गियरबॉक्स देखभाल
सामग्री
कोणत्याही कारच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, प्रत्येक वाहन मालकाने यंत्रणेतील गैरप्रकारांच्या घटनांचे निरीक्षण केलेच पाहिजे, परंतु वेळेत त्यांची सेवा देखील केली पाहिजे. प्रत्येक प्रक्रियेची वेळ निश्चित करण्याचे कार्य सुलभ करण्यासाठी, ऑटोमेकर देखभाल करण्यासाठी वेळापत्रक तयार करते.
नियोजित देखभाल दरम्यान, सर्व घटक आणि असेंब्ली दोषांसाठी तपासल्या जातात. ही प्रक्रिया रस्त्यावर आणीबाणीच्या कारमधील बिघाड टाळण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे. काही यंत्रणेच्या बाबतीत, यामुळे अपघात होऊ शकतो. ट्रांसमिशनच्या देखभालीशी संबंधित क्रियांचा विचार करा.
सहसा, वाहन देखभाल तीन प्रकारांमध्ये येते:
- प्रथम देखभाल. या टप्प्यावर, बहुतेक तांत्रिक द्रव आणि फिल्टर पुनर्स्थित केले जातात. फास्टनर्सचे कसणे सर्व यंत्रणेमध्ये तपासले जाते ज्यात मजबूत कंपन तयार होतात. या श्रेणीमध्ये गीअरबॉक्सेस देखील आहेत. हलणारे सांधे (बिजागर) वंगण घालतात आणि वायुवीजन छिद्र साफ केले जातात. क्रँककेसमधील तेलाची पातळी तपासली जाते. यासाठी, बहुतेक कार मॉडेल्सची विशेष तपासणी असते, इंजिनच्या एनालॉगप्रमाणेच. खालचा भाग किमान आणि जास्तीत जास्त पातळीसह चिन्हांकित केला जातो.
- दुसरी देखभाल. तेल बॉक्समध्ये बदलले आहे, वायुवीजन छिद्रे साफ केली जातात. कार ट्रान्सफरच्या केससह सुसज्ज असेल तर त्यातील वंगण गीअरबॉक्स तेलासह बदलते. थोड्या सहलीनंतर बदल करणे आवश्यक आहे. हे तेल अधिक द्रव बनवते, ज्यामुळे क्रॅंककेसमधून काढून टाकणे सुलभ होते.
- हंगामी सेवा. जरी हे वसंत autतू / शरद umnतूतील चाके बदलणारे मुख्यतः ड्रायव्हर्स असले तरी आपण वंगण बदलण्याच्या शिफारसींकडे लक्ष दिले पाहिजे. बहुतेक प्रदेशांमध्ये, मल्टीग्रेड तेलाने ट्रान्समिशन भरलेले असते. तथापि, उत्तर प्रदेशांमध्ये, हंगामी वंगण आवश्यक आहे. या प्रकरणात, हिवाळ्यातील टायर्सच्या संक्रमणासह, वाहन चालकाने हिवाळ्यातील वंगण भरणे आवश्यक आहे आणि वसंत inतूमध्ये, त्याउलट उन्हाळा.
नियमित अंतराने वाहनाची नियमित देखभाल होते. ऑटोमेकर स्वतः मायलेज सेट करते ज्याद्वारे कार्य करणे आवश्यक आहे. सहसा TO-1 15 हजार नंतर आणि TO-2 - प्रारंभ बिंदूपासून 30 हजार किलोमीटर (उदाहरणार्थ, नवीन कार खरेदी करणे, मोठी दुरुस्ती इ.) नंतर केली जाते. वाहन कितीही असो, प्रत्येक वेळी क्रॅंककेसमधील वंगण पातळी तपासणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास (किमान मूल्याच्या जवळ किंवा खाली पातळी) तेल जोडले जाते.
काही युनिट्समध्ये वंगण बदलताना, पोकळीला विशेष तेलाने फ्लेश करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, निर्माता प्रत्येक वाहनासह ही प्रक्रिया कशी केली जाते हे सूचित करते. सहसा, जुन्या वंगण निचरा होतो, पोकळी कमी प्रमाणात फ्लशिंग सामग्रीने भरली जाते, कार सुरू होते आणि निष्क्रिय वेगाने धावते. या प्रक्रियेनंतर, द्रव काढून टाकला जातो आणि नवीन तेल ओतले जाते.
जर कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्समिशनमधून काही बाह्य आवाज किंवा कंपन आढळले असतील तर समस्या काय आहे हे तपासण्यासाठी आपल्याला कारची आवश्यक संख्या किलोमीटरचा प्रवास करण्याची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही. निदान करण्यासाठी वाहन त्वरित नेणे चांगले आहे किंवा असे कार्यपद्धती पार पाडण्याचा अनुभव असल्यास आपोआप चालवा.
कारच्या अनुसूचित तपासणी व्यतिरिक्त, प्रत्येक ड्रायव्हर बॉक्सच्या अवस्थेकडे लक्ष देणारा असला पाहिजे, तो यांत्रिक किंवा स्वयंचलित प्रकार आहे की नाही (वाहन ट्रांसमिशन युनिट्सच्या प्रकारांबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा. येथे). गीअर्स बदलताना, ड्रायव्हरने खूप प्रयत्न करु नये. बॉक्सची लीव्हर हलविण्याच्या प्रक्रियेत, कोणतेही क्लिक, ठोके आणि इतर बाह्य आवाज नसावेत. अन्यथा, आपण त्वरित रोगनिदान करण्यासाठी मेकॅनिकशी संपर्क साधावा.
ड्रायव्हिंग दरम्यान, बॉक्स जास्त तापू नये. युनिट चांगल्या कार्यरत क्रमाने आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी, रस्त्यावर थांबायला आणि शरीरावर हात ठेवून तपमान तपासणे पुरेसे आहे. तद्वतच, गीअरबॉक्स त्यावर हात ठेवण्यासाठी पुरेसा उबदार असावा आणि स्केल्डिंग खळबळ अनुभवू नये. जर प्रसार खूप गरम झाला असेल तर तेलाच्या पातळीकडे लक्ष द्या.
यांत्रिक बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान समस्या
मूलभूतपणे, सर्व सुधारणांमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन हा सर्वात विश्वसनीय प्रकारचा प्रसारण आहे, म्हणूनच, योग्य काळजी घेतल्यास, तो बराच काळ टिकेल. अशा गिअरबॉक्ससाठी सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे क्रॅंककेसमधून तेल गळती. असे होऊ शकते जर ड्रायव्हरने तेल ड्रिपकडे लक्ष दिले नाही, उदाहरणार्थ, तेलाच्या सीलच्या स्थापनेच्या ठिकाणी तसेच शरीरातील सांध्यावर.
जर, वाहतूक थांबविल्यानंतर, त्याखालील अगदी लहान तेलाचा डाग तयार झाला असेल तर आपण लवकरात लवकर गळतीच्या कारणाकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ते दूर केले पाहिजे. तसेच, यंत्रणेचे ऑपरेशन बदलले आहे की नाही याकडे ड्रायव्हरने लक्ष दिले पाहिजे: बाह्य गोंगाट आहेत की गीयर व्यस्त ठेवण्यासाठी अधिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
एखादी क्रंच किंवा ठोकर दिसताच, योग्य दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, क्लच टोपलीचे भाग पुनर्स्थित करणे किंवा अधिक दुर्लक्षित प्रकरणात यंत्रणेतील गीअर्स.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी कोणते घटक गंभीर आहेत आणि त्याचमुळे त्यांना कशामुळे कारणीभूत आहे याचा विचार करा.
गिअर्स हलविणे कठीण
अशा परिस्थितीत गियर शिफ्टिंगसाठी अधिक प्रयत्न करावे लागू शकतात:
- क्लच बास्केट योग्य प्रकारे कार्य करू शकत नाही. बर्‍याचदा, जर हे युनिट खराब होते, तर वेग सक्रियकरणादरम्यान जोरदार क्रंच ऐकू येते. हे बॉक्समधील गियर दात असलेल्या संपर्कामुळे होते ज्यामुळे फ्लायव्हीलमधून प्रेशर प्लेट डिस्कनेक्ट होत नाही. परिणामी, ड्रायव्हर क्लच पेडल दाबूनही ड्राइव्ह शाफ्ट थांबत नाही, परंतु फिरत राहतो. हे सहसा कमकुवत क्लच केबल टेन्शनसह होते.
- शिफ्ट काटा विकृत आहे. विकृत रूप काढून टाकणे शक्य नसल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.
- सिंक्रोनाइझर्स थकलेली आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्टची फिरण्याची गती जुळत नाही. संबंधित गिअर गुंतलेली असताना परिणाम गीअर स्लिपेज आहे. सिंक्रोनाइझर्सची जागा बदलून अशी गैरसोय फक्त दूर केली जाऊ शकते. ते आऊटपुट शाफ्टवर स्थापित केले आहेत, म्हणून चालित शाफ्ट दुरुस्तीसाठी काढून टाकले जाते आणि वेगळे केले जाते.
- कार्डेन जॅमिंग. हे सहसा आक्रमक गीयर बदलांसह होते. जर सॅंडपेपरसह स्कफ्स दूर करणे शक्य नसेल (यासाठी भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे), तर या घटकास नवीनसह बदलले पाहिजे.
- काटेरी रॉड्स मोठ्या प्रयत्नाने हलतात. कारण ओळखणे आणि काढून टाकणे शक्य नसल्यास तपशील नवीनसह पुनर्स्थित केला जातो.
उत्स्फूर्त बंद किंवा गीयरची अस्पष्ट प्रतिबद्धता
यांत्रिकीतील वैशिष्ट्यपूर्ण दोषांपैकी एक - ड्रायव्हिंग दरम्यान, समाविष्ट केलेली वेग स्वयंचलितपणे बंद केली जाते. जेव्हा ड्रायव्हर लीव्हरला तिस third्या गिअर स्थितीत हलविते, आणि प्रथम चालू केला जातो तेव्हाच होतो (पाचव्या आणि तिसर्‍या बाबतीतही असेच होऊ शकते). अशा परिस्थिती धोकादायक आहेत कारण पहिल्या प्रकरणात ते यंत्रणेत बिघाड होण्याचे स्पष्ट चिन्ह आहे.
दुसर्‍या परिस्थितीत, काहीही केले नाही तर ड्रायव्हर बॉक्स तोडेल. जेव्हा गीअर चौथ्या ते पाचव्या स्थानांतरित होईल तेव्हा कारची गती यापुढे तिस third्या बरोबरीत राहणार नाही. जर 5 व्या ऐवजी 3 रा चालू केला तर गाडी जोरात हळू होईल. या प्रकरणात, ब्रेक लाइट कार्य करत नाहीत, कारण ड्रायव्हर ब्रेक लागू करत नाही. स्वाभाविकच, मागून येणारे वाहन कारसह "पकडू" शकते. परंतु रिक्त रस्त्यावर देखील, गीअर्स अयोग्यपणे हलविण्यामुळे ट्रान्समिशनचे ओव्हरलोडिंग होते आणि त्याचे निकट ब्रेक डाउन होते.
काही कारणास्तव, प्रेषण स्वत: बंद करू शकते:
- सिंक्रोनाइझरवर लॉकिंग रिंग्ज थकल्या आहेत. या प्रकरणात, भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- सिंक्रोनाइझर कपलिंग्जवरील दात थकलेले आहेत. दुरुस्तीसाठी, आपल्याला दुय्यम शाफ्ट काढावा लागेल आणि ते पृथक् करावे लागेल.
- शिफ्ट काटाचा धारक फासलेला आहे किंवा त्याचा स्प्रिंग फुटला आहे. जर अशी खराबी उद्भवली तर वसंत -तुने भरलेला बॉल रिटेनर बदलला आहे.
दुवा बिजागरात विकास झाल्यामुळे गीअर्स चुकीचे चालू केले जाऊ शकतात (ट्रान्समिशनमध्ये दुव्याची आवश्यकता का आहे यावरील तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्र लेख). बॅकलॅशमुळे, ड्रायव्हरला गेअरशिफ्ट लीव्हरला जास्त मोठेपणासह बाजूला हलवावे लागते. काही प्रकरणांमध्ये, पाचवा गिअर चालू करण्यासाठी, काहीजण त्याच्या बाजूला बसलेल्या एका प्रवाशाच्या पायाखाली लीव्हर अक्षरशः हलवावे लागतात (बर्‍याच घरगुती मोटारीतील सामान्य घटना).
अशा गैरप्रकारास दूर करण्यासाठी आपल्याला कार्डन पुनर्स्थित करणे आणि रॉकर समायोजित करणे आवश्यक आहे. कधीकधी, प्रमाणित भागाऐवजी, आपण दुसर्‍या कारमधून एनालॉग ठेवू शकता. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2108-99 चे काही मालक फॅक्टरी बिजागरी फेकून देतात आणि त्यास कलिनाच्या अ‍ॅनालॉगसह पुनर्स्थित करतात.
आवाज पातळी वाढली
जेव्हा वाहतुकीच्या हालचाली दरम्यान बॉक्स मोठा आवाज करत असेल तेव्हा ही पुढील समस्यांपैकी एक सूचित करेल:
- बॉक्समधील तेलाची पातळी किमान पातळीपेक्षा खाली आहे. या प्रकरणात, तांत्रिक द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होणे पुन्हा भरुन काढणे आवश्यक आहे, परंतु त्यापूर्वी ते का अदृश्य झाले हे शोधून काढले पाहिजे. जर बॉक्समध्ये द्रव पातळी तपासण्यासाठी मशीन डिप्स्टिकवर सुसज्ज नसेल (उदाहरणार्थ, 2108 साठी प्रेषणात असा भाग नसतो), तर संदर्भ बिंदू फिलर होल असेल, म्हणजे त्याची खालची धार.
- बीयरिंग्ज थकली. त्यांच्यात आवाजाचे कारण असल्यास, सुरक्षिततेसाठी ते बदलले जावेत.
- थकलेला सिंक्रोनाइझर किंवा गीअरचा समान प्रभाव असतो. त्यांना सेवेसह बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे.
- बॉक्समधील शाफ्ट अक्षीयपणे हलतात. हे बीयरिंगमधील विकासामुळे किंवा त्यांच्या धारकांवर प्रतिक्रिया म्हणून होते. सदोष भाग पुनर्स्थित करण्याव्यतिरिक्त, हा प्रतिसाद इतर कोणत्याही प्रकारे काढून टाकता येणार नाही.
तेल गळती
जर तेलाच्या ठिपके बॉक्सच्या खाली आणि काहीवेळा पृष्ठभागावर दिसत असतील तर आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे:
- गॅस्केट सील करणे. त्यांना नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे.
- बॉक्स सील नवीन कफ स्थापित करण्याच्या प्रक्रियेत, मास्टर त्या भागास स्क्यू करू शकतो किंवा ज्या भागावर शाफ्ट थ्रेड केला आहे त्या भागावर तेल वापरला नाही, ज्यामुळे त्याची धार गुंडाळली गेली आहे किंवा भागाच्या संपर्क पृष्ठभागावर घट्ट बसत नाही. चुकीच्या स्थापित झालेल्या भागामुळे तेल गळती उद्भवल्यास, आपल्याला दुसर्‍या तंत्रज्ञांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.
- पॅलेट किंवा बॉक्सचे काही भाग फास्टनिंग. जर अलीकडे गॅस्केट बदलले असतील आणि एक गळती दिसून आली असेल तर बोल्टचे कडक होणे तपासा.
- चुकीचे गिअर तेल वापरणे. उदाहरणार्थ, एका कारला खनिज वंगण आवश्यक आहे, आणि वाहनचालकांनी सिंथेटिक्स भरले आहेत, ज्यात एक द्रवरूपता आहे, जी नव्याने दुरुस्त केलेल्या यंत्रणेवरही गळती होऊ शकते.
यांत्रिकीमध्ये तेल कसे बदलावे
काही आधुनिक कार मॉडेल्सना ट्रान्समिशन तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही. हे प्रामुख्याने स्वयंचलित बॉक्स आहेत. उत्पादक ग्रीस भरतात, ज्याचा स्रोत स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कालावधीच्या समान आहे. यांत्रिकीमध्ये वंगण बदलणे आवश्यक आहे. पूर्वी, बदलीचे अंतर दोन ते तीन हजार किलोमीटरच्या आत होते.
हे वंगणाच्या गुणवत्तेमुळे तसेच यंत्रणेवरील ताणमुळे होते. आज, नाविन्यपूर्ण घडामोडी आणि सर्व प्रकारच्या itiveडिटिव्ह्जचे आभार, या कालावधीत लक्षणीय वाढ झाली आहे.
बरेच यांत्रिकी सुमारे 80 हजार किलोमीटर नंतर प्रतिबंधक तेलाच्या बदलाची शिफारस करतात. कोणत्या प्रेषणासाठी तेल निवडणे चांगले यावर अधिक माहितीसाठी पहा आणखी एक पुनरावलोकन.
मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसमध्ये किरकोळ फरक असू शकतो, परंतु मूलभूत रचना समान असते. प्रेषण तेल बदलणे देखील प्रत्येक बाबतीत समान आहे. हा ज्या क्रमाने केला आहे तो येथे आहेः
- आम्ही काम करण्यासाठी रिक्त कंटेनर (वाहतुकीच्या तांत्रिक कागदपत्रात बॉक्सची व्हॉल्यूम दर्शविली आहे) तयार करतो;
- सहलीनंतर वंगण बदलते, म्हणून जर कार स्थिर असेल तर प्रक्रिया करण्यापूर्वी आपण थोडेसे वाहन चालवावे जेणेकरून युनिटमधील द्रव तापले जाईल;
- आम्ही ड्रेन प्लग अनस्क्यू;
- कचरा रिकाम्या कंटेनरमध्ये सोडला जातो;
- लिक्विड मिनरल तेल ओतले जाते (जुन्या घरगुती मोटारींसाठी ही पायरी आवश्यक आहे). खंड - अंदाजे 0.7 लिटर;
- आम्ही इंजिन सुरू करतो, ते निष्क्रिय वेगाने सुमारे पाच मिनिटे चालू द्या आणि तटस्थतेमध्ये व्यस्त रहा;
- आम्ही वंगण काढून टाका (हे फ्लशिंग आपल्याला क्रॅन्केकेसमधून वापरलेल्या तेलाचे अवशेष काढून टाकण्यास अनुमती देते आणि त्यासह लहान धातूचे कण);
- डिपस्टिकवर दर्शविलेल्या पातळीनुसार नवीन ग्रीस भरा.
या कामानंतर, जेव्हा कारने 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केला नसेल तेव्हा वंगणाच्या पातळीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे सहलीनंतर ताबडतोब केले जाऊ नये कारण काही द्रव गीअर्सवर आणि यंत्रणेच्या इतर भागावर टिकून राहतात. कारला थोड्या वेळासाठी उभे राहणे चांगले. हे चिमणीत वंगण गोळा करण्यास अनुमती देईल. व्हॉल्यूम पुन्हा भरण्याची आवश्यकता असल्यास, भरलेले तेल वापरा. यासाठी अनुभवी वाहनचालक स्टॉकसह ग्रीस खरेदी करतात.
जर दुय्यम बाजारावर मेकॅनिक्स असलेली कार विकत घेतली असेल तर अशा वाहनात बॉक्स योग्य पद्धतीने कार्यरत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. हे कसे करावे यावर एक लघु व्हिडिओ येथे आहे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
कोणत्या प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत? दोन मूलभूतपणे भिन्न बॉक्स आहेत: यांत्रिक आणि स्वयंचलित. दुस-या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक व्हेरिएटर (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन), एक रोबोट आणि एक स्वयंचलित मशीन.
गिअरबॉक्समध्ये काय आहे? इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, शिफ्ट मेकॅनिझम (गिअर्स), ड्रेन प्लगसह क्रॅंककेस. रोबोटमध्ये दुहेरी क्लच, एक स्वयंचलित मशीन आणि एक व्हेरिएटर आहे - एक टॉर्क कन्व्हर्टर.
कोणता गिअरबॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे? क्लासिक स्वयंचलित, कारण ते विश्वासार्ह, देखभाल करण्यायोग्य (दुरुस्तीची परवडणारी किंमत आणि अनेक जाणकार तज्ञ) आहे. हे यांत्रिकीपेक्षा अधिक आराम देईल.
