चाचणी ड्राइव्ह ऑडी ए 5 आणि एस 5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5 मध्ये काहीतरी तीव्रपणे बदलणे अशक्य होते - वॉल्टर डी सिल्वा यांनी कारला त्याची सर्वोत्तम निर्मिती म्हटल्यानंतर जर्मन निर्मात्यासाठी हे निषिद्ध आहे. याचा अर्थ असा की "ए-पंचमांश" लॅम्बोर्गिनी मिउरा आणि अल्फा रोमियो 156 पेक्षा थंड आहे. A5- जर सर्वात सुंदर ऑडी मॉडेल नसेल तर नक्कीच सर्वात मोहक, जे छप्पर आणि सीच्या जंक्शनवर फक्त वाकणे आहे. खांब म्हणून, डिझायनर्सने पूर्ववर्तीची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये पुन्हा काढली आहेत आणि VW गट विशेषतः मजबूत काय आहे यावर लक्ष केंद्रित केले आहे - जटिल एम्बॉस्ड तपशीलांवर, उदाहरणार्थ, बोनेटवर शिक्के.
कारची लांबी थोडीशी वाढली, व्हीलबेसवर 13 मिमी जोडली, परंतु अरुंद बनली. केबिन खांद्यांमध्ये अधिक प्रशस्त आहे आणि उंचीमध्ये, गुडघ्यांसाठी राखीव पाठीमागे वाढ झाली आहे, परंतु तरीही ती दुसर्‍या पंक्तीमध्ये अडकली आहे. मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टमध्ये आता तीन भाग आहेत, खोड 465 लिटरपर्यंत वाढली आहे आणि सुटे चाकासाठी एक कोनाडा ठेवला आहे - क्रीडा कूप अनपेक्षितपणे व्यावहारिक असल्याचे दिसून आले आहे.
कूप नवीन रेखांशाचा इंजिन व्यवस्था असलेल्या कारसाठी नवीन एमएलबी इव्हो प्लॅटफॉर्मवर बनविला गेला आहे, ज्याने ए 4 सेडानचा आधार आधीच तयार केला आहे. हे भविष्यातील मॉडेल्सच्या मुख्य रचनेत एल्युमिनियम आणि कार्बन फायबरचा व्यापक वापर सूचित करते. ए 5 मध्ये, ए 4 प्रमाणे, जास्त पंखयुक्त धातू नाही: हे निलंबन भाग, ए-पिलर समर्थन आणि ब्रेसेस आणि क्रशिंग घटकांसाठी वापरले जाते. बाकी सर्व काही स्टीलचे बनलेले आहे. विशेष म्हणजे ऑडीने त्याच्या मॉडेल्समध्ये अॅल्युमिनियमचा सक्रियपणे वापर केला: उदाहरणार्थ, मागील पिढीतील ए 5 मधील फ्रंट फेंडर त्यापासून बनविलेले होते.
ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग, ब्रेक हलके केल्यामुळे नवीन कूपचे वजन कमी झाले - तेथे तीन किलोग्रॅम काढले गेले, येथे पाच, आणि कूपच्या नवीन पिढीने एकूण 60 किलोग्राम कमी केले. रोबोटिक एस-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन हलके आणि अधिक कॉम्पॅक्ट झाले आहे, परंतु आता ते सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांचे टॉर्क पचवण्यात अक्षम आहे-ते क्लासिक 8-स्पीड "स्वयंचलित" ZF सह सुसज्ज आहेत. परिणामी, दोन लिटर पेट्रोल इंजिनसह पारंपारिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कूपचे वजन दीड टनापेक्षा कमी असते. अधिक कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू 4-मालिका जड आहे, जसे अॅल्युमिनियम मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास कूप.
नवीन किफायतशीर ऑल-व्हील ड्राइव्ह अल्ट्रा - त्याच्यासह कार डिफॉल्टनुसार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे - केवळ एंट्री-लेव्हल मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्त्यांसाठी ऑफर केली जाते. टू-पेडल कूपमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह टॉर्सन डिफरेंशियलसह वैशिष्ट्यीकृत करणे सुरू आहे आणि उच्च-कार्यक्षमता मशीनसाठी, ते क्राउन-गियर डिफरेंशियल देतात, जे दोन्ही मागील चाकांना अधिक कर्षण पाठवतात. पेट्रोल टू-लिटर फोर आता 190 किंवा 252 एचपी विकसित करते आणि 2,0 लीटर टर्बोडीझेलचे आउटपुट समान राहते - 190 अश्वशक्ती. टॉप-एंड व्ही6 इंजिन पूर्णपणे नवीन आहेत, परंतु तीन-लिटर व्हॉल्यूम राखून ठेवले आहेत. 3,0 TDI टर्बोडीझेल दोन बूस्ट पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे - 218 आणि 286 hp, आणि त्याच व्हॉल्यूमच्या गॅसोलीन इंजिनची शक्ती, ज्याने ड्राईव्ह सुपरचार्जरला टर्बोचार्जरने बदलले, ते 354 अश्वशक्तीवर वाढले आहे.
A5 चे आतील भाग A4 प्रमाणेच बनवले आहे. तोच लांबलचक पुढचा पॅनल, लाकूड किंवा अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले भव्य आच्छादन, ऐवजी उघड्या पॉवर बारसारखे दिसणारे, सतत हवा नलिका - जणू काही तुम्ही इंगोलस्टॅडच्या नवीनतम नवीनतेत नाही, तर 100 च्या ऑडी 1973 मॉडेलमध्ये बसला आहात.
चावीचा आकार अशा प्रकारे बनवला जातो की तो कप धारकाच्या काठाच्या दरम्यान निश्चित केला जातो - एक चांगला उपाय, "स्मार्ट" आणि अत्यंत व्यावहारिक स्कोडामध्येही अशी कोणतीही गोष्ट नाही. प्रवाशाला सीट बेल्ट देणारा लीव्हर नीट काम करत नाही, जे विचित्र आहे - अशा "फीडर" चा वापर स्पोर्ट्स कारवर फार पूर्वीपासून केला जात आहे. आपण खुर्चीवर बसता तेव्हा, बॅकरेस्ट समोच्च, पार्श्व समर्थन समायोजित करा, ते आधीच लपवेल. याव्यतिरिक्त, पट्टा अनेकदा मुरडलेला असतो - त्यावर काम करण्यासाठी काहीतरी आहे.
मल्टीमीडिया सिस्टमचा 8,3 इंचाचा डिस्प्ले पुढील पॅनेलवर बसविलेल्या टॅब्लेट प्रमाणेच आहे. परंतु आपण ते आपल्याबरोबर घेऊ शकत नाही आणि आपल्या बोटाने पृष्ठांमधून फ्लिप करू शकता. मध्य बोगद्यावर स्थित पॅक आणि बटण संयोजनासाठी अद्यापही मीडिया नियंत्रण नियुक्त केले आहे. "मशीन" चे लीव्हर सपाट होते, ज्यामुळे हाताखाली आरामदायक मऊ समर्थन मिळते.
ऑडी सेन्सर तंत्रज्ञानाची काळजीपूर्वक अंमलबजावणी करते आणि डोसे केले - प्रथम एमएमआय वॉशरच्या पृष्ठभागावर, आता हवामान नियंत्रण युनिटवर. आपण रिकाम्या चांदीच्या की वर आपले बोट ठेवताच त्यांचे कार्य स्क्रीनवर दिसून येतील. हवामान सिस्टमचे स्वतःच युनिट रेट्रो कारच्या रेडिओसारखे आहे - नवीन ऑडीमध्ये "क्लासिक्स" सर्वत्र उच्च तंत्रज्ञानासह हाताशी धरले जाते. एक विशाल व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड - खरं तर, प्रदर्शन ज्यावर आपण एखादा नकाशा देखील प्रदर्शित करू शकता, तापमान आणि इंधन पातळीच्या वास्तविक निर्देशकांच्या शेजारी आहे.
ऑडीने डॅशबोर्डच्या तळाशी असलेल्या वास्तविक कीचा संपूर्ण ब्लॉक विविध कार्यांसाठी राखीव ठेवला आहे, परंतु त्यातील काही अद्याप रिक्त आहेत. ऑडी ड्राईव्ह सिलेक्शनच्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये बदलण्यासाठी, दोन बटणे वाटप केली जातात: एक यादी पुढे हलविण्याकरिता, तर दुसरी खाली ठेवण्यासाठी. शिवाय, एक की सतत मोडमध्ये फ्लिप होऊ शकत नाही, ज्यास एक चांगला समाधान म्हटले जाऊ शकत नाही - आपण सतत बटण शोधून किंवा सूचीद्वारे विचलित केले जात आहात. सर्वात चालू असलेल्या पद्धती "आरामदायक" आणि "स्पोर्टी" डायनॅमिक आहेत, परंतु त्याशिवाय "इको-फ्रेन्डली", "स्वयंचलित" आणि "वैयक्तिक" देखील आहेत. आपण कार ऑटो स्थितीत सोडू शकता, परंतु या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स मोटरच्या प्रतिसादाचे प्रतिबिंबित करते आणि वस्तुस्थितीनंतर शॉक शोषकांच्या कडकपणाला याची दूरदृष्टी नसते.
पोर्तुगीज सर्पांवरील दोन लिटर पेट्रोल इंजिन (252 एचपी) असलेला कूप इतका रसाळ झाला की मला शंका येऊ लागली की "टर्बो फोर" ऑडिओ सिस्टमद्वारे मदत केली जात आहे - नंतर कार डेव्हलपर्सनी माझा समज नाकारला. ए 5, जो 100 सेकंदात 5,2 किमी / ताशी वेग वाढवू शकतो, स्वत: ला आणखी वेगवान आणि अधिक अ‍ॅथलेटिक दर्शविण्याचा प्रयत्न करतो. डायनॅमिक मोडमध्ये, कूप एकत्र, वसंत yतू आणि 7-स्पीड "रोबोट" गुळगुळीत शिफ्टिंग आणि पर्यावरणाविषयी काळजी घेण्यासारखे दिसत नाही.
"माझ्याकडे कोणती गाडी आहे? उम्म्म... ब्लू वन," सहकाऱ्याला ती S5 चालवत असल्याचा संशय आला नाही आणि तिच्या दृष्टिकोनातून, कारची देवाणघेवाण समतुल्य दिसत होती. कम्फर्ट मोडमध्ये, हाफ-पेडल चालवताना, सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान "पाच" साठी कूप खूप आरामशीर चालते. कार हळूवारपणे, किंचित डोलणारी, अनपेक्षितपणे लांब स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे जाते. शक्तिशाली तीन-लिटर टर्बो इंजिन आपली आवाज आणि कर्षण प्रतिभा दाखवण्याचा प्रयत्न करत नाही, प्रवेगक गुळगुळीत केला जातो, “स्वयंचलित” उच्च गीअर्स निवडतो. या सेटिंग्ज S5 ला परिपूर्ण लांब-अंतराचा भव्य टूरर बनवतात. सीट मसाज चालू करा, सक्रिय क्रूझ सेट करा - आणि एका वेळी किमान 500 किमी चालवा. स्पोर्ट्स मोडमध्येही, कूप जास्त कडक सस्पेंशन आणि जोरात मोटर एरियासने त्रास देत नाही, परंतु ते शिस्तबद्ध, आत्मविश्वासाने, स्थिर रीतीने चालते. वाढत्या गतीसह, स्टीयरिंग व्हील गीअर रेशो कमी करते, गॅस पेडलवर प्रतिक्रिया वेळ कमी होतो, मागील स्पोर्ट्स डिफरेंशियल अधिक सक्रिय होते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मागील एक्सलमध्ये अधिक टॉर्क हस्तांतरित करते. स्पोर्ट्स कारच्या घटकांचे संतुलन जवळजवळ परिपूर्ण आहे. "जवळजवळ" - कारण आपल्याला भविष्यातील RS5 साठी काहीतरी सोडण्याची आवश्यकता आहे.
सर्प एस 5 वर - मंडळामध्ये किती मेहनती उत्कृष्ट विद्यार्थी. ती कठीण कार्ये अगदी सहज आणि शांतपणे हाताळते, परंतु ज्या संख्येने ती श्रेष्ठत्त्व सिद्ध करते, तेथे पुरेशी भावना नसते. टर्बोचार्जरमध्ये ड्राइव्ह सुपरचार्जरचे आकर्षण नसते, जे आधीच्या पिढी "एस्का" ने सुसज्ज होते, परंतु हे त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते - पीक 500 एनएम पहिल्या विनंतीनुसार 1350 आरपीएम पासून उपलब्ध आहे, आणि गॅसोलीन इंजिनची शक्ती वाढली आहे 354 अश्वशक्ती. 100 ते 4,7 किमी / तासाच्या प्रवेगसाठी 43 सेकंद लागतात - अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी 440 कूपसाठी आवश्यक असलेली समान रक्कम, आणि बीएमडब्ल्यू 0,3 आय एक्सड्राइव्ह 5 सेकंद मंद होते. त्याच वेळी, नवीन एस XNUMX देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे.
टॉप-एंड थ्री-लिटर टर्बोडीझेल (5 एचपी) सह नियमित ए 286 एस 5 चा पर्याय म्हणून मानला जाऊ शकतो. 620 एनएमच्या नवीन मोटरची जास्तीत जास्त टॉर्क एस-ट्रॉनिक “रोबोट” च्या आतील भागात धूळ बनविण्यासाठी सक्षम आहे. म्हणूनच, हे पारंपारिक "स्वयंचलित" सह जोडले जाते, तर कमी शक्तिशाली आवृत्ती 3,0 टीडीआय (218 एचपी) रोबोटिक बॉक्ससह ऑफर केली जाते.
तीन लीटर डिझेल कारमध्ये कमी शिल्लक आणि जास्त वेडेपणा आहे. कम्फर्ट मोडमध्ये, ते एस्कीपेक्षा कठोर आहे आणि डायनॅमिकमध्ये त्याचे निलंबन इतके बारीक ट्यून केलेले नाही. कूपन उडविणारा अविश्वसनीय थ्रल प्रभावी आहे, जरी व्ही 6 डिझेल पेट्रोलपेक्षा लुसलु वाटत नाही. वरवर पाहता, हे ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये एस 5 पेक्षा कमी दर्जाचे नाही परंतु अचूक डेटा प्रेस रीलिझमध्ये आश्चर्यकारकपणे कमी आहे. कार नाही - एक गडद घोडा. अभियंता तीन-लिटर डिझेल इंजिनच्या नवीन कुटुंबाच्या पर्यावरणाशी मैत्री करण्याविषयी आणि उत्तीर्ण होण्याच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीबद्दल बोलण्यास अधिक उत्सुक आहेत.
सरळ रेषेत, ते सहजपणे एस 5 च्या बम्परवर टांगते, परंतु जेथे "एस्का" सुलेखनपणे वळण लिहून देईल, त्याच वेगाने डिझेल कार बाहेरील बाजूने फिरते, स्लाइड करते. आणि वजन इतका मुद्दा इतका नसतो (आवृत्त्यांमधील फरक हा दहापट किलोग्रॅम आहे), परंतु खरं म्हणजे, डिझेल इंजिनसाठी क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशन उपलब्ध नाही, ज्यामुळे जडसह कुपे चालू होऊ शकेल. समोर वाकणे आणि यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचे प्रयत्न पुरेसे नाहीत. वळण रस्त्यावर उतरुन, डीझल कार असे असले तरी त्या आपल्या सामर्थ्याने मोहित करते.
रशियामध्ये डिझेल सुपरकूप चमकत नाही: सुप्रसिद्ध 2,0 टीडीआय इंजिन असलेल्या केवळ चार-सिलेंडर कार आम्हाला वितरित करण्याची योजना आहे. ही ऑडी ए 5 सर्वात कठोर आणि गोंगाट करणारी होती आणि त्याची हाताळणी - सर्वात सामान्य, नागरी: चाचणी कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती. या आवृत्तीच्या फायद्यांमध्ये पारदर्शक स्टीयरिंग व्हील आणि माफक वापर - ऑन-बोर्ड संगणकानुसार 5,5 लीटर. शहराभोवती बिनधास्त फॅशन शो आणि ट्रॅफिक लाइट 190 hp पासून द्रुत प्रारंभासाठी आणि 7,2 s ते "शेकडो" पुरेसे आहे. कार अतिरिक्तपणे S-Line स्पोर्ट्स स्टाइलने सुशोभित केली जाऊ शकते, परंतु त्याचा वेगावर फारसा परिणाम होत नाही.
रशियामध्ये, ए 5 ने चांगली विक्री केली आणि त्याच्या विभागातील बीएमडब्ल्यू 3 आणि 4 मालिकेच्या द्वितीय क्रमांकावर आहे. कठीण २०१ 2015 मध्ये, डीलर्सनी चारशे कारची विक्री केली, ज्यात 2,0 लिटरच्या चार-चाक ड्राईव्हच्या आवृत्त्या आहेत. नवीन पिढीची विक्री वर्षाच्या अखेरीस सुरू होणार आहे.
ऑडीने सातत्य राखण्यासाठी प्रथम नवीन A5 त्याच्या ऐतिहासिक कूपच्या पार्श्वभूमीवर दाखवले. आणि खरंच: A5 मध्ये ऑटो युनियन 1000 च्या ग्रेसफुल क्रंब्स आणि मोठ्या नाकाच्या ऑडी क्वाट्रोमधून काहीतरी आहे. कार रेट्रो क्राफ्टसारखी दिसत नाही - ही एक वेगवान, हलकी आणि नेत्रदीपक कार आहे. जरी त्यात अवंत-गार्डे आणि डिजिटल तंत्रज्ञानापेक्षा अधिक क्लासिक आणि चांगले जुने स्टील आहे.
