इंजिन ठोठावले, काय करावे आणि कारण कसे ठरवायचे?

ऑपरेशन दरम्यान, ऑटोमोबाईल इंजिनला देखभाल स्वरूपात नियोजित वेळोवेळी हस्तक्षेप करणे आवश्यक असते, तसेच वेळापत्रक आणि अनुसूची नसलेल्या दुरुस्तीची देखील आवश्यकता असते. अडचणींच्या मोठ्या यादीबरोबरच “ठोठावले” इंजिन देखील विहित मायलेज कार्य करण्यास वेळ न घेता अधिकाधिक वेळा दिसू लागले.

तर, इंजिन का ठोठावण्यास सुरुवात करते, बाहेरील आवाजांची समस्या कशी शोधायची आणि सोडवायची - पुढे वाचा.

इंजिन नॉक डायग्नोस्टिक्स

दुरुस्तीपूर्वी सर्वात जबाबदार आणि कठीण भाग म्हणजे सक्षम निदान करणे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे एक जटिल एकक आहे ज्यामध्ये रबिंग भागांचे वस्तुमान, तसेच रोटेशनल आणि रोटेशनल-ट्रान्सलेशनल हालचालींसह यंत्रणा असते. याच्या आधारे, इंजिनमध्ये ठोठावण्याचे निदान अधिक क्लिष्ट होते, तथापि, विशेष उपकरणांच्या मदतीने हे शक्य होईल, जर अचूक नसेल तर अंदाजे बाहेरील आवाजाचा स्त्रोत शोधणे.

ध्वनीसाठी इंजिन निदान 3 मापदंडांनुसार केले पाहिजे:

1. ध्वनीचे स्वरूप काय आहे: एपिसोडिक, दुर्मिळ किंवा स्थिर - अवलंबित्व ऑपरेशनच्या डिग्रीवर किंवा वैयक्तिक यंत्रणेच्या परिधानांवर होते.
2. आवाजाची टोनलिटी काय आहे. उत्सर्जित होणार्‍या आवाजाची अचूकता निश्चित करण्यासाठी हा एक महत्त्वपूर्ण आणि कठीण क्षण आहे. केवळ एका अनुभवी तज्ञांना समजले आहे की भिन्न इंजिनवरील पातळ आणि सोनस आवाज म्हणजे एक खराबी होऊ शकते, जी क्रॅन्कशाफ्ट बेअरिंगच्या पोशाखात असते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, भिन्न ध्वनी वर्ण समान खराबीचा अर्थ घेऊ शकतो.
3. स्थानिकीकरण. स्थान निश्चित करण्यासाठी, स्टेथोस्कोप वापरला जातो, जो मास्टरला ध्वनी उत्सर्जित होण्याच्या अंदाजे क्षेत्राकडे निर्देशित करेल.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ठोठावण्याची कारणे

इंजिनच्या ऑपरेशनची बरीच कारणे असू शकतात - सर्वात उल्लेखनीय, अकाली तेल बदलाच्या रूपात, पॉवर युनिटच्या वॉरंटी मोटर संसाधनापेक्षा जास्त. नॉक, क्लॅटर, खडखडाट आणि इतर बाहेरील इंजिनचे आवाज येऊ शकतात अशा सर्व पर्यायांचा तसेच निदान पद्धतींचा विचार करा.

ताबडतोब, संभाव्य कारणे ओळखण्यापूर्वी, आयसीई डिझाइनच्या सिद्धांताकडे जाऊया. 

पिस्टन मोटरला की असेंब्ली आणि तपशील आहेत:

• सिलेंडर-पिस्टन गट - येथे सतत काम केले जाते, 4 चक्रांसह (सेवन, कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट);
• क्रॅंक यंत्रणा ही कनेक्टिंग रॉड आणि फ्लायव्हीलसह क्रॅंकशाफ्ट आहे. ही यंत्रणा पिस्टनला ढकलते आणि त्यांच्याकडून यांत्रिक ऊर्जा प्राप्त होते, जी फ्लायव्हीलमध्ये प्रसारित केली जाते;
• गॅस वितरण यंत्रणा - तारा आणि गियरसह कॅमशाफ्ट तसेच वाल्व यंत्रणा असते. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टसह बेल्ट, चेन किंवा गियर, कॅम्स, रॉकर आर्म किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे सिंक्रोनाइझ केले जाते, ते सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हवर दाबते, ज्याद्वारे इंधन आणि हवा आत प्रवेश करतात आणि एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात.

वरील सर्व तपशील स्थिर गतीमध्ये आहेत, याचा अर्थ ते सर्व प्रकारच्या अनावश्यक ध्वनींचे संभाव्य स्रोत आहेत. 

इंजिन नॉक कसे ऐकावे?

बाह्य ध्वनीचे स्वरूप आणि त्याचे स्थानिकीकरण निर्धारित करण्यासाठी विशेषज्ञ स्टेथोस्कोपचा वापर करतात. स्वत: ची ऐकण्यासाठी, आपण स्वतः एक डिव्हाइस तयार करू शकता, परंतु खर्च केलेला वेळ कार सेवेतील निदानाच्या किंमतीशी किंवा बजेट स्टेथोस्कोप खरेदीसाठी थेट प्रमाणात असेल. तसे, काही सेवा स्थानकांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्टेथोस्कोप आहेत ज्यात ध्वनी उत्पत्तीच्या अचूक जागेच्या 99.9% दर्शविल्या जातात.

टोनलिटीबद्दल बोलताना, छोट्या कारमध्ये आणि व्ही-आकाराच्या "आठ" मध्ये, मुख्य बीयरिंग्जचा परिधान करण्याचा पहिला आवाज दुस to्यापेक्षा वेगळा असेल. बर्‍याचदा, अंतर्गत दहन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये सर्व प्रकारच्या अनावश्यक आवाजांची कारणे आहेत.

मोटरमधून उत्सर्जित होणारा नॅक स्थिर, मधूनमधून आणि एपिसोडिक असू शकतो. नियमानुसार, नॉक क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीशी संबंधित आहे, आणि जितक्या वेगाने फिरते तितकेच नॉक अधिक तीव्र होते.

इंजिनवरील लोडच्या डिग्रीच्या आधारावर आवाज बदलू शकतो, उदाहरणार्थ, निष्क्रिय, थोडा टॅपिंग आणि जाता जाता, 30 किमी / तासाच्या वेगाने आणि 5 व्या गीयरच्या समावेशाने, इंजिनवरील भार अनुक्रमे मजबूत असेल, ठोका अधिक स्पष्टपणे दिसू शकेल. असेही घडते की कोल्ड इंजिनवर जोरदार ठोका ऐकला जातो आणि जेव्हा ते ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचते तेव्हा अदृश्य होते.

इंजिन निष्क्रिय येथे दार ठोठावले

ही घटना केवळ निष्क्रिय असतानाच उद्भवते आणि जेव्हा पुनरावृत्ती वाढते तेव्हा बाह्य ध्वनी अदृश्य होतात. गंभीर चिंतेचे कोणतेही कारण नाही परंतु समस्या टाळता येत नाही. कारणांबद्दलः

• क्रॅन्कशाफ्ट चरखी आणि पंपला काहीतरी स्पर्श करते;
• खराब इंजिन संरक्षण किंवा वेळेचे प्रकरण
• गीयर-प्रकार टायमिंग बेल्ट असलेल्या मोटर्सवर गीअर प्ले आहे;
•  क्रॅन्कशाफ्ट पुली बोल्ट सोडविणे.

पिस्टन ठोठावले तर

ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडर आणि पिस्टन दरम्यान क्लिअरन्स हळूहळू वाढते. निर्मात्याने प्रमाणित क्लीयरन्सचे निर्दिष्ट पॅरामीटर्स कमी केले आहेत, त्याहून अधिक केवळ एक ठोकाच नाही तर तेलाचा वापर, शक्ती कमी होणे आणि इंधन खप वाढविणे या गोष्टी देखील ठरवतात.

जर पिस्टन बोटांनी ठोठावले तर

पिस्टनच्या बोटाची कडा वाजत आहे आणि बोलतो आहे. क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीचा तीव्र सेट किंवा "गॅस" च्या तीव्र रिलीझसह आवाज स्पष्टपणे ऐकू येऊ शकतो. जेव्हा अंतर 0,1 मिमीपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा ही घटना घडते. निदानासाठी, आपल्याला स्पार्क प्लग अनस्कूल करणे आणि इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे. 

बर्‍याचदा, बोटांच्या टाळ्या विस्फोटांसह असतात, तसेच उच्च गीयरमध्ये कमी वेगाने हालचाली (कारण त्यांना डिझेल इंजिनवर चालविणे आवडते). 

क्रॅंकशाफ्ट बीयरिंग्ज ठोकत आहे

लाइनरचा पोशाख एक कंटाळवाणा आवाज आहे जो अंतर्गत दहन इंजिनच्या सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदलत नाही. यासह, लाइनर आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल दरम्यान वाढीव क्लिअरन्स दरम्यान तेलाचे दाब कमी होते, जे “हरवले” आहे.

जर इंजिन मायलेज लाइनर्स घालण्याकरिता देत नसेल तर इंजिन ऑइलला जाड जाड जागेसह आवश्यक अ‍ॅडिटीव्ह पॅकेजसह बदलण्याची शिफारस केली जाते, तर इंजिन ऐका. हे बर्‍याच प्रकरणांमध्ये मदत करते. 

कनेक्टिंग रॉड्सचा ठोका

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, कनेक्टिंग रॉड बुशिंग्जमधील पोशाख जोरदार ठोठावतो आणि केवळ बुशिंग्सची जागा केवळ क्रॅन्कशाफ्टच्या प्राथमिक दोषांसह बदलण्यास मदत करते.

जर आपण वेळेवर दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केले तर, म्हणजे कनेक्टिंग रॉड जर्नल डिटॅच करण्याचा पर्याय, आणि हे क्रॅन्कशाफ्टला नुकसान, पॅलेटचे ब्रेकडाउन आणि शक्यतो संपूर्ण सिलिंडर ब्लॉकचे अपयशी ठरते.

तसे, जर कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्जमध्ये समस्या नसेल तर ते अपुरा तेलाच्या दाबात असते, जे दोन घटकांसह असते: द्रव तेल आणि ऑइल पंप गिअर्सचे परिधान.

गॅस वितरण यंत्रणेत आवाज

एक सामान्य घटना म्हणजे वेळेवरून येणारे बाह्य आवाज. जेव्हा वाल्व कव्हर काढून टाकले जाते तेव्हा निदान केले जाते, रॉकर (रॉकर आर्म) किंवा हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते, वाल्व क्लिअरन्स तपासला जातो आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या स्थितीचा अभ्यास केला जातो.

पहिली पायरी म्हणजे झडप मंजुरी सेट करणे, ज्यानंतर मोटर बाह्य ध्वनींसाठी तपासले जाते. जर मोटर भरपाई करणार्‍यांनी सुसज्ज असेल तर ते धुतले जातात, ऑपेरेबिलिटीची तपासणी केली जाते आणि स्थापनेनंतर तेल बदलले जाते. जर "ग्रिड्रिक्स" सुव्यवस्थित असतील तर वेळ योग्य प्रकारे कार्य करेल. 

इतर गोष्टींबरोबरच, कारणे खालीलप्रमाणे असू शकतातः

• कॅमशाफ्ट कॅम पोशाख;
• पुशर आणि कॅम दरम्यान वाढती मंजुरी;
• टायमिंग व्हॉल्व्हच्या शेवटी पोशाख;
• adjustडजस्टिंग वॉशरचा परिधान.

वेळेच्या क्षेत्रातील ठोठावण्याच्या आणि आवाजाच्या समस्येकडे त्वरित लक्ष दिले पाहिजे, अन्यथा पिस्टन वाल्वला आदळण्याचा धोका आहे किंवा त्याउलट - वाल्व क्लॅम्प केला जातो आणि सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते.

सर्वात प्रसिद्ध "नॉकिंग" मोटर्स

सर्वात प्रसिद्ध इंजिनपैकी एक म्हणजे 1.6-लिटर सीएफएनए युनिट, जे व्हीजीएजी चिंतेच्या कारांवर स्थापित आहे. हे एक साखळी मोटर आहे ज्यामध्ये 16 व्हॉल्व आणि एक फेज शिफ्टर यंत्रणा आहे.

मुख्य समस्या अशी आहे की "कोल्ड" पिस्टन ऑपरेटिंग तापमान गाठण्यापर्यंत ठोठावतात. निर्मात्याने सिलेंडर-पिस्टन गटाचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणून हे ओळखले. 

रेनोची DCi डिझेल इंजिन मालिका त्याच्या कमकुवत क्रॅंक यंत्रणेसाठी प्रसिद्ध आहे. यामुळे, ओव्हरहाटिंग, ओव्हरलोडिंग आणि अकाली तेल बदल यामुळे 100 किमी पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी इंजिन निकामी होईल.

लाइनअपमधील सर्वात कमकुवत इंजिन 1,5 लिटर के 9 के डिझेल होते. काहीजण याला प्रायोगिक म्हणतात, कारण आधीच 150 हजार किमी पर्यंत लाइनर्स फिरवल्याने "त्याचा त्रास होतो".  

इंजिन दुरुस्ती टिपा

इंजिनचे ओव्हरऑल म्हणजे की इंजिन घटकांची पुनर्स्थापना: रिंग्ज असलेले पिस्टन, लाइनर आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांच्या संभाव्य बदलीसह सिलेंडर हेड मेन्टेनन्स आणि सीट कापून टाकणे. शीर्ष टिपा:

• इलिप्ससाठी नेहमीच सिलेंडर ब्लॉकचे सिलिंडर तपासा;
• उच्च गुणवत्तेचे पिस्टन आणि रिंग निवडा, कारण हे 200 किमीपेक्षा जास्त आहे;
• क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्स अचूकपणे मोजल्यानंतर लाइनर्सचा आकार निवडणे आवश्यक आहे, कनेक्टिंग रॉड जर्नल बोल्टस तणावसाठी तपासले जाणे आवश्यक आहे;
• "ड्राई" प्रारंभ वगळण्यासाठी मोटर असेंबली असेंब्ली पेस्ट किंवा रबिंग पृष्ठभागांच्या वंगणाच्या वापरासह असणे आवश्यक आहे;
• केवळ तेलाचा वापर करा जे मायलेज आणि कार उत्पादकाची आवश्यकता पूर्ण करते.

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिनमध्ये काय ठोठावत आहे हे कसे समजून घ्यावे? पिस्टन, पिस्टन पिन, वाल्व्ह, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स, क्रँकशाफ्ट किंवा पिस्टन ग्रुपचे काही भाग इंजिनमध्ये ठोठावू शकतात. थंड झाल्यावर पिस्टन ठोठावू शकतात. निष्क्रिय असताना, टायमिंग केस, अल्टरनेटर किंवा पंप पुली कंपन करा.

इंजिन ठोठावत असल्यास कार चालवणे शक्य आहे का? कोणत्याही परिस्थितीत, मोटरमध्ये ठोठावणे अनैसर्गिक आहे, म्हणून आपल्याला कारणाचे निदान करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे.

थंड इंजिनला काय ठोठावते? पिस्टन आणि सिलेंडरची भिंत यांच्यातील मोठी मंजुरी. गरम केल्यावर अॅल्युमिनियम पिस्टन मोठ्या प्रमाणात विस्तारतात, त्यामुळे अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील नॉक वार्मअप झाल्यानंतर अदृश्य होते.