चाचणी ड्राइव्ह युएझेड देशभक्त
दहा वर्षांपूर्वी, यूएझेड पैट्रियट एबीएस सह प्रथम रशियन कार बनली, परंतु नवीनतम अद्यतनासह - आता एअरबॅग आणि एक स्थिरीकरण प्रणाली मिळाली.
नोहाचे जहाज किंवा डायनासोर सापळा नाही. पुढील पर्वताच्या शिखरावर, आणखी एक प्राचीन कलाकृती आमच्यासाठी प्रतीक्षा करीत होती - यूएझेडची एक फ्रेम जी जमिनीत वाढली होती. अर्मेनिया मधील गाव जितके जास्त आहे, तिथला रस्ता जितका खराब आहे तितका उलयानोव्स्क एसयूव्ही आढळतात. पूर च्या काळापासून प्राचीन GAZ-69 अजूनही चालू आहे. युएझेड येथे एक साधी आणि अतिशय कठीण ग्रामीण वाहतूक मानली जाते, एक गाढव आणि एक स्वत: ची चालना करणारा चेसिस यांच्यामधील काहीतरी. तथापि, उल्यानोवस्कमध्ये ते वेगळ्या प्रकारे विचार करतातः अद्ययावत पेट्रियटचा पुढचा बम्पर पार्किंग सेन्सर्सने सुशोभित केला आहे, आणि पुढील पॅनेल एअरबॅग शिलालेखांनी सुशोभित केलेले आहे. गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील, हवामान नियंत्रण, जागांवर अस्सल लेदर - एसयूव्हीने खरोखरच शहरात स्थायिक होण्याचा निर्णय घेतला आहे?
ज्याप्रमाणे खिडकीच्या बाहेरील गुळगुळीत, गुळगुळीत टेकड्या खडकाळ फॉल्टमध्ये बदलतात, त्याचप्रमाणे देशभक्ताची रचना देखील बदलत आहे: २०१ 2014 च्या विश्रांतीनंतर, एसयूव्हीला बरेच तीक्ष्ण-कोन तपशील प्राप्त झाले. सद्य अद्यतनाचा खरंच एसयूव्हीच्या बाह्य भागावर परिणाम झाला नाही. अवांत-गार्डे तुटलेल्या स्लॅटऐवजी पूर्वीच्या फाइन-जाळी रेडिएटर ग्रिलला परत येणे सामान्यत: एक पाऊल मागे म्हणून मानले जाऊ शकते. परंतु अशी जाळी क्रोमसह वर्तुळित केली जाऊ शकते आणि मध्यभागी एक राक्षस पक्षी नेमप्लेट ठेवला जाऊ शकतो.
गेल्या वर्षी पॅट्रिअटला नवीन टोकदार दरवाजाच्या पट्ट्या आल्या आणि आता कारचे पुढील पॅनेल त्याच खडबडीत औद्योगिक शैलीने बनविले गेले आहे. पूर्वी, गीअर्स बदलण्यासाठी मोठ्या ड्रायव्हर्सनी मध्यस्थीच्या कन्सोलवर पोरांचा वापर केला. नवीन पॅनेल केबिनमध्ये इतके पसरत नाही, परंतु प्री-स्टाईलिंगची मऊ टॉप होती, आणि येथे गार्नी गॉर्जमधील प्लास्टिक बेसाल्टपेक्षा कठोर आहे.
युएझेड प्रतिनिधींचा असा युक्तिवाद आहे की हार्ड ट्रिम हा एक आधुनिक ट्रेंड आहे, परंतु बर्‍याच वस्तुमान उत्पादकांमध्ये स्टिचिंग, लेदर आणि मऊ लाइनिंग्ज जोडण्याचा कल असतो. टँक्स एडिशनच्या मर्यादित आवृत्तीत पेट्रीट वर्ल्ड, नीटनेटका व्हिज़र आणि मध्यवर्ती कप्प्याचे कवच केवळ चामड्यात ओतले आहे आणि उत्पादन वाहनांवर अशी परिष्कृतता दिसली तर चांगले आहे. ती एकटीच मऊ प्लास्टिकपेक्षा आतील भागात अधिक गुण जोडण्यास सक्षम आहे आणि शीर्ष आवृत्त्यांच्या सीटच्या असबाबानुसार असेल. आता जागांचा मध्य भाग नैसर्गिक चामड्याने व्यापलेला आहे, जो स्पर्श करण्यास आनंददायक आहे. विशेषतः यावर जोर देण्यात आला आहे की, कातडी घरगुती आहेत - रियाझान गायीपासून.
पुढील पॅनेल अधिक तर्कसंगत आहे. इन्फोटेनमेंट स्क्रीन डॅशबोर्डसह फ्लश आहे आणि रस्त्यापासून कमी विचलित करते. नवीन हवामान नियंत्रणासाठी कंट्रोल युनिट देखील उच्च केले गेले होते आणि कन्सोलच्या पायथ्याशी फोनसाठी एक खिशात होता. दुधाळ पांढरा बॅकलाइटिंग, गडद मध्ये उपकरणे आणि चिन्हे अधिक चांगली वाचली जातात, परंतु काही बटणांनी त्यांचा कॉर्पोरेट ग्रीन रंग कायम ठेवला आहे. कळा अल्प-प्रवासाच्या झाल्या आहेत आणि नॉब्ज एका सुखद टणक प्रयत्नाने फिरतात.
परंतु अद्ययावत सलूनमध्येही अद्याप काहीतरी कार्य करण्याचे बाकी आहे. उदाहरणार्थ, साइड विंडोवर वाहणारी नवीन, अधिक कार्यक्षम हवा नलिका विंडशील्ड फुंकण्याने समक्रमितपणे कार्य करत नाहीत, परंतु केवळ “समोरासमोर” स्थितीत आहेत. विद्युत गरम पाण्याची सोय विंडशील्ड मदत करते. नवीन हातमोजे कप्प्याचे रेफ्रिजरेट केलेले आहे, परंतु समोरच्या पॅनेलच्या आकारामुळे आणि हवामान नियंत्रणाच्या स्थानामुळे ते फारच लहान असल्याचे दिसून आले आणि पाण्याची बाटली आतमध्ये फारच कठीण बसू शकते. जागांमधील डब्बे थंड ठेवणे अधिक तर्कसंगत ठरेल. आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर यूएसबी कनेक्टर देखील ठेवा, परंतु या दरम्यान, ते हातमोजेच्या कप्प्यातून लांब वायरवर फेकते.
सर्व नवीन सुकाणू चाक अधिक शेवरलेट शैलीचे आहे, परंतु विश्रांतीच्या आतील भागात सेंद्रीय दिसते. हे पोहोचण्यामध्ये समायोज्य आहे, लेदरने सुव्यवस्थित केले आहे आणि ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोल ऑपरेट करण्यासाठी बटणे आहेत. स्टीयरिंग कॉलम इजामुक्त बनवला आहे आणि अपघातात दुमडला पाहिजे. आणि हा देशभक्ताची सुरक्षा सुधारण्याच्या गंभीर कार्यक्रमाचाच एक भाग आहे.
पूर्वी, देशभक्तचा उपयोग कारच्या आवाजासाठी व्हिज्युअल सहाय्य म्हणून केला जाऊ शकतो: मागील प्रवाश्यांशी संवाद साधण्यासाठी, आपल्याला आपला आवाज आणि सुनावणी ताणली गेली. इंजिनने गर्जना केली, वेगाने वारा सुटला, सहाय्यक हीटर किंचाळला, दारावरील कुलूप गडगडले. काहीवेळा, काहीतरी अज्ञात गोंधळलेले, वेडसर आणि लुटलेले आहे. केबिनला आवाजापासून प्रभावीपणे वेगळ्या करण्यासाठी, यूएझेडने परदेशी तज्ञांना आकर्षित करण्याचा निर्णय घेतला. मजल्यावरील चटई आणि इंजिनच्या डब्याच्या भिंतीव्यतिरिक्त, दरवाजाच्या शिखरावर अतिरिक्त सील ठेवण्यात आल्या. केबिन तीव्रतेच्या शांततेची ऑर्डर बनली आहे. शिफ्टिंग करताना "मेकॅनिक्स" च्या रॉड अजूनही ढवळत असतात, परंतु इंजिनचा आवाज कमी-वारंवारतेच्या गोंधळात बदलला. हवामान यंत्रणेच्या फॅनने शांत काम करण्यास सुरवात केली आणि जेव्हा ते चालू होते, तेव्हा पॉवर युनिट आवरत नाही. अतिरिक्त हीटर, जो एक पर्याय बनला आहे, देखील शांत झाला.
अपग्रेड नंतर देशभक्त केवळ पेट्रोल बनले, कारण झाव्होलझ्स्की डिझेल इंजिन असलेल्या कारचा वाटा खूपच कमी होता आणि युरो -5 च्या मानकांनुसार इंजिन आणण्यापेक्षा वनस्पती पूर्णपणे त्याग करणे सोपे होते. जर आपण स्वत: ला दुसर्‍या, अधिक उंच टॉर्क आणि लँड रोव्हर डिफेंडरसाठी गझेल कमिन्स किंवा फोर्डचे डिझेलसारखे कमी समस्याप्रधान इंजिनसह पेट्रिअटच्या हुडखाली सापडले तर ग्राहकांना या पर्यायासाठी 1 डॉलर ते 311 2 पेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. दरम्यान, असा समज आहे की युएझेडचे प्रतिनिधी डिझेल इंजिनबद्दल शंका घेतात.
तळाशी असलेले कर्षण 1500-2000 आरपीएम वर सर्प चालविण्यासाठी पुरेसे आहे. युरो -409 च्या तयारीसाठी, एकटे राहिलेल्या झेडझेडझेड -5 इंजिनने आपले स्नायू तयार केले: शक्ती 128 वरून 134 एचपी झाली आणि टॉर्क 209 वरून 217 न्यूटन-मीटर पर्यंत वाढला. वाढीचा अनुभव घेण्यासाठी, मोटार चालू करणे आवश्यक आहे, आणि तरीही त्याला ते आवडत नाही. अधिक, पातळ माउंटन एअरमध्ये, जेव्हा आपण वरच्या आणि वर चढता तेव्हा 409 श्वास घेतात आणि अश्वशक्ती गमावतात. युएझेड त्वरेने जाईल जेव्हा ते अरगॅटसच्या उताराखाली सुरू केले तरच. एसयूव्हीचे प्रवेग "शेकडो" अजूनही राज्य गुपित आहे.
अखेर देशभक्त करण्यात आला: दोन टाकी, एका सैनिकी ऑफ-रोड वाहनाचा वारसा, एका प्लास्टिकच्या जागी बदलण्यात आला. फिलर मान आता एक देखील आहे - उजवीकडे. नवीन टाकी जुन्या दोनपेक्षा कमी प्रमाणात निकृष्ट आहे: 68 विरुद्ध 72 लिटर, परंतु अन्यथा यात काही फायदे आहेत असे दिसते. आपल्याला यापुढे दोन रीफ्युएलिंग तोफा चालवण्याच्या कलेचा सराव करण्याची आवश्यकता नाही. हे असे आहे की ते येथे आहे - आनंदाचे कारण आहे, परंतु स्टॉकहोम सिंड्रोमसारखे काहीतरी देशभक्ताच्या चाहत्यांना झाले. उलियानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे जनरल डायरेक्टर वदीम श्वेत्सव यांना याचिका चेंज.ऑर्ग.च्या संकेतस्थळावर देण्यात आली असून, सर्व काही जसे होते तसे परत करावे अशी मागणी केली. जसे की, नवीन टाकी फ्रेमच्या खाली खूपच हँग आहे आणि एसएव्हीसाठी रॅम्प अँगल म्हणून इतका महत्वाचा निर्देशक खराब करतो. “आता, नेहमीच्या फॉरेस्ट प्राइमरपर्यंत खाली गेल्यानंतर, पुढील लहान बंप हलविताना गॅसची टाकी खाली पाडण्याचा धोका आहे,” अशी याचिका लेखकांनी केली.
नवीन टाकीचा बिल्ला पेट्रियटच्या तळाशी स्पष्टपणे दिसतो, फक्त तो जमिनीपासून 32 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम सुमारे समान पातळीवर जाते आणि गीअरबॉक्सेस अंतर्गत क्लीयरन्स 210 मिलीमीटर आहे. आम्हाला अद्याप "धक्का" किंवा त्यास धोका निर्माण करण्यास सक्षम असा एक दगड शोधावा लागेल - उदाहरणार्थ, आम्हाला तो सापडला नाही. मल्टीलेयर प्लास्टिकला चांगला प्रभाव प्रतिरोध असतो, जसे फॅक्टरी चाचण्यांनी दर्शविले आहे. संशयितांना शेवटी पटविण्यासाठी, टाकी जाड स्टील चिलखत तळाशी बंद केली गेली जणू जणू त्यामध्ये सोन्याचे बार वाहत आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत इंधन गळतीमुळे लागलेल्या आगीचा धोका आता कमीच आहे. यासाठी, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राचे संचालक एव्हजेनी गॅल्किन म्हणतात, कारच्या तळाशी दोन झोन विभागले गेले आहेत. उजवीकडे इंधन प्रणालीसह एक थंड आहे, डावीकडे - एक एक्झॉस्ट सिस्टमसह गरम. हे पटण्यासारखे वाटत आहे, परंतु नवीन टाकीसाठी यूएझेडची इतकी उर्जा आणि नसा लागतात की पुढच्या वेळी वनस्पती काहीतरी बदलण्यापूर्वी दोनदा विचार करेल.
टाकीमध्ये आता किती इंधन शिंपडत आहे हे निश्चित करणे अशक्य आहे. वादळात नाजूक बोटीप्रमाणे पेट्रोलच्या लहरींवर अजूनही फ्लोट नाचत आहे. आम्ही दुसर्‍या पर्वतीय मठात सर्प रस्त्यावर चढत असताना बाण एका चतुर्थांशला गोठला. खाली जाताना, ती आधीच रेड झोनमध्ये डूबली, आता आणि नंतर अलार्म लाइट प्रज्वलित करते. विश्लेषकांनी तेलाच्या किंमतीत वाढ होण्याचा अंदाज वर्तविल्यामुळे रिकेलिब्रेटेड फ्लाइट संगणक त्याच्या अंदाजानुसार अचूक आहे. दहा किलोमीटर अचानक शंभरात रुपांतर होते आणि काही मिनिटांनंतर उर्वरित भाग कमी करून चाळीस किलोमीटर होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की संगणकाच्या कमी कालावधीत सरासरी वापराची गणना केली जाते, म्हणून डायल दरम्यानच्या छोट्या पडद्यावरील संख्या भयानक वेगाने एकमेकांना बदलतात.
आश्चर्य म्हणजे, यूएझेडने निलंबनात काहीही बदलले नाही अशी शपथ घेतल्याने सरळ राहण्यासाठी देशभक्त सुधारला आहे. कदाचित हाताळणीचा परिणाम शरीराच्या वाढत्या कडकपणामुळे झाला असेल, कदाचित हिवाळ्यातील टायर्स मऊ पडतात, किंवा कदाचित बिल्डची गुणवत्ता प्रभावित होईल. तथापि, असमान डांबरवर, एसयूव्ही खूपच कमी प्रॉल्व करतो आणि स्टीयरिंग व्हीलचा सतत वेग घेतल्याने त्याला पकडण्याची गरज नसते. निसरड्या कोप In्यात, बॉश चिप्स पासून स्थिरीकरण प्रणाली विलक्षण चिप्सते, मागील leक्सलच्या स्किड विरूद्ध लढत आणि जोरदार आत्मविश्वासाने करते.
कोर्स स्थिर झाला आहे, परंतु शेवटचा मुद्दा चांगला कव्हरेजसह ऑफ रोड आहे. सतत ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मागील बाजूस पानांचे झरे असलेले शक्तिशाली निलंबन प्रदान करण्यासाठी अद्याप सतत अक्षांची आवश्यकता आहे. ऑफ-रोड, स्टेबिलायझेशन सिस्टम आणखी बरेच काही करू शकते: आपल्याला फक्त एक बटन असलेल्या विशेष ऑफ-रोड अल्गोरिदम चालू करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनला चोकत नाहीत. देशभक्त च्या निलंबन चाल प्रभावी आहेत आणि एसयूव्ही वर "कर्ण" पकडणे अत्यंत कठीण आहे. असे झाल्यास कार निलंबित चाकांना कंटाळून उठली.
आता, व्हील लॉक्सचे अनुकरण करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने, तो सहजतेने बंदिवासातून बाहेर पडतो. स्टॉक रोड टायर्ससह, यांत्रिक लॉकिंग रिअर डिफरेंशियलपेक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक प्रभावी आहेत, जे आता फॅक्टरी पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. शिवाय, जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स निष्क्रिय केले जातात, अगदी ABS देखील बंद केले जाते. "लोअर" सह सर्व ऑफ-रोड फंक्शन्स डीफॉल्टनुसार उपलब्ध आहेत, आणि ऑफ-रोड बटण केवळ अँटी-लॉक सिस्टमचा एक विशेष मोड सक्रिय करते, जे तुम्हाला मऊ मातीवर प्रभावीपणे ब्रेक लावू देते आणि जमिनीच्या समोरील बाजूने जमिनीवर टेकवते. चाके हिल होल्ड सिस्टीम ऑफ-रोडवर खूप मदत करते - लांब-स्ट्रोक आणि घट्ट पेडल्स चालवणे त्याच्यासह खूप सोपे आहे.
आणि कमी केलेली पंक्ती आणि ऑफ-रोड मोड आणि अवरोधित करणे अगोदरच चालू केले पाहिजे. चालू करा आणि प्रतिक्रियेची प्रतीक्षा करा. आणि घाई न करता जाता जाता जाता चालणे चांगले. विकसकांनी जाणूनबुजून अपघाती सक्रियतेपासून संरक्षण केले, परंतु असे दिसते की त्यांनी त्यास ओव्हरटेड केले. म्हणून एका सहकार्याने संपूर्ण मार्गाने ट्रान्समिशन कंट्रोल वॉशरवर आत्मविश्वासाने क्लिक केले, ऑफ-रोड मोड बटण दाबले आणि सर्व काही चालू आहे याची खात्री करुन टेकडीवर चढले. एसयूव्ही डोंगराच्या माथ्यावर वळला, कर्षण गमावला आणि लोखंडी स्लेजच्या खाली सरकला. मी मागच्या खिडकीतून लांबून पाहिले आणि आपण कसे तयार करावे याची कल्पना केली: आम्ही डोंगराळ प्रदेशातील एका दुर्मिळ झाडावर ब्रेक मारू किंवा छतावर झोपू. तेथे काहीही नव्हते: डोंगराच्या पायथ्याशी, पेट्रियटने एक जोरदार गोंधळात त्याच्या शक्तिशाली धुरा पार केल्या आणि एका मजबूत रोलसह उजवीकडे गोठवले.
संपूर्ण ऑफ-रोड शस्त्रागार सक्रिय झाल्यानंतर, चढण चढण आणि निसरडे आहे हे लक्षात न घेता कारने त्याच डोंगरावर धाव घेतली. मग त्याने एक धाव घेऊन बर्फाने भरलेली एक धाव घेतली, चिकणमातीच्या चढाईवर चढला, गुंडाळलेल्या बर्फाच्या कवटीवर खाली उतरला. शिवाय, डाउनहिल गाडी चालवताना चाकांचा ब्रेक करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक्स देखील प्रभावी असतात. चाचणीच्या शेवटच्या दिवशी, जोरदार हिमवर्षाव अर्मेनियावर पडला, परंतु त्यात ऑफ-रोड प्रोग्राममध्ये कोणतेही समायोजन केले नाही. पॅट्रियट अशा काही वाहनांपैकी एक आहे जे अगदी सहज लक्षात येणा mountain्या डोंगराच्या मार्गाकडे वळतात आणि प्रवेगपासून कठीण ठिकाणी वादळ करणार्‍या, जवळजवळ कोणतीही जादू न करता वाहन चालवू शकतात.
अद्ययावत देशभक्त किंमतीत 393 524- $ 10 ने वाढला आहे. स्टीलच्या चाकांवर वातानुकूलनशिवाय, परंतु दोन एअरबॅगसह आता सर्वात स्वस्त कॉन्फिगरेशनची किंमत, 623 आहे. एसयूव्ही स्टेबिलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, विशेषाधिकार पातळीपासून,, 12 साठी. शीर्ष आवृत्तीची किंमत आता $ 970 आहे. "हिवाळी" पॅकेज (13 508) आधीपासूनच त्यात समाविष्ट आहे, परंतु आपल्याला अतिरिक्त हीटर, प्री-हीटर आणि मागील इंटरव्हील लॉकसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
या पैशासाठी, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि खोलीत तुलना करण्यासारखे काहीही नाही. ग्रेट वॉल होव्हर, सॅंगयॉन्ग रेक्स्टन, टॅगएझेड टेगरने बाजार सोडला, त्यामुळे तुम्हाला इतर कोणत्याही नवीन एसयूव्हीसाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील. एकीकडे, स्पर्धकांची अनुपस्थिती यूएझेडच्या हातात खेळते, दुसरीकडे, खरेदीदार क्रॉसओव्हर्सकडे लक्ष देत आहेत: जरी कमी पास आणि प्रशस्त, परंतु अधिक आधुनिक आणि अधिक सुसज्ज.
आर्मेनियन कोणत्याही संधीस त्यांच्या पुरातन काळावर जोर देण्यास तयार आहेत. परंतु पुरातन रचना, ऑटोमोटिव्ह सभ्यता आणि प्राथमिक सुरक्षा यंत्रणेच्या फायद्यांचा अभाव हे अभिमान बाळगण्याचे कारण नाही. एक कठोर वर्ण अनैच्छिकपणे सन्मान दर्शवितो, परंतु दैनंदिन जीवनात जेव्हा आत्मा साहस विचारत नाही, तेव्हा त्याच्यासह कठीण आहे. आणि यूएझेड योग्य गोष्ट करीत आहे, देशभक्ताला आधुनिक पातळीच्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न करीत, त्याच्याबरोबर अननुभवी ड्रायव्हर्सला सुलभ करण्यासाठी. रॅलेग्ड एसयूव्ही शहरात टिकून राहण्यास बर्‍यापैकी सक्षम आहेत, असे जेलेंडवगेनच्या अनुभवावरून दिसून येते. आणि या दिशेने पुढील तार्किक चरण "स्वयंचलित" आणि एक नवीन स्वतंत्र समोर निलंबन असेल. शहराचा रस्ता लांबच निघाला.
अद्यतनित देशभक्ताने क्रॅश चाचणी कशी पास केली
ऑटोरेव्ह्यू मॅगझिन आणि आरईएसओ-गारंटिया विमा कंपनीद्वारे आयोजित स्वतंत्र क्रॅश चाचणीमध्ये यापूर्वीच सुरक्षा उपायांची चाचणी घेण्यात आली आहे. एआरकेएपी चाचण्यांमध्ये 40 किमी / तासाच्या वेगाने विकृतीच्या अडथळ्यावर 64% आच्छादित प्रभाव पडतो. प्रभावाच्या क्षणी, देशभक्ताचा वेग 1 किमी / तासाने जास्त होता, एअरबॅगने काम केले, परंतु स्टीयरिंग व्हील प्रवाशांच्या डब्यात खोलवर गेली आणि समोरच्या धुराने मजला आणि इंजिनच्या डब्यात मोठ्या प्रमाणात विकृतपणा केला. एसयूव्हीद्वारे मिळविलेले सविस्तर चाचणी निकाल आणि गुण केवळ 2017 मध्ये प्रसिद्ध केले जातील.
| यूएझेड देशभक्त | ||
| शरीर प्रकार | एसयूव्ही | |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2760 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 210 | |
| सामानाची क्षमता | 1130-2415 | |
| कर्क वजन, किलो | 2125 | |
| एकूण वजन, किलो | 2650 | |
| इंजिनचा प्रकार | फोर-सिलिंडर, पेट्रोल | |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | 2693 | |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 134 / 4600 | |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 217 / 3900 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | पूर्ण, एमकेपी 5 | |
| कमाल वेग, किमी / ता | कोणताही डेटा नाही | |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | कोणताही डेटा नाही | |
| सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी | 11,5 | |
| कडून किंमत, $. | 10 609 |
एक टिप्पणी
स्टीफन
लेखाबद्दल धन्यवाद, वाचण्यास मजा आली!