मित्सुबिशी पाजेरो चाचणी ड्राइव्ह
AvtoTachki स्तंभलेखक मॅट डोनेली यांना नवीनतम मित्सुबिशी पजेरो चालवायची इच्छा होती, जी त्यांना अनेक वर्षांपासून ओळखली जाते - तेव्हापासून ते ROLF ग्रुप ऑफ कंपनीचे मुख्य व्यवस्थापकीय संचालक आणि उपाध्यक्ष होते. जेव्हा मॅटच्या ड्रायव्हरने कार ऑफिसमध्ये परत केली तेव्हा त्याने बॉसचे शब्द रिले केले: "आरामदायक, मऊ - होय, ते जवळजवळ समान आहे."
तो कसा दिसत आहे
पजेरो जुन्या पद्धतीचा वाटत नाही. हे फक्त स्वतःसारखे दिसते: या मित्सुबिशीचा आकार आणि चेहरा गेल्या शतकापासून व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित राहिला आहे. ऑटोमोबाईलच्या मानकांनुसार हा बराच मोठा कालावधी आहे. लक्षात ठेवा, जुने याचा अर्थ वाईट नाही. गिनीजने 1759 पासून आपल्या उत्पादनांचे नूतनीकरण केले नाही, 57 वाजता, शॅरॉन स्टोनने हार्परच्या बाजारात नग्न पोज दिले आणि सर्वोत्तम एसयूव्ही - लँड रोव्हर डिफेंडर आणि जीप रॅंगलर - अजूनही 1940 च्या दशकातील मूळ डिझाइनमध्ये बरेच साम्य आहे. जर काही जुने कार्य करत असेल तर काहीही बदलण्याचा प्रयत्न करू नका. हे आपल्या मैत्रिणीच्या कल्पनेसाठी, चांगल्या बिअरसाठी आणि योग्य SUV साठी तितकेच चांगले कार्य करते.
२०१ 2015 चा असूनही मला पजेरोचा आकार आणि डिझाइन आवडते. माझ्या मते, जर तो आता आपल्याकडे आकर्षित होत नसेल तर त्याने 1999 मध्येही तुम्हाला आकर्षित केले नसते. हे एक उंच, लोंबणारे प्राणी आहे ज्यात मोठ्या हेडलाइट्स आहेत, एक अतिशय विस्तृत बोनेट आणि भव्य, गोलाकार फ्रंट फेंडर जे आश्चर्यकारकपणे अरुंद आणि व्यवस्थित मागील बाजूस खाली आले आहेत. ते एकाच वेळी कारचे एरोडायनामिक्स सुधारतात आणि अशा कारसारखे दिसू शकतात इतके उग्र रूप देतात.
मला खात्री आहे की कंपनीचे चाहते भाग्यवान आहेत की मित्सुबिशीने पैजेरोने हात मिळण्यापूर्वी पैसे संपवले. यामुळे त्याला एक अद्वितीय व्यक्तिमत्व टिकू दिले. काश, कार डिझाइनरकडे पैसे मोजण्यासाठी मुले, महागड्या छंद आणि तारण आहेत. म्हणून नियोक्ताकडून धनादेश प्राप्त करत राहण्यासाठी, त्यांना या उत्कृष्ट डिझाइनसह टिंकर द्यावे लागेल, जे खरं तर बर्‍याच वर्षांपूर्वी परिपूर्ण होते. एसयूव्हीच्या नवीनतम आवृत्तीत त्यांनी त्यास ओव्हरडिज केले. खूपच क्रोम, अतिशय जटिल लेन्स आणि चमकदार डिझाइनसह फारच मोहक चाके नाहीत.
तो किती आकर्षक आहे
एक म्हातारा माणूस म्हणून मला आढळले की आकर्षणाचे कौतुक बदलले आहे. मला पजेरो त्याच्या मोठ्या दरवाजे, चांगल्या समर्थित खुर्च्या आणि आपल्याला बाहेर येण्यासाठी किंवा आत येण्यासाठी जटिल व्यायामशाळा व्यायाम करण्याची आवश्यकता नाही या गोष्टीबद्दल मला आवडते. एक एसयूव्ही त्याच्या प्रवाशांना कमीतकमी अंशतः त्यांची प्रतिष्ठा राखण्याची परवानगी देते, काळजी आणि शांततेने त्यांची वाहतूक करते. रशियन बाजारात, मित्सुबिशी अजूनही एक विश्वासार्ह आणि बर्‍यापैकी महागड्या कारची प्रतिष्ठा आहे. माझ्या मते, पायजेरोचा संभाव्य खरेदीदार एक श्रीमंत व्यक्ती आहे जो फॅशनच्या ट्रेंडवर अवलंबून नाही, ज्याला पैशाची किंमत माहित असते आणि सर्व प्रथम, किंमत / गुणवत्तेच्या गुणोत्तरांचे मूल्यांकन करते. आणि गेल्या काही वर्षांच्या उंचावरून मला हेच मादक आणि आकर्षक वाटते.
पजेरो अर्थातच रेस कार नाही. येथे प्रवेग प्रभावी नाही, कमाल वेग कमी आहे. त्याच्या लांबी आणि उंचीमुळे, SUV कोपऱ्यांमध्ये सरळ रेषांपेक्षा कमी स्पर्धात्मक आहे. जर तुम्ही रोमँटिक-फास्ट राइडसाठी कार शोधत असाल, तर हे नक्कीच नाही. पण जर तुमची आवड मड क्लाइंबिंगमध्ये असेल तर ही एसयूव्ही परिपूर्ण आहे. घाण हा त्याचा अविभाज्य भाग आहे: त्यात तो आत्मविश्वास आणि आनंदी वाटतो. त्याच वेळी, पजेरो ही जगातील सर्वोत्तम एसयूव्ही नाही. परिपूर्ण क्रॉसच्या बाबतीत, तो माझ्या वैयक्तिक शीर्ष पाचमध्ये देखील नाही. परंतु जेव्हा तुम्ही किमतीच्या तुलनेत कामगिरीचे वजन करता तेव्हा ही डिझेलवर चालणारी मित्सुबिशी ही जगातील सर्वात आकर्षक SUV आहे.
तो गाडी कशी चालवतो
मी वर नमूद केल्याप्रमाणे, जर तुम्ही योग्य मोटर निवडली तर पजेरो अगदी छान चालवू शकते. अरेरे, आमची चाचणी कार 3,0 च्या दशकापासून 6-लीटर V1980 पेट्रोल पॉवरट्रेनसह संकट-विरोधी पॅकेजसह सुसज्ज होती. अमेरिकेच्या आदर्श महामार्गांवर रियर-व्हील-ड्राइव्ह सेडान हलवण्यासाठी हे क्रिसलरसह सह-विकसित होते, परंतु दलदल आणि पर्वतांमधून दोन टन धातू हलवण्याच्या ध्येयाने नाही. खऱ्या एसयूव्हीला चांगल्या टॉर्कची आवश्यकता असते, म्हणजे डिझेल.
मित्सुबिशीकडे एक भव्य 3,2.२-लिटर व्ही 6 आहे जो "भारी" इंधनावर चालतो, परंतु एक निवडणे म्हणजे किंमतीत वाढ आणि देखभाल खर्चात वाढ. तथापि, मला वाटते की आपल्याला खरोखर छान पजेरो ड्रायव्हिंगचा अनुभव हवा असल्यास ही चांगली गुंतवणूक होईल.
या कारमध्ये -.० लिटर पेट्रोल इंजिनला जगण्याचा हक्क आहे याची खात्री करण्यासाठी अभियंते मोठ्या प्रमाणावर गेले आहेत. त्यांनी आसनांची तिसरी पंक्ती आणि संभाव्यत: काही ध्वनीरोधक सामग्री (इंजिनच्या आणि रोडवरून त्रासदायक आवाजाद्वारे निर्णय घेणारी) काढली. असे दिसते आहे की एअर कंडिशनरची क्षमता देखील कमी केली गेली आहे. गरम दिवशी, आत तुम्ही ओव्हनसारखे असतात. खिडक्या उघड्यासह वाहन चालविणे देखील एक पर्याय नाही, कारण कार असह्य गुणाने भरली आहे.
दुर्दैवाने, या सर्व सुधारणांनंतरही, 3,0-लिटर पजेरो ही उच्च इंधन वापरासह अतिशय संथ कार आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये, आम्ही ट्रॅकच्या 24 किमी प्रति 100 लिटरपेक्षा चांगला परिणाम मिळवू शकलो नाही).
या एसयूव्हीमध्ये थांबून वेग वाढवणे गोंगाटयुक्त आणि अस्ताव्यस्त आहे, चालताना ओव्हरटेक करणे ही मज्जातंतूंसाठी एक चाचणी आहे. कारमध्ये किती शक्ती आहे, चाकांचे काय होते, ते रस्ता किती व्यवस्थित धरतात याबद्दल पुरेशी माहिती देत नाही या वस्तुस्थितीमुळे. जेव्हा गॅस किंवा ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा कार लक्षात येण्याजोग्या विलंबाने प्रतिक्रिया देते आणि मोटरच्या टोनमध्ये लक्षणीय बदल करून त्यास प्रतिसाद देत नाही. कमी वेगातही, पजेरो ही एक प्रकारची वाडेड आहे. तथापि, काळजीपूर्वक युक्ती किंवा वाढीव गतीने ते खराब होत नाही.
उपकरणे
ही एक मोठी आणि पूर्ण तयार झालेली कार आहे. ते बनवणारे लोक अनेक दशकांपासून तंतोतंत तीच कार बनवत आहेत आणि या काळात त्यांनी यात परिपूर्णता गाठली आहे. माझा अंदाज असा आहे की पजेरोमध्ये त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीत आणि शक्यतो त्यापलीकडे सर्वोत्तम बिल्ड गुणवत्ता आहे. येथे काहीही चकचकीत किंवा चीक येत नाही, प्रत्येक दरवाजा आणि प्रत्येक झाकण एका बोटाने उघडले जाऊ शकते आणि एका निस्तेज आनंददायी क्लिकने बंद केले जाऊ शकते.
बिल्ट-इन अलार्म किंवा अ‍ॅबोबिलायझर नसल्यामुळे या कारला म्हातारा म्हटले जाऊ शकते. सायरन बंद करण्यासाठी आपल्याला वेगळा की फोब वापरण्याची आवश्यकता आहे. रविवारी सकाळी आम्ही आमच्या इग्निशन की वर अस्तित्त्वात नसलेले बटण शोधत होतो तेव्हा मी आणि माझ्या शेजा .्यांनी हा शोध लावला.
जागा मोठ्या आणि मऊ आहेत. पुढचे भाग विद्युतदृष्ट्या समायोज्य आहेत आणि खरोखर खूप आरामदायक आहेत. एकमेव परंतु - मी सरासरी जपानी ड्रायव्हरपेक्षा थोडे उंच आहे आणि मला हेडरेस्टची लांबी नाही.
स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट आहे: त्यात सिस्टमसाठी सर्व आवश्यक नियंत्रणे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या कोणत्याही लाईट दाबून केवळ कारच हळू लागते. मी निर्दोष रस्ता वापरणा users्यांचा किती वेळा सन्मान केला हे मी गमावले.
मल्टीमीडिया सिस्टमबद्दल, ते सामान्य आहे, ऑपरेट करणे सोपे आहे, परंतु आतमध्ये इतका गोंगाट आहे की, अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर मी संगीताकडे फारसे लक्ष दिले नाही.
खरेदी करा किंवा खरेदी करा
3,0 लिटर पेट्रोल आवृत्ती खरेदी करू नका - हा माझा सल्ला आहे. परंतु संकोच न करता 3,2 लिटर इंजिनसह डिझेल आवृत्ती घ्या. आपल्याकडे उन्हाळ्यासाठी उत्तम एअर कंडिशनर किंवा दुसरी कार असल्याशिवाय काळ्या कारसाठी पैसे देऊ नका. आपल्याला शहरासाठी एखादे वाहन आवश्यक असल्यास, परंतु आपण ऑफ-रोड चालविणार नाही, भिन्नता आणि बॉक्सच्या चारही पद्धतींचा पूर्ण वापर करा, परंतु तरीही पायजेरो मिळाला, तर आपणास जास्त त्रास आणि आनंद न घेता ड्रॅग करा. आपल्यासह जड जपानी तंत्रज्ञानाचा गुच्छा.
