चाचणी ड्राइव्ह सुबारू फॉरेस्टर 2.0D लिनियरट्रॉनिक: स्मूथ ऑपरेटर
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह सुबारू फॉरेस्टर 2.0D लिनियरट्रॉनिक: स्मूथ ऑपरेटर

चाचणी ड्राइव्ह सुबारू फॉरेस्टर 2.0D लिनियरट्रॉनिक: स्मूथ ऑपरेटर

सुबारूच्या टेक आश्चर्यांसाठी कधीही असामान्य नव्हते, परंतु यावेळी जपानी अभियंत्यांनी स्वत: ला मागे टाकले आहे.

गेल्या दशकांच्या तांत्रिक प्रगतीबद्दल धन्यवाद, कार उत्पादकांना आता वेगवेगळ्या डिझाईन्स आणि ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशन दरम्यान निवडण्याची आणि त्यांच्या उत्पादनांच्या स्वरूपाशी अनुकूलपणे जुळवून घेण्याची संधी आहे - काही कंपन्या ड्युअल क्लच यंत्रणा पसंत करतात, तर काही खरे आहेत. टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक स्वयंचलित. इतरांपेक्षा व्हेरिएटर यंत्रणेचे कमी समर्थक आहेत या वस्तुस्थितीचे स्वतःचे स्पष्टीकरण आहे. लहान आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सच्या विपरीत जे CVT यंत्रणेच्या सुरळीत बदलण्याचा आणि कार्यक्षमतेचा पूर्ण फायदा घेऊ शकतात, मोठ्या वाहनांमधील शक्तिशाली इंजिनचे उच्च टॉर्क, SUV मॉडेल्ससह, या प्रकारच्या यंत्रणेच्या ऑपरेशन, नियंत्रण आणि विश्वासार्हतेमध्ये गंभीर समस्या निर्माण करतात. सुबारू हे मूळ आणि क्वचितच वापरल्या जाणार्‍या तंत्रज्ञान समाधानासाठी ओळखले जाते आणि या दृष्टिकोनातून, सतत परिवर्तनशील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर धोरणात्मक आहे. जपानी कंपनी लूक तज्ञांसोबत जवळून काम करते आणि सुबारू फॉरेस्टर पेट्रोल रेंजमध्ये लिनियरट्रॉनिकच्या यशस्वी वापरानंतर, अभियंत्यांनी डिझेल बॉक्सर आणि पेट्रोल एक्सटी-टर्बोमध्ये 350 एनएमचा उच्च टॉर्क नियंत्रित केला आणि एक विशेष एचटी तयार केला. ("हाय टॉर्क") आवृत्ती सुधारित सर्किट, CVT चाके आणि सुधारित नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्ससह.

"रबर बँड" चा शेवट

सुबारू फॉरेस्टर 2.0D लाइनरट्रॉनिक पॉवरट्रेनवरील त्यांच्या प्रयत्नांचा प्रभाव जितका प्रभावी आहे तितकाच तो सुबारू ब्रँडसाठी अद्वितीय आहे. प्रवेगक पेडलच्या स्थितीचे निरीक्षण करणार्‍या आणि क्लासिक स्मूथ (65% पेक्षा कमी पॅडल विचलन) वरून क्लासिक स्वयंचलित यंत्रणेच्या शैलीत जवळजवळ सात-स्पीडमध्ये बदलणार्‍या बुद्धीमान नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, "लवचिकता" चा अप्रिय प्रभाव आहे. पूर्णपणे काढून टाकले - वेग वाढवताना वेग वाढणे आणि वेग वाढणे यामधील अनैसर्गिक विसंगतीमुळे कोणताही त्रासदायक आवाज नाही आणि ड्रायव्हरला क्लासिक ऑटोमॅटिक किंवा सु-ट्यून केलेल्या डीएसजीसह कार चालविण्याची भावना आहे. त्याच वेळी, ट्रान्समिशनने त्याची कार्यक्षमता टिकवून ठेवली आहे (सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्तीपेक्षा वापर फक्त 0,4 l / 100 किमी जास्त आहे), आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही वेळी सात गीअर्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर स्विच करण्याची संधी आहे. बेल्टपासून स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत.

147 एचपीसह बॉक्सर कमी अपग्रेड गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा वापर करून नायट्रोजन ऑक्साईड कमी प्रमाणात केल्याबद्दल धन्यवाद युरो 6 च्या आधीपासूनच धन्यवाद. यंत्राच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे गुरुत्वाकर्षणाचे अत्यंत कमी केंद्र गाठण्याची परवानगी मिळते आणि सुबारू फॉरेस्टर ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम एकत्रितपणे, दोन्ही वजनांच्या चाकांवर इष्टतम वजन वितरण आणि कर्षण सुनिश्चित करते. स्वयंचलित एक्स मोड ऑफ-रोड मोड नवीन ट्रान्समिशनशी परिपूर्ण सुसंगत आहे आणि गीअर लीव्हरच्या समोरच्या बटणासह त्याचे सक्रियकरण एमेचर्सला खडबडीत प्रदेशातील अडचणींचा यशस्वीपणे सामना करण्यास अनुमती देते.

डांबरी आणि ऑफ-रोड वर्तनाचा चांगला समतोल चांगला प्रभाव पाडतो - हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये एसयूव्हीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शरीराची कंपने कमी केली जातात आणि मोठ्या आणि असमान अडथळ्यांमधून हळू हळू जात असताना आरामदायी पातळीपेक्षा जास्त राहते.

सुबारू फॉरेस्टरच्या बहुतेक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीची अनुपस्थिती सर्व ठिकाणी उत्कृष्ट जागा, एक प्रशस्त ट्रंक आणि समृद्ध उपकरणे असलेल्या स्पष्ट आणि काळजीपूर्वक अंमलात आणलेल्या आतील जागांसाठी तयार करते. वापरल्या जाणार्‍या साहित्याची गुणवत्ता या वर्गाच्या वाहनावर चांगली छाप पाडते आणि 7 इंच आकाराचे कर्ण असलेले केंद्र प्रदर्शन स्मार्टफोन अॅप्स समाकलित करण्याच्या शक्यतेसह इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या सोयीस्कर ऑपरेशनची परवानगी देते.

निष्कर्ष

विदेशी सुबरू फॉरेस्टर २.० डी लाईनट्रोट्रॉनिक पॉवरट्रेन कॉम्बिनेशनने अत्यंत चांगले निकाल दिले आहेत जे सीव्हीटी विरोधकांना देखील आश्चर्यचकित करतील. चांगल्या गतिमानतेसह आणि ब्रँडच्या कुप्रसिद्ध ऑफ-रोड कौशल्यांबरोबरच, जपानी लोक उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सोईसह एक मॉडेल तयार करण्यात यशस्वी झाले आहेत, जे ड्राइव्हट्रेनच्या स्वरूपाशी चांगले जुळते आणि आधुनिक डिझेलचे खर्च फायदे आहेत.

मजकूर: मीरोस्लाव्ह निकोलव

फोटो: सुबारू

2020-08-29

एक टिप्पणी जोडा