चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी
ब्रिटीश ब्रँडच्या नवीन कन्व्हर्टिबलच्या चाकामागील फॉर्म आणि तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे आश्चर्यचकित झाले, गेल्या सहा वर्षांपासून, बेंटलेने दरवर्षी 10 हून अधिक कारचे उत्पादन केले आहे. वस्तुमान बाजाराच्या प्रमाणात, हे केवळ क्षुल्लक आहे, परंतु लक्झरीसाठी, आकृती गंभीर आहे. दरवर्षी, जगातील श्रीमंत लोकांची संख्या वाढत आहे, लक्झरी वस्तूंच्या विक्रीला सतत गती मिळत आहे आणि एकदा तुकडा उत्पादने वेगाने चलनात येत आहेत. तथापि, या वर्षी शताब्दी साजरी करणार्या क्रेवेमधील ब्रिटीश ब्रँडच्या जन्मभूमीत, असे दिसते की ते याबद्दल फारसे दुःखी नाहीत. “जागतिक स्तरावर, वर्षाला 000 वाहने एवढी नाही, अगदी आमच्यासाठी,” बेंटले उत्पादन संचालक पीटर गेस्ट स्पष्ट करतात. - जर आम्ही ही रक्कम आमच्या ब्रँडचे प्रतिनिधित्व असलेल्या सर्व बाजारपेठांमध्ये वितरित केली, तर ...
नवीन बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीची चाचणी
ते सीटवर दाबले जाते जेणेकरून ते तुमचा श्वास घेते आणि दोन-लेन रस्त्यावर ओव्हरटेक करताना, ब्रेकिंगला कधीकधी स्वतःला ओव्हरटेक करण्यापेक्षा जास्त वेळ लागतो. फोक्सवॅगन अभियांत्रिकी आणि जर्मन पेडंट्री अजूनही कूपमधून काही मूळ इंग्रजी गोष्टी पिळून काढू शकले नाहीत. मॉस्कोमध्ये गेल्या वर्षीच्या सादरीकरणात, प्रदर्शन कारमध्ये मीडिया सिस्टमचे रोटरी प्रदर्शन खराब झाले. आणि पत्रकारांसाठी ड्रायव्हिंग चाचण्या सामान्यत: गिअरबॉक्सला बारीक-ट्यून करण्याच्या आवश्यकतेमुळे सहा महिन्यांसाठी पुढे ढकलल्या गेल्या. जर्मन लोकांनी कॉन्टिनेंटल GT वर एक पूर्वनिवडक DSG “रोबोट” ठेवला होता, जी ते लक्षात आणू शकले नाहीत, ही कथा द्वेष करणाऱ्यांना खूप आनंद देऊ शकते, परंतु डिझाइनर नक्कीच हसत नव्हते. परिणामी, सादरीकरण चांगल्या सहा महिन्यांसाठी पुढे ढकलण्यात आले, जे सात वर्षांच्या कन्व्हेयर आयुष्याच्या पार्श्वभूमीवर ...
चाचणी सर्वात वेगवान बेंटले - कॉन्टिनेंटल GT
बेंटलीच्या चाकाच्या मागे, आपण जवळजवळ एखाद्या चित्रपटाच्या किंवा कादंबरीच्या नायकासारखे आहात. प्लॉट फिरण्यासाठी, तुम्हाला नकाशा आवश्यक आहे, परंतु ट्रेझर आयलंडमधील नाही, तर Google. स्टॉक नेव्हिगेशन आंतरबदलांमध्ये गुंफले जाते आणि आम्हाला एका उंच कडावर घेऊन जाते. हवेच्या नलिका, पॉइंटर्स आणि वास्तविक लेदर सीटवर डायमंड पॅटर्न झाकणारे लांब धातूचे नॉब - बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी शाश्वत बनलेले दिसते , कालातीत मूल्ये. पण आमचा नकाशाही भूतकाळातील आहे आणि आता आम्ही पाच मीटर खोल आणि वीस लांब खड्ड्याच्या काठावर उभे आहोत. हे तुलनेने खूप पूर्वी रस्त्याच्या जागेवर उद्भवले होते - कडांना पावसात पूर्णपणे पोहण्याची वेळ आली होती. बेंटलीच्या चाकाच्या मागे, तुम्ही जवळजवळ चित्रपटाच्या नायकासारखे आहात किंवा…
टेस्ट ड्राइव्ह बेंटले कॉन्टिनेंटल व्ही8 एस विरुद्ध मर्सिडीज-एएमजी एस 63: दोन स्टीम हॅमर
नवीन Mercedes-AMG S 63 Coupé आणि Bentley Continental GT V8 S च्या वयात जवळजवळ अमर्याद शक्ती आहे सर्व-नवीन Mercedes-AMG S 63 Coupé आणि noble Bentley Continental GT V8 S मध्ये जवळजवळ अमर्याद शक्ती आहे, परंतु ते मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जात नाहीत. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या उत्साही लोकांद्वारे निदान अलीकडेपर्यंत तरी तशीच होती. सर्व बाबतीत एक कठीण द्वंद्वयुद्ध, भरपूर वैभव मिळवून देणारे. आम्ही अलीकडे एएमजी प्रेस कार्यालयाशी बोललो. हे वेगवेगळ्या गोष्टींबद्दल होते - ए-क्लासला 381 एचपी इंजिन, एक मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लॅक सिरीज मिळेल आणि शेवटी ते कधी आमच्याकडे सुपूर्द केले जाईल. शेवटी, काही किरकोळ विषयांनंतर, आम्ही Mercedes-AMG S 63 Coupé वर येतो. सहकाऱ्यांनी विचारले की आम्ही अजूनही का...
चाचणी ड्राइव्ह बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीसी: शुद्ध आनंद
उच्च पॉलिश केलेले नोबल लाकूड पॅनेल, उत्कृष्ट चामड्याचे विपुलता, उत्कृष्ट धातूचे तपशील आणि कारागिरीची उच्च गुणवत्ता - अतिरिक्त GTC पदासह कॉन्टिनेंटलच्या खुल्या आवृत्तीच्या समोर, बेंटलेने आणखी एक उत्कृष्ट नमुना तयार केला आहे ज्याचा नियत क्लासिक बनला आहे. ज्या क्षणापासून ते ऑटोमोटिव्ह रिंगणात दाखल झाले. कॉन्टिनेन्टल जीटीसी हे एक स्टेटस सिम्बॉल आहे, जे केवळ जाणकारांनाच समजू शकते आणि मेबॅक किंवा रोल्स-रॉयसच्या विपरीत, ते वाटसरूंना हेवा वाटेल असे नाही. 200 युरोच्या किंमतीसह, सकारात्मक असलेल्या कारला परवडणारे म्हणता येणार नाही, परंतु त्याचा मोठा भाऊ अझूरच्या तुलनेत, किंमत जवळजवळ शेअरसारखी दिसते. शिवाय, या मॉडेलला त्याच्या किंमती विभागात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत…
चाचणी ड्राइव्ह बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी गती: वाहन चालवत रहा
अभिजात ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात, बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड ही 200 mph किंवा 326 किलोमीटर प्रतितास इतकी सर्वोच्च गती प्राप्त करणारी पहिली उत्पादन कार आहे. लक्झरी 2 + 2 सीटर कूपच्या स्पोर्टी आवृत्तीची पहिली छाप. Velocity हा वेगासाठी इंग्रजी शब्द आहे. ते वचनासारखे दिसते. या प्रकरणात - वचन म्हणून... 610 अश्वशक्ती आणि 326 किमी / ताशी वेग. कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड ही आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान बेंटले मालिका आहे. सूक्ष्म फेसलिफ्टसह, पारंपारिक लोखंडी जाळी किंचित सुधारित कोनात बसते आणि पुढच्या बंपरमध्ये हवेचे सेवन मोठे असते. हेडलाइट्सना नवीन सजावटीच्या रिंग मिळाल्या आणि टेललाइट्सना नवीन एलईडी टर्न सिग्नल मिळाले. GT स्पीडला 9,5-इंच देखील मिळाले…
कसोटी ड्राइव्ह बेंटली मुलसाने
अमर्यादित ऑटोबानवर, मुल्सेन मोठ्या पिस्टन बॉम्बरमध्ये बदलते. वेग जाणवत नाही, आणि जेव्हा तुम्हाला डाव्या लेनमध्ये पडलेल्या रेनॉल्टच्या समोर वेग कमी करावा लागतो, तेव्हाच तुम्हाला समजते की जॉर्ग वोल्टमनच्या शर्टची ताठ कॉलर सोन्याच्या पिनने किती घट्ट आहे. अद्ययावत Mulsanne वर पोर्सिलेन इनले कुठे जाईल हे पाहण्यासाठी तो वाकतो. वोल्टमनने बर्लिनमधील पौराणिक रॉयल पोर्सिलेन मॅन्युफॅक्टरी (KPM) विकत घेतली आणि प्रभावीपणे जतन केली. जसे व्हीडब्ल्यू चिंतेने एकदा बेंटले ब्रँडला नवीन जीवन दिले. "मेड फॉरेव्हर" - या बोधवाक्याखाली, XVIII शतकात स्थापित केपीएम, पोर्सिलेन तयार करते. दहा वर्षांपूर्वी, बँकर वोल्टमनने तोट्यात चालणारा उद्योग विकत घेतला आणि त्याच्या पुनर्बांधणीत गुंतवणूक केली. ज्या ऐतिहासिक खोलीत पोर्सिलेन गोळीबार करण्यात आला होता, तेथे एक व्यापार आहे…
पिननफेरिना चाचणी ड्राइव्ह: teटीलर 90 वर्षांचे होते
इटालियन डिझाईन स्टुडिओतील काही सर्वात मनोरंजक कार आठवा, पिनिनफॅरिना स्टुडिओ हा फेरारी आणि प्यूजिओसाठी दीर्घकालीन कोर्ट डिझायनरपेक्षा खूपच जास्त आहे. इटालियन डिझाईन स्टुडिओने सर्वसाधारणपणे अनेक ब्रँड आणि कारच्या डिझाइनमध्ये मोठे योगदान दिले आहे. पिनिनफरीनाला अनावश्यक चिथावणी आणि विचित्रता आवडत नाही, त्यांनी नेहमीच साध्या आणि शाश्वत अभिजाततेवर अवलंबून राहणे पसंत केले आहे. ट्यूरिनजवळील ग्रुलियास्को डिझाईन ऑफिसच्या स्पष्ट, स्वच्छ आणि कालातीत शैलीचा गेल्या काही वर्षांत अनेक आघाडीच्या कार ब्रँडच्या शैलीवर मोठा प्रभाव पडला आहे. इतिहासातील काही विशिष्ट वेळी, तुम्ही असेही म्हणू शकता की पिनिनफॅरिना शैली जवळजवळ युरोपच्या बहुतेक भागांमध्ये फ्लीटचे एकूण स्वरूप ठरवते. पिनिनफेरिना अनाम क्रिएटर्स क्लब हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की सर्व पिनिनफेरिना क्रिएशन्सना पदनाम नाही…
चाचणी ड्राइव्ह फेरारी FF विरुद्ध बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स: समिट
दुहेरी ड्राईव्हट्रेन, एक मोठे ट्रंक आणि V12 इंजिनसह, आतापर्यंतची सर्वात व्यावहारिक फेरारी सर्वात स्पोर्टी बेंटलीशी टक्कर देते. हे असामान्य द्वंद्वयुद्ध कोण जिंकेल? देठांबद्दल बोलूया. होय, ते बरोबर आहे - हे ते ठिकाण आहे ज्याबद्दल स्पोर्ट्स कारमध्ये, तत्वतः, एक शब्दही बोलला जात नाही. जड-ड्युटी वाहने बहुधा 19व्या शतकातील क्लासिक कॅरेजप्रमाणे गतिमान असतात या साध्या कारणासाठी हा विषय टाळला जातो. क्षणभर कल्पना करा फेरारी XNUMX आणि रेनॉल्ट कांगू एकमेकांच्या शेजारी उभे आहेत - आता तुम्हाला समजले आहे की आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत, बरोबर? GMO तथापि, स्कुडेरियाने एक मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला ज्याची सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्ये त्याच्या तथाकथित मागील टोकामध्ये केंद्रित आहेत: वस्तुनिष्ठपणे, FF करू शकते…
पियर्स-एरो मॉडेल 54 विरुद्ध टेस्ट ड्राइव्ह बेंटली फ्लाइंग स्पर
Bentley Flying Spur W12 आणि Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan मधील 86 वर्षे आणि प्रचंड तांत्रिक अंतर. पण त्यांच्यात काहीतरी साम्य आहे. हे विचित्र आहे की जॉर्ज पियर्सची बफेलोमधील फर्म चमकदार पक्ष्यांच्या पिंजऱ्यांपासून सुरू झाली. नंतरच्या वर्षांत तिने दाखवलेल्या दृढता आणि विशालतेने, ती हत्तीच्या पिंजऱ्यासाठी अधिक उपयुक्त ठरली असती. कंपनीने सायकली, मोटारसायकल, ट्रक, बस आणि ट्रेलरचे उत्पादन केले, परंतु ते कारसाठी प्रसिद्ध झाले. सर्वात पहिले 1901 मध्ये तयार केले गेले आणि लगेचच विश्वासार्हता आघाडीवर ठेवली गेली. सर्व काही मोठ्या फरकाने केले गेले - अॅल्युमिनियम बॉडी पॅनेल स्टँप केलेले नाहीत, परंतु कास्ट केले गेले. 1910 मध्ये, जवळजवळ 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 12-सिलेंडर इंजिन अधिकांनी बदलले ...