कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही तुलना: सर्वांसाठी एक

VW Tiguan चा सामना Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda आणि Mercedes

वर्षातून एकदा, जगभरातील ऑटोमोटिव्ह आणि क्रीडा प्रकाशनांचे मुख्य संपादक रोमच्या जवळील ब्रिजस्टोनच्या युरोपियन टेस्ट सेंटरमध्ये एकत्रितपणे बाजारात नवीनतम नवकल्पनांची चाचणी घेण्यासाठी भेट घेतात. या वेळी, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही विभागातील मुकुट लढतीत ऑडी, बीएमडब्ल्यू, ह्युंदाई, किआ, मजदा आणि मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांचा सामना करणार्‍या नवीनतम पिढीच्या व्हीडब्ल्यू टिगुआनवर लक्ष केंद्रित केले गेले.

आपल्याला माहिती आहेच, सर्व रस्ते रोमकडे जातात ... जगभरातील ऑटो मोटार अँड स्पोर्ट गटाच्या प्रकाशनांच्या या वर्षी संयुक्त चाचणीचे कारण औचित्यपूर्ण नव्हते. ग्राहकांचे लक्ष वेधण्यासाठी महत्वाकांक्षा, तंत्रज्ञान, मूळ दृष्टिकोन आणि नवीन कल्पनांसह अधिकाधिक उमेदवारांद्वारे एसयूव्ही बाजाराचा विभाग झपाट्याने वाढत आहे. दोन्ही प्रसिद्ध खेळाडू आणि नवीन गंभीर प्रतिस्पर्धी या बाजाराच्या युरोपियन वाटा वितरणात भाग घेत आहेत आणि यावर्षी दोन्ही शिबिरे लक्षणीय यश दर्शवित आहेत.

VW Tiguan आणि Kia Sportage सर्व नवीन आहेत, तर BMW X1 आणि Hyundai Tucson काही महिन्यांपूर्वी बाजारात आले होते. ब्रिजस्टोन युरोपियन सेंटरचे टेस्ट ट्रॅक - प्रसिद्ध मैदानावर सुप्रसिद्ध ऑडी Q3s, Mazda CX-5s आणि Mercedes GLAs सह नवोदित आणि नवीन पिढ्यांचा सामना करणे ही तिसरी वर्ल्ड एडिटर समिटची कल्पना होती. इटालियन राजधानी जवळ. सहभागींचा परिचय ज्या क्रमाने केला जातो तो तार्किक आणि वाजवी वर्णक्रमानुसार असतो, जो या प्रकरणात आदर दाखवण्याच्या आणि स्पर्धेतील सर्वात वयस्कर सहभागीला मार्ग देण्याच्या बंधनकारकतेशी जुळतो.

ऑडी Q3 - सेटल

Q3 2011 पासून बाजारात आहे, आणि हे स्पष्ट आहे - जवळच्या-परिपूर्ण गुणवत्तेसह अत्यंत परिपक्व कामगिरी, तसेच तुलनेने मर्यादित अंतर्गत परिवर्तनाच्या शक्यता, कार्य देखभाल आणि मर्यादित प्रवासी जागेच्या एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत मागे आहे. . GLA नंतर, Q3 चे ट्रंक सर्वात माफक बूट स्पेस देते आणि दोन प्रौढ प्रवाशांना चांगल्या पॅड केलेल्या मागील सीटवर ठेवल्याने अपरिहार्यपणे जवळीक निर्माण होते.

ड्रायव्हर आणि त्याच्या पुढच्या प्रवाशाला उत्कृष्ट सपोर्ट असलेल्या जागा आवडतात, परंतु त्यांची स्थिती बरीच उंच आहे आणि चाकाच्या मागे बसलेली व्यक्ती गाडीत बसलेली नसून आपण बसलो आहोत या भावनेने सतत संघर्ष करत असतो. त्यामुळे सुरुवातीला थोडा हट्टीपणा वाटतो, परंतु स्टीयरिंगची कामगिरी इष्टतमाच्या अगदी जवळ आहे आणि अतिरिक्त 19-इंच चाके ऑडी मॉडेल्सना कोपऱ्यांमधून गुळगुळीत आणि सुरक्षित तटस्थ हाताळणी देतात. लॅटरल हुल डिफ्लेक्शन अत्यल्प आहे, आणि ESP लोडमधील बदलांना त्वरीत प्रतिसाद देते आणि अचानक हस्तक्षेप न करता मार्ग राखते. पर्याय म्हणून समाविष्ट केलेल्या अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्सबद्दल धन्यवाद, हार्ड बेस सेटिंग्ज असूनही Q3 खूप चांगले ड्रायव्हिंग आराम देते - फक्त रस्त्यावरील अडथळे आत घुसतात.

9,5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन त्याच्या शक्तिशाली आणि एकसंध कर्षणासह क्रीडा महत्त्वाकांक्षेला प्रतिसाद देते. ते स्वेच्छेने वेग घेते, अगदी थोडे खडबडीत, आणि सात-स्पीड डीएसजीचे अचूक ऑपरेशन इंजिनसाठी खूप चांगले साथीदार आहे. हे ऐवजी महाग आणि किफायतशीर (100 l / XNUMX किमी) ऑडी मॉडेलवर एक माफक मानक म्हणून येते, ज्याच्या इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली वर्गातील नवीन गोष्टींपेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहेत.

BMW X1 - अनपेक्षित

त्यांच्या एक्स 1 च्या दुसर्‍या पिढीसह, बावारी लोक काहीतरी नवीन ऑफर करीत आहेत. मॉडेलमध्ये बीएमडब्ल्यू आणि मिनीचे मॉड्यूलर यूकेएल प्लॅटफॉर्म वापरण्यात आले आहे, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे, आणि एस ड्राईव्ह आवृत्तीमध्ये फ्रंट एक्सलच्या चाकांद्वारे चालविले जाते. तथापि, या तुलनेत एक्स 1 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती समाविष्ट आहे, ज्याची इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्लॅट क्लच मागील चाकांवर 100% टॉर्क पाठवू शकते. तथापि, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, बहुतेक वेळा एक्स 1 समोरच्या धुरापासून खेचला जातो.

त्याच वेळी, जोरदार गतीशील, उत्कृष्ट गुळगुळीत आणि वेगवान इच्छेसह दोन लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या प्रभावी कर्षणांबद्दल धन्यवाद. चांगली बातमी अशी आहे की प्रमाणित आठ-स्पीड स्वयंचलित तितकी वेगवान आहे.

परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये इंजिनची शक्ती देखील जाणवते, अचूक स्टीयरिंग सिस्टम रस्त्यावरील अडथळ्यांना प्रतिसाद देते आणि अत्यंत असमान भागांवर, फुटपाथशी संपर्क एक समस्या बनते. रस्त्यावर, X1 हे टक्सनच्या थोडे पुढे आहे, जे हे BMW मॉडेल कसे वागते ते स्पष्टपणे बोलते - नेहमीच्या SUV प्रमाणे. मिनी क्लबमन आणि दुसऱ्या मालिकेतील टूरर प्रमाणे, जे UKL देखील वापरतात, येथे ड्रायव्हिंग आरामाला सर्वोच्च प्राधान्य नाही. अतिरिक्त समायोज्य शॉक शोषक असूनही, असमानता जाणवते आणि भरलेली कार आणि रस्त्यावरील लांबलचक लाटा, मागील धुरा अनुलंब डोलायला लागतो.

आतापर्यंत, कमकुवतपणासह - अन्यथा, नवीन X1 केवळ प्रशंसासाठी पात्र आहे. फक्त टिगुआन अधिक आतील जागा देते आणि BMW देखील अर्गोनॉमिक्स, अष्टपैलुत्व आणि कारागिरीच्या बाबतीत उत्कृष्ट आहे. यात उत्कृष्ट ब्रेक्स आहेत, इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली उपलब्ध आहेत आणि उत्कृष्ट गतिशीलता दाखवूनही चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर सर्वात कमी आहे. आणि, नेहमीप्रमाणे, हे सर्व BMW फायदे किमतीत येतात.

ह्युंदाई टक्सन - महत्वाकांक्षी

टक्सनची किंमत पातळी लक्षणीयरीत्या कमी आहे, जरी दक्षिण कोरियन मॉडेल अंतर्गत व्हॉल्यूमच्या आणि त्याच्या परिवर्तनाच्या संभाव्यतेच्या बाबतीत तुलनात्मक निर्देशक प्रदान करते. त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट मागे पडणे बाह्य दोषांद्वारे इतके स्पष्ट केले नाही जसे की आतील वस्तू आणि कार्ये यांच्या जटिल नियंत्रणाद्वारे साध्या सामग्रीद्वारे, जसे डोळ्यांपासून गंभीरपणे लपविलेल्या चेसिसद्वारे. रिक्त टक्सन जोरदार स्वार होते आणि शॉर्ट बंप्समध्ये असुरक्षितता दर्शवितो. परंतु चार्ज केलेला बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज मॉडेल्सपेक्षा त्यांना चांगला हाताळतो. त्याच्या पूर्ववर्ती आयएक्स 35 मधील सर्वात मोठी सुधारणा म्हणजे कॉर्नरिंग वर्तन, जिथे टक्सनने आतापर्यंत कमतरता नसलेली कौशल्ये घेतली आहेत. सुकाणू अधिक सुस्पष्ट झाले आहे आणि स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अजूनही काही डिस्कनेक्शन आहे, कोरियन सर्व परिस्थितींमध्ये सुरक्षितपणे वर्तन करतो, जेव्हा भार बदलतात तेव्हा गंभीर परिस्थितीच्या प्रारंभाच्या वेळी ईएसपी लक्षपूर्वक निरीक्षण करतात आणि घुटमळतात.

वास्तविक, नव्याने विकसित केलेले 1,6-लिटर इंजिन अति गतीशीलतेमुळे कोणालाही धोका देत नाही, कारण टर्बोचार्जर क्यूबिक क्षमतेमुळे उर्जेच्या कमतरतेची पूर्णपणे भरपाई करण्यास सक्षम नाही - 265 Nm पेक्षा जास्त या युनिटच्या शक्तीच्या पलीकडे आहे. परिणामी, revs आवश्यक आहेत, जे उत्थानापेक्षा अधिक तणावपूर्ण आणि गोंगाटयुक्त वाटतात. सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे वेळोवेळी किंचित त्रासदायक प्रतिक्रिया दर्शविल्या जातात, जे Hyundai / Kia अधिकृत माहितीनुसार, उच्च-टॉर्क इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहे. हे अशा गोष्टींसह का एकत्र केले जात नाही हा प्रश्न खुला राहतो - विशेषत: उच्च वापराच्या पार्श्वभूमीवर (9,8 l / 100 किमी) ज्याच्या अधीन असलेल्या ताणासाठी इंजिन पैसे देते.

किआ स्पोर्टेज - यशस्वी

आम्ही नुकतीच आपल्याला टक्सन ट्रान्समिशनबद्दल सांगितले आहे ते सर्व काही किआ मॉडेलवर पूर्णपणे लागू होते, ज्याची किंमत, जवळजवळ समान आहे. दुसरीकडे, सर्वसाधारण तांत्रिक सामग्री असूनही, नुकतीच सादर केलेली नवीन पिढी स्पोर्टगे अद्याप ह्युंदाईच्या भावापेक्षा भिन्न असल्याचे व्यवस्थापित करते.

काही सेंटीमीटर लांबीची एकूण लांबी भरपूर आतील जागा प्रदान करते आणि मागील सीटच्या प्रवाशांना पूर्वीपेक्षा जास्त आराम मिळतो, प्रामुख्याने हेडरूम वाढल्यामुळे. पुढचा भाग आरामात बसतो आणि असंख्य आणि किंचित गोंधळात टाकणाऱ्या बटणांसह, स्पोर्टेज अधिक चांगले दिसते आणि तपशील टक्सनपेक्षा अधिक अचूक आहेत. उत्तम ब्रेक्स आणि अधिक स्टॉक इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टीममुळे सुरक्षा श्रेणीमध्ये ह्युंदाईला मागे टाकण्यात मदत होते. डायनॅमिक रोड वर्तन निश्चितपणे स्पोर्टेजमधील मुख्य शिस्त नाही - मुख्यतः हाताळणीत अचूकता आणि अभिप्राय नसल्यामुळे. घट्ट निलंबन समायोजन, जे आरामावर परिणाम करते (राइड लोड अंतर्गत सुधारते), तसेच खेळाचा जास्त उत्साह आणत नाही - पार्श्व शरीराची कंपन एका वळणावर लक्षात येते, तसेच अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती असते आणि ईएसपी आधी कार्य करते. परिणामी, कोरियन मॉडेलने गुणांच्या मूल्यमापनात जे गमावले होते ते बरेच काही बनविण्यात व्यवस्थापित केले, उत्कृष्ट स्तरावरील उपकरणे, चांगली किंमत आणि सात वर्षांची वॉरंटी, रँकिंगच्या शीर्षस्थानी पोहोचली.

माझदा CX-5 - प्रकाश

दुर्दैवाने, मजदा मॉडेल त्यापासून दूर आहे, जे प्रामुख्याने पॉवरट्रेनमुळे आहे. शहरी परिस्थितीत, 2,5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनमध्ये चांगले आणि एकसंध कर्षण असते, परंतु त्याची शक्ती त्वरीत संपुष्टात येते - कमाल 256 Nm पर्यंत पोहोचण्यासाठी, कार 4000 rpm पर्यंत पोहोचली पाहिजे, जी खूप कठीण आणि गोंगाटयुक्त आहे. जरी मानक आणि किंचित अनाठायी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ती उंची राखण्यास भाग पाडले, तरीही इंजिन CX-5 ला तुलनात्मक कामगिरी प्रदान करण्यात अयशस्वी ठरले - तुलनात्मक इंधन वापर आणि एकूण वजन लक्षणीयरीत्या कमी. CX-5 चे वजन VW मॉडेलपेक्षा 91 किलोग्रॅम कमी आहे, जे दुर्दैवाने किफायतशीर सीट अपहोल्स्ट्री, साधे आतील साहित्य आणि माफक साउंडप्रूफिंगमध्ये देखील दिसून येते. कामगिरीची पातळी देखील काही विशेष नाही.

हलके वजन रस्त्याच्या गतिशीलतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही - CX-5 मंडळे स्लॅलममधील शंकूच्या बाजूने शांतपणे पुरेशी असतात आणि लेन बदलताना घाई करत नाहीत. कोपरे असलेले ऑफ-रोड विभाग अधिक चांगले कार्य करतात, जेथे स्टीयरिंग प्रतिसाद अचूक आणि स्थिर असतो आणि Mazda SUV मॉडेलचे वर्तन थोडे बॉडी रोलसह तटस्थ राहते आणि शेवटी अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती असते. अनुकूली शॉक शोषक नसलेल्या सहभागींमध्ये, जपानी अभियंत्यांना निश्चितपणे सर्वोत्तम सेटिंग्ज सापडल्या आहेत ज्या पूर्णपणे राइड आरामाशी संबंधित आहेत. 19-इंच चाकांसह, राइड परिपूर्ण नाही, परंतु मोठे अडथळे अतिशय प्रभावीपणे शोषले जातात. पारंपारिकपणे, माझदा मॉडेल्स इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या सभ्य शस्त्रागारासह विस्तृत मानक उपकरणांसह गुण मिळवतात. दुसरीकडे, ब्रेकिंग सिस्टम - मागील चाचण्यांपेक्षा अधिक कार्यक्षम असूनही - अजूनही CX-5 च्या सामर्थ्यांपैकी एक नाही.

मर्सिडीज जीएलए - विविध

जीएलएवरील ब्रेक (विशेषत: उबदार) स्पोर्ट्स कारप्रमाणे थांबतात. वास्तविक स्पर्धेच्या तुलनेत मर्सिडीज मॉडेल नेमके असेच दिसते. येथे थोड्या प्रमाणात भटकंती करण्याच्या कल्पनेने ती थोड्या वेळाने बाहेर पडली आणि एएमजी लाईन उपकरणे आणि पर्यायी 19 इंच चाके यामुळे गोष्टी अधिक चांगल्या होत नाहीत. हे दोन घटक जीएलएच्या किंमतीला महत्त्वपूर्ण मूल्य देतात, परंतु मॉडेलच्या गतिशील कामगिरीमध्ये मोठे योगदान देतात, जे केबिनच्या ए-क्लास आवृत्तीत किंचित वाढलेले आणि बरेच प्रशस्त असे म्हणतात.

आणि डायनॅमिक्स खरोखर चांगले आहेत. 211 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले युनिट. एक शक्तिशाली प्रारंभिक आवेग देते, मूड उंचावते आणि सात-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनसह उत्तम प्रकारे सिंक्रोनाइझ करते. उत्कृष्ट यांत्रिक पकड प्रदर्शित करून, GLA अक्षरशः अचूक, एकसमान आणि उत्कृष्ट हाताळणीसह कोपरा देते, दीर्घ कालावधीसाठी तटस्थ राहते आणि किरकोळ मोडमध्ये अंडरस्टीयर करण्याची किंचित प्रवृत्ती दर्शवते – BMW मॉडेल देखील चांगले प्रदर्शन करत नाही. अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह, रिकामे जीएलए घट्ट चालते, परंतु अगदी आरामात आणि शरीराला झोंबल्याशिवाय. लोड अंतर्गत, तथापि, असमान मजल्याचा आराम मोठ्या प्रमाणात सहन करावा लागतो, आणि केबिनमध्ये अडथळे आल्याशिवाय निलंबन चाचणीला उभे राहत नाही.

4,42२-मीटर वाहनासाठी मागील सीटची जागा आश्चर्यकारकपणे खंड आणि रूपांतरणाच्या बाबतीत मर्यादित आहे, परंतु सखोल सेट आणि अत्यधिक समर्थक क्रीडा फ्रंट सीट्स यापैकी काही जागा तयार करतात. एकंदरीत असे म्हणता येईल की जीएलए 250 शिल्लक राखण्यासाठी प्रयत्न करीत नाही, परंतु वैयक्तिक कमाईसाठी, आणि उच्च किंमत आणि माफक मानक उपकरणे असूनही, मॉडेल परीक्षेतील सर्वोत्कृष्ट धन्यवाद केल्यामुळे क्रमवारीत बरेच जास्त चढले. सुरक्षा उपकरणे. परंतु जिंकण्यासाठी हे पुरेसे नाही.

VW Tiguan विजेता आहे

जे, जास्त आश्चर्य आणि अडचणीशिवाय, नवीन टिगुआनची मालमत्ता बनते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, व्हीडब्ल्यू मॉडेल कोणत्याही विशेष गोष्टीने प्रभावित करत नाही, परंतु ते ब्रँडची विशिष्टता तपशीलवारपणे दर्शवते. नवीन पिढीतील कोणताही तपशील बाहेर उभा राहत नाही किंवा अनावश्यकपणे चमकत नाही, टिगुआनमध्ये कोणतेही क्रांतिकारी बदल आणि धोकादायक पावले नाहीत. फक्त एक मॉडेल - पुन्हा, कोणतेही आश्चर्य नाही, त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा चांगले ते समोर येणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा सामना करते.

दुसरी पिढी एमक्यूबी प्लॅटफॉर्म वापरते आणि त्याचे व्हीलबेस 7,7 सेंटीमीटरने वाढविले गेले आहे, जे एकूण लांबी सहा सेंटीमीटरने वाढवून या तुलनेत सर्वात प्रशस्त आतील प्रदान करते. वुल्फ्सबर्गने X1 आणि स्पोर्टेजला आसन क्षेत्रात दोन सेंटीमीटरने पराभूत केले आणि त्याच्या सामानाची जागा स्पर्धेत पूर्णपणे जुळत नाही. पूर्वीप्रमाणे, मागील बाजूंना रेखांशाच्या दिशेने सरकवून आणि दुमडवून वाहून नेण्याची क्षमता वाढविली जाऊ शकते, जे मागच्या बाजूला पूर्णपणे उत्फुर्जित केलेले आहे आणि समोरच्या लोकांच्या सोयीसाठी कनिष्ठ नाही.

ड्रायव्हरची सीट बरीच उंच आहे आणि ऑडी Q3 प्रमाणे, ती वरच्या मजल्यावर राहण्याची छाप देते. टिगुआन रस्त्यावर विशेषतः प्रभावी नसण्याचे हे एक कारण आहे. स्लॅलममधील मध्यम वेळ हे स्पष्ट लक्षण आहे की येथे भर कामगिरीवर नाही तर सुरक्षिततेवर आहे, जसे की प्रतिबंधित अंडरस्टीअर ट्रेंड आणि ESP द्वारे लवकर मऊ हस्तक्षेप यावरून दिसून येते. स्टीयरिंग व्हील अचूकपणे आणि समान रीतीने आज्ञा प्रसारित करते, परंतु अधिक सक्रिय वर्तनासाठी तुम्हाला थोडा अधिक पूर्ण अभिप्राय आवश्यक आहे. टिगुआन स्वतःला आणखी एक कमकुवतपणा अनुमती देतो - हॉट ब्रेकसह 130 किमी / तासाच्या वेगाने, त्याचे ब्रेकिंग अंतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे. जेव्हा X1 विश्रांती घेतो, तेव्हा टिगुआन अजूनही सुमारे 30 किमी/तास वेगाने पुढे जात आहे.

नवीन व्हीडब्ल्यू मॉडेलच्या चेसिस वैशिष्ट्यांप्रमाणे हे निश्चितपणे गंभीर अस्वस्थता आणू शकते. वैकल्पिक अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्सच्या कम्फर्ट मोडमध्ये, टिगुआन रिक्त आणि भारावलेल्या दोन्ही गोष्टींना असमानपणाबद्दल परिपूर्ण प्रतिसाद देते, शरीराचे अप्रिय शोषण देखील रोखते आणि शरीरातील अप्रियता टाळते आणि स्पोर्ट मोडमध्ये देखील शांतता गमावत नाही, ज्यात खरोखर स्पोर्टी कडकपणा नसतो.

TSI आवृत्ती 2.0 ही सध्या Tiguan ची सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आवृत्ती आहे आणि ती ड्युअल गिअरबॉक्ससह मानक म्हणून उपलब्ध आहे. सिस्टम हॅल्डेक्स व्ही क्लच वापरते आणि केंद्र कन्सोलवरील रोटरी नियंत्रण वापरून तुम्हाला ऑपरेटिंग मोड सोयीस्करपणे बदलण्याची परवानगी देते. सर्व प्रकरणांमध्ये ट्रॅक्शनची हमी दिली जाते, परंतु विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, कर्षण पुरेसे असू शकत नाही. म्हणून, इतर तुलना सहभागींप्रमाणे, टिगुआनला उर्जा देण्यासाठी डिझेल इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय असू शकतो. 9,3-लिटर टर्बो इंजिनमधून टॉर्कची प्रारंभिक आणि प्रभावी विपुलता असूनही, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली आणि उच्च गतीसह मानक सात-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशन हलवताना काहीवेळा थोडासा अस्वस्थता आणि संकोच होतो. प्रवेगक पेडलकडे शांत वृत्तीसह, त्याचे वर्तन निर्दोष आहे आणि इंजिन उच्च वेगाने आवाज आणि तणाव न घेता कमी वेगाने उत्तम प्रकारे खेचते. परंतु, टिगुआनच्या बहुतेक उणीवांप्रमाणे, आम्ही बारकावे आणि क्षुल्लक गोष्टींबद्दल बोलत आहोत - अन्यथा, नवीन पिढीचा 100 एल / XNUMX किमी वापर हा सर्वोत्तम चाचणी निकालांपैकी एक आहे.

मजकूर: मीरोस्लाव्ह निकोलव

फोटो: डिनो एजेल, अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. व्हीडब्ल्यू टिगुआन - 433 गुण

अनेक व्हॉल्यूम ट्रान्सफॉर्मेशनच्या शक्यतांसह एक प्रशस्त इंटीरियर, खूप चांगला आराम आणि समृद्ध सुरक्षा पॅकेज - या सर्व गोष्टींनी टिगुआनला पहिल्या स्थानावर नेले. तथापि, अशी चांगली कार आणखी चांगल्या ब्रेकसाठी पात्र आहे.

2. BMW X1 - 419 गुण

पारंपारिक बव्हेरियन टॉप-एंड स्पीकरऐवजी, एक्स 1 ला प्रशस्तता आणि अंतर्गत लवचिकतेचा फायदा होतो. नवीन पिढी अधिक व्यावहारिक आणि वेगवान आहे, परंतु रस्त्यावर इतकी गतिमान नाही.

3. मर्सिडीज GLA - 406 गुण

जीएलए या तुलनेत सर्वात गतिमान प्रतिस्पर्धीची भूमिका घेते, ज्यास त्याच्या शक्तिशाली इंजिनच्या खात्रीशीर कामगिरीचा फायदा होतो. दुसरीकडे, त्यात आतील भागात जागा आणि लवचिकता नसते आणि निलंबन जोरदार ठोस आहे.

4. किआ स्पोर्टेज - 402 गुण

सरतेशेवटी, स्पोर्टगेज खर्चाच्या विभागात पुढे जाते, परंतु मॉडेल देखील आतील भाग आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत चांगले प्रदर्शन करते. ड्राइव्ह तितका विश्वासार्ह नाही.

5. ह्युंदाई टक्सन - 395 गुण

येथे उच्च रँकिंगचा मुख्य अडथळा म्हणजे जास्त ताणलेले इंजिन. स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला - एक प्रशस्त कूप, चांगली उपकरणे, व्यावहारिक तपशील, किंमत आणि दीर्घ वॉरंटी.

6. मजदा CX-5 - 393 गुण

CX-5 ची डिझेल आवृत्ती निश्चितपणे व्यासपीठावर स्थान देण्यास पात्र आहे, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल युनिट ही एक वेगळी कथा आहे. उच्च पातळीच्या आरामासह प्रशस्त आणि लवचिक केबिनमध्ये, सामग्रीच्या गुणवत्तेनुसार काहीतरी हवे आहे.

7. ऑडी Q3 - 390 गुण

तिसर्‍या तिमाहीत प्रामुख्याने किंमत विभाग आणि नवीनतम सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज मर्यादित पर्यायांमुळे क्रमवारीत मागे आहे. दुसरीकडे, ऑडीच्या ऐवजी अरुंद आतील भागात त्याच्या गतिशील हाताळणी आणि उत्साही इंजिनची छाप पडत आहे.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू टिगुआन	2. बीएमडब्ल्यू एक्स 1	3. मर्सिडीज जीएलए	4. किआ स्पोर्टेज	5. ह्युंदाई टक्सन	6. मजदा सीएक्स -5.	7. ऑडी Q3
कार्यरत खंड	1984 सीसी	1998 सीसी सेमी	1991 उप. सेमी	1591 सीसी सेमी	1591 सीसी सेमी	2488 सीसी सेमी	1984 सीसी सेमी
पॉवर	133 किलोवॅट (180 एचपी)	141 किलोवॅट (192 एचपी)	155 किलोवॅट (211 एचपी)	130 किलोवॅट (177 एचपी)	130 किलोवॅट (177 एचपी)	144 किलोवॅट (192 एचपी)	132 किलोवॅट (180 एचपी)
कमाल टॉर्क	320 आरपीएमवर 1500 एनएम	280 आरपीएमवर 1250 एनएम	350 आरपीएमवर 1200 एनएम	265 आरपीएमवर 1500 एनएम	265 आरपीएमवर 1500 एनएम	256 आरपीएमवर 4000 एनएम	320 आरपीएमवर 1500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,1 सह	7,5 सह	6,7 सह	8,6 सह	8,2 सह	8,6 सह	7,9 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,5 मीटर	35,9 मीटर	37,0 मीटर	36,0 मीटर	36,8 मीटर	38,5 मीटर	37,5 मीटर
Максимальная скорость	208 किमी / ता	223 किमी / ता	230 किमी / ता	201 किमी / ता	201 किमी / ता	184 किमी / ता	217 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,3 एल / 100 किमी	9,1 एल / 100 किमी	9,3 एल / 100 किमी	9,8 एल / 100 किमी	9,8 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
बेस किंमत	69 120 लेव्होव्ह	79 200 लेव्होव्ह	73 707 लेव्होव्ह	62 960 लेव्होव्ह	64 990 लेव्होव्ह	66 980 लेव्होव्ह	78 563 लेव्होव्ह