: BMW 530d टूरिंग

हं. (नवीन) Beemvee मध्ये बसणे नेहमीच आनंददायी असते: त्याचा वास बिनदिक्कतपणे “छान” आहे, आतील भाग स्पोर्टी आणि तांत्रिकदृष्ट्या आनंददायक आहे आणि काही बदलांसह ते कारच्या मागे कदाचित सर्वोत्तम (आणि त्याच वेळी सर्वात स्पोर्टी) स्थान देते. . चाक दक्षिणी बव्हेरियाच्या ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या सध्याच्या उत्पादनात विशेष काही नाही.

मग एक सहल आहे. सुमारे दीड दशकांपासून, बिम्विज छान चालवतात - ते जड नसतात, परंतु त्यांच्या स्पोर्टिनेसला त्रास होत नाही. उजवा पाय (पुन्हा, बहुधा) सर्वोत्तम प्रवेगक पेडल नियंत्रित करतो, स्टीयरिंग व्हील नेहमी असे असते की ते कार चालविण्याची चांगली (उलटता येण्यासारखी) भावना निर्माण करते आणि उर्वरित यांत्रिकी, ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित आणि नियंत्रित, एक देते. वास्तविक भावना. ड्रायव्हर हा मालक असल्याची धारणा. सध्याच्या फाईव्हमध्ये विशेष काही नाही.

तुमच्याकडे 53 असल्यास, तुम्ही 530d टूरिंगसाठी जाऊ शकता. द टूरिंग, म्हणजेच व्हॅन, सध्याच्या 5 मालिकेतील आतापर्यंतची सर्वात सुंदर मानली जाते. किंवा किमान सर्वात सुसंगत. बव्हेरियन लोकांना पेटिका (त्यांनी पाहिल्याप्रमाणे, किंवा नाही, अर्थातच एक पूर्णपणे वेगळा प्रश्न आहे) समस्यांना तोंड द्यावे लागले आहे) डिझाईन तत्त्वज्ञान कसे चालू ठेवायचे, ते समोर सुरू झाले आणि मध्यभागी ठेवले. पाठ. बरं, आता बरे झाले आहे. तथापि, हे अजूनही खरे आहे की Beemve's Touring ही पहिली जीवनशैली आहे आणि दुसरी गोष्ट वाहून नेण्याची जागा आहे. मी अर्थातच खंड बोलत आहे. बाकी सर्व काही कमी-अधिक प्रमाणात आम्ही बीमवीकडून अपेक्षा करतो.

मग येतो "30d", म्हणजे इंजिन. जे नेहमी, कदाचित अगदी थंडही असते, ते निर्दोषपणे कार्य करते, जे नेहमी, थंड सुरू झाल्यानंतर पहिल्या क्षणाचा अपवाद वगळता, सभ्य आहे, कदाचित बाहेर (पण आम्हाला काळजी नाही), शांत आणि एटिपिकल डिझेल इंधन, जे कदाचित, वगळता कधीही नाही पुन्हा, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ते प्रवाशांना कंपने थकवत नाही आणि ध्वनीची छाप देते की त्याची वैशिष्ट्ये प्रश्नाबाहेर आहेत. टॅकोमीटर 4.250 वर लाल चौरसापासून सुरू होतो आणि ड्रायव्हरला हवे असल्यास खालच्या गिअर्समध्ये सुई वेगाने 4.500 वर उडी मारते. इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यास थोडी मदत करते, कारण (मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्येही) ते 4.700 आरपीएम वर फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते. पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, तुम्ही यापासून कशापासून वंचित राहणार नाही.

मग हे असे आहे: ताशी 180 किलोमीटर पर्यंत, ड्रायव्हरला एरोडायनामिक रेझिस्टन्स नावाची शारीरिक समस्या आहे असे वाटत नाही, पुढील 20 साठी असे होते की स्पीडोमीटर सुई 220 किंवा त्याहून अधिक पर्यंत पोहोचते, परंतु वेळ लागतो. आतील शांतता (अगदी उच्च वेगाने, ऑडिओ सिस्टमचा आवाज निर्दोष राहतो) आणि स्थिरता आणि नियंत्रणाची उत्कृष्ट भावना चालकाची वेगवान ड्रायव्हिंगची भावना नष्ट करते.

पण पाच वर्षांपूर्वी जे विज्ञान कल्पनेसारखे वाटत होते ते आता खरे आहे: उपभोग. ताशी 100 किलोमीटरची स्थिर गती म्हणजे पाचव्यामध्ये सहा आणि सहाव्या, सातव्या आणि आठव्या गिअरमध्ये पाचचा वापर (ज्ञात युनिट्समध्ये); 130 किलोमीटर प्रति तास आठ, सात, सहा आणि सहा लिटर प्रति 100 किलोमीटर लागतात; संदर्भ अंतरावर दहा, आठ, सात आणि सात लिटरपेक्षा कमी वेगाने 160 किलोमीटर प्रति तास चालवणे कठीण होईल; आणि 200 मील प्रति तास इंजिन सहाव्या मध्ये 13, सातव्या मध्ये 12 आणि आठव्या गिअरमध्ये 11 खाईल. सर्व संख्यांसह, नेहमीप्रमाणे, या वेळी लक्षात घ्या की वाचन वास्तविक रस्त्याच्या स्थितीत वर्तमान वापराच्या "अॅनालॉग" (म्हणजेच सर्वात अचूक वाचन नाही) मीटरमधून घेतले जाते. पण सराव म्हणतो: असा कच्चा माल बना आणि 13 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त तहान भागवणे तुम्हाला कठीण होईल. आणि तेवढेच अवघड, जरी तुम्ही अजूनही 10 वर्षांचे असा सौम्य प्राणी असाल.

आतापर्यंत - स्नो व्हाइट आणि सात बौने सारखे सुंदर.

प्रगतीसाठी तीन शुभेच्छा, विशेषतः बिमवा साठी. आता छोट्या सावधानतेसाठी. आणि लहान गोष्टींपासून सुरुवात करूया. पहिल्या टप्प्यावर आधीच थ्री-स्टेज सीट हीटिंग (फार लवकर) मानवी शरीराच्या त्या भागाला जास्त गरम करते. बर्फ. स्वयंचलित एअर कंडिशनरमध्ये, नेहमी समान आरामदायक वाटण्यासाठी सेट तापमान समायोजित करणे आवश्यक असते (जे किमान दोन दशकांपासून बीमवेई वैशिष्ट्य आहे). खरं तर, उत्कृष्ट iDrive प्रत्येक नवीन पिढीसाठी आणि जास्तीत जास्त अतिरिक्त बटणांसह कमी सोयीस्कर (आणि तार्किक) आहे. ऑडिओ सिस्टीम, जर मला 15 वर्षांपूर्वी सेडमिक आठवत असेल तर, ध्वनी गुणवत्तेच्या दृष्टीने लक्षणीय बदल झालेला नाही (जो त्या वेळी आधीच महान होता याचा पुरावा देखील असू शकतो). प्रेशर गेजच्या देखाव्याबाबतही असेच आहे (जे तत्त्वतः वाईट नाही). अंतर्गत बॉक्स संख्यात्मक आणि मोठ्या प्रमाणात आहेत आणि रेषेच्या खाली वापरकर्ता खराब होतो. बाटली ठेवायला कुठेच नाही. आणि पुढच्या आसनांच्या पाठीवरील खिसे अजून कडक आहेत, जे मागच्या बाकावर लांब पाय असलेल्या लोकांच्या मज्जातंतू तोडतील आणि ते मऊ असतील त्यापेक्षा कमी त्यांच्यामध्ये जातील.

आणि येथे 2011 आहे. इलेक्ट्रॉनिक शॉक कंट्रोल आणि डायनॅमिक ड्राइव्हसाठी कोणतेही अतिरिक्त शुल्क नाही, त्यानंतर प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे खर्च होतात. 147 युरोच्या लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलपासून ते 3.148 युरोमध्ये अॅडॉप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टीमपर्यंत. या सर्व प्रगत तंत्रज्ञानांपैकी चेसिस आणि ड्राइव्ह सिस्टीम आहे, जे अतिरिक्तपणे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याने यावेळी 15 वर्षांपूर्वीच्या फाइव्हच्या तुलनेत बीमवी फाइव्ह बनवले (परंतु मागील पिढीपेक्षा लक्षणीय फरक आहे!). . होय, BMW कृतज्ञतेने अजूनही स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे बंद करण्याची ऑफर देते, परंतु बाकीचे मनोरंजन, स्टीयरिंग व्हीलपासून सुरू होणारे, असे आहे की अगदी हार्डकोर रीअर-व्हील ड्राइव्ह उत्साही व्यक्तीलाही ते आवडणार नाही. तथापि, या सर्वांची चांगली बाजू अशी आहे की सर्व स्पर्धा काही पावले "फॉरवर्ड" असतात, म्हणजेच त्याहूनही कमी रोमांचक असतात.

ड्रायव्हिंगपेक्षा प्रतिमेसाठी बीएमडब्ल्यू चालवणाऱ्या सरासरी ड्रायव्हरसाठी, उलट सत्य आहे. मेकॅनिक्सची रचना इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे उत्कृष्टपणे नियंत्रित केली जाते, म्हणून मागे परिधान करण्यास घाबरण्याची गरज नाही; खरं तर, कोणती चाके चालवत आहेत हे निर्धारित करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. आणि हे चारपैकी किमान तीन ड्राइव्ह आणि/किंवा चेसिस प्रोग्राममध्ये आहे: कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट. नंतरचे, स्पोर्ट +, आधीच थोडे घसरण्याची परवानगी देते आणि स्थिरीकरण बंद बटण एकटे सोडणे चांगले आहे. शिफ्ट्स चपळ, निर्दोष आहेत, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक देखील उत्कृष्ट आहे (मॅन्युअल शिफ्टच्या "योग्य" दिशेसह, म्हणजे खाली उतरण्यासाठी पुढे), आणि चेसिस उत्कृष्ट आहे - सर्व स्तरांवर आरामदायी पेक्षा अधिक स्पोर्टी, परंतु नाही कोणत्याही स्तरावर. आम्ही काहीही दोष करू शकत नाही.

परंतु आम्ही अद्याप काहीही नमूद केलेले नाही. म्हणजे, वर्णन केलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी आणि वर्णन न केलेल्या गोष्टींसाठी (जागेचा अभाव) आम्हाला पूर्वी दर्शविलेल्या मूळ किमतीत जोडावे लागले - चांगले 32 हजार युरो !! आणि आम्हाला प्रोजेक्शन स्क्रीन, रडार क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन डिपार्चर चेतावणी मिळाली नाही,

तथापि, आम्ही फक्त काही मूलभूत सुरक्षा वैशिष्ट्यांची यादी केली आहे जी अन्यथा आजच्या तर्काने अशा प्रकारच्या पैशाच्या कारकडून अपेक्षित असतील.

आणि ही जीभेची ती स्लिप आहे. प्रगतीची किंमत थोडीशी स्वीकार्य आहे, परंतु तरीही खूप महाग वाटते. बीएमडब्ल्यू अपमार्केट ब्रँडमध्ये अपवाद नाही, परंतु त्याच वेळी (हे) बीएमडब्ल्यूने मागील पाच जणांना सर्वोत्तम ड्रायव्हर्सचे मनोरंजन कसे करावे हे माहित असलेले बरेच काही गमावले आहे. यासाठी बेमवेडगेला क्षमा करणे थोडे कठीण आहे.

मजकूर: विंको कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

बीएमडब्ल्यू 530 डी वॅगन

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	€ 53.000 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 85.026 XNUMX
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	180kW (245 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,9 सह
कमाल वेग:	242 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - विस्थापन 2.993 cm³ - कमाल आउटपुट 180 kW (245 hp) 4.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 540 Nm 1.750–3.000pm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रीअर व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/55 / ​​R17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट TS810S).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 242 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 6,4 - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,3 / 6,3 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) - स्केटिंग व्यास 11,9 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.880 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.455 kg.
बाह्य परिमाणे:	4.907 x 1.462 x 1.860.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल).

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / मायलेजची स्थिती: 3.567 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,9
शहरापासून 402 मी:	15,2 वर्षे ( 151 किमी / ता)
कमाल वेग:	242 किमी / ता (VII. II VIII.)
किमान वापर:	10,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41m
एएम मेजा:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	53dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	मागील दरवाजाच्या काचेचे अनियंत्रित उघडणे

एकूण रेटिंग (357/420)

• सर्व अतिरिक्त मॉडेल्स असूनही, पेटिका अजूनही तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने आणि ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या दृष्टीने बीमवेचे हृदय आहे. आधुनिक काळ ग्राहकांना आवडेल त्यापेक्षा अधिक निष्क्रिय कारमध्ये बदलत आहे (आणि कदाचित बीमवी देखील), परंतु अन्यथा ते स्पष्टपणे यापुढे कार्य करत नाही. तथापि, चाकामागील शरीर आणि इंजिनचे संयोजन उत्कृष्ट आहे.

• बाह्य (14/15)

  5 नंतर कदाचित सर्वात सुसंगत 1990 मालिका टूरिंग. पण कोणत्याही परिस्थितीत, डोळ्यांना गोंद नाही.

• आतील (108/140)

  एअर कंडिशनरची असमान तापमान देखभाल आणि खूप कमी जागा
  
  
  काहीही!

• इंजिन, ट्रान्समिशन (61
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट यांत्रिकी, परंतु ड्राइव्हट्रेनमध्ये आधीपासूनच काही उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धी आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील आता रस्त्यावरून चांगली उसळी देत ​​नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  पारंपारिकपणे उत्कृष्ट पेडल आणि कदाचित रियर-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा सर्वोत्तम वापर, रस्त्यावर देखील. पण पाच कठीण आणि कठीण होत आहेत ...

• कामगिरी (33/35)

  टिप्पण्या नाहीत. मोठा.

• सुरक्षा (40/45)

  आम्हाला चाचणी कारवर नसलेल्या स्वस्त कारमधून बरीच सक्रिय सुरक्षा साधने आधीच माहित आहेत. आणि हे अगदी ठोस किंमतीत आहे.

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  आश्चर्यकारकपणे मध्यम, जरी पाठलाग करताना, अॅक्सेसरीजची उच्च किंमत आणि सरासरी हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

तंत्र (सर्वसाधारणपणे)

चाक मागे भावना

इंजिन: कामगिरी, वापर

गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

चेसिस

सुकाणू चाक

प्रतिमा उलट करणे, सहाय्य यंत्रणा उलट करणे

जलद आसन गरम करणे

इंधन टाकी गिळणे

विरळ आधार आवृत्ती

अॅक्सेसरीजची किंमत

आनंदाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले (मागील पिढीच्या तुलनेत)

आतील ड्रॉवर

माहिती प्रणाली नेहमी शेवटची स्थिती लक्षात ठेवत नाही (रीस्टार्ट केल्यानंतर)

वातानुकूलन सोईची असमान देखभाल