हिवाळ्यात इंजिनला उबदार ठेवणे योग्य आहे काय?

हिवाळ्यात इंजिनला उबदार करण्याची गरज शाश्वत थीम. यावर कदाचित आकाशातील तारेंपेक्षा अधिक मते आहेत. खरे आहे, या विषयावर सहसा ऑटोमोबाईल इंजिनच्या विकास आणि सुधारणांपासून दूर लोक बोलले जातात. परंतु अमेरिकन कंपनी ईसीआर इंजिनमध्ये रेसिंग इंजिन तयार आणि ऑप्टिमाइझ करणारी व्यक्ती काय विचार करते? त्याचे नाव डॉ. अँडी रँडॉल्फ आहे आणि ते नासकार मालिकेसाठी इंजिने डिझाइन करतात.

अभियंता नोंदवतात की कोल्ड इंजिन दोन घटकांपासून ग्रस्त आहे. प्रथम, अगदी कमी तापमानात, इंजिन तेलाची चिकटपणा वाढते. तेल उत्पादक ही समस्या अर्धवट सोडवतात, अंदाजे बोलून, वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्यांसह घटकांचे मिश्रण करून: एक कमी व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह आणि दुसरे उच्च विस्कोसिटी इंडेक्ससह. अशा प्रकारे, एक तेल मिळते जे कमी किंवा उच्च तापमानात त्याचे गुणधर्म गमावत नाही. तथापि, याचा अर्थ असा होत नाही की तेलाची चिकटपणा कमी होत तापमानासह वाढत नाही.

थंड हवामानात, वंगण प्रणालीतील तेल जाड होते आणि तेलाच्या ओळी बाजूने त्याची हालचाल करणे कठीण होते. विशेषत: जर इंजिनला जास्त मायलेज असेल. यामुळे इंजिन ब्लॉक होईपर्यंत आणि तेल स्वतः गरम होईपर्यंत काही हालचाली झालेल्या भागांचे अपुरे वंगण होते. याव्यतिरिक्त, तेल पंप जेव्हा हवेमध्ये शोषून घेण्यास प्रारंभ करतो तेव्हा पोकळ्या निर्माण होण्याच्या मोडमध्ये देखील जाऊ शकतो (जेव्हा पंपमधून तेल पंपिंग दर सक्शन लाइन क्षमतेपेक्षा जास्त होते तेव्हा असे होते).

दुसरी समस्या, डॉ. रँडॉल्फ यांच्या मते, बहुतेक आधुनिक इंजिन ज्या अॅल्युमिनियमपासून बनतात. अ‍ॅल्युमिनियमच्या थर्मल विस्ताराचे गुणांक कास्ट लोहापेक्षा खूप जास्त आहे. याचा अर्थ असा की जेव्हा गरम आणि थंड केले जाते तेव्हा अॅल्युमिनियम कास्ट आयर्नपेक्षा जास्त विस्तारते आणि आकुंचन पावते. या प्रकरणात मुख्य समस्या अशी आहे की इंजिन ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि क्रॅंकशाफ्ट स्टीलचा बनलेला आहे. असे होते की थंड हवामानात ब्लॉक क्रॅंकशाफ्टपेक्षा जास्त दाबतो आणि शाफ्ट बेअरिंग त्याच्यापेक्षा घट्ट बसते. ढोबळमानाने सांगायचे तर, संपूर्ण इंजिनचे "कंप्रेशन" आणि क्लीयरन्स कमी झाल्यामुळे इंजिनच्या फिरत्या भागांचे एकमेकांविरुद्ध घर्षण वाढते. स्निग्ध तेलामुळे परिस्थिती वाढली आहे, जे पुरेसे स्नेहन प्रदान करू शकत नाही.

डॉ. रँडोल्फ निश्चितपणे इंजिन सुरू करण्याच्या काही मिनिटांपूर्वी गरम करण्याचा सल्ला देतात. पण हा फक्त एक सिद्धांत आहे. परंतु जर दररोज हिवाळ्यातील ड्रायव्हर कार सुरू करण्याबरोबरच प्रत्येक ड्रायव्हर कार सुरू करतो तर इंजिन किती परिधान करते? परंतु प्रदीर्घ इंजिनच्या सरावातून केवळ हानी पोहचते असा दावा करणार्‍या आदरणीय तज्ञांच्या मताचे काय?

खरं तर, 10-15 मिनिटे निष्क्रिय राहण्याची गरज नाही, तेलाच्या ब्रँडवर अवलंबून, ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीपर्यंत पोहोचण्यासाठी तेलाला जास्तीत जास्त 3-5 मिनिटे लागतात. जर ते बाहेर उणे 20 अंश असेल, तर तुम्हाला 5 मिनिटे थांबावे लागेल - इतके तेल 20 अंशांपर्यंत गरम करणे आवश्यक आहे, जे आवश्यक इंजिन स्नेहनसाठी पुरेसे आहे.