चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5

जॉर्जियामध्ये, सरळ रेषांवर, "मर्सिडीज" आली, परंतु कोप-यात ती खूपच खाली गेली. सर्पाची सुरूवात झाली आणि थोड्या वेळाने सीएक्स -5 पकडले, आणि नंतर जवळजवळ विणकाम चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी गोर्ड केली.

जॉर्जियामधील पहिल्या मजदा सीएक्स -5 चाचणी आणि नवीन पिढीच्या कारच्या ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशन दरम्यान पाच वर्षे गेली आहेत. सामान्यत: या काळात, एखादी व्यक्ती प्रौढ व्यक्तीचे वजन वाढवते, सांत्वन आणि स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास शिकवते आणि काही भ्रमांमध्ये भाग घेते. नवीन मजदा क्रॉसओव्हरवरही असेच घडले. त्याने आत्म्याचे तारुण्य टिकवून ठेवले? कोडो चळवळीचे आत्मे ज्यांना बोलायला आवडते.

नवीन सीएक्स -5 चे परिमाण अक्षरशः बदललेले राहिले आहेत. सेंटीमीटरने शरीराच्या लांबीत वाढ होणे अपूर्व आहे - प्रेस रीलिझ प्रॉम्प्ट आवश्यक आहे. शिवाय, व्हीलबेस सारखीच राहिली आहे - 2700 मिलीमीटर. आणखी एक गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे - प्रमाणात बदल. नवीन सीएक्स -5 शिफ्ट केलेल्या विंडशील्ड स्ट्रट्स आणि फ्रंट ओव्हरहॅन्गच्या कारणामुळे अनुनासिक झाले. मल्टी सिलेंडर इंजिन सहजतेने सामावू शकेल अशा लांब पट्ट्या व्हॅप्स आणि स्पिनर्ससारखे फॅशन क्रेझ बनत आहेत.

सीएक्स -5 खाली बसते आणि म्हणून स्टेशन वॅगन किंवा एसयूव्हीपेक्षा कमी दिसते. ऑप्टिक्स शक्य तितक्या वर उचलले गेले, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर लोखंडी जाळीचे शिंगे वरुन नव्हे तर खालीून हेडलाईट छिद्र करतात. टेलगेटमध्ये धनुष्य-वक्र पट दिवे माध्यमातून जात नाही, परंतु त्यांच्या खाली. डिझाइनर्स, त्यांच्या स्वत: च्या प्रवेशाद्वारे, वैकल्पिक घटकांपासून मुक्त नसलेले देखावा तयार करतात.

"परिष्कृत कडकपणा", जरी तो थोडासा त्रासदायक वाटला, परंतु सीएक्स -5 च्या देखाव्यासह झालेल्या बदलांचे फक्त वर्णन करतो. पूर्वीच्या डिझाइनर्सनी तपशिलांच्या मोहक रेखांकनावर काम केले असल्यास, आता ते परिश्रमपूर्वक शरीराच्या घट्ट रेषा सरळ करतात. अपवाद म्हणजे सी-स्तंभातील क्रोम ब्लेड, जो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा भाग मोल्डिंगसह समाप्त होतो.

धुके दिवे शोभा सह संघर्षाचा बळी बनले आहेत - त्यांचे मणी बम्परच्या खालच्या भागात अरुंद क्षैतिज स्लॉटवरून चमकतात. बम्पर स्वतःच रिकामी निघाले, मागील-दर्शनात मिररमध्ये ते बुलडोजरच्या बादल्या सारखे फिरते. अरुंद हेडलाइट्समध्ये एलईडी फ्यूअर चमकतो, लोखंडी जाळीचे खोल काळे तोंड उघडलेले आहे.

तुम्ही मासेराती लेवंते सारख्या धोकादायक गोष्टीचा पाठपुरावा करत आहात असे दिसते. किंवा जग्वार एफ-पेस, जर शरीर खोल निळ्या किंवा असहिष्णु लाल रंगात रंगवले असेल. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही असे म्हणू शकतो की CX-5 आता अधिक प्रीमियम दिसते, आणि LED हेडलाइट्स आधीपासूनच "हँडल" वर आणि फॅब्रिक इंटीरियरसह ड्राइव्ह ट्रिममध्ये आहेत.

जर बाह्य डिझाइन मागील पिढीच्या कारच्या ओळी खेळत असेल तर आतील शैलीत काहीही उरले नाही. जर मागील क्रॉसओव्हरची काहीतरी आठवण करून दिली तर ती "थ्री विंडो" डॅशबोर्ड आहे ज्यामध्ये उजव्या विंडोमध्ये प्रदर्शन आहे, मध्यभागी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वर्तुळ असलेला एक हवामान प्रणाली युनिट, एक स्वयंचलित निवडकर्ता आणि दरवाजा हँडल आहे. बाकी सर्व गोष्टी सुधारित केल्या आहेत.

पुढचे पॅनेल कमी झाले आणि आपली "गुहा" गमावली - मल्दा 6 प्रमाणेच मल्टीमीडिया प्रदर्शन वर स्थापित केले गेले. पॅनेलच्या पुढच्या भागामध्ये थोडीशी चमकदार फळी "झाडासारखे" खोलवर दाबली जाते, भव्य फ्रेम असलेल्या एअर नलिका पुढे सरकतात.

खिडकीच्या सिल्ससह रिअल सीम विंडो सिल्स, फ्रंट पॅनेल, मध्यवर्ती बोगद्याच्या साइडवॉलसह चालतात. येथे हार्ड प्लास्टिक शोधणे अधिक अवघड आहे, हातमोजे कप्पे आत मखमली आहे, आणि दारे खिशात रगने सुसज्ज आहेत. बरेच ब्रँड प्रीमियमसाठी दावे घोषित करतात, परंतु मी कबूल करतो की आपण विनम्र आणि तपस्वी माज्दाकडून याची अपेक्षा करत नाही.

हेच उपकरणांवर लागू होते: ऑटोमेटिक क्लोजिंगसह सर्व पॉवर विंडो, ऑटो होल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रिक हँडब्रेक. एक गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हीलदेखील आहे - जपानी ब्रँडसाठी एक लक्झरी, हेड-अप प्रदर्शन आणि OEM नेव्हिगेशनचा उल्लेख न करणे.

एकमेव विचित्र गोष्ट अशी आहे की मध्यवर्ती कन्सोल अंतर्गत कोनाडावरील मध्यवर्ती लॉकिंग बटण आणि यूएसबी कने कुठेतरी गायब झाले आहेत. सीएक्स -5 ची विंडशील्ड पूर्णपणे गरम होत नाही, परंतु केवळ ब्रशेसच्या उर्वरित भागात आहे. आणीबाणी ब्रेकिंग आणि लेन ट्रॅकिंग सिस्टमसह, रशियन बाजारासाठी क्रॉसओव्हरमध्ये अद्याप अनुकूलनिक जलपर्यटन नियंत्रण नसते.

व्हीलबेस अपरिवर्तित आहे, म्हणून मागील पंक्तीमध्ये जितकी जागा होती तितकी जागा आहे. असे म्हणत नाही की माजदा अरुंद आहे, परंतु प्रतिस्पर्धी गुडघे आणि पुढच्या जागांच्या मागच्या भागाच्या दरम्यान अधिक हेडरूम देतात. आणि अधिक सोई, जरी आता सीएक्स -5 मध्ये देखील मध्यभागी अतिरिक्त वायु नलिका, एक गरम पाण्याची सोफा आणि दोन बॅकरेस्ट स्थिती आहेत.

खोड (506 एल) अधिक सोयीस्कर झाले आहे - उंबरठा थोडा कमी आहे, आणि पहिल्यांदा दरवाजाला इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली आहे. भूमिगत अधिक प्रशस्त झाले आहे, असबाब अधिक दर्जेदार आहे आणि कमानीच्या मागे कोनाळे झाकलेल्या आहेत. बरं, दार्यासह उठणारा ब्रँडेड पडदा कुठेही गेला नाही.

जॉर्जियामधील पर्यटकांप्रमाणे नवीन सीएक्स -5 चे वजन वाढले. येथे फक्त अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन 40 किलोग्राम आहे. ऑटोमोटिव्ह फिटनेसचा उपदेश करणा brand्या ब्रँडसाठी हा एक ऐकलेला अनुभव नाही. याव्यतिरिक्त, लढाऊ आवाजासाठी, शरीराला आकार देण्यात आला आणि एरोडायनामिक्स सुधारण्यात आल्या. विंडशील्ड वाइपर टोपीच्या काठाखाली खोलवर लपलेले होते, दरवाजाचे सील सुधारित केले गेले आणि त्यामध्ये डबल ग्लास बसविला गेला.

माझदाच्या अंतर्गत मापनानुसार नवीन सीएक्स -5 अनेक प्रीमियम क्रॉसओव्हरपेक्षा शांत आहे. आणि त्यावर बसून त्यावर विश्वास ठेवणे सोपे आहे. दोन वेळा मी चुकून एका बटणासह इंजिन बंद केले किंवा मफल केलेल्या कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर हलविला - शांतपणे हे निष्क्रियतेवर कार्य करते. गेले आणि टायर्स, वारा आणि मोटरची पॉलीफोनी

मागील पिढीच्या ब्लॅक ई-क्लासने पाठपुरावा जाणवला आणि वेग पकडला. आमचा पाठपुरावा करण्याचे कोणतेही ध्येय नव्हते, आणि प्रोजेक्शन प्रदर्शनात प्रत्येक वेळी आणि नंतर चिन्ह "50" फडफडला - सेटलमेंट्स. सरळ रेषांवर, "मर्सिडीज" आली, परंतु कोप in्यात ती जोरदार फेकली गेली. सर्प सुरू झाले आणि थोड्या वेळाने सीएक्स -5 पकडले आणि जवळजवळ विणकाम असलेल्या सेडानला कंटाळले.

पॉवर आणि टॉर्कमध्ये 2,5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह टॉप-एंड पेट्रोल युनिट आणि स्पोर्ट्स मोडमधील सहा-गती "स्वयंचलित" गीअर ठेवते आणि गॅसच्या तीव्र घटनेसह सहजपणे खाली सरकते. मागील पिढीच्या तुलनेत प्रवेग वेळ वाढला आहे - आता, 100 किमी / ताशी पोहोचण्यासाठी क्रॉसओव्हरला 9 सेकंदांची आवश्यकता आहे. अतिरिक्त पाउंड कारण? किंवा, पहिल्यांदा, माज्दा पहिल्या कारच्या गतिशीलतेबद्दल खूपच आशावादी होता आणि पुढच्या पिढीने उलट क्रॉसओव्हरला कमी लेखले?

कोणत्याही परिस्थितीत, सीएक्स -5 अद्याप वेगवान आणि सामर्थ्यवान आहे. आणि तो जॉर्जियन सर्पच्या वाक्याशी सहजपणे व्यवहार करू शकतो. तीन चतुर्थांश पकड असलेल्या हँडलबारवर पकड समायोजित - उत्कृष्ट अभिप्राय. येथे रॅक कठोरपणे उपफ्रेमशी जोडलेले आहे आणि शरीर अधिक कठोर बनले आहे. जी-व्हॅक्टोरिंग सिस्टम, गॅससह कार्य करते, समोरच्या चाकांना एका कोप in्यात लोड करते आणि फोर-व्हील ड्राईव्हने मागील एक्सल घट्ट केले.

त्याच वेळी, सीएक्स -5 स्टीयरिंग व्हीलवर कमी तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते - अधिक आरामदायक प्रवासासाठी देय किंमत. कार स्विंग करण्यासाठी प्रवण आहे, परंतु ती प्रवाशांना रोडवेच्या बारकाईने बारकाईने सांगत नाही आणि तुटलेल्या डामरवर थरथरत नाही. नवीन क्रॉसओव्हर यापुढे हाताळण्याच्या बाबतीत स्पोर्ट्स कारसारखेच प्रयत्न करत नाहीत. आणि पूर्वीची ऑफ-रोड युटिलिटी - ही चाल नरम आहे, उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत.

आणि तपस्वी, गोंगाट करणारा आणि भडक मज्दादेखील नवीन ट्रेंड अनुसरण करतो - ती मोठी होते आणि मोठ्या आकृतीसाठी प्रशस्त खुर्च्या मिळतात. माजी सीएक्स -5 ने जिन्बा इटाईच्या समुराई तत्त्वाची पूर्तता केली - "घोडा आणि स्वार यांचे ऐक्य." आता स्वारी काठीपासून शांत आणि मऊ गाडीवर गेली. तरीही तो घट्ट धनुष्यावर बोट ठेवतो, परंतु धनुष्य स्वतःच सुसंस्कृत, स्व-मार्गदर्शित आहे.

प्रणयवादाने व्यावहारिकतेला मार्ग दिला. नवीन CX-5 अजूनही मनाने तरुण आहे, परंतु खेळांवर लोड करत नाही. याने समतोल साधला आहे, देखावा आणि सवारी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक महाग आहे आणि त्याशिवाय, ते अधिक सुसज्ज आहे. त्याच वेळी किंमती $ 672 - $ 1 ने वाढल्या, म्हणजेच, सर्वात सोपा CX-318 ची किंमत $ 5 वरून आहे. गुणांच्या संपूर्णतेच्या दृष्टीने ही एक वेगळी कार आहे हे लक्षात घेता, जास्त देय नगण्य आहे.

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण: (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4550/1840/1675
व्हीलबेस, मिमी	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	193
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	506-1620
कर्क वजन, किलो	1565
एकूण वजन, किलो	2143
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2488
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	194/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	257/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 6АКП
कमाल वेग, किमी / ता	194
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	9
इंधन वापर (मिश्रण), एल / 100 किमी	9,2
कडून किंमत, $.	24 149