समाजवादी नायक: पहिले स्कोडा ऑक्टाविया

सोव्हिएत आणि अमेरिकन बॉम्ब पासून कम्युनिस्ट चेकोस्लोवाकिया सर्वात यशस्वी निर्यात

दुसऱ्या महायुद्धापर्यंत, चेकोस्लोव्हाकियामध्ये जगातील सर्वात विकसित ऑटोमोटिव्ह उद्योगांपैकी एक होता - भरपूर उत्पादक, मॉडेल्स आणि स्वतःच्या तांत्रिक आणि डिझाइन सोल्यूशन्सची हेवा करण्यायोग्य संपत्ती.

अर्थात, युद्धानंतर मुख्य बदल झाले. प्रथम, एप्रिल आणि मे 1945 मध्ये, सहयोगी बॉम्बर्सने पिल्सेन आणि म्लाडा बोलेस्लाव मधील स्कोडा कारखाने व्यावहारिकपणे नष्ट केले.

हा फाइल फोटो यूएस 324 वा बॉम्बर स्क्वॉड्रन युद्धाच्या शेवटच्या मिशनकडे जाताना दाखवतो, पिलसेनमधील स्कोडा कारखान्यावर बॉम्बहल्ला.

त्या वेळी त्यांनी जर्मन लोकांसाठी लष्करी उपकरणे तयार केली असली तरी, ही दोन संयंत्रे आतापर्यंत कार्यरत आहेत, कारण ते लोकसंख्या असलेल्या भागाच्या धोकादायकपणे जवळ आहेत आणि नागरिकांच्या जीवितहानीचा धोका जास्त आहे. 1945 च्या वसंत ऋतूत, युद्ध संपुष्टात येत होते, आणि हे स्पष्ट होते की दोन कारखान्यांची उत्पादने आघाडीवर पोहोचू शकणार नाहीत. 25 एप्रिल रोजी पिलसेनवर हल्ला करण्याचा निर्णय राजकीय स्वरूपाचा आहे - जेणेकरून वाहने आणि उपकरणे सोव्हिएत सैन्याच्या हाती येऊ नयेत. पिलसेनमध्ये फक्त सहा कारखान्याचे कामगार मारले गेले, परंतु चुकून टाकलेल्या बॉम्बमुळे 335 घरे नष्ट झाली आणि आणखी 67 नागरिकांचा मृत्यू झाला.

Mladá Boleslav मधील प्लांटवर सोव्हिएत Petlyakov Pe-2 ने बॉम्बफेक केली, युद्ध संपल्यानंतर जवळजवळ एक दिवस.

जर्मनीच्या आत्मसमर्पणाच्या जवळजवळ एक दिवसानंतर - 9 मे रोजी सोव्हिएत वायुसेनेने म्लाडा बोलेस्लाव्हवर केलेला बॉम्बस्फोट आणखी वादग्रस्त आहे. हे शहर एक महत्त्वाचे वाहतूक केंद्र आहे आणि अनेक जर्मन सैनिक येथे जमले आहेत. आत्मसमर्पण करण्याच्या अटींचे पालन न करणे हे हल्ल्याचे औचित्य आहे. 500 लोक मरण पावले, त्यापैकी 150 चेक नागरिक होते, स्कोडा कारखाना कोसळला.

अशाच प्रकारे मालाडा बोलेस्लाव मधील वनस्पती सोव्हिएत बॉम्बची काळजी घेत होती. झेक स्टेट आर्काइव्ह्जचा फोटो.

नुकसान होऊनही, स्कोडाने युद्धपूर्व पॉप्युलर 995 असेंब्ल करून त्वरीत उत्पादन पुन्हा सुरू केले. आणि 1947 मध्ये, जेव्हा मॉस्कविच-400 (व्यावहारिकपणे 1938 मॉडेलचे ओपल कॅडेट) चे उत्पादन यूएसएसआरमध्ये सुरू झाले, तेव्हा चेक तयार झाले. त्यांच्या युद्धानंतरच्या पहिल्या मॉडेलसह प्रतिसाद देण्यासाठी - स्कोडा 1101 ट्यूडर.

खरं तर, हे पूर्णपणे नवीन मॉडेल नाही, परंतु 30 च्या दशकाची फक्त एक आधुनिक कार आहे. हे 1.1-लिटर 32 अश्वशक्ती इंजिनद्वारे चालविले जाते (तुलनासाठी, एक मस्कोव्हाइटचे इंजिन समान खंडात केवळ 23 अश्वशक्ती तयार करते).

1101 ट्यूडर - युद्धानंतरचे पहिले स्कोडा मॉडेल

ट्यूडरमधील सर्वात लक्षणीय बदल डिझाइनमध्ये आहे - तरीही पसरलेल्या पंखांसह, पोंटून डिझाइन नाही, परंतु युद्धपूर्व मॉडेलपेक्षा बरेच आधुनिक आहे.

ट्यूडर हे एक वस्तुमान मॉडेल नाही: कच्च्या मालाचा पुरवठा कमी आहे आणि आधीच समाजवादी चेकोस्लोव्हाकियामध्ये (1948 नंतर), एक सामान्य नागरिक स्वतःच्या कारचे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही. 1952 मध्ये, उदाहरणार्थ, फक्त 53 खाजगी कार नोंदणीकृत होत्या. उत्पादनाचा काही भाग राज्य आणि पक्षाच्या अधिकाऱ्यांकडून सैन्याकडे जातो, परंतु राज्याला परिवर्तनीय चलन प्रदान करण्यासाठी सिंहाचा वाटा - 90% पर्यंत - निर्यात केला जातो. म्हणूनच स्कोडा 1101-1102 मध्ये बरेच बदल आहेत: एक परिवर्तनीय, एक तीन-दरवाजा स्टेशन वॅगन आणि अगदी रोडस्टर.

स्कोडा 1200. सामान्य चेकोस्लोवाक नागरिक त्यांच्याकडे साधन असूनही ते विकत घेऊ शकत नाहीत.

1952 मध्ये, स्कोडा 1200 ला लाइनअपमध्ये जोडण्यात आले - ऑल-मेटल बॉडी असलेले पहिले मॉडेल, तर ट्यूडरचे ते अर्धवट लाकडी होते. इंजिन आधीच 36 अश्वशक्ती तयार करते आणि स्कोडा 1201 मध्ये - 45 घोडे. व्रहलाबीमध्ये उत्पादित 1202 स्टेशन वॅगनच्या आवृत्त्या बल्गेरियासह संपूर्ण समाजवादी छावणीला रुग्णवाहिका म्हणून निर्यात केल्या जातात. ईस्टर्न ब्लॉकमधील कोणीही अद्याप या प्रकारचे वाहन तयार केलेले नाही.

रुग्णवाहिका म्हणून स्कोडा 1202 कॉम्बी. आम्हाला बल्गेरियामध्ये देखील आयात केले जाते, जरी आम्हाला अचूक आकडेवारीचा डेटा सापडला नाही. त्यापैकी काही अजूनही 80 च्या दशकात जिल्हा रुग्णालयात सेवा देत होते.

50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, स्टॅलिनवाद आणि व्यक्तिमत्त्वाच्या पंथाच्या पतनानंतर, चेकोस्लोव्हाकियामध्ये आध्यात्मिक आणि औद्योगिक अशा दोन्ही प्रकारे लक्षणीय वाढ झाली. स्कोडामध्ये त्याचे तेजस्वी प्रतिबिंब नवीन मॉडेल 440 आहे. याला मूळतः स्पार्टक असे म्हटले जात होते, परंतु नंतर ते नाव सोडून दिले. - पश्चिमेकडील संभाव्य खरेदीदारांना फार क्रांतिकारक वाटत नाही. पहिली मालिका परिचित 1.1-अश्वशक्ती 40-लिटर इंजिनद्वारे समर्थित आहे, त्यानंतर 445 1.2-लिटर 45-अश्वशक्ती प्रकार आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया नावाची ही पहिली कार आहे.

स्कोडा 440 स्पार्टक. तथापि, थ्रॅशियन ग्लॅडीएटरचे नाव लवकरच हटविले गेले जेणेकरून "लोह पडदा" मागे असलेल्या खरेदीदारांना तेही "कम्युनिस्ट" वाटू नये. परिवर्तनीय चलनासाठी सीएसएफआर हताश

पुन्हा, निर्यात-केंद्रित चेक विविध प्रकारची ऑफर देतात - एक सेडान आहे, तीन-दरवाज्यांची स्टेशन वॅगन आहे, अगदी फेलिसिया नावाचा एक मोहक सॉफ्ट-टॉप आणि हार्ड-टॉप रोडस्टर आहे. ते देखील दुहेरी-कार्ब आवृत्त्या खेळत आहेत - 1.1-लिटर इंजिन 50 अश्वशक्ती देते, तर 1.2-लिटर 55 बनवते. टॉप स्पीड 125 किमी/तास पर्यंत जाते - अशा लहान विस्थापनासाठी युगाचे चांगले सूचक.

स्कोडा ऑक्टाविया, 1955 रिलीज

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, म्लाडा बोलेस्लावमधील प्लांटची पूर्णपणे पुनर्बांधणी केली गेली आणि मागील इंजिनसह एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल लॉन्च केले गेले - स्कोडा 1000 एमबी (मलाडा बोलेस्लावकडून, जरी в बल्गेरियन ऑटोमोटिव्ह लोककथांमध्ये, त्याला "1000 गोरे" म्हणून देखील ओळखले जाते). परंतु मागील इंजिन आणि वॅगन हे फार चांगले संयोजन नाही, म्हणून जुन्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बीचे उत्पादन 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत चालू राहिले.