चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन तोआरेग

नाही, गाडीला काहीही झाले नाही. तळाशी हलका धूर, एक गुनगुंडासह, स्वायत्त हीटर ऑपरेशनचा परिणाम आहे. आपण स्विच-ऑन वेळ सेट केली, उदाहरणार्थ, 7:00 वाजता आणि सकाळी आपण आधीपासून वार्म-अप सलूनमध्ये बसता. आपण प्रवासाच्या सुरूवातीस प्रारंभ होण्यापूर्वीच आगाऊ चालू करणे विसरलात तरीही सिस्टम द्रुतपणे उष्णता वाढवते.

अद्यतनित तोआरेग हिवाळा आणि वसंत ofतूच्या जंक्शनवर आम्हाला मिळाला, जेव्हा तापमान धोकेबाजपणे शून्यावरुन उडी मारली, तेव्हा मासिक पर्जन्यवृष्टी रात्रभर खाली गेली. “डिझेल” आणि “कोल्ड लेदर इंटीरियर” या कल्पनेने या दिवसात गॉसबॉम्प्स दिल्यासारखे दिसते आहे, परंतु येथे युक्ती आहेः डिझेल टुआरेग त्याच्या स्वायत्त हीटरसह नेहमीच एक जोरदार स्वागत करते. इंजिन सुरू केल्याच्या एक मिनिटानंतर, बर्फ वितळवणारे बर्फ आणि बर्फाचे थेंब गोठलेल्या काचेवर वाहू लागतात - हीटिंग दयाळूपणे स्वतःच चालू होते. मागील आणि पुढच्या आसनांच्या लेदर अपहोल्स्ट्रीच्या खाली हळूहळू कळकळ कमी होते. जागृत डिझेल इंजिनची नरम गोंधळ: आपण पुन्हा घरी आहात.

आरामदायक आतील भाग समान सममिती आणि परिपूर्ण क्रमाने पूर्ण होते, जे मागील आवृत्तीमध्ये जवळजवळ दात काठावर सेट करते, परंतु जर्मन तंत्रज्ञानाच्या चाहत्यांसाठी बिनविरोध राहिले. ठीक आहे या इंटीरियरची सर्वोत्तम व्याख्या. असे दिसते की ते वाढवण्यासाठी कोठेही नव्हते, परंतु अधिक प्रीमियमच्या शोधात, इन्स्ट्रुमेंट प्रदीपन लालऐवजी पांढरे केले गेले आणि निवडक नॉब्स अॅल्युमिनियमच्या पट्ट्यांमध्ये बारीक नॉचने गुंडाळले गेले - हे अधिक घन आहे. अन्यथा, कोणतेही बदल नाहीत. एक उंच कमांडरचे स्थान, स्पष्ट प्रोफाइलशिवाय आरामदायक परंतु पूर्णपणे बिनधास्त जागा, एक प्रशस्त दुसरी पंक्ती आणि एक प्रचंड ट्रंक. आपल्याला स्वतःसाठी काहीही सानुकूलित करण्याची आवश्यकता नाही - सर्वकाही पूर्व -स्थापित आणि जवळजवळ आपल्या आवडत्या रेडिओ स्टेशनपर्यंत फॅक्टरीमध्ये समायोजित केले जाते. एकमेव दया आहे की ब्रँडेड उपग्रह प्रतिमा आणि रस्त्याच्या पॅनोरामासह अंगभूत Google सेवा रशियामध्ये कार्य करणार नाहीत - एक वैशिष्ट्य जे ऑडीवर प्रथम दिसले आणि नेव्हिगेटरचा वापर अधिक अंतर्ज्ञानी बनवते.

तेथे, जेथे टॉआरेग स्नॅप झाला आहे, तेथे अंगभूत Google सेवा किंवा युरो -6 मानदंडात श्रेणीसुधारित केलेली इंजिन घेतली जात नाहीत. आमच्याकडे उपलब्ध असलेल्या अद्यतनांची यादी इतकी नम्र आहे की असे दिसते की जर्मन लोक आधीच वाढलेल्या किंमती कमीत कमी वाढवण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत. हे मॉडेल रशियन बाजाराच्या संकटासाठी नेमके तयार केले गेले असे दिसते, जरी हे नक्कीच तसे नाही. पिढ्यान्पिढ्या बदलत्याही फोक्सवॅगन कार सहज शांतपणे विकसित झाल्या आणि त्यांनी नेहमी वुल्फ्सबर्गमधील विद्यमान मॉडेलचे वाहक जीवन हलके स्पर्श व ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स अपग्रेडसह वाढविणे पसंत केले - ते निष्ठावानांना घाबरणार नाहीत प्रेक्षक. नवीन उपकरणे जसे की एक अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक किंवा मागील बाम्परच्या खाली सेन्सर जो पायाच्या एका झुबकीने खोड उघडतो, सुबकपणे पर्यायांच्या दाट किंमतीच्या यादीमध्ये पॅक केले जाते - आधुनिक तौरेग सर्व संबंधित, परंतु ते घेण्यास भाग पाडले जात नाही. आजच्या मानकांनुसार रशियन किंमत टॅग 33 पासून सुरू होतो.

बंपर आणि ऑप्टिक्सची पुनर्स्थापना - अत्याधुनिक आधुनिकीकरण आवश्यकतेनुसार - कुशलतेने केले गेले: अद्यतनित तौरेग ताजे दिसत आहे आणि त्याच्या आधीच्या व्यक्तीपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहे. जरी स्टायलिस्ट्सने समोरच्या बम्परच्या हवेच्या सेवनच्या ट्रापेझॉइडला उलट्या केले आणि अधिक कठोर हेडलाइट्स घातल्या, त्यांच्या चार बोल्ड क्रोम स्ट्रिप्सच्या सहाय्याने जोर दिला. असे दिसते की एसयुव्ही किंचित फेकले गेले, विस्तीर्ण आणि घन झाले. जरी प्रत्यक्षात परिमाण समान राहिले आहेत, त्याशिवाय, बम्परमुळे लांबी थोडीशी वाढली आहे.

झेनॉन हेडलाइट्स बेसमध्ये आहेत आणि थोड्या अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, त्यांना चालू असलेल्या दिवेसाठी एलईडी आणि एक कॉर्नरिंग लाइट जोडली गेली आहेत. मागील फॉगलाइट्स देखील डायोड बनले, आणि क्रॉम साइडवॉलवर आणि मागील बम्परवर जोडला गेला. स्टर्न वरून अद्यतनित तोआरेग ओळखण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विस्तारित एल-आकाराच्या एलईडी पट्ट्यांसह हेडलाइट्स. जर त्यांना फक्त ते आधी पहात असलेले मार्ग आठवत असतील तर.

या घनदाट शरीराला चिखलात बुडविणे ही दया नाही - कारची भूमिती आपल्याला महाग क्रोमसह त्यांना स्पर्श न करता उतारांना चाटण्याची परवानगी देते. पर्यायी 4XMotion ट्रान्समिशनसह, Touareg दोन्ही कर्ण आणि 80% झुकाव सहजतेने हाताळते. किमान जोपर्यंत पुरेसा ग्राउंड क्लिअरन्स आहे तोपर्यंत. आणि एअर सस्पेंशनसह आवृत्तीमध्ये, ते 300 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचू शकते - खूप गंभीरपणे, परंतु सराव मध्ये, हे संपूर्ण शस्त्रागार, बहुधा, गिट्टीसह वाहून घ्यावे लागेल.

डिझेल-चालित 245-अश्वशक्ती टूअरेग ही एकमेव आवृत्ती आहे जी डाउनशेफ्ट, मध्य आणि मागील अंतर लॉक आणि अतिरिक्त अंडरबॉडी संरक्षणासह परिष्कृत 4 एक्स मोशन ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकते. बाकीचे सर्व एक सरलीकृत 4 मोशन असायचे आहे जे टॉरसन मेकॅनिकल डिफरेंशनसह आहे, जे खरोखर गंभीर ऑफ-रोड सक्ती करणार नाहीत त्यांच्यासाठी हे पुरेसे आहे. शहरी वातावरणात, असे स्थान शोधणे खरोखर अवघड आहे ज्यास प्रेषण मोडचे स्वहस्ते समायोजन किंवा डाउनशिफ्ट वापरणे आवश्यक आहे. रात्रीच्या बर्फवृष्टीनंतर सकाळच्या ट्रॅक्टरने सोडलेल्या बर्फाच्या ओघातदेखील डिझेल इंजिन थ्रस्ट पुरेसे आहे.

अशी कोणतीही रोकड नव्हती ज्यासाठी ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ आवश्यक आहे. एकदा किंवा दोनदा गाडी कमी करण्यासाठी हवा निलंबनाची क्षमता केवळ उपयुक्त ठरली आणि खोडच्या काठावर बसून बूट बदलणे सोयीचे आहे. यामुळे कार सहजपणे मऊ होत नाही, आणि खेळातील चेसिस सेटिंग्जमध्ये कुचकामी खेळ त्वरीत कंटाळा येतो. टुआरेगला गडबड अजिबात आवडत नाही - जर आपण ते एकटे सोडले तर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सच्या स्वातंत्र्यावर अवलंबून राहल्यास 99% प्रकरणांमध्ये ते अपेक्षेप्रमाणे भाग्यवान होईल. कोणत्याही चेसिस मोडमध्ये मशीनसह परस्पर समन्वय योग्य आहे. टूअरेग, जास्त तीक्ष्णपणाशिवाय, परंतु अगदी अचूकपणे नियंत्रण क्रियांना जाणवते आणि थोडीशी अडचण न घेता उच्च-वेगाने वळणांचे आर्क्स लिहून देते.

तीन लिटर डिझेल इंजिनची दोन रूपे आहेत जी निवडण्यासाठी 204 आणि 245 अश्वशक्तीची क्षमता आहेत. कारसाठी डिरेटेड आवृत्ती पुरेसे आहे, परंतु आरक्षणाशिवाय अधिक सामर्थ्यवान चांगले आहे. डिझेल इंजिन इतके सहजपणे ड्रायव्हरने सुचवलेला वेग पकडतो की आपणास 8-स्पीड स्वयंचलित मशीनची बारकावे देखील आठवत नाहीत - तेथे नेहमीच पुरेसे ट्रॅक्शन असते. जलद आणि हळूवारपणे फिरत असलेल्या इंजिन बहुतेक संपूर्ण रेव रेंजमध्ये खूप भाग्यवान आहे आणि बॉक्स चांगल्या स्थितीत ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. त्याच वेळी, डाउनशिफ्ट त्वरित येत नाहीत, म्हणून महामार्गावर वेग वाढविण्यापूर्वी स्वयंचलित प्रेषण स्पोर्ट मोडमध्ये स्विच करणे अर्थपूर्ण आहे. इंधन वापर ही अशी शेवटची गोष्ट आहे जी या परिस्थितीत ड्रायव्हरला घाबरवते. सरासरी 14 लिटर. दर 100 किमी - शहरी रहदारी जाममध्ये हाच उपभोग आहे आणि महामार्गावर नऊ लिटर आकाराच्या आकारात एक मोठी एसयूव्ही आहे.

युरोपियन लोकांना हे इंजिन 262 एचपी पर्यंत वाढविले जाते. फॉर्म, परंतु लोडला अ‍ॅडब्ल्यूयू यूरियासह एक टाकी आणि युरो -6 आवश्यकतांचे पालन करण्याचे प्रमाणपत्र दिले जाते. युरोपमध्ये, त्यांची ओळख सप्टेंबर २०१ since पासून झाली आहे आणि रशियामध्ये ते युरो -2015 विषयी बोलत नाहीत, जरी युरो -6 आधीच येथे प्रभावी आहे. म्हणून, 5 आणि 204 एचपी क्षमतेची पूर्वीची डिझेल इंजिन रशियामध्ये पोचविली जात आहेत. एक जटिल यूरिया इंजेक्शन प्रणालीशिवाय, ज्यासाठी आमच्याकडे वितरित करण्यासाठी पायाभूत सुविधा नाहीत. प्रति-प्रतिबंध म्हणून, आम्हाला मागील गाड्या गॅसोलीन व्ही 245 एफएसआय (8 एचपी) प्राप्त होतील, त्याउलट, युरोपमध्ये उपलब्ध नाहीत. तेथे ते 360 अश्वशक्तीच्या परतावा एक संकरित Touareg ने बदलले जाईल.

हायब्रीड तसेच डिझेल ट्रॅक्शन आणि अविचारी किंमत टॅग असलेली वेडा Touareg V8 4,2 टीडीआय (340 एचपी) केवळ प्रतिमांच्या कारणास्तव रशियामध्ये आणली जात आहे. परंतु तरीही ते पारंपारिक "सिक्स" वर अवलंबून आहेत: व्ही 6 एफएसआय (249 एचपी) आणि समान व्ही 6 टीडीआय, अगदी त्याच 245 एचपी आवृत्तीत. रशियन लोकांनी नेहमीच या आवृत्त्यांचे हार्दिक स्वागत केले आहे, आणि प्रतिपूर्तीशिवाय नाही.