चाचणी ड्राइव्ह चेरी टिग्गो 3

कनिष्ठ चेरी ब्रँड क्रॉसओव्हरच्या पिढ्यांच्या संख्येत आपण गोंधळून जाऊ शकता: नवीन उत्पादन पाचवी पिढी म्हणून घोषित केले गेले आहे, त्याला पदनामात तीन क्रमांक आहे

मी माझ्या डोळ्यांवर विश्वास ठेवू शकत नाही: मीडिया सिस्टमचा स्क्रीन माझ्या स्मार्टफोनच्या प्रदर्शनासारखाच दिसून येतो, स्पर्शांना प्रतिसाद देतो आणि आपल्याला सर्व उपलब्ध अनुप्रयोगांवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतो. मी मॅप्स.एम नेव्हीगेटरच्या मदतीने डाउनटाउन बाकूच्या कुटिल रस्त्यांसह चालवितो, Google.Play कडील संगीत ट्रॅक ऐकतो आणि कधीकधी व्हॉट्सअ‍ॅप मेसेंजरच्या पॉप-अप संदेशांची झलक पाहतो. हे मर्यादित कार्यक्षमतेसह बंद केलेले अँड्रॉइड ऑटो नाही आणि दोन अर्ध्या-जिवंत अनुप्रयोगांसह एक लहान मिररलिंक नाही, परंतु मीडिया सिस्टमला गॅझेट मिररमध्ये बदलणारे एक पूर्ण वाढ झाले आहे. एक सोपी आणि कल्पित योजना जी अद्याप प्रीमियम ब्रॅण्डने देखील लागू केलेली नाही.

हे स्पष्ट आहे की ही तांत्रिक अडचणीची बाब नाही - मानक मीडिया सिस्टमच्या विक्रीवर उत्पादक चांगले पैसे कमवतात आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यासाठी फक्त इंटरफेससह फक्त टच स्क्रीन स्थापित करण्यास स्वत: ला मर्यादित ठेवू इच्छित नाहीत. परंतु चिनी लोक गोष्टींकडे सरळ दृष्टिकोन बाळगतात आणि ग्राहकांना त्यांची मागणी तंत्रज्ञानाची ऑफर देणारी चेरी आमच्या बाजारातील पहिली कंपनी बनली. जरी तो "कच्चा" असला तरीही - सिस्टम स्क्रीन थोडा विलंब करून आदेशांवर प्रतिक्रिया देते आणि गोठवू देखील शकते. खरं म्हणजे आपण आपला स्मार्टफोन कारशी पूर्णपणे कनेक्ट करू शकता आणि आपल्याला अंगभूत नेव्हिगेटर आणि संगीत प्रोसेसरसाठी पैसे देण्याची आवश्यकता नाही.

बजेट मॉडेलवर मॅजिक सिस्टीम दिसली ही वस्तुस्थिती अगदी तार्किक असल्याचे दिसते. चेरीच्या नवीन उत्पादनाची किंमत कमीत कमी $ 10 आहे आणि कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर विभागासाठी, जर आपण ह्युंदाई क्रेटा पॅकेजसह उपकरणाच्या मूलभूत संचाची तुलना केली तर ही एक उत्तम पुरेशी ऑफर आहे.

किंमतीतील अंतर आपणास चिनी ब्रॅण्डच्या डीलरकडे धाव घेईल, परंतु नवीन उत्पादनाकडे बारकाईने विचार करणे सुज्ञतेचे आहे - जर सुधारित मालिकेने टिग्गोला खरोखरच युरोपियन कार बनविली तर काय? कोणत्याही परिस्थितीत, बाह्यतः ते ताजे आणि गोंडस दिसते आणि स्टर्नवर लटकलेले सुटे चाक ज्यांना अशा तरुण कॉम्पॅक्टमध्ये दृश्य क्रूरतेची कमतरता भासते त्यांना आवाहन करेल.

मॉडेलचा इतिहास, विशेषत: रशियन बाजारात, खूप गोंधळात टाकणारा ठरला. टिग्गो प्रथम 2005 मध्ये बीजिंगमध्ये चेरी टी 11 या नावाने दाखवण्यात आला होता आणि बाह्यतः ती कार दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा आरएव्ही 4 सारखी होती. रशियामध्ये त्याला फक्त टिग्गो असे संबोधले गेले आणि ते केवळ कॅलिनिनग्राड अवटोटर येथेच नव्हे तर टॅगनरोगमध्येही एकत्र केले गेले. आधुनिकीकृत द्वितीय पिढीचे क्रॉसओव्हर 2009 मध्ये इंजिन आणि स्वयंचलित प्रेषणांच्या विस्तृत श्रेणीसह सादर केले गेले.

तीन वर्षांनंतर, सुधारित तृतीय पिढीची कार सोडण्यात आली, ज्याला आम्ही टिग्गो एफएल म्हणतो. आणि आधीच २०१ 2014 मध्ये - चौथा, ज्यामध्ये बाह्य फरक सहज लक्षात आला होता, परंतु तो रशियामध्ये विकला गेला नव्हता. आणि पुढील आधुनिकीकरणानंतर, चिनी लोक त्याच मॉडेलला पाचवी पिढी मानतात, जरी वस्तुतः हे मशीन त्याच तंत्रज्ञानावर आधारित आहे जे 12 वर्षांपूर्वी होते. टिग्गो name हे नाव पूर्णपणे गोंधळात टाकणारे आहे, परंतु लाइनअपमधील पाच आधीच मोठ्या कारसाठी आरक्षित आहेत.

दहा वर्षांपूर्वी टिग्गो बरोबर समांतर रेखाटण्यासाठी, फक्त दारे आणि सी-खांबाचे आकार पहा. इतर सर्व काही बर्‍याच वर्षांत सातत्याने विकसित झाले आहे आणि आता क्रॉसओव्हर पूर्वीपेक्षा अधिक संबंधित दिसत आहे. लीन फ्रंट एंड बर्‍याच बाबींसह हसले, आधुनिक ऑप्टिक्ससह डोकावले आणि चालू असलेल्या लाइट्सच्या एलईडी पट्ट्यांसह धुके दिवेच्या विभागांसह किंचित दाबले गेले.

बरेच तपशील आहेत, परंतु जास्त नाही - हे स्पष्ट आहे की त्यांनी संयम आणि चव सह रंगविले. टिग्गोचे बाह्य काम स्वतः जेम्स होप यांनी केले होते, जे माजी फोर्ड स्टायलिस्ट होते आणि आता शांघायमधील चेरी डिझाईन सेंटरचे प्रमुख आहेत. त्याने कडकपणा अधिक बनवला, आणि जिथे लोखंडाचे तुकडे करणे महाग होते, तिथे त्याने प्लास्टिकच्या पॅड्सचा वापर केला, ज्यात शरीराच्या रंगात संरक्षक वस्तूंचा समावेश होता. सर्वसाधारणपणे, शरीरावर बरेच प्लास्टिक असते आणि दारावर शक्तिशाली संरक्षक अस्तर दिसतात. गोल स्पेअर व्हीलसह, ही संपूर्ण व्हिज्युअल श्रेणी सामान्यपणे सुसंगत आहे.

नवीन सलून फक्त एक यश आहे. अत्यंत सुबक, कडक आणि संयमित - जवळजवळ जर्मन. आणि सामग्री क्रमाने आहेत: दृष्टीने मऊ, सोपी - जिथे हात क्वचितच पोहोचतात. अधिक ठोस बाजूकडील समर्थनासह जागा देखील चांगली आहेत. परंतु आदिम प्रदर्शन ग्राफिक्स असणारी साधने त्याऐवजी साध्या आहेत.

परंतु आर्मरेस्ट बॉक्सच्या आत लपलेल्या सीट हीटिंग कीज - परंतु फक्त एक गंभीर घटना घडली आहे. चिनी लोकांना त्यांची गरज नाही आणि वरवर पाहता गाडीमध्ये इतर कोणतीही योग्य जागा नव्हती. आपण मागच्या हवेलींवर अवलंबून राहू शकत नाही - आपण संकोच न करता बसता आणि ठीक. सोफाचे पाय भागांमध्ये दुमडलेले आहेत, परंतु केवळ पाठीच्या मागील बाजूस बिजागर आहेत, आणि सलूनमधून खुर्च्या रूपांतरित करण्याचे कार्य करणार नाही.

तेथे चारचाकी ड्राइव्ह नाही आणि वरवर पाहता नजीकच्या भविष्यातही असणार नाही. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, टिग्गो 3 ने इतर मॉडेलसह थेट किंमतीची स्पर्धा सुरू केली असती आणि त्यांचा पराभव झाला असता. परंतु डीलरशिपला याची खंत नाही - विभागातील ग्राहक सामान्यत: शहरासाठी पर्याय शोधतो आणि ऑफ-रोड लाइट करतो, किंमतीवर अधिक लक्ष केंद्रित करतो, क्रॉस-कंट्री क्षमतावर नाही.

"क्लीयरन्स निर्णय घेते" - कारण अशा कारणास्तव ते म्हणतात आणि चीनी क्रॉसओव्हर 200 मिमी आणि बम्परची अतिशय सभ्य भूमिती ऑफर करते. गोबस्टनच्या घाणीच्या ट्रॅकवर, टिग्गो 3 साठी अजिबात प्रश्न उद्भवत नाहीत - जेव्हा पुढच्या चाकांचा आधार असतो, तेव्हा क्रॉसओव्हर शांतपणे खोल गल्ल्यांवरुन घुसते आणि दगडांवर रेंगाळते.

त्यांनी निलंबन बिंदूच्या दिशेने कार्य केले: फ्रंट सबफ्रेम आणि त्याच्या चकत्याचे डिझाइन थोडेसे बदलले, नवीन मूक ब्लॉक्स आणि अधिक कठोर रीअर इंजिन समर्थन दिसू लागला, आणि शॉक शोषक सुधारित केले गेले. सिद्धांतानुसार, कारने आता रस्त्याच्या अनियमिततेपासून वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि प्रवासी अधिक आरामात वाहून नेले पाहिजेत, परंतु प्रत्यक्षात केवळ आधार समर्थपणे काम केले - पॉवर युनिट जवळजवळ प्रवासी कंपार्टमेंटमध्ये कंपने प्रसारित करत नाही.

तुटलेल्या रस्त्यावर टिग्गो 3 चालविणे अस्वस्थ आहे, जरी असे वाटते की कारला छिद्रांची काळजी नाही, आणि आपण जाता जाता त्याद्वारे वाहन चालवू शकता. निलंबन मजबूत दिसत आहे, हे अडथळ्यांना घाबरत नाही आणि वेगवान-रोड ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत खडकाळ घाणीच्या रस्त्यावरुन चालकांना हादरवून टाकण्यासारखे काय आहे. कठोर डांबर असलेले सांधे असतात तेव्हा ते अधिक वाईट होते, जे निलंबन विलंबसह पूर्ण करते.

सर्वसाधारणपणे, टिग्गो 3 मध्ये वेगवान चाल नाही. स्टीयरिंग व्हील "रिक्त" आहे, वेगात कारला सतत स्टीयरिंग आवश्यक आहे. युद्धाच्या वेळी मोठ्या रोल चालविण्यापासून ते परावृत्त करतात. शेवटी, पॉवर युनिट चांगल्या गतीशीलतेस परवानगी देत ​​नाही. अगदी अधिकृत वैशिष्ट्यांनुसार, टिग्गोचा कालावधी 15 सेकंदात वाढत आहे.

टिग्गो 3 चे इंजिन अद्याप एक आहे - 126-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन 1,6 लिटरच्या परिमाणात. कोणताही पर्याय नाही आणि 136 एचपी आउटपुटसह पूर्वीचे दोन-लिटर इंजिन. ते ते आयात करणार नाहीत - हे अधिक महाग आणि अधिक शक्तिशाली नसते. आपण फक्त एक बॉक्स निवडू शकता: पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा निश्चित गीअर्सचे अनुकरण करणारा एक व्हेरिएटर. चीनी स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये सेगमेंटमध्ये व्हेरीएटरसह सर्वात परवडणारे क्रॉसओवर म्हणतात.

व्हेरिएटर खराब ट्यून केलेला आहे - कार एका ठिकाणाहून चिंताग्रस्तपणे सुरू होते, ताणलेली गती वाढवते आणि प्रवेगक सोडल्यास इंजिनसह ब्रेक लावण्यास घाई करीत नाही. गोंधळलेल्या बाकू वाहतुकीमध्ये, त्वरित प्रवाहामध्ये बसणे शक्य नाही - एकतर आपण प्रत्येकाच्या तुलनेत नंतर प्रारंभ कराल, मग आपण ओव्हरब्रॅक करा, प्रवेगक कारला नेहमीपेक्षा अधिक वेगाने त्रास देत आहात.

ट्रॅकवर, ओव्हरटेक करण्यास अजिबात वेळ नाही: किकडाउनला उत्तर म्हणून, व्हेरिएटर प्रामाणिकपणे इंजिनचा वेग वाढवितो आणि त्याने एक लक्षात घेत, फक्त एक चाला घेतला, प्रवेगचा चमचे बाहेर काढला. टिग्गो असहाय्य नाही, परंतु ओव्हरक्लॉकिंग एक विलंब आहे ज्यास आधीपासूनच विचारात घेणे आवश्यक आहे. जुन्या टिग्गो 5 वर, समान सीव्हीटी बर्‍याच प्रमाणात पुरेशी आहे.

टिग्गो 3 ची सध्याची किंमत लक्षात घेता, चिनी लोकांच्या अपेक्षेप्रमाणे युरोपियन आणि कोरियन ब्रँडच्या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरच्या पूलमध्ये बसणे कठीण होईल. उलट, चीनी समकक्ष लिफान X60, चांगान CS35 आणि Geely Emgrand X7 अनेक स्पर्धकांमध्ये नोंदवले गेले पाहिजेत. एक प्रगत मीडिया प्रणाली टिग्गो 3 ला त्यांच्यामध्ये नेता बनवणार नाही, परंतु चेरीचे वेक्टर योग्य ठरवते. वरवर पाहता, मॉडेलची पुढील पिढी जोरदार लढण्यासाठी तयार होईल, मग ती चायनीजांच्या गणनेनुसार चौथी, पाचवी किंवा सहावी असेल.

शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4419/1765/1651
व्हीलबेस, मिमी	2510
कर्क वजन, किलो	1487
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1598
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता	126 वाजता 6150
कमाल मस्त. क्षण, आरपीएम वर एनएम	160 वाजता 3900
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	स्टेपलेस, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	175
प्रवेग 100 किमी / ताशी, से	15
इंधन वापर gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	370-1000
यूएस डॉलर पासून किंमत	11 750