चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज जीएलई
वास्तविक, जीएलई मध्ये वापरलेले नवीन हायड्रोन्यूमेटिक निलंबन ऑफ-रोडसाठी विकसित केले गेले होते - हे कठीण परिस्थितीत स्विंगचे अनुकरण करू शकते. परंतु अभियंता प्रतिकार करू शकले नाहीत आणि त्यांनी एक अतिशय प्रभावी युक्ती दर्शविली
पूर्वी, हे केवळ ट्यूनिंग शोमध्ये पाहिले जाऊ शकते: नवीन मर्सिडीज जीएलई, त्याच्या जलविद्युत निलंबनामुळे, संगीतावर नाचते. शिवाय, ते अगदी लयीत पडते आणि ते अतिशय सुरेखपणे करते. भविष्यात, बाजारात विशेष फर्मवेअर दिसू शकते जे नागरी मोडमध्ये "नृत्य" समाविष्ट करण्यास अनुमती देईल. परंतु तरीही GLE मध्ये प्रगत निलंबन दुसर्या गोष्टीसाठी तयार केले गेले होते: ऑफ-रोडवर, कार स्विंगचे अनुकरण करेल, धक्काबुक्कीने स्ट्रट्सच्या हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये दबाव वाढवेल आणि सहाय्यक पृष्ठभागावरील चाकांचा दबाव थोडक्यात वाढवेल. .
दोन दशकांहून अधिक काळानंतर, बरेच लोक विसरले आहेत की एम-क्लासचे स्वरूप टीकेच्या गोंधळासह होते. बहुतेक ब्रँडच्या युरोपियन संपर्कज्ञांनी एमएलची निकृष्ट दर्जाची सामग्री आणि खराब कारागिरीबद्दल टीका केली. परंतु कार अमेरिकन बाजारपेठेसाठी आणि अमेरिकन वनस्पतीसाठी तयार केली गेली होती आणि न्यू वर्ल्डमध्ये गुणवत्ता आवश्यकता लक्षणीय प्रमाणात कमी होती. उलटपक्षी अमेरिकन लोकांनी ही नवीनता उत्साहाने स्वीकारली आणि 43 मध्ये त्यांनी 1998 हजाराहून अधिक मोटारी खरेदी केल्या. एम-क्लासने अगदी हजेरी लावल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर नॉर्थ अमेरिकन ट्रक ऑफ द इयर पदक प्राप्त केले.
२००१ मध्ये मोठ्या प्रमाणात विश्रांती घेऊन मुख्य उणीवा दूर करणे शक्य झाले आणि दुसर्या पिढीच्या (२००–-२०११) आगमनानंतर बहुतेक गुणवत्तेचे दावे भूतकाळाची बाब बनले. 2001 मध्ये, मर्सिडीजने संपूर्ण क्रॉसओव्हर कुटुंबाच्या मॉडेलसाठी निर्देशांक बदलला. आतापासून, सर्व क्रॉसओव्हर्स जीएल उपसर्गापासून सुरू होतात आणि पुढील अक्षराचा अर्थ कारचा वर्ग आहे. हे तर्कसंगत आहे की तृतीय-पिढीच्या एमएलला जीएलई निर्देशांक प्राप्त झाला, म्हणजे तो मध्यम आकाराच्या ई-वर्गाचा आहे.
क्रॉसओव्हरची चौथी पिढी नुकतीच पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि अमेरिकेच्या अलाबामा येथील टस्कलोसा शहरातील एका वनस्पतीमध्ये 5 ऑक्टोबरपासून त्याचे उत्पादन सुरू झाले आहे. डायनॅमिक्सच्या कारशी परिचित होण्यासाठी मी टेक्सासच्या सॅन अँटोनियो शहरात गेलो, जिथे नवीन जीएलईचे जागतिक ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशन होत होते.
क्रॉसओवरची चौथी पिढी एमएचए (मॉड्यूलर हाय आर्किटेक्चर) प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे जी अल्ट्रा-उच्च-ताकदीच्या स्टील्सचा वाढीव हिस्सा आहे, मोठ्या एसयूव्हीसाठी विकसित केली गेली आहे आणि प्लॅटफॉर्मची एक सुधारित आवृत्ती आहे ज्यावर ब्रँडच्या अनेक सेडान्स बांधल्या आहेत . पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन जीएलई त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे, परंतु कागदावर केवळ उंची कमी झाली आहे - 24 मिमी (1772 मिमी) द्वारे. अन्यथा, नवीन जीएलई केवळ जोडले: 105 मिमी लांब (4924 मिमी), 12 मिमी रूंदी (1947 मिमी). ड्रॅग गुणांक वर्गात रेकॉर्ड कमी आहे - 0,29.
"कोरडे" प्रक्रियेनंतर, नवीन जीएलईने चरबीचे प्रमाण गमावले, परंतु स्नायूंचा संग्रह कायम ठेवला. नवीन क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनकडे एकूणच दृष्टीकोन अधिक बुद्धिमान झाला आहे. जीएलईच्या वेशातील शीतलता कमी झाली आहे, जे तर्कसंगत आहे. तसे, एसएलव्ही मर्सिडीज बेंझचे प्रॉडक्ट लाइन मॅनेजर managerक्सल हेक्स, जेवणाच्या वेळी, जास्त पेच न करता, नवीन जीएलईला सॉकर मॉम (गृहिणी) चे मशीन असे म्हणतात.
हे आश्चर्यकारक नाही: सर्वप्रथम, अमेरिकेत, रशियाच्या विपरीत, कुटुंबातील एखादा माणूस अनेकदा कॉम्पॅक्ट कार निवडतो, कारण तो काम करण्यासाठी प्रवास करण्यासाठी वापरतो, आणि एक खोलीदार क्रॉसओव्हर काळजी घेणार्‍या स्त्रीसाठी अधिक योग्य आहे मुले. दुसरे म्हणजे, एसयूव्ही देखील मिनीव्हन्सच्या मार्केट शेअर्समध्ये दंश घेतात, जे गृहिणींच्या मते, पुरेसे थंड दिसत नाहीत. तथापि, जीएलईसाठी एएमजी पॅकेज उपलब्ध आहे, जे आक्रमकता किंवा एएमजी आवृत्ती जोडते - ते केवळ आक्रमकच नाही तर बर्‍याच बेपर्वाईने चालते.
नवीन जीएलईची रचना, त्याच्या विशिष्ट सी-पिलर प्रोफाइलसह आणि मागील गोलार्धच्या आकारासह, एम-क्लास कौटुंबिक वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करतात. आपण मागील बाजूस असलेल्या कडक गोष्टीकडे पाहिले तर आपल्याला असे वाटते की जीएलईने "कंबरच्या वर" बरेच वजन कमी केले आहे, परंतु हा प्रभाव फक्त सामान डब्यातच लागू आहे, ज्यात अद्याप 135 लिटर (825 लिटर) जोडले गेले आहे आणि अजून बरेच होते. तसे, वाढीव आवाजाबद्दल धन्यवाद, आता जीईएल वर प्रथमच आसनांची पर्यायी तृतीय पंक्ती उपलब्ध आहे.
व्हीलबेस mm० मिमी (२ 80 2995 mm मिमी पर्यंत) वाढली आहे, ज्यामुळे दुसर्या रांगेत हे लक्षात येण्यासारखे अधिक आरामदायक झाले आहे: आसनांच्या ओळींमधील अंतर mm mm मिमी वाढवले आहे, हेडरूमच्या डोक्यावरुन वाढ झाली आहे. मागील सवार (+69 मिमी), एक इलेक्ट्रिक रीअर सीट आली आहे, जी आपल्याला सोफाच्या बाजूच्या जागा 33 मिमीने हलवू देते, बॅकरेस्ट टिल्ट बदलू शकते आणि डोके रोखण्याची उंची समायोजित करते.
बेस चेसिसमध्ये स्प्रिंग्ज आहेत (205 मिमी पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स), दुसरे स्तर एर्मेटिक एअर सस्पेंशन (260 मिमी पर्यंतचे ग्राउंड क्लीयरन्स) आहे, परंतु या जीएलईचे मुख्य वैशिष्ट्य नवीन हायड्रोप्यूनेमिक सस्पेंशन ई-अ‍ॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल आहे, ज्यात समाविष्ट आहे प्रत्येक रॅकवर स्थापित संचयीकाचे आणि सतत कॉम्प्रेशन आणि रीबाऊंड डॅम्पिंग समायोजित करणारे शक्तिशाली सर्व्हो. निलंबन 48-व्होल्ट मेनद्वारे समर्थित आहे आणि प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे ते द्रुतपणे केले जाऊ शकते.
सादरीकरणात नाचण्यासारख्या गोंडस खोड्यांव्यतिरिक्त, ई-अ‍ॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल आपणास रोलची सक्रियपणे लढण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे अँटी-रोल बार पूर्णपणे सोडून देणे शक्य होते. यासाठी कर्व्ह कंट्रोल सिस्टम जबाबदार आहे, जी मोटारसायकल चालकांप्रमाणे शरीर बाहेरील नसून आतील बाजूने वाकून रोलचे प्रतिकार करते. खराब रस्ते चालू किंवा बंद, सिस्टम 15 मीटर (रोड सर्फेस स्कॅन) च्या अंतरावर पृष्ठभाग स्कॅन करते आणि शरीराची स्थिती पातळी पातळीवर करते आणि कोणत्याही असमानतेची आगाऊ भरपाई करते.
नवीन जीएलईचा अंतर्गत भाग हा उच्च-टेक आणि क्लासिक शैलीचे मिश्रण आहे. मर्सिडीज अल्ट्रा-आधुनिक सोल्यूशन्सला पारंपारिक साहित्यांसह गुणवत्तायुक्त लेदर किंवा नैसर्गिक लाकडासह एकत्रित करते. एनालॉग उपकरणे, अरेरे, शेवटी ही गेल्या गोष्टी आहेत: त्याऐवजी ए-क्लासपासून आधीपासून परिचित लाँग, ओव्हरसाईज (12,3-इंच) मीडिया सिस्टम मॉनिटर आहे, ज्यामध्ये डॅशबोर्ड आणि एमबीयूएक्स टचस्क्रीन डिस्प्ले दोन्ही समाविष्ट आहेत. सिस्टमला कमांड स्टँडबाय मोडमध्ये जाण्यासाठी "अहो, मर्सिडीज" म्हणणे पुरेसे आहे.
तसे, आपण मल्टीमीडिया सिस्टमला तब्बल तीन मार्गांनी नियंत्रित करू शकता: स्टीयरिंग व्हीलवर, स्पर्श वापरून आणि मध्य कन्सोलवरील लहान टचपॅडवरुन. कामगिरी उच्च पातळीवर आहे, जरी ती लहान अंतरांशिवाय नव्हती. सोयीची बाब म्हणून, टचपॅडच्या सभोवतालच्या हॉट कीची उपस्थिती असूनही, टचस्क्रीन नियंत्रण अधिक सोयीचे वाटते. खरं आहे, त्यापर्यंत पोहोचणे खूपच पुरेसे आहे.
इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चार डिझाइन पर्याय आहेत, याव्यतिरिक्त, आपण हेड-अप डिस्प्ले मागवू शकता, जे मोठे आणि अधिक विरोधाभासी बनले आहे आणि त्याव्यतिरिक्त काचेवर बर्‍याच उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करण्यास शिकले आहे. पर्यायांपैकी एक म्हणजे एनर्इझिझिंग कोच हे फंक्शनदेखील दिसू लागले - ते ड्रायव्हरला त्याच्या स्थितीनुसार आतील प्रकाश, ऑडिओ सिस्टम आणि मालिशचा वापर करून शांत किंवा आनंदित करू शकते. हे करण्यासाठी, वाहन फिटनेस ट्रॅकर वरून डेटा संकलित करते.
गरम झालेल्या विंडशील्डमध्ये बर्‍याच जणांना त्रासदायक जाळी नसते, परंतु एक विशेष प्रवाहकीय स्तर वापरला जातो जो संपूर्ण काचेच्या पृष्ठभागावर "मृत" झोनशिवाय गरम करू शकतो. इतर नवकल्पनांमध्ये ड्रायव्हरच्या उंचीसाठी स्वयंचलित सीट समायोजन प्रणाली समाविष्ट आहे. कम्फर्ट ही एक व्यक्तिनिष्ठ संकल्पना आहे, म्हणून माझ्या उंचीसह 185 सेमी, सिस्टमचा अंदाजे अंदाज आहे, तरीही मला सीट आणि स्टीयरिंग व्हील लावायचे आहे, आणि लहान उंची असलेल्या ड्रायव्हर्सला सेटिंग्स पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.
नॅव्हिगेशन सिस्टम एकाच वेळी खूश आणि निराश झाला. मी "वाढीव वास्तविकता" फंक्शनद्वारे प्रभावित झालो, जे व्हिडिओ कॅमेर्‍यावरून प्रतिमेत नेव्हिगेटर इशारे रेखाटण्यास सक्षम आहे. जेव्हा सिस्टम सुट्टीच्या गावात घराचे क्रमांक काढते तेव्हा हे विशेषतः सोयीचे असते. तथापि, नॅव्हिगेशन स्वतःच असमाधानकारकपणे प्रचंड प्रदर्शन वापरते. याचा परिणाम म्हणून, आमच्याकडे सध्याचा मार्ग एक छोटा बाण आणि एक पातळ प्रवाह आहे, तर 95% स्क्रीन क्षेत्र हिरव्या शेतात किंवा ढगांसारखे निरुपयोगी माहिती व्यापलेले आहे जे आपल्या डोळ्यांसमोर सतत चमकते.
जी.एल.ई 450 च्या आवृत्तीत motion.3,0 लिटर इन-लाइन गॅसोलीन "टर्बो सिक्स" सह मोटारमधील कारची ओळख तंतोतंत सुरू झाली, जी 367 500 लिटरची निर्मिती करते. पासून आणि 22 एनएम. ईक्यू बूस्ट स्टार्टर जनरेटर त्याच्या समवेत कार्य करते - ते अतिरिक्त 250 एचपी प्रदान करते. पासून आणि जास्तीत जास्त 100 एनएम. इक्यू बूस्ट प्रवेगच्या पहिल्या सेकंदात मदत करते आणि ड्राईव्हिंग करताना इंजिन द्रुतपणे सुरू करते. 5,7 किमी / ताशी पासपोर्ट प्रवेग वाढवण्याची वेळ XNUMX सेकंद आहे, जी "कागदावर" प्रभावी आहे, परंतु आयुष्यात संवेदना काही अधिक नम्र आहेत.
सेटिंग्ज आपल्याला स्टीयरिंगची तीक्ष्णता, निलंबनाची कडकपणा आणि प्रीसेट मोडद्वारे आणि वैयक्तिकरित्या गॅस पेडलला प्रतिसाद बदलू देतात. जास्तीत जास्त दिलासा मिळवण्याचा प्रयत्न करीत असताना, मला अगदी प्रथम भीती वाटली. जवळ-शून्य झोनमध्ये जास्त रिकामपणा केल्याने आम्हाला सॅन अँटोनियोच्या आसपासच्या वळण मार्गावर सतत फिरण्यास भाग पाडले. शेवटी, स्टीयरिंग सेटिंग्ज "स्पोर्ट" मोडमध्ये स्विच करून ही समस्या सोडविली गेली. परंतु "स्पोर्ट" मोटरसाठी contraindication आहे, जोपर्यंत आपण ट्रॅफिक लाईटच्या शर्यतींमध्ये भाग घेत नाही तोपर्यंत: रीव्ह्स हट्टीपणाने 2000 च्या आसपास उभे राहतात, ज्यामुळे केवळ चिंताग्रस्तपणा वाढतो.
मी टेक्सासमध्ये वास्तविक रस्ता शोधण्याचे व्यवस्थापित केले नाही आणि म्हणूनच ई-अ‍ॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल निलंबनाची अपेक्षा काही प्रमाणात ओलांडली गेली. खरं तर, पारंपारिक हवा निलंबन असलेला जीएलई आधीच चांगला स्तर दिलासा पुरवतो, म्हणूनच, “सुपर सस्पेंशन” शिवाय आणि शिवाय कारची तुलना केली तरी मी त्यासाठी जास्त पैसे न देण्याची शिफारस करेन, त्याऐवजी ती रक्कमही मोठी असेल (बद्दल 7 हजार युरो). कदाचित ऑफ-रोडिंगवरील प्रभाव अधिक लक्षात येईल - जरी आम्ही मजा करत आहोत. सर्व शक्यता असूनही, नवीन जीएलईचे काही मालक स्वत: ला वेगाने गाळत टाकतील. तथापि, या प्रकरणात, रशियन खरेदीदारास पर्याय नसेल: ई-एबीसी आमच्या बाजाराच्या पर्यायांच्या यादीतून अनुपस्थित आहे.
परंतु डिझेल आवृत्त्या अधिक पसंत केल्या गेल्या आणि त्यांच्याकडे जास्तीत जास्त मागणी (60%) आहे. कमी शक्ती (400 एचपी) असूनही पेट्रोल आवृत्तीपासून जीएलई 330 डी पर्यंत बदलत आहे, परंतु उच्च टॉर्क (700 एनएम) चे आभार, आपणास घट्ट आणि कमी चिंताग्रस्त प्रवेग जाणवते. होय, ०.० सेकंद हळू आहेत, परंतु अधिक आत्मविश्वास आणि आनंद आहे. ब्रेक येथे अधिक पुरेसे आहेत आणि इंधन वापराबद्दल आम्ही काय म्हणू शकतो (प्रति 0,1 किमीवर 7,0-7,5)?
जी-एलई 300 डी चार सिलिंडर टर्बो डिझेलसह 2 लिटर (245 एचपी), नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात स्वस्त असेल. अशी क्रॉसओव्हर अवघ्या 100 सेकंदात 7,2 किमी / ताशी वेगवान होऊ शकते आणि अधिकतम वेग 225 किमी / ताशी आहे. 2-लिटर डिझेल त्याच्या 3-लिटर भावापेक्षा भारी आहे असे स्प्रिंट शॉट्सना वाटते. एखाद्याला "श्वास लागणे" वाटते आणि इंजिनचा आवाज इतका उदात्त नाही. अन्यथा, ज्यांना जास्त पैसे घ्यायचे नाहीत त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट निवड.
जीएलई आता तीन ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे: चार-सिलेंडर आवृत्त्या कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक सममित केंद्र भिन्नता असलेली जुनी 4 मैटिक सिस्टम प्राप्त होईल आणि इतर सर्व बदलांना मल्टी-प्लेटसह ट्रान्समिशन प्राप्त होईल. फ्रंट व्हील क्लच ऑफ रोड पॅकेजची ऑर्डर देताना पूर्ण श्रेणी गुणक उपलब्ध आहे, ज्यायोगे, ग्राउंड क्लीयरन्स जास्तीत जास्त 290 मिमीपर्यंत पोहोचू शकेल.
रशियन विक्रेत्यांनी आरबीयू 4 च्या किंमतीवर निश्चित कॉन्फिगरेशनमध्ये नवीन मर्सिडीज जीएलईचे ऑर्डर स्वीकारण्यास आधीच सुरुवात केली आहे. GLE 650 डी 000MATIC आवृत्तीसाठी 300 4 6 रूबल पर्यंत. जीएलई 270 000MATIC स्पोर्ट प्लससाठी. 450 च्या पहिल्या तिमाहीत पहिल्या गाड्या रशियामध्ये दिसतील आणि चार-सिलेंडर आवृत्ती केवळ एप्रिलमध्ये येईल. त्यानंतर, नवीन जीएलई ही डेमलर चिंतेच्या रशियन प्लांटमध्ये एकत्र केली जाईल, ज्याचे लॉन्चिंग 4 मध्ये होणार आहे. पण ती पूर्णपणे वेगळी कहाणी आहे.
| प्रकार | ||
| क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| व्हीलबेस, मिमी | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| कर्क वजन, किलो | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| एकूण वजन, किलो | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| इंजिनचा प्रकार | ||
| इनलाइन, 6 सिलिंडर, टर्बोचार्ज्ड | इनलाइन, 4 सिलेंडर्स, टर्बोचार्ज्ड | इनलाइन, 6 सिलिंडर, टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (आरपीएम वर) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | ||
| पूर्ण, 9АКП | पूर्ण, 9АКП | पूर्ण, 9АКП |
| कमाल वेग, किमी / ता | ||
| 250 | 225 | 240 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| यूएस डॉलर पासून किंमत | ||
| 81 600 | 60 900 | जाहीर केले नाही |
