स्पार्क प्लग - ते कशासाठी आहेत आणि ते कसे कार्य करतात

स्पार्क प्लग

कोणतेही पेट्रोल अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्पार्क प्लगशिवाय सुरू केले जाऊ शकत नाही. आमच्या पुनरावलोकनात, आम्ही या भागाचे डिव्हाइस, कसे कार्य करते आणि नवीन बदली किट निवडताना आपल्याला काय विचारात घ्यावे यावर विचार करू.

स्पार्क प्लग म्हणजे काय

मेणबत्ती म्हणजे ऑटो इग्निशन सिस्टमचा एक छोटा घटक. हे मोटर सिलेंडरच्या वर स्थापित केले आहे. एक टोक इंजिनमध्येच खराब झाला आहे, उच्च-व्होल्टेज वायर दुसर्‍यावर (किंवा, बर्‍याच इंजिन सुधारणांमध्ये, एक वेगळा इग्निशन कॉइल) ठेवला जातो.

जरी हे भाग पिस्टन समूहाच्या हालचालींमध्ये थेट सामील आहेत, परंतु हे इंजिनमधील सर्वात महत्त्वाचे घटक आहे असे म्हणता येणार नाही. गॅस पंप, कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल इत्यादीसारख्या इतर घटकांशिवाय इंजिन सुरू करणे शक्य नाही. त्याऐवजी, स्पार्क प्लग यंत्रणेतील आणखी एक दुवा आहे जो उर्जा युनिटच्या स्थिर ऑपरेशनमध्ये योगदान देतो.

कारमध्ये मेणबत्त्या कशासाठी आहेत?

ते इंजिनच्या ज्वलन कक्षात पेट्रोल पेटवण्यासाठी एक ठिणगी देतात. थोडा इतिहास.

प्रथम अंतर्गत दहन इंजिन ओपन-फायर ग्लो ट्यूबसह सुसज्ज होते. १ In ०२ मध्ये रॉबर्ट बॉश यांनी कार्ल बेंझ यांना त्याच्या मोटर्समध्ये त्यांचे डिझाइन बसवण्यासाठी आमंत्रित केले. भाग जवळजवळ समान डिझाइन होते आणि आधुनिक भागांच्या समान तत्त्वावर कार्य करते. संपूर्ण इतिहासात त्यांनी कंडक्टर आणि डायलेक्ट्रिकसाठी साहित्यात किरकोळ बदल केले आहेत.

स्पार्क प्लग डिव्हाइस

पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की स्पार्क प्लग (एसझेड) ची एक सोपी रचना आहे, परंतु खरं तर, त्याची रचना अधिक क्लिष्ट आहे. इंजिन इग्निशन सिस्टमच्या या घटकामध्ये खालील घटक असतात.

• संपर्क टीप (1) एसझेडचा वरचा भाग, ज्यावर एक उच्च-व्होल्टेज वायर ठेवला जातो, जो इग्निशन कॉइल किंवा स्वतंत्र व्यक्तीकडून येतो. बहुतेक वेळा, कुंडीच्या तत्त्वानुसार फिक्सिंगसाठी, हा घटक शेवटी बल्जसह बनविला जातो. टीप वर धागा असलेली मेणबत्त्या आहेत.
• बाह्य पसरा असलेले इन्सुलेटर (2, 4) इन्सुलेटरवरील पट्टे सध्याचा अडथळा तयार करतात, रॉडपासून भागाच्या पृष्ठभागावर ब्रेकडाउन प्रतिबंधित करतात. हे अ‍ॅल्युमिनियम ऑक्साईड सिरेमिक बनलेले आहे. या युनिटने तापमान 2 डिग्री पर्यंत वाढविणे (गॅसोलीनच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार केलेले) सहन करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी त्याचे डायलेक्ट्रिक गुणधर्म राखणे आवश्यक आहे.
• प्रकरण (5, 13) हा एक धातूचा भाग आहे ज्यावर पेंच फिक्सिंगसाठी बनविली जाते. शरीराच्या खालच्या भागावर एक धागा कापला जातो, ज्यासह मेणबत्ती मोटरच्या स्पार्क प्लग वेलमध्ये खराब केली जाते. शरीरातील सामग्री उच्च-धातूंचे मिश्रण स्टील आहे, ज्याची पृष्ठभाग ऑक्सिडेशन प्रक्रियेस रोखण्यासाठी क्रोम-प्लेटेड आहे.
• संपर्क रॉड (3) मध्यवर्ती घटक ज्याद्वारे विद्युत स्त्राव वाहतो. हे स्टीलचे बनलेले आहे.
• प्रतिरोधक (6) बहुतेक आधुनिक एसझेड ग्लास सीलंटसह सुसज्ज आहेत. हे वीज पुरवठा दरम्यान उद्भवणारे रेडिओ हस्तक्षेप दडपते. हे कॉन्टॅक्ट रॉड आणि इलेक्ट्रोडसाठी सील म्हणून देखील कार्य करते.
• सीलिंग वॉशर (7) हा भाग सुळका किंवा नियमित वॉशरच्या रूपात असू शकतो. पहिल्या प्रकरणात, हे एक घटक आहे, दुसर्‍यामध्ये, अतिरिक्त गॅसकेट वापरला जातो.
• उष्मा उधळणारे वॉशर (8) हीटिंगची श्रेणी विस्तृत करीत एसझेडला जलद थंड प्रदान करते. इलेक्ट्रोड्सवर तयार झालेल्या कार्बन ठेवींची मात्रा आणि मेणबत्तीची टिकाऊपणा या घटकांवर अवलंबून असते.
• केंद्रीय इलेक्ट्रोड (9) सुरुवातीला हा भाग स्टीलचा होता. आज, उष्मा-विरघळणार्‍या कंपाऊंडसह संरक्षित वाहक कोर असलेली बाईमेटेलिक सामग्री वापरली जाते.
• इन्सुलेटर थर्मल कोन (10). केंद्रीय इलेक्ट्रोड थंड करण्यासाठी सर्व्ह करते. या शंकूची उंची मेणबत्त्या (थंड किंवा उबदार) च्या ग्लो व्हॅल्यूवर परिणाम करते.
• कार्यरत कक्ष (11) शरीर आणि इन्सुलेटर शंकू दरम्यानची जागा. हे पेट्रोल प्रज्वलित करण्याची प्रक्रिया सुलभ करते. "टॉर्च" मेणबत्त्या मध्ये, या चेंबरचा विस्तार केला जातो.
• साइड इलेक्ट्रोड (12) तो आणि कोर दरम्यान एक स्त्राव उद्भवते. ही प्रक्रिया पृथ्वी चाप स्राव सारखीच आहे. तेथे अनेक साइड इलेक्ट्रोड्स असलेले एसझेड आहेत.

फोटो देखील एच चे मूल्य दर्शवितो. ही स्पार्क गॅप आहे. इलेक्ट्रोड्स दरम्यान कमीतकमी अंतरासह स्पार्किंग अधिक सहजतेने होते. तथापि, स्पार्क प्लगने हवा / इंधन मिश्रण प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. आणि यासाठी "फॅट" स्पार्क (किमान एक मिलिमीटर लांबी) आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, इलेक्ट्रोड्समधील मोठे अंतर आहे.

परवानग्यांबद्दल अधिक माहिती खालील व्हिडिओमध्ये दिली आहे:

आयरिडियम मेणबत्त्या - ते वाचतो की नाही?

बॅटरीचे आयुष्य वाचविण्यासाठी, काही उत्पादक एसझेड तयार करण्यासाठी एक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान वापरतात. हे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड पातळ बनविण्यामध्ये बनते (स्पार्कच्या वाढीव अंतरांवर मात करण्यासाठी कमी उर्जा आवश्यक आहे), परंतु त्याच वेळी ती बर्न होऊ नये. यासाठी जड धातूंचे मिश्रण (जसे की सोने, चांदी, इरिडियम, पॅलेडियम, प्लॅटिनम) वापरले जाते. फोटोमध्ये अशा मेणबत्तीचे उदाहरण दर्शविले गेले आहे.

कारमध्ये स्पार्क प्लग कसे कार्य करतात

जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इग्निशन कॉइलमधून उच्च व्होल्टेज प्रवाह पुरवला जातो (ते सर्व मेणबत्त्यांसाठी एक, दोन मेणबत्त्यांसाठी एक किंवा प्रत्येक एसझेडसाठी वैयक्तिक असू शकते). या क्षणी, प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये एक स्पार्क तयार होतो, सिलेंडरमधील हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते.

ते कोणते भार अनुभवत आहेत

इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, प्रत्येक स्पार्क प्लगला वेगवेगळ्या भारांचा अनुभव येतो, म्हणून ते अशा सामग्रीचे बनलेले असतात जे बर्याच काळासाठी अशा भारांना तोंड देऊ शकतात.

थर्मल भार

स्पार्क प्लगचा कार्यरत भाग (त्याचे दोन्ही इलेक्ट्रोड) सिलेंडरच्या आत स्थित आहे. जेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह (किंवा व्हॉल्व्ह, इंजिन डिझाइनवर अवलंबून) उघडतो, तेव्हा हवा-इंधन मिश्रणाचा एक नवीन भाग सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो. हिवाळ्यात, त्याचे तापमान नकारात्मक किंवा शून्याच्या जवळ असू शकते.

गरम झालेल्या इंजिनवर, जेव्हा एचटीएस प्रज्वलित होते, तेव्हा सिलेंडरमधील तापमान 2-3 हजार अंशांपर्यंत वेगाने वाढू शकते. तापमानातील अशा तीक्ष्ण आणि गंभीर बदलांमुळे, प्लगचे इलेक्ट्रोड विकृत होऊ शकतात, जे कालांतराने इलेक्ट्रोडमधील अंतरावर परिणाम करतात. याव्यतिरिक्त, धातूचा भाग आणि पोर्सिलेन इन्सुलेटरमध्ये भिन्न थर्मल विस्तार गुणांक असतात. असे अचानक बदल देखील इन्सुलेटर नष्ट करू शकतात.

यांत्रिक भार

इंजिनच्या प्रकारानुसार, जेव्हा इंधन आणि हवेचे मिश्रण प्रज्वलित केले जाते, तेव्हा सिलेंडरमधील दाब व्हॅक्यूम स्थिती (वातावरणाच्या सापेक्ष नकारात्मक दाब) पासून 50 kg/cm XNUMX ने वातावरणाचा दाब वेगाने बदलू शकतो. आणि उच्च. याव्यतिरिक्त, जेव्हा मोटर चालू असते तेव्हा ते कंपन निर्माण करते, जे स्पार्क प्लगच्या स्थितीवर देखील नकारात्मक परिणाम करते.

रासायनिक भार

बहुतेक रासायनिक प्रतिक्रिया उच्च तापमानात शक्य आहेत. कार्बन इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी होणाऱ्या प्रक्रियेबद्दलही असेच म्हणता येईल. त्याच वेळी, मोठ्या प्रमाणात रासायनिक सक्रिय पदार्थ सोडले जातात (याबद्दल धन्यवाद, उत्प्रेरक कनवर्टर कार्य करते - ते या पदार्थांसह रासायनिक अभिक्रियामध्ये प्रवेश करते आणि त्यांना तटस्थ करते). कालांतराने, ते मेणबत्तीच्या धातूच्या भागावर कार्य करतात, त्यावर विविध प्रकारचे कार्बन साठे तयार करतात.

विद्युत भार

जेव्हा स्पार्क तयार होतो, तेव्हा मध्यभागी इलेक्ट्रोडवर उच्च व्होल्टेज प्रवाह लागू होतो. मूलभूतपणे, हा आकडा 20-25 हजार व्होल्ट आहे. काही पॉवर युनिट्समध्ये, इग्निशन कॉइल्स या पॅरामीटरच्या वर एक नाडी निर्माण करतात. डिस्चार्ज तीन मिलिसेकंदांपर्यंत टिकतो, परंतु इन्सुलेटरच्या स्थितीवर परिणाम करण्यासाठी अशा उच्च व्होल्टेजसाठी हे पुरेसे आहे.

सामान्य ज्वलन प्रक्रियेतून विचलन

हवा/इंधन मिश्रणाची ज्वलन प्रक्रिया बदलल्यास स्पार्क प्लगचे आयुष्य कमी करता येते. ही प्रक्रिया विविध घटकांद्वारे प्रभावित होते, उदाहरणार्थ, खराब इंधन गुणवत्ता, लवकर किंवा उशीरा इग्निशन इ. येथे यापैकी काही घटक आहेत जे नवीन स्पार्क प्लगचे आयुष्य कमी करतील.

मिसफायर

हा परिणाम तेव्हा होतो जेव्हा दुबळे मिश्रण पुरवले जाते (इंधनापेक्षा जास्त हवा असते), जेव्हा अपुरी वर्तमान उर्जा निर्माण होते (हे इग्निशन कॉइलच्या खराबीमुळे किंवा उच्च-व्होल्टेज तारांच्या खराब-गुणवत्तेच्या इन्सुलेशनमुळे होते. - ते फुटतात) किंवा जेव्हा स्पार्क गॅप येते. जर मोटार या खराबीमुळे ग्रस्त असेल तर इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरवर ठेवी तयार होतील.

ग्लो इग्निशन

ग्लो इग्निशनचे दोन प्रकार आहेत: अकाली आणि मंद. पहिल्या प्रकरणात, पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी स्पार्क ट्रिगर केला जातो (इग्निशन वेळेत वाढ होते). या टप्प्यावर, मोटर खूप गरम होते, ज्यामुळे SPL मध्ये आणखी वाढ होते.

हा परिणाम या वस्तुस्थितीकडे नेतो की वायु-इंधन मिश्रण जेव्हा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते अनियंत्रितपणे प्रज्वलित होऊ शकते (सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या गरम भागांमुळे ते प्रज्वलित होते). जेव्हा ग्लो इग्निशन होते, तेव्हा वाल्व, पिस्टन, सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि पिस्टन रिंग खराब होऊ शकतात. प्लगच्या नुकसानाबद्दल, या प्रकरणात, इन्सुलेटर किंवा इलेक्ट्रोड वितळू शकतात.

विस्फोट

ही एक प्रक्रिया आहे जी सिलेंडरमधील उच्च तापमान आणि इंधनाच्या कमी ऑक्टेन क्रमांकामुळे देखील होते. विस्फोट करताना, अद्याप संकुचित नसलेला VTS सिलेंडरच्या सेवन पिस्टनपासून सर्वात दूर असलेल्या लाल-गरम भागातून प्रज्वलित होऊ लागतो. ही प्रक्रिया हवा-इंधन मिश्रणाच्या तीक्ष्ण ज्वलनासह आहे. सोडलेली ऊर्जा ब्लॉक हेडमधून प्रसारित होत नाही, परंतु पिस्टनपासून डोक्यापर्यंत ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने पसरते.

विस्फोटाच्या परिणामी, सिलेंडर एका भागात जास्त गरम होते, पिस्टन, वाल्व्ह आणि मेणबत्त्या स्वतःच जास्त गरम होतात. शिवाय मेणबत्तीवर दबाव वाढला आहे. या प्रक्रियेच्या परिणामी, SZ इन्सुलेटर फुटू शकतो किंवा त्याचा काही भाग तुटू शकतो. इलेक्ट्रोड स्वतःच जळू शकतात किंवा वितळू शकतात.

इंजिन नॉकिंग वैशिष्ट्यपूर्ण मेटॅलिक नॉकद्वारे निर्धारित केले जाते. तसेच, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर दिसू शकतो, इंजिन भरपूर इंधन वापरण्यास सुरवात करेल आणि त्याची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होईल. या विनाशकारी प्रभावाच्या वेळेवर शोधण्यासाठी, आधुनिक इंजिनमध्ये नॉक सेन्सर स्थापित केला आहे.

डिझेल

जरी ही समस्या स्पार्क प्लगच्या चुकीच्या ऑपरेशनशी संबंधित नाही, तरीही ती त्यांच्यावर परिणाम करते, ज्यामुळे त्यांच्यावर खूप ताण येतो. डिझेलिंग म्हणजे इंजिन बंद असताना गॅसोलीनचे स्व-इग्निशन. इंजिनच्या गरम भागांसह हवा-इंधन मिश्रणाच्या संपर्कामुळे हा परिणाम होतो.

हा प्रभाव फक्त त्या पॉवर युनिट्समध्ये दिसून येतो ज्यामध्ये इग्निशन बंद केल्यावर इंधन प्रणाली काम करणे थांबवत नाही - कार्बोरेटर ICE मध्ये. जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन बंद करतो, तेव्हा पिस्टन जडत्वाने हवा-इंधन मिश्रणात शोषत राहतात आणि यांत्रिक इंधन पंप कार्बोरेटरला गॅसचा पुरवठा थांबवत नाही.

डिझेलिंग अत्यंत कमी इंजिन वेगाने तयार होते, जे अतिशय अस्थिर इंजिन ऑपरेशनसह असते. जेव्हा सिलेंडर-पिस्टन गटाचे भाग पुरेसे थंड होत नाहीत तेव्हा हा प्रभाव थांबतो. काही प्रकरणांमध्ये, यास काही सेकंद लागतात.

मेणबत्तीवर कार्बन जमा होतो

मेणबत्त्यांवर कार्बन ठेवण्याचे प्रकार खूप भिन्न असू शकतात. त्यानुसार, आपण इंजिनसह काही समस्या सशर्तपणे निर्धारित करू शकता. जेव्हा ज्वलन मिश्रणाचे तापमान 200 अंशांपेक्षा जास्त असते तेव्हा इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागावर हार्ड कार्बन डिपॉझिट्स दिसतात.

मेणबत्तीवर मोठ्या प्रमाणात कार्बन ठेव असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते SZ च्या कार्यक्षमतेत हस्तक्षेप करते. स्पार्क प्लग साफ करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते. परंतु साफसफाई केल्याने अनैसर्गिक कार्बन साठण्याचे कारण नाहीसे होत नाही, त्यामुळे ही कारणे कशीही हाताळली पाहिजेत. आधुनिक मेणबत्त्या स्वयं-स्वच्छतेसाठी डिझाइन केल्या आहेत.

मेणबत्ती संसाधन

स्पार्क प्लगचे आयुष्य एका घटकावर अवलंबून नसते. एसझेड बदलण्याचा कालावधी याद्वारे प्रभावित होतो:

• ज्या सामग्रीपासून इलेक्ट्रोड तयार केले जातात;
• ऑपरेटिंग परिस्थिती;
• मोटरची वैशिष्ट्ये;
• मोटर तासांची संख्या.

जर आपण क्लासिक निकेल मेणबत्त्या घेतल्या तर त्या सहसा 15 किलोमीटरपर्यंत धावतात. जर कार मेगालोपोलिसमध्ये चालविली गेली असेल तर हा आकडा कमी असेल, कारण कार चालवत नसली तरी, जेव्हा ती ट्रॅफिक जाम किंवा जॅममध्ये असते तेव्हा इंजिन कार्य करणे सुरू ठेवते. मल्टी-इलेक्ट्रोड अॅनालॉग्स अंदाजे दुप्पट लांब असतात.

इरिडियम किंवा प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडसह मेणबत्त्या स्थापित करताना, या उत्पादनांच्या निर्मात्यांनी सूचित केल्यानुसार, ते 90 हजार किलोमीटरपर्यंत जाऊ शकतात. अर्थात, मोटरची तांत्रिक स्थिती त्यांच्या कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम करते. बर्‍याच ऑटोमोटिव्ह सेवा प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर स्पार्क प्लग बदलण्याची शिफारस करतात (प्रत्येक सेकंदाच्या अनुसूचित देखभालीचा भाग म्हणून).

स्पार्क प्लगचे प्रकार

मुख्य पॅरामीटर्स ज्याद्वारे सर्व एसझेड भिन्न आहेतः

1. इलेक्ट्रोडची संख्या;
2. केंद्रीय इलेक्ट्रोड साहित्य;
3. चमक संख्या;
4. केस आकार.

प्रथम, मेणबत्त्या सिंगल-इलेक्ट्रोड (एक ते इलेक्ट्रोड "ते ग्राउंड" सह क्लासिक) आणि मल्टी-इलेक्ट्रोड (तेथे दोन, तीन किंवा चार घटक असू शकतात) असू शकतात. दुसर्‍या पर्यायामध्ये दीर्घ संसाधन असते, कारण यापैकी एका घटक आणि कोर दरम्यान एक स्पार्क स्थिरपणे दिसून येते. अशा परिस्थितीत स्पार्क सर्व घटकांमध्ये वितरित केले जाईल आणि म्हणून पातळ होईल, असा विचार करून काहीजणांना अशी सुधारणा करण्यास भीती वाटते. खरं तर, वर्तमान कमीतकमी प्रतिकार करण्याच्या मार्गावर असतो. म्हणून, कंस एक असेल आणि त्याची जाडी इलेक्ट्रोडच्या संख्येवर अवलंबून नाही. त्याऐवजी, संपर्कांपैकी एखादा संपर्क संपला की बर्‍याच घटकांची उपस्थिती स्पार्किंगची विश्वसनीयता वाढवते.

दुसरे म्हणजे, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, केंद्रीय इलेक्ट्रोडची जाडी स्पार्कच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. तथापि, गरम झाल्यावर पातळ धातू द्रुतगतीने पेटेल. ही समस्या दूर करण्यासाठी निर्मात्यांनी प्लॅटिनम किंवा इरिडियम कोअरसह नवीन प्रकारचे प्लग विकसित केले आहेत. त्याची जाडी सुमारे 0,5 मिलीमीटर आहे. अशा मेणबत्त्यांमध्ये असलेली ठिणगी इतकी शक्तिशाली आहे की त्यामध्ये कार्बन डिपॉझिट व्यावहारिकरित्या तयार होत नाहीत.

तिसर्यांदा, स्पार्क प्लग केवळ इलेक्ट्रोड्सच्या विशिष्ट हीटिंगसह योग्यरित्या कार्य करेल (इष्टतम तापमान श्रेणी 400 ते 900 डिग्री पर्यंत आहे). जर ते खूप थंड असतील तर त्यांच्या पृष्ठभागावर कार्बन ठेवी तयार होतील. अतिरीक्त तापमानामुळे इन्सुलेटरला क्रॅक होणे आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत इग्निशन चमकणे (जेव्हा इंधन मिश्रण इलेक्ट्रोडच्या तपमानाने प्रज्वलित होते आणि नंतर एक स्पार्क दिसून येते) होते. पहिल्या आणि दुसर्या प्रकरणात दोन्हीचा याचा नकारात्मक परिणाम संपूर्ण मोटरवर होतो.

ग्लोची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी कमी एसझेड गरम होईल. अशा सुधारणांना "कोल्ड" मेणबत्त्या म्हणतात, आणि कमी निर्देशकासह - "गरम". सामान्य मोटर्समध्ये, सरासरी निर्देशक असलेली मॉडेल्स स्थापित केली जातात. औद्योगिक उपकरणे सहसा कमी वेगाने चालतात, म्हणूनच ते "गरम" प्लगसह सुसज्ज असतात जे इतक्या लवकर थंड होत नाहीत. स्पोर्ट्स कार इंजिन बर्‍याचदा उच्च रेड्सवर चालतात, म्हणून इलेक्ट्रोड्स जास्त गरम होण्याचा धोका असतो. या प्रकरणात, "कोल्ड" बदल स्थापित केले आहेत.

चौथे म्हणजे, की चे (16, 19, 22 आणि 24 मिलिमीटर) चे चेहरे आकार तसेच धाग्याच्या लांबी आणि व्यासामध्ये सर्व एसझेड भिन्न आहेत. मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये कोणत्या स्पार्क प्लग आकार विशिष्ट इंजिनसाठी योग्य आहे ते शोधू शकता.

व्हिडिओमध्ये या भागाच्या मुख्य पॅरामीटर्सची चर्चा केली आहे:

स्पार्क प्लगबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

चिन्हांकित करणे आणि सेवा जीवन

प्रत्येक भाग सिरीमिक इन्सुलेटरने हे दिले आहे की ते दिलेल्या मोटरमध्ये फिट बसतील की नाही हे लेबल लावलेले आहे. पर्यायांपैकी एकाचे येथे उदाहरण आहेः

ए - यू 17 डी व्ही आर एम 10

चिन्हांकित स्थितीत	प्रतीक मूल्य	वर्णन
1	धागा प्रकार	अ - धागा М14х1,25 М - धागा М18х1,5 Т - धागा М10х1
2	आधार पृष्ठभाग	के - शंकूच्या आकाराचे वॉशर - - गॅस्केटसह सपाट वॉशर
3	बांधकाम	М - लहान आकाराचे स्पार्क प्लग У - हेक्सागॉन कमी झाले
4	उष्णता क्रमांक	2 - "सर्वात लोकप्रिय" 31 - "सर्वात थंड"
5	थ्रेड केलेली लांबी (मिमी)	एन - 11 डी - 19 - - 12
6	उष्णता शंकूची वैशिष्ट्ये	बी - शरीरातून विघटित होणे - - शरीरात शिरणे
7	काचेच्या सीलंटची उपलब्धता	पी - रेझिस्टरसह - - रेझिस्टरशिवाय
8	कोअर मटेरियल	एम - तांबे - स्टील
9	अनुक्रमांक श्रेणीसुधारित करा

प्रत्येक उत्पादक स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी स्वत: चे वेळ सेट करते. उदाहरणार्थ, जेव्हा मायलेज 30 किमीपेक्षा जास्त नसते तेव्हा मानक एकल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. हा घटक देखील इंजिनच्या तासांच्या निर्देशकावर अवलंबून असतो (उदाहरणार्थ त्यांची गणना कशी केली जाते हे वर्णन केले जाते कारचे तेल बदलते). कमीतकमी दर ,90 ०,००० किमीवर अधिक महागडे (प्लॅटिनम आणि इरिडियम) बदलणे आवश्यक आहे.

एसझेडचे सर्व्हिस लाइफ ज्या सामग्रीतून तयार केले आहे त्या वैशिष्ट्यांचे तसेच ऑपरेटिंग शर्तींवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रोड्सवरील कार्बन ठेवी इंधन प्रणालीतील खराबी (अत्यधिक समृद्ध मिश्रणाचा पुरवठा) दर्शवू शकतात आणि पांढरा ब्लूम स्पार्क प्लग किंवा लवकर प्रज्वलनच्या चमक संख्येचा एक जुळत नाही.

खालील प्रकरणांमध्ये स्पार्क प्लग तपासण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते:

• जेव्हा प्रवेगक पेडल वेगाने दाबले जाते तेव्हा मोटर एक सहज लक्षात येण्यास विलंब करून प्रतिक्रिया देते;
• इंजिन सुरू करणे कठीण (उदाहरणार्थ, यासाठी आपल्याला बर्‍याच काळासाठी स्टार्टर चालू करणे आवश्यक आहे);
• मोटर शक्ती कमी;
• इंधन वापरात लक्षणीय वाढ;
• डॅशबोर्डवरील चेक इंजिनवर प्रकाश टाकतो;
• सर्दीमध्ये इंजिनची जटिल सुरुवात;
• अस्थिर इडलिंग (मोटर "ट्रॉयट").

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे घटक केवळ मेणबत्त्यामध्ये बिघाड दर्शवत नाहीत. त्यांच्या बदलीची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी आपण त्यांची स्थिती पहावी. प्रत्येक प्रकरणात इंजिनमधील कोणत्या युनिटकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे हे फोटो दर्शवितो.

मेणबत्त्या योग्यरित्या कार्यरत आहेत हे कसे तपासायचे

पॉवर युनिटच्या चुकीच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत, सर्वप्रथम, नियोजित प्रतिस्थापनाच्या अधीन असलेल्या घटकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लग योग्यरित्या काम करत आहेत की नाही हे तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

पर्यायी वीज बंद

अनेक वाहनचालक आधीपासून चालू असलेल्या इंजिनवरील स्पार्क प्लगमधून तारा काढून घेतात. या घटकांच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, उच्च-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट केल्याने ताबडतोब मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल - ते पिळणे सुरू होईल (कारण एका सिलेंडरने काम करणे थांबवले आहे). जर तारांपैकी एक काढून टाकल्याने पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर परिणाम झाला नाही तर ही मेणबत्ती कार्य करत नाही. ही पद्धत वापरताना, इग्निशन कॉइल खराब होऊ शकते (दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी, ते नेहमी डिस्चार्ज केले जाणे आवश्यक आहे आणि जर ते स्पार्क प्लगमधून काढून टाकले गेले तर डिस्चार्ज होत नाही, त्यामुळे वैयक्तिक कॉइल पंक्चर होऊ शकते).

स्पार्क चाचणी

इग्निशन कॉइलसाठी हा कमी हानिकारक मार्ग आहे, विशेषत: जर तो वैयक्तिक असेल (कॅंडलस्टिक डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे). अशा चाचणीचे सार हे आहे की इंजिन चालू नसताना प्लग अनस्क्रू केलेला आहे. त्यावर हाय-व्होल्टेज वायर टाकली आहे. पुढे, मेणबत्ती थ्रेडसह वाल्व कव्हरच्या विरूद्ध झुकलेली असणे आवश्यक आहे.

आम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. स्पार्क प्लग शाबूत असल्यास, इलेक्ट्रोड्समध्ये एक स्पष्ट स्पार्क दिसेल. जर ते क्षुल्लक असेल तर आपल्याला उच्च-व्होल्टेज वायर बदलण्याची आवश्यकता आहे (खराब इन्सुलेशनमुळे गळती होऊ शकते).

परीक्षक तपासणी

ही प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी पायझो स्पार्क प्रोब किंवा टेस्टर आवश्यक आहे. तुम्ही ते ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात खरेदी करू शकता. त्याच वेळी, इंजिन बंद आहे. हाय-व्होल्टेज वायरच्या कॅंडलस्टिकऐवजी, टेस्टरच्या लवचिक कनेक्टरची टीप मेणबत्तीवर ठेवली जाते. स्प्रिंग लोड केलेले प्रोब वाल्व कव्हर बॉडी (मोटर वजन) विरुद्ध घट्टपणे दाबले जाते.

मग टेस्टर बटण अनेक वेळा दाबले जाते. या प्रकरणात, निर्देशक प्रकाश उजळला पाहिजे आणि मेणबत्तीवर एक ठिणगी क्रॅकल दिसली पाहिजे. जर प्रकाश आला नाही तर मेणबत्ती निष्क्रिय आहे.

आपण वेळेत मेणबत्त्या बदलल्या नाहीत तर काय होईल?

अर्थात, जर वाहनचालकाने स्पार्क प्लगच्या स्थितीकडे लक्ष दिले नाही तर कारला गंभीर नुकसान होणार नाही. त्याचे परिणाम नंतर दिसून येतील. या परिस्थितीचा सर्वात सामान्य परिणाम म्हणजे इंजिन सुरू होण्यास नकार. याचे कारण असे आहे की इग्निशन सिस्टम स्वतःच योग्यरित्या कार्य करू शकते, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे आणि स्पार्क प्लग एकतर पुरेशी शक्तिशाली स्पार्क देत नाहीत (उदाहरणार्थ, मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठल्यामुळे), किंवा ते अजिबात निर्माण करत नाहीत.

हे टाळण्यासाठी, आपण मेणबत्त्यांसह समस्या दर्शविणारी अप्रत्यक्ष चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

1. मोटार तिप्पट होऊ लागली (निष्क्रिय असताना किंवा गाडी चालवताना वळणे);
2. इंजिन खराबपणे सुरू होऊ लागले, मेणबत्त्या सतत भरल्या जातात;
3. इंधनाचा वापर वाढला आहे;
4. खराब बर्निंग इंधनामुळे जाड एक्झॉस्ट धूर;
5. कार कमी गतिमान झाली आहे.

जर या सर्व चिन्हांच्या उपस्थितीत ड्रायव्हर आश्चर्यकारकपणे शांत असेल आणि त्याच मोडमध्ये त्याची कार चालवत असेल तर लवकरच अधिक गंभीर परिणाम दिसून येतील - इंजिनच्या बिघाडापर्यंत आणि यासह.

सर्वात अप्रिय परिणामांपैकी एक म्हणजे सिलिंडरमध्ये वारंवार स्फोट होणे (जेव्हा हवा-इंधन मिश्रण सहजतेने जळत नाही, परंतु तीव्रतेने स्फोट होते) इंजिन चालू असताना उच्चारलेल्या धातूच्या आवाजाकडे दुर्लक्ष केल्याने एक्झॉस्टमधून काळा धूर निघतो. पाईप, जे इंजिन ब्रेकडाउन दर्शवते.

स्पार्क प्लगची खराबी

स्पार्क प्लगची खराबी एक किंवा अधिक सिलेंडर्समध्ये इग्निशनच्या पूर्ण किंवा आंशिक अनुपस्थितीद्वारे दर्शविली जाते. हा परिणाम कशातही गोंधळात टाकला जाऊ शकत नाही - जर एक किंवा दोन मेणबत्त्या एकाच वेळी कार्य करत नाहीत, तर इंजिन एकतर सुरू होणार नाही किंवा ते अत्यंत अस्थिर कार्य करेल (ते "शिंकेल" आणि मुरगळेल).

स्पार्क प्लगमध्ये कोणतीही यंत्रणा किंवा मोठ्या प्रमाणात घटक नसतात, म्हणून त्यांचे मुख्य दोष म्हणजे इन्सुलेटरच्या क्रॅक किंवा चिप्स किंवा इलेक्ट्रोडचे विकृतीकरण (त्यामधील अंतर वितळले किंवा बदलले आहे). मेणबत्त्यांवर कार्बनचे साठे जमा झाल्यास ते अस्थिर होतील.

हिवाळ्यात मेणबत्त्यांची काळजी कशी घ्यावी?

बरेच तज्ञ हिवाळ्यासाठी नवीन मेणबत्त्या स्थापित करण्याची शिफारस करतात, जरी जुने अद्याप सामान्यपणे कार्य करत असले तरीही. कारण असे आहे की थंडीत रात्रभर उभे असलेले इंजिन सुरू करताना, कमकुवत स्पार्कचे तापमान थंड इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे नसते. म्हणून, मेणबत्त्या सातत्याने स्निग्ध ठिणग्या तयार करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्याच्या कालावधीच्या शेवटी, जुने एसझेड स्थापित करणे शक्य होईल.

शिवाय, हिवाळ्यात मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान, मेणबत्त्यांवर कार्बनचे साठे तयार होऊ शकतात, जे इतर तीन हंगामात इतर मेणबत्त्यांच्या ऑपरेशनच्या तुलनेत जास्त असते. हे थंड हवामानात लहान ट्रिप दरम्यान घडते. या मोडमध्ये, इंजिन योग्यरित्या गरम होत नाही, म्हणूनच मेणबत्त्या स्वतःहून कार्बन ठेवीपासून स्वतःला स्वच्छ करू शकत नाहीत. ही प्रक्रिया सक्रिय होण्यासाठी, मोटर प्रथम ऑपरेटिंग तापमानात आणली जाणे आवश्यक आहे, आणि नंतर उच्च वेगाने चालविली पाहिजे.

स्पार्क प्लग कसे निवडायचे?

काही प्रकरणांमध्ये, या प्रश्नाचे उत्तर वाहन चालकाच्या आर्थिक क्षमतेवर अवलंबून असते. म्हणूनच, इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणाली योग्यरित्या कॉन्फिगर केल्या असल्यास, मानक प्लग केवळ त्या कारणास्तव बदलल्या जातात कारण उत्पादकाला त्याची आवश्यकता असते.

इंजिन निर्मात्याने शिफारस केलेले प्लग खरेदी करणे हा सर्वात चांगला पर्याय आहे. हे पॅरामीटर निर्दिष्ट केलेले नसल्यास या प्रकरणात एखाद्याला मेणबत्तीचे आकार आणि ग्लो नंबरच्या पॅरामीटरद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.

काही वाहनधारकांकडे एकाच वेळी दोन मोमबत्त्यांचा साठा असतो (हिवाळा आणि उन्हाळा). कमी अंतरासाठी आणि कमी पुनरावृत्तीसाठी ड्रायव्हिंगसाठी "हॉट" मॉडिफिकेशन स्थापित करणे आवश्यक आहे (बहुतेकदा अशा परिस्थितीत हिवाळ्यामध्ये उद्भवते). याउलट, वेगवान दिशेने लांब-अंतराच्या ट्रिपसाठी थंड एनालॉग बसविण्याची आवश्यकता असेल.

एसझेड निवडताना एक महत्त्वाचा घटक निर्माता असतो. अग्रगण्य ब्रांड केवळ नावापेक्षा अधिक पैसे घेतात (जसे की काही वाहनचालक चुकून विश्वास ठेवतात). बॉश, चॅम्पियन, एनजीके इत्यादी उत्पादकांकडील मेणबत्त्या वाढीव स्त्रोत आहेत, ते जड धातूंचे मिश्रण वापरतात आणि ऑक्सिडेशनपासून अधिक संरक्षित असतात.

इंधन पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टमची वेळेवर देखभाल केल्यास स्पार्क प्लगचे आयुष्य लक्षणीय वाढेल आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थिरता सुनिश्चित होईल.

स्पार्क प्लग कसे कार्य करतात आणि कोणत्या सुधारणेसाठी अधिक चांगले आहे याबद्दल अधिक माहितीसाठी, व्हिडिओ पहा:

विषयावरील व्हिडिओ

नवीन स्पार्क प्लग निवडताना सामान्य चुकांवर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

स्पार्क प्लग निवडताना 5 चुका

प्रश्न आणि उत्तरे:

कारमधील मेणबत्ती कशासाठी आहे? हा इग्निशन सिस्टमचा एक घटक आहे जो हवा/इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी जबाबदार आहे. स्पार्क प्लगचा वापर गॅसोलीन किंवा गॅसवर चालणाऱ्या इंजिनमध्ये केला जातो.

कारमध्ये मेणबत्ती कुठे घातली आहे? हे सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या स्पार्क प्लगमध्ये खराब केले जाते. परिणामी, त्याचे इलेक्ट्रोड सिलेंडरच्या दहन कक्षेत आहे.

तुमचे स्पार्क प्लग बदलण्याची वेळ आली आहे हे तुम्हाला कसे कळेल? मोटर सुरू करणे कठीण; पॉवर युनिटची शक्ती कमी झाली आहे; वाढीव इंधन वापर; गॅसवर तीक्ष्ण दाबाने "चिंतनशीलता"; इंजिन ट्रिप करणे.