर्ती वायूने वाहते तेव्हा खाली, आणि त्याहूनही वर जेव्हा ते वेगाने वाहते आणि थोडे खडबडीत असते, म्हणजे, जाणवण्याजोगे धक्कादायक, जे (सुंदर) आवाजाने देखील प्रतिबिंबित होते.
सिक्स हे मुळात एक कूप आहे, परंतु ते परिवर्तनीय असल्याने, तुमची स्मृती ताजी करण्यासाठी काही सुप्रसिद्ध तथ्ये आहेत. छत उघडलेल्या समोरच्या सीटवर, शांतता सुमारे 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचते आणि मागे कधीही विश्रांती नसते. हे खरे आहे की समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्याभोवतीचा भोवरा विंडशील्डमुळे कमी होतो, परंतु त्यामुळे मागील सीटच्या प्रवाशांनी पायी चालत राहावे. तळ ओळ: मध्यम गती श्रेणीतील सर्वात वारा आणि सर्वात प्रतिबंधित परिवर्तनीयांपैकी एक.
आणि आम्ही केवळ आनंदितच होणार नाही, तर सिक्समधील दैनंदिन जीवनातील काही लपलेल्या तथ्ये देखील. पेटिकापेक्षा समोरच्या जागा काही फॅन्सी नाहीत, ज्यात योग्य बसल्यावर ड्रायव्हरच्या कोपरात थोडासा ताण, थोडा फुगलेला स्टीयरिंग व्हील, निक-नॅक्स आणि ड्रिंक्ससाठी खूपच कमी जागा, सामान्य बीमवे एअर कंडिशनिंगसह (अपेक्षेपेक्षा जास्त कामगिरीची आवश्यकता असते. ), मोठ्या स्क्रीनवर शक्य तितक्या कमी माहितीसह, गेज आणि स्विचेसच्या आता किंचित मंद उजळ नारिंगी-लाल रोषणासह, काही उपकरणांच्या कमतरतेसह (रडार क्रूझ कंट्रोल नाही, प्रोजेक्शन स्क्रीन नाही), विशेषत: सिक्ससाठी , परंतु मागील आसनांवर प्रचंड कामाचा ताण, पण स्पोर्टी प्रतिष्ठेच्या उत्कृष्ट भावनेसह, चांगल्या पकडलेल्या आसनांसह, खूप चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती आणि उत्कृष्ट साहित्य, डिझाइन आणि सर्वसाधारणपणे आतील बांधकाम.
तरीही तेथे आहे, परंतु ड्रायव्हिंगशी संबंधित: लोड केलेल्या ट्रंकसह थोडीशी वाईट दिशात्मक स्थिरता, एक चेसिस जे लपवलेल्या रस्ते वाहिन्यांविषयी तथ्य विचारात घेत नाही (येथे, अर्थातच, मी आमच्या रस्ते कंपन्यांना दोष देतो), ब्रेकमधून खूप चांगले वाटते पेडल आणि काही ठिकाणी इंजिन थांबवण्याच्या आणि रीस्टार्ट करण्याच्या त्याच्या कार्यप्रणालीशी सुसंगत (स्टॉप / स्टार्ट), जरी हे खरोखर थोडे असामान्य किंवा अगदी अविश्वसनीय वाटू शकते. तशी ती आहे.
आणि शेवटी, यांत्रिकीबद्दल थोडेसे. आम्हाला आता माहित आहे की हा क्षण गिअरबॉक्ससाठी सर्वोत्कृष्ट स्वयंचलित आहे - कारण तो वेगवान आहे आणि आमच्या अपेक्षेप्रमाणे (सेटिंग्जवर अवलंबून) वारंवार बदलू शकतो, परंतु काहीवेळा ते अधिक "भावनिकदृष्ट्या मानवी" दिसते (आणि आता आपण काही कोल्ड परफेक्ट डबल क्लचेस म्हणून सादर करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
मोटर, तथापि, ... एक मोठा भिंग देखील वापरण्यासह कोणतेही लक्षणीय दोष प्रकट करत नाही. घोड्यांना खाऊ घालणे आवश्यक आहे ही सुप्रसिद्ध वस्तुस्थिती आहे, परंतु हे घोडे आहारावर खातात, कारण तेच वेळ दूर नाही जेव्हा त्याच स्टॅलिअन्सने गॅस पेडलच्या समान आवश्यकतांसह अर्धे जेवले. वर्तमान वापर मीटर रीडिंग, डिजिटल वक्र बार (आणि म्हणून लिटरसाठी अचूक) म्हणून दर्शविले जाते, हे सुनिश्चित करते की इंजिन इंधन टाकीमधून दर 100 किलोमीटर प्रति तास, 100 आठ, 130 वाजता चांगले पाच लिटर वापरत आहे. 160 आणि 11 180. महामार्गावर, जर ड्रायव्हर थोडा घाबरला असेल, तर तुम्हाला प्रति 15 किलोमीटर 12 लिटर पर्यंत मोजावे लागेल, आणि सुखद कृत्ये तुमची तहान वीस पर्यंत वाढवतील.
पण हे स्पष्ट आहे की सिक्स हा कॅफे रेसर नाही, ती एक छान छान कार आहे. कोण, खरं तर, आम्ही गुंतवणूक 115 हजार पासून अपेक्षा.
मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच
बीएमडब्ल्यू 640i परिवर्तनीय
मास्टर डेटा
| विक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 88500 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 115633 € |
| शक्ती: | 235kW (320 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,3 सह |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 15l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 5 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | कारच्या किंमतीत समाविष्ट |
|---|---|
| इंधन: | 19380 € |
| टायर (1) | 3690 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 33106 € |
| अनिवार्य विमा: | 4016 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6895 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 67087 0,67 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,6 × 84 मिमी - विस्थापन 2.979 cm³ - कॉम्प्रेशन रेशो 10,2:1 - कमाल शक्ती 235 kW (320 hp) 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm वर - कमाल पॉवर 107,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 450 kW/l (1.300 hp/l) - 4.500-2 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क टॉर्क 4 Nm ) – XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर – सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. ०.८३९; आठवा. 0,839; - विभेदक 0,667 - चाके 3,232 J × 10 - टायर फ्रंट 20/245 R 35, मागील 20/275 R 35, रोलिंग सर्कल 20 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,9 / 6,2 / 7,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 185 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 आसने - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.840 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.290 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: उपलब्ध नाही, ब्रेकशिवाय: उपलब्ध नाही - अनुज्ञेय छतावरील भार: 0 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.894 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.600 मिमी, मागील ट्रॅक 1.675 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,7 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी समोर 1.550 मिमी, मागील 1.350 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 530-580 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 70 एल. |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेयर - मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोली, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - झेनॉन हेडलाइट्स - उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवासी जागा - गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स - ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर. |
आमचे मोजमाप
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: डनलॉप एसपी स्पोर्ट MAXX GT समोर 245/35 / R 20 Y, मागील 275/30 / R 20 Y / ओडोमीटर स्थिती: 2.719 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,6 वर्षे ( 155 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता (7. ते 8.) |
| किमान वापर: | 11,5l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 20,7l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 15 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 61,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 35,1m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 48dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 48dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
एकूण रेटिंग (345/420)
बर्याच प्रकारे, सहा समान आहेत, किंवा कमीतकमी पाचसारखेच आहेत, जे समान डिझाइनमुळे उद्भवतात परंतु त्यापेक्षा अधिक गतिशील आहेत. एक परिवर्तनीय ज्यामुळे अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना वाईट स्वप्न पडते.
बाह्य (15/15)
डिझाईनच्या दृष्टीने ख्रिस बँगलपासून त्याचा प्रभाव कमी झाल्यामुळे, सिक्स लक्षणीय अधिक सुंदर आणि सुसंगत बनले आहे.
आतील (96/140)
मागच्या जागा फक्त आणीबाणी आहेत, जसे ट्रंक आहे, त्यामुळे पाचच्या तुलनेत ती सर्वात जास्त गमावली आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (59
/ ४०)येथे देखील, सुकाणू चाकाने एकदा उत्कृष्ट अभिप्राय गमावला, परंतु अन्यथा कोणतीही टिप्पणी नाही.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
/ ४०)पारंपारिकपणे उत्कृष्ट पेडल आणि कदाचित रियर-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा सर्वोत्तम वापर, रस्त्यावर देखील. पाच पेक्षा लक्षणीय अधिक मजेदार.
कामगिरी (34/35)
जर अनुज्ञेय गती दोन किंवा अधिक ओलांडली असेल, म्हणजे ...
सुरक्षा (40/45)
म्युनिकमध्ये, सिक्स नवीन सक्रिय सुरक्षा प्रणालींसह अधिक सुसज्ज (आणि या वर्गासाठी अधिक अनुकूल) आहे.
अर्थव्यवस्था (37/50)
ठराविक आधुनिक टर्बो: ड्रायव्हरच्या उग्रतेवर अवलंबून मध्यम ते उच्च खप. अॅक्सेसरीजची उच्च किंमत आणि सरासरी हमी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
तंत्र (सर्वसाधारणपणे)
भाग 5 पेक्षा रस्त्यावरील परिस्थिती अधिक मजेदार आहे
इंजिन: कामगिरी, वापर
गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह
चेसिस, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स
बाह्य देखावा
अंध डागांसाठी समोरचा कॅमेरा
आरामदायक उपकरणे
इंधन टाकी गिळणे
विरळ आधार आवृत्ती
अॅक्सेसरीजची किंमत
भरलेल्या कारसह खराब दिशात्मक स्थिरता
आतील ड्रॉवर
वातानुकूलन सोईची असमान देखभाल
160 किमी / ता वरील आवाज
मागील आसनांमध्ये प्रशस्तता
