आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ
चाचणी ड्राइव्ह

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

आधुनिक युरोपियन गाड्यांपैकी सर्वाधिक लोकप्रिय त्याच्या स्वत: चे डिजिटल विश्वाची ऑफर देते, परंतु हळूहळू साधेपणा आणि नैसर्गिकपणाच्या पूर्वीच्या कॅनपासून दूर निघते.

पोर्तुगाल मधील टोल महामार्गावर १२० किमी / तासाच्या वेगाने निर्बंध आहेत, परंतु स्थानिक +२० किमी / तासापेक्षा वेगवान गाडी चालवण्यास मागेपुढे पाहत नाहीत. टेकड्यांच्या मधोमध एक विस्तृत तीन पट्ट्या, बोगद्यात डुबकी लावतात, घाटांवर सुंदर पूल घेतात आणि आठवा गोल्फ अगदी कमी अडचणीशिवाय येथे वेगवान राहतो.

परंतु स्थानिक मार्गावर दीड ते दोन मोटार रुंदीच्या तुकड्यावरुन अधिक बारीक कापून घ्या, कारशी घट्ट कनेक्शन कुठेतरी अदृश्य होऊ लागे आणि प्रतिक्रियांना पॉलिश व पडताळणी करता येत नाही. घनदाट कॉकपिटमध्ये, जे ड्रायव्हरला रंगीबेरंगी पडदे, चमकदार पृष्ठभाग आणि एर्गोसाइटच्या सक्तीने मिठीने वेढून घेतात, त्याकडे लक्ष आता कारच्या भावनांवर नसते, परंतु त्याच्या कनेक्टिव्हिटीच्या डिग्रीवर असते.

अर्थात, गंभीर काहीही घडत नाही आणि नागरी रीतींमध्ये गोल्फ अजूनही नेहमीप्रमाणेच चांगला आहे. याव्यतिरिक्त, बरीचशी विमा इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत जे काही करणे शक्य नाही असे दिसते. लेन कंट्रोल सिस्टमने कारला पुन्हा लेनमध्ये नेण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलची सक्तीने सक्ती केली आणि परिस्थितीत बदल घडल्यास ही प्रतिक्रिया न मिळाल्यास, ड्रायव्हर खराब आहे आणि फक्त कार थांबवेल हे सिस्टम ठरवेल. . सर्वसाधारणपणे, ते सुरक्षित दिसते, परंतु मुख्य प्रश्नाचे उत्तर देत नाही: कोणत्या क्षणी आणि ड्रायव्हरने अचानक युरोपियन कारची सूक्ष्म भावना अनुभवणे का थांबविले?

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

“इथं, तू पहिला आहेस. मॅन्युअल ट्रांसमिशन कसे हाताळायचे हे आपल्याला माहिती आहे? छान, सहकारी इंजिन कसे सुरू करावे ते सांगतील. " आपल्याला प्रॉम्प्ट करण्याची आवश्यकता नाही. हँडब्रेक तपासा, गिअरबॉक्स लीव्हरला तटस्थ वर हलवा, घट्ट पकड आणि ब्रेक पेडल निराश करा, “चोक” हँडल खेचा आणि की चालू करा.

डिझाइन स्तराच्या बाबतीत, पहिल्या पिढीचा व्हीडब्ल्यू गोल्फ फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसाठी समायोजित सोव्हिएत "पेनी" च्याशी संबंधित आहेः एक कमकुवत 50-अश्वशक्ती इंजिन, 4-स्पीड गिअरबॉक्स, ब्रेक आणि एम्पलीफायरशिवाय स्टीयरिंग व्हील , आणि पर्यायांपैकी केवळ एक रेडिओ रिसीव्हर आणि मागील विंडो वाइपर. पातळ स्टीयरिंग व्हीलला बर्‍यापैकी प्रयत्नांची आवश्यकता असते, एक नाजूक इंजिन हॅचबॅकवर कठोरपणे हलवते, आणि प्रशस्तता आणि लँडिंगच्या सोयीच्या बाबतीत, हा 1974 गोल्फ आमच्या "क्लासिक्स" मध्ये देखील हरला.

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या दुस generation्या पिढीची कार यापुढे "सक्शन" (सिंगल इंजेक्शन!) च्या मदतीने पुनरुज्जीवित करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु त्याची तुलना "नऊ" बरोबर करणे योग्य आहे. 90-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन अधिक मजेदार आहे, हाताळणी आणि गतिशीलता आधीपासूनच आधुनिक गोष्टींची आठवण करून देणारी आहे, जरी आज ही कार चालविणे अद्याप अवघड आहे. अरेरे, मग आमचा ऑटो उद्योग प्रत्यक्षात विकासास थांबला, परंतु जर्मन अधिकाधिक नवीन मॉडेल्सची मंथन करत राहिले.

तिसरा गोल्फ आधीच नव्वदच्या दशकात त्यांच्या बायोफॉर्मसह आहे आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद काय आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करतो. चौथा आणखी परिपूर्ण आहे, आणि 204-अश्वशक्ती व्ही 6 इंजिनची आवृत्ती, अगदी 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, आणि आज इंजिनच्या आवाजाने आणि प्रवेगाच्या उर्जेवर प्रभाव पाडते. जरी संख्या लक्षात घेता ही कार सहजपणे कोणत्याही आधुनिक गोल्फमध्ये 1,4-लिटर इंजिनसह सहजपणे जाऊ शकते.

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

पाचवा आणि सहावा टर्बाइन्स, प्रीसेलेक्टिव गिअरबॉक्सेस आणि उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंगसह बर्‍याच आधुनिक कार आहेत. शैली आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये फरक आहे. ठीक आहे, सध्याच्या एमक्यूबी चेसिसवरील सातव्या पिढीचे मॉडेल सामान्यतः परिपूर्ण दिसते: वेगवान, हलके आणि पूर्णपणे समजण्यासारखे. असे दिसते आहे की यापुढे अधिक चांगले करणे शक्य नाही आणि म्हणूनच, त्याच्या पार्श्वभूमीवर, सुपरनोव्हा आठवा गोल्फ त्वरित डीलरकडे धावण्याची इच्छा कारणीभूत ठरत नाही.

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

डिझाइनच्या बाबतीत, आठव्या पिढीचे मॉडेल सातव्यासारखे आहे, कारण ते एकाच व्यासपीठावर तयार केले गेले आहे आणि अंदाजे समान युनिट्स आहे. ते जवळजवळ आकार आणि वजनात भिन्न नसतात, परंतु नवशिक्या अजूनही वजनदार दिसते. हे खूपच शक्य आहे की ही केवळ महागड्या आणि घनदाट आतील बाजूस असलेली मनोवैज्ञानिक भावना आहे, ज्यात मोठ्या संख्येने चमकदार आणि रंगीबेरंगी उपकरणांचा भार आहे आणि हे शक्य आहे की जर्मन खरोखरच हे साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत होते.

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

गोष्ट अशी आहे की नवीन गोल्फ जुन्यापेक्षा महाग असल्याचे दिसते आणि वाटते. परिचित फॉर्म फॅक्टर आता एक अतिशय फॅशनेबल आणि आधुनिक दिसत आहे, परंतु संगणकाच्या सिम्युलेटर इंटीरियरसह थोडी कृत्रिम कार आहे, ज्यामध्ये कमीतकमी स्पर्शाची संवेदना असतील. स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्स अजूनही तिथेच आहेत, परंतु एक चमकदार नॉन-लॉक करण्यायोग्य लीव्हर आधीच गीअरबॉक्स निवडकर्त्याची जागा घेत आहे, रोटरी लाईट स्विच बर्‍याच टच बटणाने बदलले आहे, आणि ड्रायव्हरच्या कॉकपिटमध्ये सामान्यत: पडदे असतात आणि तकतकीत स्पर्शाचे घटक.

ऑडिओ सिस्टमचे तापमान किंवा व्हॉल्यूम बदलण्यासाठी, आपल्याला मध्यभागी असलेल्या स्क्रीनला स्पर्श करणे आवश्यक आहे किंवा त्यावर आपले बोट स्लाइड करणे आवश्यक आहे. येथे शॉर्टकट की आहेत, परंतु त्या स्पर्श-संवेदनशील देखील आहेत. आपण केवळ पॉवर विंडोजसाठी बटणे किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे दाबू शकता, जे आपण अद्याप स्पर्श करून वापरू शकता.

मीडिया सिस्टम मेनू स्मार्टफोनप्रमाणे आयोजित केला गेला आहे आणि हे समाधान तार्किक आणि समजण्यासारखे दिसते. आठवा गोल्फ कनेक्ट म्हणून घोषित केला गेला आहे, परंतु आतापर्यंतच्या स्पष्ट फायद्यांपैकी केवळ कार्यरत इंटरनेट रेडिओ स्टेशन्स आढळू शकतात. स्टॉक व्हॉईस कंट्रोल सिस्टमने अद्याप बोललेले भाषण समजण्यास शिकलेले नाही, परंतु गोल्फमध्ये आता गूगलचा अलेक्सा वायर्ड झाला आहे आणि हे समाधान अधिक सोयीस्कर वाटले आहे. शेवटी, कार स्मार्टफोनवरून नियंत्रित केली जाऊ शकते आणि त्यास कार 2 एक्स आणीबाणी आणि रहदारी माहिती विनिमय प्रोटोकॉल देखील माहित आहे.

हे सर्व मूलभूतपणे नवीन गोल्फची रँक वाढवते, परंतु त्याच वेळी ते लोकांच्या श्रेणीतून पुढे आणि पुढे घेते. पण अशी भावना आहे की डिजिटल कॅप्सूलमध्ये आरामदायक राइड ग्राहकांची अपेक्षा तंतोतंत नाही, ज्यांना या कारच्या राइड गुणवत्तेसाठी आवडते. कारण हाताळणीची सुस्पष्टता आणि ड्रायव्हरच्या आदेशास जुन्या गोल्फने ज्या सहजतेने प्रतिसाद दिला त्या किंचित अस्पष्ट होते, जे नवीन मॉडेलच्या डोळ्यात भरणारा डिजिटल विश्वाच्या सादरीकरणाची केवळ पार्श्वभूमी बनली आहे.

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

हे आश्चर्यकारक आहे: हाताळण्याच्या अर्थाने जटिल मल्टी-लिंकऐवजी मागील निलंबनात बीमसह प्रारंभिक आवृत्ती अधिक प्रामाणिक दिसते, कारण त्यासह प्रतिक्रिया प्राप्त केल्या जातात, जरी परिष्कृत नसून, परंतु पूर्णपणे अंदाज करता येते. अशी मशीन 1,5 एचपी क्षमतेसह 130 टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज आहे. पासून "शेकडो" च्या वेगाने कोणतीही विशिष्ट चपळता न दाखवताही "मॅकेनिक्स" पूर्णपणे सभ्यतेने जातात.

१ -० अश्वशक्तीच्या आवृत्तीवर आधीपासूनच एक मल्टी-लिंक आहे, ज्यासह गोल्फ कोप in्यात आणखी थोडासा परवानगी देतो आणि अधिक आरामात स्वार होतो, परंतु दु: ख, यामुळे कारला शंभर टक्के समजूतदारपणा मिळत नाही. आणि मोटर स्वतः जितके आश्वासन देते त्यापेक्षा अधिक आश्वासने देते: उचलण्याची पूर्वीची सहजता तसेच तळाशी घोषित उच्च-टॉर्क देखील जाणवत नाही. हे समजण्यासाठी, 150-अश्वशक्ती 140 टीएसआय इंजिनसह सातव्या पिढीची कार चालविणे पुरेसे आहे. किंवा या इंजिनच्या अगदी पहिल्या आवृत्तीसह पाचव्या गोल्फवरही, जे गॅस पेडल सोडल्यावर टर्बाईनने मोठ्याने ओरडते.

सिद्धांतानुसार, 1,5 टीएसआय इंजिन, ज्यात जर्मन लोकांनी त्यांची सर्व मॉडेल्स युरोपमध्ये हस्तांतरित केली आहेत, ते मागील 1,4 टीएसआयपेक्षा बरेच आधुनिक आहेत, कारण ते सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या भिन्न ट्यूनिंगसह अधिक किफायतशीर मिलर सायकलवर कार्य करते, उच्च कॉम्प्रेशन रेश्यो आणि व्हेरिएबल भूमितीसह टर्बोचार्जर. वैशिष्ट्यांनुसार अशा मोटरची वेग कमी वेगाने जास्त टॉर्क असणे आवश्यक आहे, परंतु वास्तविक ऑपरेशनमध्ये फरक जाणणे फारच अवघड आहे. आणि अर्थातच हे अधिक महाग आहे.

रशियन बाजाराने आतापर्यंत युरो 6 पार केला आहे आणि म्हणूनच, या इंजिनऐवजी, फॉक्सवॅगनने सर्व "आमच्या" कारवर त्याच 1,4 सैन्याने जुन्या 150 टीएसआय ठेवणे सुरू ठेवले आहे. आणि हे शक्य आहे की असा गोल्फ आणखी वाईट होणार नाही. जरी अजून एक उपद्रव आहे: डीएसजीचे या इंजिनसह जोडी बनवण्याचे नियोजित नाही, तर 8-स्पीड स्वयंचलित आहे, जे मेक्सिकन जेटालादेखील नसते.

आठव्या पिढीचा टेस्ट ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ

दुसर्‍या - सशर्त अर्थसंकल्प - प्रकारास कलुगामध्ये तयार केलेले 110-अश्वशक्ती 1,6 एस्पिरटेड इंजिन प्राप्त होईल, जे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या रशियन कारच्या स्थापनेसाठी वुल्फबर्गला पाठविले जाईल. मल्टी-लिंकऐवजी तुळईने अशी हॅचबॅक बनवणे तर्कसंगत ठरेल, परंतु आयातदाराने अद्याप अशा तपशीलांचा खुलासा केला नाही. आणि आमच्याकडे दोन-लिटर डिझेल नाहीत, जे विश्वासार्ह आणि दृढपणे वाहतूक केली जातात, परंतु एकूणच थोड्या कंटाळवाण्याने, आपल्याकडे मुळीच नसते.

पुढच्या वर्षी आठवा गोल्फ रशियन बाजारात येईल, परंतु नेमके हे कधी होईल हे माहित नाही. हॅचबॅकचे स्थानिकीकरण केले जाणार नाही, म्हणून मध्यम किंमतीच्या टॅगची आशा नाही. शहरामध्ये आरामदायक राहण्यासाठी मोठ्या सेडान किंवा एसयूव्हीची आवश्यकता नसलेल्या जोडश्यांसाठी हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण मॉडेल राहील.

ज्यांच्याकडे मागील पिढीची थोडी कंटाळलेली गाडी आहे, त्यांना कोणत्याही परिस्थितीत डीलरकडे जावे लागेल आणि हीच योग्य चाल असेल. मॉडेल अद्यतनासह, मालकास अपेक्षित स्थिती श्रेणीसुधारित आणि नवीन डिजिटल विश्वाचे तिकिट प्राप्त होईल. आणि सातव्या पिढीच्या सशर्त ताज्या गाड्यांच्या मालकांनी कदाचित गर्दी करू नये. जोपर्यंत त्यांना खरोखर हा फॉर्म-फिटिंग डिजिटल कॉकपिट आवडत नाही, त्या मार्गाने, त्रासदायक लेन कंट्रोल सिस्टम अक्षम करण्यासाठी आपणास सहज मेनू सापडेल.

शरीर प्रकारहॅचबॅकहॅचबॅक
परिमाण

(लांबी, रुंदी, उंची), मिमी
4284/1789/14564284/1789/1456
व्हीलबेस, मिमी26362636
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल380-1237380-1237
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, आर 4, टर्बोडिझेल, आर 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी14981968
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर150 5000-6000 वाजता150 3500-4000 वाजता
कमाल मस्त. क्षण,

दुपारी एनएम
250 / 1500-3500360 / 1750-3000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, समोर7-चरण रोबोट., समोर
कमाल वेग, किमी / ता224223
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से8,58,8

एक टिप्पणी जोडा