स्टेबलायझर पाय: ते काय आहे, स्थान आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

स्टेबलायझरशिवाय कोणतीही आधुनिक कार असेंब्ली लाइनवरुन जात नाही. वाहन निलंबनास प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी हा एक महत्वाचा भाग आहे. यापूर्वी आम्ही चर्चा केलीस्टॅबिलायझर बुशिंग्स काय आहेत, त्यांची खराबी तसेच या घटकांचे महत्त्व. आता तपशील विचारात घ्या, ज्याला स्टॅबिलायझर बार म्हणतात. VAZ 2108-99 वर स्टॅबिलायझर बार कसा बदलायचा, वाचा स्वतंत्र पुनरावलोकन.

स्टेबलायझर बार म्हणजे काय?

आपल्याला स्टॅबिलायझरची आवश्यकता का आहे ते थोडक्यात आठवा. जेव्हा कार सरळ जात असते तेव्हा तिचे शरीर रस्त्याच्या समांतर असते. ती वळायला लागताच, वेगामुळे कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र बाजूला वळते. यामुळे वाहन फिरते.

जेव्हा कार झुकलेली असते, तेव्हा चाकांवरील भार असमानपणे वितरीत केला जातो, टायर्स रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्क गमावू लागतात. हा परिणाम केवळ राईड सोईवर नकारात्मक परिणाम करीत नाही तर वाहन अस्थिर झाल्यामुळे अपघाताची शक्यता देखील वाढवते.

कमी करण्यासाठी आणि काही प्रकरणांमध्ये (कमी वेगाने) हा परिणाम पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी अभियंत्यांनी अँटी-रोल बार विकसित केला आहे. त्याच्या मूळ स्वरूपात, हा भाग फक्त उपफ्रेम आणि निलंबन घटकांशी जोडलेला होता. तसे, स्टेबलायझर स्वतंत्र प्रकारच्या निलंबनात वापरले जाते.

बाजूकडील स्थिरता प्रणालीतील स्ट्रूटमध्ये वेगवेगळे आकार असू शकतात, परंतु हे माउंट आपल्याला भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून स्टेबलायझरच्या कडा योग्यरित्या निश्चित करण्यास अनुमती देते. वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, भागाचा वेग वेगळा प्रकार आणि फास्टनरचा प्रकार असतो, परंतु ऑपरेशन आणि उद्देशाचे तत्व समान आहे.

स्टेबलायझर स्ट्रट्स कशासाठी आहेत?

जेणेकरून स्टील बार (स्टेबलायझर स्वतःच असे दिसते) कार बॉडी आणि निलंबन घटकांशी जोडलेले आहे, परंतु त्याच वेळी शॉक शोषकांना त्यांचे कार्य करण्यासाठी हस्तक्षेप करीत नाही, ते विशेष रॉड्सवर चढविले जाते.

रॅकच्या उपस्थितीत खालील प्रभाव आहेत:

• कोपरा लावताना कारची किमान रोल असते, जी राइड सोई वाढवते;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांचे स्थिर कनेक्शन सुनिश्चित केले जाते, कारण रॉड शरीराच्या विलीच्या विरूद्ध एक शक्ती तयार करतो;
• स्ट्रट प्रकारावर अवलंबून निलंबन अधिक प्रतिसादात्मक आहे.

मग तिथे रॅक्स अजिबात नव्हते तर काय?

अशा युनिटशिवाय आधुनिक कारची कल्पना करणे कठीण आहे. आपण एका मिनिटासाठी अशा कारची कल्पना केली तर अशी कार रस्त्यावर अत्यंत अस्थिर होईल. स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषक कारच्या शरीराची सहज रॉक गति प्रदान करतात. अशा वाहनाचे शरीर केवळ एका स्टॉपवरच स्विंग करणे थांबवेल आणि ड्राईव्हिंग करताना, जडत्व शक्ती सतत वाढते. यामुळे, जड शरीर स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक धक्क्याने आणि वळणाने अधिकाधिक वाहून जाईल.

स्टेबलायझर शरीराचे कठोर निलंबन आणि निलंबन प्रदान करते, परंतु त्याच वेळी शॉक शोषक अनुलंब हालचालींचा अभ्यास करण्यास अनुमती देते, जे ड्रायव्हिंग करताना आराम आणि सुरक्षिततेसाठी आवश्यक आहे (शॉक शोषकांच्या ऑपरेशनवरील तपशील) येथे वाचा).

अर्थात, स्टेबलायझरशिवाय कार चालविणे शक्य होईल. हे चाके अजिबात फिरत नसल्यासारखे नाही. परंतु प्रवेग दरम्यान ते मागील चाकांवर “स्क्वाट्ड” केले आणि ब्रेक मारताना ते पुढे "पेक" केले तर कोणत्या प्रकारची राइड असेल? आणि आपण उच्च-वेगाच्या वळणांबद्दल पूर्णपणे विसरू शकाल. सोईच्या बाबतीत सतत रोलर कोस्टर. परंतु हि हिमशैलची केवळ टीप आहे.

जेव्हा कार वेगवान करते, तेव्हा जडत्व शरीराच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रास मागील चाकांवर भाग पाडते. जर वाहन रियर-व्हील ड्राइव्ह असेल तर त्याचा केवळ फायदा होईल. फ्रंट व्हील ड्राईव्ह मॉडेल्सचे काय? या प्रकरणात, अगदी प्रवेगक दाबल्याने देखील पुढील चाके सरकतात कारण त्यांच्यावर कमीतकमी दबाव असतो.

परंतु ब्रेकिंग दरम्यान स्टेबलायझरच्या अनुपस्थितीबद्दल काय धोकादायक आहे. ब्रेकिंग सिस्टम वाहनाची सर्व चाके मंदावते. कार खाली येताच जडत्व शरीराच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रास पुढच्या भागाकडे भाग पाडते. परिणामी, मागील एक्सल पूर्णपणे अनलोड आहे, तर समोरच्या एक्सेलवर, उलटपक्षी जास्तीत जास्त भार असतो. यामुळे, मागील चाके सरकतील (आणि रबर अधिक वापरतो), आणि समोरचा ofक्सलच्या शॉक शोषकांवर सर्वात तीव्र दबाव आणला जातो.

बेंडवर, अशी कार सहजपणे ट्रॅकवरुन उडत असे, कारण स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी थोड्या वेळानेही गाडी पलटी झाल्याची भावना निर्माण होते. अशा वाहनांसह रस्ता सुरक्षा विसरली जाऊ शकते.

बाजूकडील स्थिरीकरण यंत्रणा स्वतःच अनेक दशकांमध्ये विकसित आणि सुधारित झाली आहे. आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये जेव्हा साइड लोड होते तेव्हा स्ट्रट्स अधिक चांगली स्थिरता प्रदान करतात.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

रॅक स्वतःच बहुतेक वेळा रॉडच्या रूपात सादर केला जातो, ज्याची लांबी शॉक शोषकांच्या सुधारणेवर आणि मशीनच्या संपूर्ण निलंबनावर अवलंबून असते. प्रत्येक उत्पादक स्वतःचे प्रकारचे रॅक्स विकसित करतो, ज्याबद्दल आपण थोड्या वेळाने चर्चा करू. हे निलंबन घटकांचे जंगम फास्टनिंग प्रदान करणे आवश्यक आहे, म्हणूनच त्याच्या टोकाजवळ एकतर बिजागर किंवा बुशिंग्ज असतात आणि काहीवेळा या घटकांचे संयोजन देखील असते.

काही ठिकाणी, स्टेमचा व्यास लहान असतो. त्या ठिकाणी, रॅकचे घटक कनेक्ट केलेले आहेत. हे केले जाते जेणेकरून जास्त भार आणि आणीबाणीच्या घटनेत यंत्रातील निलंबनासाठी ब्रेकडाउन कमीतकमी गंभीर असेल (रॅक सर्वात पातळ बिंदूवर खंडित होईल). हे समाधान युनिटचे अपयशी ठरवते आणि कारच्या तळाशी विनाशकारी परिणाम न करता.

स्टेबलायझरचा प्रभाव बेंड्सवर प्रकट होत असल्याने, सशर्त परिस्थिती तंतोतंत कारचा बेंड पुढे जाईल. या क्षणी, शरीर झुकत आहे. स्टेबलायझर बार एका बाजूला उगवतो, आणि दुसरीकडे - उलटपक्षी पडतो. त्याच्या कडा डाव्या आणि उजव्या बाजूंना जोडणार्‍या रॉडने जोडल्या गेलेल्या असल्यामुळे, त्याच्या मध्यभागी एक घुमटणारी शक्ती तयार केली जाते (एका टोकाला एका दिशेने वळण दिले जाते आणि दुसर्‍या दिशेने उलट दिशेने).

रोलच्या विरुद्ध असलेली शक्ती खाली कोसळलेल्या शरीराच्या भागास उंच करते, ज्यामुळे जडपणामुळे कर्षण गमावू शकेल अशी बाजू लोड होते. या सिस्टमला ताठरपणा समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण जोरात झुकल्याने ऑटो स्टेबलायझर अधिक जोरात पिळते आणि रॅकच्या दाबाला प्रतिसाद देते आणि त्यायोगे मोठ्या प्रमाणात विरोधक शक्ती तयार करते. जरी याक्षणी आधीच सक्रिय स्थिरीकरण प्रणाली असलेली मॉडेल्स आहेत जी कार कोणत्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चालत आहे यावर अवलंबून कार्य करतात (बर्‍याचदा अशा कारमध्ये गीयर सिलेक्टरवर मोड स्विच असतो).

रॅक कसे कार्य करते यावर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

आयटीची डिझाइन केलेली स्टेबलायझर बार कशी आहे

स्टेबलायझर स्ट्रट्सचे प्रकार

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, वेगवेगळ्या उत्पादकांनी वाहनांच्या पार्श्व स्थिरीकरणासाठी स्वत: च्या स्ट्रट्समध्ये बदल केले आहेत. सर्व आधुनिक कारमध्ये डीफॉल्टनुसार फ्रंट स्टेबलायझर असते, परंतु कार फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असली तरीही, मागच्या leक्सलवर तत्सम घटक असलेली मॉडेल्स देखील आहेत. तीन प्रकारचे रॅक आहेत:

• अभिव्यक्त;
• बुशिंग्ज;
• बिजागर बुशिंग्ज (शरीराची रचना आणि निलंबनाच्या वैशिष्ट्यांनुसार कमी वेळा वापरली जाते).

बजेट कार बुशिंग्जसह सुधारणांनी सुसज्ज आहेत. हे एक लहान स्टील रॉड आहे ज्याच्या शेवटी टोकांवर डोळ्या आहेत. त्यात बुशिंग्ज घातल्या जातात. एका बाजूला, बुशिंगमध्ये एक स्टेबलायझर बार ठेवला जातो आणि रॅकचा दुसरा भाग निलंबन हाताने निश्चित केला जातो.

जर कारमध्ये हिंग्ड मॉडिफिकेशन वापरला गेला असेल तर बहुतेकदा तीच स्टीलची रॉड असते (प्रत्येक कारच्या मॉडेलमध्ये त्याची लांबी वेगळी असते), ज्याच्या शेवटी टोक स्थापित केले जातात. नोडच्या हालचालीसाठी ते आवश्यक आहेत. त्यांचे फास्टनिंग पिन एकमेकांकडून विरुद्ध दिशानिर्देशित निर्देशित केले जातात (बोटांच्या समान दिशेने किंवा एकमेकांशी संबंधित अनेक अंशांच्या ऑफसेटसह एनालॉग्स असतात).

काही स्वयंचलित स्टेबिलायझर्स रस्त्याच्या प्रकारानुसार बारची कडकपणा समायोजित करणार्‍या स्ट्रट्सऐवजी हायड्रॉलिक सिलिंडर वापरतात. सर्वात कठीण मोड घुमावणा road्या रस्त्यावर आहे, मध्यम स्थितीत बहुतेक वेळा कच dirt्याच्या रस्त्यासाठी योग्य असते. ऑफ-रोड, सक्रिय स्टेबलायझर बहुतेक वेळा बंद असतो.

तसेच, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जोडण्याच्या तत्त्वानुसार भिन्न असतात. डीफॉल्टनुसार, स्टेबलायझर स्वतःच एका बाजूला जोडलेला असतो. काही कारमध्ये, स्ट्रटचा दुसरा भाग निलंबन शस्त्रासह निश्चित केला जातो. आणखी एक प्रकारचा संलग्नक आहे - शॉक अब्जॉर्बर स्ट्रट किंवा चाकच्या स्टीयरिंग नॅकलला. यावर अवलंबून, रॅकचे स्वतःचे माउंटिंग होल असतील.

स्टेबलायझरमध्ये खराबी, त्यांची लक्षणे, स्थिती तपासणे

निलंबन नोड्समध्ये जितके अधिक घटक असतात, त्यामध्ये खराबी होण्याची शक्यता जास्त असते. स्टेबलायझर स्ट्रट्ससह येथे मुख्य समस्या आहेतः

घटक:	खराबी:	स्वाक्षरी:	निदानः	दुरुस्ती:
रबर बुशिंग्ज	फाटणे, क्रॅक करणे, थकवणे, लवचिकता गमावणे	ठोके दिसतात; स्टेबलायझर अधिक खराब त्याच्या कार्यासह कॉपी करतो, ज्यामुळे वाकणे वरील रोल वाढते	व्हिज्युअल तपासणी; नियोजित देखभाल	बुशिंग्ज बदलणे
बिजागर	पिन आणि माउंट दरम्यान कार्य करणे; बिजागर शरीराच्या अंतर्गत भागामध्ये आणि पिनच्या गोलाकार भागामध्ये कार्य करीत आहे. यामुळे, एक बडबड दिसून येतो	कोअरिंग करताना नॉक, क्लिक आणि इतर बाह्य आवाजाचे झुकणे, वाकणे वर शरीराचे झुकाव वाढणे	लीव्हर वापरुन (आपण माउंट वापरू शकता), माउंटजवळच्या स्टेबलायझरला रॅकवर स्विंग करा आणि काही कारच्या मॉडेल्समध्ये रॅकद्वारेच तीच क्रिया केली जाते.	जेव्हा धातूच्या आस्तीनमध्ये क्षीणता दिसून येते तेव्हा कोणत्याही जीर्णोद्धाराचे कार्य मदत करणार नाही - आपल्याला रॅक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे (किंवा रॅक डिझाइनने परवानगी दिली असल्यास नवीन बिजागर दाबा)

या युनिटच्या सदोष तांत्रिक स्थितीचे आणखी एक सामान्य लक्षण म्हणजे कार अनियंत्रितपणे बाजूला सोडते. बाजूकडील स्थिरीकरण प्रणालीमध्ये संभाव्य बिघाड दर्शविणारे आणखी एक लक्षण म्हणजे रस्त्याच्या सरळ भागावरदेखील चालविणे आवश्यक आहे.

जर या चिन्हे दिसू लागल्या तर, थकलेला भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कारच्या दोन्ही बाजूंनी हे करणे अधिक व्यावहारिक ठरेल, जेणेकरून दुप्पट दुरुस्तीचे काम दोनदा होऊ नये.

रॅक पुनर्स्थित करण्याच्या पर्यायांपैकी येथे एक आहे:

व्हिडिओ ट्यूटोरियल: स्टेबलायझर स्ट्रट्स द्रुतपणे कसे बदलायचे?

मी स्टेबलायझर स्ट्रट्सशिवाय सवारी करू शकतो?

आपण या प्रश्नाचे सहज उत्तर दिल्यास, होय - आपण स्ट्रॅट्स आणि स्टेबलायझरशिवाय चालवू शकता. परंतु, जसे आपण आधीच सांगितले आहे की यामुळे अल्पवयीन मुलांमध्ये जाण्याची शक्यता देखील लक्षणीय वाढते, परंतु तरीही अपघात होतो. सुरक्षा नियमांकडे दुर्लक्ष करू नये. जर निर्मात्याने कारमध्ये हे भाग बसविण्याची व्यवस्था केली असेल तर त्यांचे काम वाहनाच्या स्थिरतेसाठी आवश्यक आहे.

निर्माता काहीही असो, दर 20 हजार किलोमीटर अंतरावर रॅक तपासले जाणे आवश्यक आहे. कार विशेषत: बहुतेक वेळा रस्त्यावरुन किंवा खराब रस्त्यावरुन जात असेल तर हे विशेषतः महत्वाचे आहे. परंतु जरी घटकांची जागा घेतल्यानंतर नमूद केलेली चिन्हे तुलनेने द्रुतपणे दिसू लागली, तर दुरुस्तीचे काम करणे आवश्यक आहे.

सर्वोत्कृष्ट स्टेबलायझर स्ट्रट्स

ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये विविध प्रकारचे स्ट्रॅट्स आहेत, तथापि, ते लक्षात ठेवा की ते बदलू शकत नाहीत. या कारणासाठी, भागाची निवड एकतर कार मॉडेलद्वारे किंवा व्हीआयएन कोडद्वारे करणे आवश्यक आहे.

सानुकूल आकारात मानल्या गेलेल्या सुधारित भागांसह प्रयोग करु नका. जर निर्मात्याने 25 सेंटीमीटर स्टँडची तरतूद केली असेल तर आपल्याला तेच शोधण्याची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, एका सुधारणेसाठी भरपूर पर्याय आहेत, जेणेकरून आपल्याला बजेट आणि अधिक खर्चीक पर्याय सापडतील.

मूळ सुटे भागांविषयी, त्यापैकी बहुतेकांचा हेतू कमी-जास्त सपाट रस्त्यावर फिरणा cars्या कारसाठी आहे, म्हणून त्या बर्‍याचदा बदलल्या पाहिजेत. अशा भागाची किंमत त्याच्या घरगुती भागांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त असेल.

स्टेबलायझर स्टँडच्या उत्पादकांमधील प्रमुख स्थानांवर कब्जा आहे:

• जर्मन निर्माता लेमफॉर्डर;
• टॉपरनचे संयुक्त चीन-जर्मन उत्पादन;
• एसटीआर - दक्षिण कोरियन निर्माता;
• रशियन कंपनी - लिंक्स मास्टर.

तर, स्टेबलायझर बारशिवाय, कार निर्मात्याच्या हेतूसारखी मर्यादीत होणार नाही. सुरक्षितता आणि सांत्वन सुनिश्चित करण्यासाठी, अधूनमधून कारखाली पहाणे आणि निलंबन युनिट्समध्ये काय बदलत आहे याचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

तुम्हाला किती वेळा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची आवश्यकता आहे? स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची पुनर्स्थापना त्यांच्या खराबीच्या बाबतीत केली जाते: बुशिंगला नुकसान, डायग्नोस्टिक्स दरम्यान प्रतिक्रिया किंवा डोलणे, वाहन चालवताना ठोठावणे.

स्टॅबिलायझर पायांची कार्ये काय आहेत? ते कारच्या शरीरावर स्टॅबिलायझर जोडतात. बिजागरांवर फिक्सेशन केले जाते जेणेकरून स्टीयरिंग नकल किंवा हबला जोडल्यास लवचिक भाग जंगम राहील.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ठोठावल्यास मी सायकल चालवू शकतो का? होय, परंतु स्टॅबिलायझरच्या स्ट्रट्सच्या परिधानामुळे: कारचे जांभई येणे, वाहणे, सरळ भागांवर देखील वाकणे आवश्यक आहे, कारचे रॉकिंग.