टेस्ट ड्राइव्ह प्यूजिओट 2008 सह प्रथम ओळख

फ्रेंचांनी एक नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आणला आहे आणि कदाचित त्याच्या प्रॉस्पेक्टवर शंका आहे. आणि आम्ही भेटल्यानंतर, आम्ही म्हणतो की ही रशियन बाजाराच्या संकटातील मुख्य घटनांपैकी एक आहे.

आपले थकलेले कॅल्क्युलेटर बाजूला ठेवा. उपकरणे, कर्ज दर आणि लिक्विडिटी सारांश असलेली सारण्या बंद करा. आपल्‍याला कार का आवडतात हे लक्षात ठेवा - आणि जर ते कार्य होत नसेल तर हा लेख तयार करा आणि बर्फातून दुसरी कार सामायिकरण मिळवा. कारण अलीकडच्या काही वर्षांत रशियन बाजारपेठेत घुसलेल्या सर्व अंधारामुळे एकट्या मनाने-मूर्खपणाने असमंजसपणाचे प्यूजिओट 2008 सक्षम आहे. पण तो मदतीशिवाय करू शकत नाही.

जेव्हा मी असमंजसपणाबद्दल बोलतो तेव्हा मला असे म्हणायचे होते की आपणास प्रथम स्थानामध्ये काय आवडते. दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त साठी, फ्रेंच चार चाकी ड्राइव्हशिवाय आणि त्याऐवजी मर्यादित कॉन्फिगरेशनमध्ये, साधारणपणे १ forces० सैन्यासाठी थ्री सिलेंडर टर्बो इंजिनसह लहान उंचावलेले हॅचबॅक ऑफर करतात: आपणास येथे फक्त दोन-झोन मिळणार नाही "हवामान", अष्टपैलू दृश्य किंवा अगदी बॅनल कीलेस प्रवेश प्रणाली देखील नाही. आपण अद्याप हा मजकूर वाचत आहात? मग एकमेव महत्वाची गोष्टः प्यूजिओट 130 छान आहे.

 

साइडवॉलचे जटिल प्लास्टिक, "डॉटेड" रेडिएटर ग्रिल, गडद मागील मागील ऑप्टिक्स आणि पर्यायी, परंतु मागील खांबाच्या तकाकीवरील डिझाईन नॉच सारख्या तपशिलांचा उल्लेख करणे, त्यांचे कौतुक करणे त्यांच्यासाठी अवघड आहे. छोट्या "सिंह शाव" चा चेहरा पंजेच्या पंजेने का कापला गेला आहे असा विचारू नका: हे तर्कशास्त्र बद्दल नाही तर सर्वसाधारणपणे संगतीबद्दल आहे. छान दिसत आहे ना?

अर्थात, आम्ही असे म्हणू शकतो की २०० simply मध्ये रशियन्सपासून फार पूर्वीपासून परिचित असलेल्या जुन्या नातेवाईकांच्या कल्पना विकसित होतात. ठीक आहे, परंतु आपण 2008 आणि 3008 नंतर मागे फिरत नाही? आणि जेव्हा आपण स्वत: ला त्यांच्या सलूनमध्ये सापडता तेव्हा आपण शांत राहू शकता? नॅनो-स्टीयरिंग व्हील आणि उठविलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल असलेली प्यूजिओटची आश्चर्यकारक आर्किटेक्चर नवीन आहे: हे जवळपास 5008 वर्ष जुने आहे, परंतु अद्याप ते अस्पष्ट आहे की कल्पित नाही. ते हुशार असेल - इतर प्रत्येकाने खूप पूर्वी कॉपी केले असेल. ते मूर्ख होईल - त्यांना उत्पादनापासून दूर केले गेले असते. विरोधाभास.

२०० of च्या बाबतीत, अशा निराकरणास प्रश्न आहेतः डिव्हाइस अधिक उंच केले पाहिजेत, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते अजूनही रिमच्या वरच्या भागासह आच्छादित असतात आणि जर आपण स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जेणेकरून सर्व काही दृश्यमान असेल, हब आपली नाभी चिन्हांकित करेल तथापि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे हे सर्व गैरसोयींपेक्षा अधिक असामान्य आहे: यामुळे जाता जाता चिडचिड होत नाही.

परंतु जाण्यासाठी, आपल्याला प्रथम आतील गोष्टींचा अभ्यास करण्यापासून स्वत: ला वेगळे करणे आवश्यक आहे - आणि हे ओहो आहे, हे करणे किती अवघड आहे. बर्‍याच दिवसात मी प्रथमच प्रौढ, सवयी असलेले पत्रकार पाहिले जे खेळण्यातील हायपरमार्केटमध्ये मुलांसारखे वागले - सर्वकाही स्पर्शून गेले, हसले आणि उत्साहाने टिप्पणी केली. बरं, मी स्वत: देखील त्यापैकी एक होतो, कारण अक्षरशः प्रत्येक तपशील इथे कल्पनेद्वारे बनविला गेला होता. उदाहरणार्थ, सेंटर कन्सोलवरील मालकीचे "कीबोर्ड" विकसित झाले आहे, ते आणखी सुंदर झाले आहे आणि मल्टीमीडिया व्यवस्थापित करणार्या टच बटणांचा दुसरा थर प्राप्त झाला आहे. व्हॉल्यूम नॉब एक ​​ऑडिओफाइल कलाकृती बनला आहे: असे दिसते की हे आश्चर्यकारकपणे महागड्या आणि ट्यूबमधून सरळ काढले गेले आहे. तसे, ऑडिओ सिस्टममधील आवाज आश्चर्यकारक आहे.

चाचणीवर सादर केलेला सर्वात वरचा-लाइन-जीटी, समोरच्या पॅनेलला व्यापणार्‍या लेदरवर एक चिकट चुना-हिरवा टाका मारतो. आर्मचेअर्सवर - सर्वात नाजूक नप्पा आणि ते स्वत: शक्तिशाली पार्श्वकीय समर्थनासह घरातील सोई एकत्रित करण्यास आणि "फ्रेंच" साठी पारंपारिक मालिश करण्याचे व्यवस्थापित करतात: प्रामाणिकपणे, थोडक्यात, हे सर्व इतर कारसारखे दिसत नाही, परंतु अतिशय मस्त आहे. खरे आहे, अगदी जीटी आवृत्तीसाठी देखील, नप्पा, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि मसाज हा एक पर्याय आहे $ 1. परंतु "कार्बन" अस्तर आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत आणि त्यांच्यासह सर्व काही परदेशी आहे: खरं तर, साहित्य मऊ, अगदी रबरइझ्ड आहे. आपण हे कोठे पाहिले आहे?

आणि आपण डॅशबोर्डच्या सभोवतालची शिल्पकला फ्रेम पाहिली आहे ज्या "हँडल्स" सह ज्यास आपण फक्त धरुन ठेवू इच्छिता? फडफड स्वतःच एक स्वतंत्र गाणे असते. आधीपासूनच मधल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते फक्त डिजिटल होणार नाही तर त्रि-आयामी असेल. दुसरा स्क्रीन व्हिज़रमध्ये बनविला गेला आहे, जो मुख्य पॅनेल समोर असलेल्या अतिरिक्त काचेवर डेटा प्रोजेक्ट करतो. अशाप्रकारे, फ्रेंचला डेटाचे दोन शारीरिकरित्या विभक्त केलेले स्तर प्राप्त झाले, त्या व्यतिरिक्त, त्यांनी कल्पित डिझाइन पर्यायांचा एक समूह तयार केला: जेव्हा आपण प्रथम नकाशावर नेव्हिगेशन बाण "सावली" कसे पहातो तेव्हा आपण त्यास शाप देणे कठीण नाही आनंद

परंतु या सर्व सजावट आपल्याला उदासीन सोडल्या तरीही आपण फ्रेंचच्या एका निर्णयाचे कौतुक करू शकत नाही. त्यांनी मध्यभागी असलेल्या कन्सोलच्या खाली असलेल्या बॉक्सचे मुखपृष्ठ फोन स्टँडमध्ये बदलले. तेथे एक खास लेज तयार केला आहे आणि एक लहान रबर चटई घातली आहे - परिणामी, डिव्हाइस कमीतकमी अनुलंब, अगदी क्षैतिज देखील आणि दृश्यासाठी एक आदर्श कोनात सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे.

तुम्हाला समजले का? वाहन चालवताना वाईट गोष्टी त्यांनी ढोंगीपणाने केली नव्हती, परंतु वास्तविक जीवनात प्रत्येकजण ज्या प्रकारे करतो त्या पूर्ण करण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील पहिलेच लोक होते. लॉनमधून जाणा .्या मार्गाचे हे अ‍ॅनालॉग आहे, जे सामान्य लोक डांबरीकरण करतात, कुंपणाने ब्लॉक करत नाहीत. त्याच्या अगदी पुढे, तसे, दोन्ही प्रकारचे दोन्ही यूएसबी पोर्ट आणि वायरलेस चार्जिंगसह एक पर्यायी शेल्फ आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्व काही लोकांसाठी आहे.

दुसर्‍या रांगेत मात्र ते इतके आनंददायक नाही. मोठ्या प्रौढांसाठीसुद्धा आश्चर्यकारकपणे जागा आहे, परंतु तेथे काही खास सुविधा नाहीत. वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर नाही, सेंटर आर्मरेस्ट नाही, हीटिंग नाही - चार्जिंग डिव्हाइससाठी फक्त दोन सॉकेट्स आहेत. परंतु ट्रंक एक व्यवस्थित फिनिश, पडद्याखाली 434 लिटर आणि अगदी दोन-स्तर मजल्यावरील सभ्य खंडाने प्रसन्न होते.

आपण आतील भागात आणखी कशाबद्दल तक्रार करू शकता? बरं, एका लहान आणि "टक्कल" हातमोजाच्या डब्यावर. किंवा रंगीबेरंगी, पण खूप गोंधळलेल्या मल्टीमीडियासाठी, जे फक्त उचलणे आणि लगेच वापरणे अशक्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की एकाच हवामान नियंत्रण क्षेत्रासह तापमान चालक आणि प्रवाश्यांसाठी प्रदर्शित केले जाते - गीली कूल्रे आणि इतर "चीनी" च्या शैलीमध्ये अशी स्वस्त फसवणूक. आणखी एका व्यंगचित्रासाठी जे पूर्णपणे दारिद्र्यातून तयार केले गेले आहे: लँड रोव्हर आणि टोयोटामध्ये "पारदर्शक हुड" च्या तत्त्वानुसार संपूर्ण अष्टपैलू दृश्यमान प्रणालीसाठी मागील दृश्य कॅमेरा उडवला गेला आहे-ते चित्र लक्षात ठेवते आणि त्याखाली ठेवते कारचे सिल्हूट. ते वाईट बाहेर वळते.

परंतु आपल्याला माहिती आहे की सर्वसाधारण पार्श्वभूमीवर हे सर्व काही नाइट-पिकिंगशिवाय काही नाही. येथे आणि आता कोणाकडेही इतकी छान वैशिष्ट्ये नाहीत आणि सामग्री आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेसह, प्यूजिओट 2008 आतील सहजपणे "प्रीमियम" सुसज्ज करते - ही सर्व जीएलए, यूएक्स, एक्स 1, देशवासी आणि त्यांच्यासारख्या इतर. केवळ एक्ससी 40 आणि क्यू 3 तुलनात्मक पातळीवर आहेत, परंतु त्यांची तीव्रता आणि नंतर प्युजिओट काय ऑफर करते याकडे पहा. तुम्हाला आधी कुठे बसायचे आहे?

आणि त्याहूनही आश्चर्य म्हणजे 2008 हे पाऊल सोडत नाही. असे दिसते आहे, ठीक आहे, एक लहान 1.2 मोटर आणि जुन्या सहा-गती "स्वयंचलित" आयसिनच्या संयोजनातून काय अपेक्षा करावी? पण तो खेचतो! बेपर्वापणाने, उत्साहाने उगवतात आणि परिश्रमपूर्वक तीन प्रौढांसह आणि माउंटन सर्पसमवेत असलेल्या क्रॉसओव्हरला वेगवान करतात. अर्थात, शंभर ते १०.२ सेकंदांचा पासपोर्ट देव काय आहे हे जाणत नाही, परंतु शारीरिकदृष्ट्या तुम्हाला असे वाटते की प्युजिओट प्रत्येक "दहा" साठी सर्व काही चांगले कसे देत आहे: त्याच्या 10,2 सैन्याने प्रतिस्पर्धींसाठी मानक 130 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसते. गती प्रसारणास समर्थन देत नाही - वेगवान उडीऐवजी, आपल्याला विस्तारित क्षणिक मिळेल, क्रॉसओव्हर सैन्यासह थोडे पकडेल, त्यानंतर ते पुन्हा आनंदी आणि आनंदी होईल.

तथापि, झुकतांना २०० really खरोखरच प्रकाश पडत नाही: पार्किंगच्या वेगावरील वजन नसलेले स्टीयरिंग व्हील्ट वेगवान वाढीसह वाढवते, परंतु छोट्या छोट्या विचलनासह, प्रयत्न आणखीन वळणासह पुन्हा दिसण्यासाठी कुठेतरी अदृश्य होतो. हे सर्व काही प्रमाणात आत्मविश्वासापासून वंचित करते, जरी ही एक गंभीर समस्या नाही - आणि हे शक्य आहे की हे प्रकरण थंडगार हिवाळ्यातील थंड हवेमध्येही आहे, ज्यामुळे अतिशीत तापमानात काम करण्यास भाग पाडले गेले. परंतु चिकटपणाचे मार्जिन अगदी अशा इनपुटसह आणि अगदी ओले डांबरवर देखील प्रसन्न होते.

पण सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे प्यूजिओट 2008 ही उत्तम ध्वनिरोधक असलेली एक आरामदायक कार आहे. पुन्हा, रस्ता सूक्ष्म प्रोफाइलच्या अनावश्यक गुणाकार आणि उत्कृष्ट छलावरण नसतानाही, टायर्सची योग्यता आहे, परंतु क्रॉसओव्हर स्वतःच उत्कृष्ट आहे: 150 किमी / तासानंतरही वारा ऐकू येत नाही, आणि निलंबन उत्तम प्रकारे व्यवहार करते. अबखझ रस्त्यावर डामर पॅच व खड्डे असलेले. परंतु तेथे काय आहे, अगदी घृणास्पद प्राइमर देखील तिचा चेहरा गमावत नाहीत: आपण केवळ मूर्खपणामुळे रॅक्स "ब्रेक" करू शकता आणि उर्वरित वेळ आपण किती आश्चर्यकारक आराम मिळवितो याबद्दल 2008 आश्चर्यचकित व्हाल. पूर्णपणे शहरी क्रॉसओव्हरसाठी, हे एक मजबूत पाच आहे.

आणि हो, तो शहरी आहे. फ्रेंच अजूनही बर्फ, चिखल आणि वाळूसाठी वेगवेगळ्या नकाशे असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक ग्रिप कंट्रोल सिस्टमवर लढा देत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करत नाहीत. खरं सांगायचं तर मला त्यात फारसा काही समजत नाही: अस्पष्ट ग्रामीण मार्गावर आणि जाडसर हिम थर वर, प्यूजिओट मानक स्थितीत बर्‍यापैकी क्रॉल झाला. परंतु, बळकट प्लास्टिक बॉडी किट असूनही पोटात 20 सेंटीमीटर इतकी प्रामाणिक असूनही, चार नेत्यांच्या दुर्गमतेच्या वास्तविकतेमुळे बरेच लोक घाबरू शकतात.

आपण कशाबद्दल बोलत आहोत? 2008 ची किंमत आणि उपकरणांशी संबंधित प्रत्येक गोष्ट आकर्षकपेक्षा अधिक भयानक आहे. इंजिनसह 100 अश्वशक्ती आणि सहा-गती असलेल्या "यांत्रिकी" ची मूलभूत आवृत्ती 21 डॉलर्स आहे - आणि बर्‍याच जणांसाठी, प्यूजिओट खरेदीबद्दलचे संभाषण येथेच संपेल. "स्वयंचलित" वर ऑलरची सरासरी आवृत्ती $ 658 आहे, आणि आमच्याकडे चाचणी चालू असलेल्या सौंदर्यासह, सर्व पर्यायांसह (नप्पा, पॅनोरामिक छप्पर, नेव्हिगेशन, रंग) जवळजवळ, 26 खर्च होतील! आणि हा शेवट नाही: शरद toतूच्या अगदी जवळ, त्याच इंजिनच्या 283 अश्वशक्तीच्या आवृत्तीसह क्रॉसओव्हर्स आणि आठ-गती स्वयंचलित प्रेषण रशियापर्यंत पोहोचले पाहिजे.

कलुगा येथील प्लांटमध्ये लोकॅलायझेशन मास्टर करणे तर्कसंगत असेल: नवीन मॉड्यूलर सीएमपी प्लॅटफॉर्म, ज्यावर 2008 बांधले गेले आहे, आधीच सिट्रोन सी 4 क्रॉस-हॅच आणि दुसऱ्या पिढीच्या ओपल मोक्काचा आधार आहे आणि भविष्यात 75% चिंतेचे मॉडेल त्याकडे जातील, म्हणजेच अशा संभाव्यतेसाठी कामाचे फायदे स्पष्ट आहेत. पण सध्या PSA च्या रशियन कार्यालयाला नवीन इनपुटच्या वेड्या रकमेचे काय करावे हे फार चांगले समजत नाही: येथे ओपलची खरेदी आहे, आणि फिएट क्रिस्लरसह विलीन होणे सामान्य नावाने स्टेलेंटिस - एका शब्दात, नवीन विकासाचा कोर्स फक्त मोजला जात आहे आणि नवीन मॉडेलच्या प्रत्यक्ष संमेलनापूर्वी त्याला दीड ते दोन वर्षे लागू शकतात.

म्हणून, प्यूजिओटच्या रशियन कार्यालयासाठी 2008 ही एक खास गोष्ट आहे. जर युरोपमध्ये गेल्या वर्षी त्याने १154,००० प्रतींचे सुपरहिट संचलन विकले असेल तर आमच्या बाजारपेठेतून महिन्याभरात cars० मोटारींची अपेक्षा आहे. आणि इथे मी लेखाच्या अगदी सुरुवातीलाच उपस्थित केलेल्या प्रश्नाकडे परत जायचे आहे: खरं तर असा संशय का?

होय, ते महाग आहे. होय, केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. परंतु हे गरम उबदार तुकडे, मिनीव्हॅन किंवा परिवर्तनीय नसून द्रव्यमान आहे. "निरोगी व्यक्तीच्या कार बाजाराचा" एक दुर्मिळ तुकडा, जिथे अजूनही कार निवडल्या जातात कारण त्या थंड आहेत, आणि निराशेमुळे नाही. डिझाइन, सोई आणि ड्रायव्हिंगच्या गुणधर्मांच्या बाबतीत, २०० the हे प्रारंभिक "प्रीमियम" पेक्षा निकृष्ट नाही - आणि आतील मी पुन्हा म्हणतो, नग्न मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू नष्ट करतात, जेथे नेमप्लेट्सशिवाय काहीच नाही.

आणि आता कल्पना करा की लोखंडी जाळीवर सिंह न ठेवता तारा किंवा रिंग वाजवायला काय आवडेल. लगेचच, समज वेगळी आहे, आणि दोन दशलक्षांहून अधिक बेकायदेशीर वाटणार नाही - तरीही, इतकेच, अगदी त्याच फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह "ड्रम" कॉन्फिगरेशनसाठी विचारले जाते. मी असा आग्रह धरणार नाही की हा लहान आणि मस्त प्यूजिओट त्याच पैशासाठी पारंपारिक "टिगुआन" साठी एक पर्याय आहे, तथापि अशी निवड करणार्या प्रणयरम्य याबद्दल मला आनंद होईल.

परंतु अशा जगामध्ये जेथे ब्रँड मॅजिक आपल्या वास्तविक सामर्थ्य आणि दुर्बलतेची सावली देत ​​नाही, प्रीमियम वर्गात ही सर्वात नवीन रोमांचक प्रवेश आहे. आपण या जगात आहोत की नाही हे पाहणे बाकी आहे - किंवा तरीही रूढीवादी द्वारा संमोहित केले गेले आहे. तुला काय वाटत?