चाचणी ड्राइव्ह चार शहरी क्रॉसओवरची तुलना
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह चार शहरी क्रॉसओवरची तुलना

चाचणी ड्राइव्ह चार शहरी क्रॉसओवरची तुलना

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke and Seat Arona

दहा वर्षांपूर्वी, निसान जूकने वास्तविक डिझाइनसह लहान क्रॉसओव्हर विभागाची स्थापना केली. आतापर्यंत स्पर्धेत लढा देण्याची आता त्याच्या उत्तराधिकारीची वेळ होती, जी त्या काळात तीव्र झाली होती.

निसानने सुंदरलँडमधील यूके प्लांटमध्ये ज्यूक बनवून दहा वर्षे झाली आहेत; दर 104 सेकंदाला, एक कार असेंबली लाईन सोडते आणि एकूण परिसंचरण आतापर्यंत दहा लाखांपेक्षा जास्त आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात गेल्या दशकात अनेक बदल झाले आहेत - सर्व काही सकारात्मक नाही, अर्थातच, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काही वर्गांमध्ये विविधता पूर्वीपेक्षा अधिक समृद्ध आहे. उदाहरणार्थ, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic आणि Seat Arona सारखे छोटे क्रॉसओवर घ्या, सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि तीन-सिलेंडर इंजिनसह. आणि ही किमान 18 मॉडेल्सची एक छोटी निवड आहे जी आज ज्यूक विभागाच्या संस्थापकाशी स्पर्धा करते.

ही श्रेणी इतकी लोकप्रिय का झाली आहे? शहरी एसयूव्ही मानक लहान वर्गातील त्यांच्या भागांपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या जड किंवा जास्त आर्थिक नसतात आणि त्याच वेळी अधिक व्यावहारिक असतात. त्यापैकी काही तरी. उदाहरणार्थ, सी 3 एअरक्रॉस 15 सेंटीमीटर पर्यंतच्या रेंजसह मागील सीट आडव्या समायोजित करण्यास अनुमती देते. परंतु पुढच्या पिढी ज्यूकबद्दल काही शब्दांसह प्रारंभ करूया.

उत्तेजक परंतु पूर्वीपेक्षा अधिक प्रौढ

दृष्यदृष्ट्या, निसान त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विलक्षण डिझाईनवर खरे राहिले आहे, परंतु काही तपशीलांनी अधिक मोहक स्वरूप धारण केले आहे. उदाहरणार्थ, समोरील अत्यंत विचित्र हेडलाइट्सने अधिक स्टायलिश सोल्यूशनला मार्ग दिला आहे आणि टेललाइट्ससाठीही तेच आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन मॉडेल यापुढे फ्लफी दिसत नाही, परंतु जवळजवळ आक्रमक आहे. ज्यूकची लांबी आठ सेंटीमीटर झाली आहे, व्हीलबेस अगदी 11 सेंटीमीटरने वाढला आहे आणि ट्रंकमध्ये 422 लिटर आहे - तीनपेक्षा जास्त स्पर्धक. अपेक्षेप्रमाणे, दुस-या रांगेतील प्रवाशांना आता त्याच्या अरुंद पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त जागा आहेत आणि लांब रूफलाइन अतिरिक्त हेडरूम देते. एकंदरीत, दुसर्‍या रांगेतील राईड खूपच आनंददायी होती, जरी ती एरोनासारखी आरामदायक नव्हती.

दुसरीकडे, ड्रायव्हिंगच्या आरामात फारशी सुधारणा झाली नाही - विशेषत: शहरी परिस्थितीत, चाचणी कार, कमी-प्रोफाइल टायर (215/60 R 17) नसलेली, अक्षरशः प्रत्येक धक्क्यावर वेगाने उडी मारली. उच्च वेगाने, सर्वकाही संतुलित होते, जरी 130 किमी / ता पेक्षा जास्त, एरोडायनामिक आवाज खूप मोठा होतो.

मॉडेलसाठी उपलब्ध असलेले एकमेव इंजिन 117 एचपी तीन-सिलेंडर लिटर इंजिन आहे. आणि 200 Nm - आवाज फक्त 4000 rpm वर आमच्यासाठी अनाहूत होऊ लागतो, जवळजवळ कोणतेही कंपन नाही. दुर्दैवाने, ज्यूक अजिबात चपळ नाही, स्टॉनिक (120 एचपी) आणि अरोना (115 एचपी) अधिक कुशल आहेत. जर तुम्हाला क्वचितच महामार्गावर गाडी चालवायची असेल किंवा तीव्र उतारावर चढावे लागत असेल तर, शहरातील गतिशीलता कदाचित सर्वसाधारणपणे पुरेशी आहे. स्टीयरिंग चांगले आहे, परंतु सर्वोत्तम नाही. सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशननेही आमच्यावर फारसा प्रभाव पाडला नाही - सॉफ्ट स्टार्ट्स ही अगदी थोडी थ्रोटल असतानाही खरी समस्या आहे आणि ज्यूक अनेकदा धक्कादायक आणि अनावश्यक चढ-उतार आणि डाउनशिफ्ट्ससाठी प्रवण असतो. या दिशेने उपाय म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलमधून मॅन्युअल स्टेप बदलण्यासाठी प्लेट्सचा वापर.

जपानी मॉडेलचे आतील भाग मागील पिढीच्या तुलनेत अतुलनीयपणे अधिक आरामदायक, अधिक अर्गोनॉमिक आणि अधिक आकर्षक आहे. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे नियंत्रण, उदाहरणार्थ, शक्य तितके अंतर्ज्ञानी आहे, परंतु वस्तूंसाठी सोयीस्कर कोनाडे आणि ठिकाणे नाहीत. अनेक अॅनालॉग बटणांसह टच स्क्रीन दैनंदिन जीवनात देखील खूप सोयीस्कर आहे. सामग्रीची गुणवत्ता देखील उत्कृष्ट आहे - एन-कनेक्टाची चाचणी केलेली आणि चाचणी केलेली आवृत्ती ज्यूक लाइनमधील सर्वात महाग पर्याय नाही. निसानने सुरक्षिततेच्या बाबतीत बरेच काही केले आहे - बेस मॉडेल या दिशेने मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज आहे आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये अगदी अनुकूल क्रूझ नियंत्रण, ट्रॅफिक जाम सहाय्यक आणि सक्रिय स्टीयरिंग हस्तक्षेप आहे.

चपळ पण आरामदायक नाही

Kia Stonic सुरक्षा आणि आराम प्रणालीमध्ये काही अंतर दाखवते, जसे की कोणतेही अनुकूली क्रूझ नियंत्रण नाही. दुसरीकडे, उत्कृष्ट इंटीरियर एर्गोनॉमिक्ससह चांगले बनवलेले स्टॉनिक सहानुभूती जागृत करते - येथे सर्वकाही गृहीत धरले जाते. मोठी आणि सोयीस्करपणे स्थित बटणे, क्लासिक रोटरी नॉब्स, स्मार्ट इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रणे आणि स्पष्ट नियंत्रणे - या बाबतीत फक्त सीट कोरियन मॉडेलशी स्पर्धा करू शकते. याव्यतिरिक्त, सी 3 एअरक्रॉस आणि ज्यूक पेक्षा सीट्स अधिक आरामदायक आहेत, त्यांची स्थिती देखील उत्कृष्ट आहे आणि सर्वसाधारणपणे, किआसह गाडी चालवणे त्वरीत आनंददायक होते.

लिटर इंजिन तुलनेने सुसंस्कृत आहे, जवळजवळ अपयशी न होता गती विकसित करते आणि अरोना स्तरावर गतिशीलतेच्या दृष्टीने 1,2-टन कार प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन जलद, पुरेसे आणि गुळगुळीत गियर बदल सुनिश्चित करते. टी-जीडीआय केवळ चपळ नाही तर किफायतशीर देखील आहे - 7,1 एल / 100 किमी. दुर्दैवाने, किआमध्ये देखील त्याच्या कमतरता आहेत - स्टीयरिंग अधिक अचूक असू शकते आणि निलंबन फुटपाथवरील लहान अडथळ्यांवर मात करणे फार आरामदायक नाही.

डायनॅमिक्सऐवजी विग्ल

निलंबनाच्या आरामाबद्दल बोलताना, C3 एअरक्रॉसचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे, जेथे आराम हे ध्येय आहे. होय, आतील भाग स्वच्छ आहे, परंतु थोडा अव्यवहार्य आहे, परंतु वस्तूंसाठी भरपूर जागा आहे आणि वातावरण जवळजवळ घरगुती आहे. दुर्दैवाने, यामुळे अंतिम क्रमवारीत गुण मिळत नाहीत. आसनांना मर्यादित बाजूचा सपोर्ट आहे, ज्याला, उंच SUV कॉर्नरिंगशी संघर्ष करत असलेल्या कठोर बॉबिंगसह एकत्रितपणे, रस्ता विचित्र वाटतो. सहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये निश्चितपणे बदलणारी अचूकता आणि 110 एचपी इंजिन नाही. Citroën कडे निसान पेक्षा फक्त एक कल्पना कमी आहे.

तथापि, आम्ही 15 सीएम समायोजित करण्यायोग्य मागील सीटवर मदत करू शकत नाही परंतु आनंद करू शकत नाही, जे आपल्याला अधिक मागील स्पेस किंवा मोठ्या कार्गो व्हॉल्यूम (410 ते 520 लिटर) दरम्यान तसेच समायोज्य बॅकरेक्ट्स दरम्यान निवडण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, सिट्रोन, उच्च आसन स्थान आणि भरपूर ग्लेझिंगसह, या चाचणीमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. वास्तविकतेनुसार, सी 3 एअरक्रॉस ज्यूक आणि स्टोनीकच्या पुढे एक जागा घेऊ शकला असता, परंतु त्याची वास्तविक समस्या ब्रेकिंग चाचणीच्या निकालाची होती, ज्यामुळे त्याला बरीच मौल्यवान मुद्द्यांची किंमत मोजावी लागली.

.थलेटिक आणि संतुलित

तो Citroën मध्ये किती उंच बसला आहे हे विशेषतः लक्षात येते जर तुम्ही लगेच Arona 1.0 TSI वर स्विच केले. येथे तुम्ही डांबराच्या 7,5 सेंटीमीटर जवळ आहात. 115-अश्वशक्तीची अरोना या स्पर्धेतील इतर तीन मॉडेल्सच्या तुलनेत अचूक वळण घेते. तसेच, स्टॉनिक आणि ज्यूकमध्ये शॉक शोषणाच्या समस्या असताना, सीट उत्तम चालते आणि अस्वस्थ होत नाही. हलके आणि अचूक स्टीयरिंगच्या संयोजनात, अवघड कोपऱ्यातही कार लहान मुलासारख्या सहजतेने हाताळते. आणि योग्य वेगाने, स्लॅलम शोमध्ये प्रभावी परिणाम म्हणून. त्याच वेळी, अरोना चाचण्यांमध्ये आणि अनुदैर्ध्य गतिशीलतेमध्ये एक चॅम्पियन आहे - त्याचे इंजिन चांगले कार्य करते, डीएसजी ट्रान्समिशनशी उत्तम प्रकारे सामंजस्य करते आणि एकूण किमान (7,0 एल / 100 किमी) वापरते. निश्चितपणे - अरोना जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंगचा आनंद देते. एर्गोनॉमिक्स देखील शीर्षस्थानी आहेत. मागील सीट लांबच्या प्रवासासाठी पूर्णपणे योग्य आहेत आणि बूट, 400 ते 1280 लीटर पर्यंत, जवळजवळ सिट्रोएन इतकेच धारण करतात.

सरतेशेवटी, सीट त्याच्याजवळ असलेल्या गुणवत्तेच्या उत्कृष्ट संतुलनाबद्दल प्रथम आसन संपवते. ज्यूक आणि सी 3 एअरक्रॉस लक्षणीय मागे आहेत. फायद्याच्या आणि सशक्त किआलाही विजय त्याच्यापासून दूर नेण्याची संधी नाही.

मूल्यमापन

२.आसन

या चाचणीत चपळ अरोनाचे जवळजवळ कमकुवत गुण नाहीत आणि प्रशस्त आतील जागा, डायनॅमिक कामगिरी आणि वाजवी किंमतीच्या यशस्वी संयोजनामुळे ते मोठ्या फरकाने जिंकतात.

2. LET

स्टॉनिक खूप आरामदायक किंवा विशेषतः स्पोर्टी नाही - परंतु ते भरपूर आतील जागा, सहाय्य प्रणालीची विस्तृत श्रेणी, सात वर्षांची वॉरंटी देते आणि बरेच फायदेशीर आहे.

3. निसान

जुक फार काळ तुलनेने महाग म्हणून ओळखला जात आहे. दुर्दैवाने, त्याच वेळी, निलंबन घन आहे आणि इंजिन ट्रॅकवर खाली धीमा करते. नंतरच्या बाबतीत, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पर्याय किंचित चांगले कार्य करते.

C. सिट्रोन

स्वतःहून, या कारची संकल्पना उत्तम आहे, परंतु ती अंतिम रेटिंग सुधारण्यात मदत करत नाही. तथापि, आपण प्रामुख्याने आरामदायक क्रॉसओवर शोधत असल्यास, या मॉडेलसह चाचणी ड्राइव्ह घेणे योग्य आहे - आपल्याला ते खूप आवडेल.

मजकूर:

मायकेल वॉन मीडेल

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

एक टिप्पणी जोडा