टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह

हे हास्यास्पद आहे. अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची लाइन 12 तासात, आठ ते नऊ किलोमीटर किती व्यापली? रात्री तो ओतला, कंबरेपर्यंत बर्फ, आणि ट्रॅक स्पष्टपणे अपेक्षेप्रमाणे दिसत नाही ज्या मोहिमेने आगाऊ नांगरणी केली होती. आम्ही प्रसिद्ध "डेड हँड" कडे जाण्याचा विचार केला ...

हे हास्यास्पद आहे. अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर २०० च्या ओळीने १२ तासांत, आठ ते नऊ किलोमीटरमध्ये किती मात केली? रात्री तो ओतला, कंबरेपर्यंत बर्फ पडला, आणि ट्रॅकने या मोहिमेच्या आगाऊ नांगरणी केलेल्या मोर्चाद्वारे अपेक्षेइतके दिसत नव्हते. आम्ही कोसव्हिन्स्की दगडात लपलेल्या प्रसिद्ध "डेड हँड" वर येण्याची योजना केली. असा विश्वास आहे की हे सोव्हिएट स्वयंचलित प्रणाली "परिमिती" चे केंद्रीय घटक आहे, जे संपूर्ण कमांड कर्मचार्‍यांच्या मृत्यूच्या घटनेत काल्पनिक शत्रूविरूद्ध स्वतंत्रपणे सूड उगवतील. पण आम्ही तिथे पोचलोच नाही. आम्ही खूप खोदले.

प्रत्येक गोष्टीचा दोष म्हणजे क्रॉल कंट्रोलवर रेंगाळण्याची तीव्र इच्छा नसणे - ऑफ-रोड ऑटोपायलटचा "टोयोटा" प्रोटोटाइप, जो स्वतः बर्फामधूनही चिखलमधून गाडी ड्रॅग करतो. मस्त ड्रॅगिंग, शहाणपणाने, फक्त हळूहळू दुखते. आम्ही गॅससह बर्‍याच विभागांवर उड्डाण केले आणि ज्यांनी अनुसरले त्यांचा अनैच्छिक ट्रॅक मोडला. किंवा कदाचित, अवघड क्षेत्राकडे गांभीर्याने पाहणे आणि त्यावर मात करणे हे आपण अचेतनतेने समजून घेतले की कोणत्याही क्षणी आपण फिरवू शकता. सर्वसाधारणपणे, ते स्वतःच दोषी आहेत.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह



रात्रीच्या आदल्या दिवशी प्रश्न वेगळा होता: मागे वळून काहीही येत नाही, शिबिरात जाणे आवश्यक आहे, उष्णता आणि अन्न - कोणत्याही "किंवा" शिवाय. ऑफ रोडच्या परिस्थितीसाठी तयार असलेल्या तंत्रज्ञानी बर्फाच्या बंदीमधून दुस from्या प्राडोला बाहेर काढण्याच्या वेळी मागील धुराचे बलिदान दिले आणि ते उरल जंगलात राहिले आणि तेथे नाटकीयदृष्ट्या काही फावडे होते. “हे ठीक आहे, वाळवंटातले लेक्सस एलएक्स, आम्ही एक डबेच्या लंच कव्हर बाहेर काढला,” क्रूमधील एक सहकारी हसला.

डिझेलची गर्जना, अडकलेल्या लँड क्रूझरने या ट्रॅकचे अवशेष उध्वस्त केले आणि आम्ही आमच्यासह सहा जणांना दगडात अडकवले, पायात उभे राहून आणि रेलला चिकटून राहिलो, समोर कोणीतरी केबल खेचून घेतो, तर काहीजण बाजूला सारून मागे पुढे सरकतात, आणि आता तीन-टन फ्रेम एसयूव्ही शेवटी बंद होते. आपण थांबवू शकत नाही - ते पुन्हा त्रास देईल. ड्रायव्हरला हे समजते, अंत: करणातून गॅस मिळते आणि आम्ही वेगवेगळ्या दिशेने विखुरतो आणि स्नोप्रिफ्ट्समध्ये उडी मारतो, ज्यामुळे मार्गक्रमण सोडते. आम्ही बाहेर पडलो, स्वतः धुळीला मिळवू या, आपण पुढचे बाहेर काढू या. माझ्याकडे खूप शहरी न्युरोसिस आहे - माझा मोबाइल पकडत नाही आणि तीन दिवस असेच राहिल. दुर्गम जंगलात जाणा foot्या त्या खुणाांच्या साखळीच्या मालकाला भेटण्याच्या आशेपेक्षा हे आणखी त्रासदायक आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह



कारला पुन्हा चालना मिळावी म्हणून उत्तरी उरल्सवर जोरदार वादळ करणे फायदेशीर होते काय, जागतिक स्तरावर हार्डवेअरच्या बाबतीत 2007 पासून काहीही बदललेले नाही आणि मल्टी-टेर्रेन सिलेक्ट सिस्टममधील केवळ युनिव्हर्सल ऑटो मोड अस्तित्त्वात आला आहे ऑफ-रोडिंगशी संबंधित नवकल्पना? इतर कोणत्याही कारच्या बाबतीत, यावर शंका असू शकते, परंतु रशियामधील लँड क्रूझर 200 वरील लोकप्रिय प्रेमाची पातळी आश्चर्यकारकपणे कमी आहे. या वर्षाच्या मेमध्ये ब्रोशरमधून अद्ययावत "दोनशे" स्कॅन केलेल्या अद्ययावत "दोनशे" च्या प्रतिमा इंटरनेटवर दिसणे पुरेसे होते, कारण सध्याच्या पिढीची विक्री त्वरित कोसळली आहे - एप्रिलच्या संबंधात दोनदा आणि संबंधात तीन वेळा मार्च पर्यंत. टोयोटाला सूट देऊन आग लावण्यास भाग पाडले गेले.

रशियाच्या आधुनिक इतिहासामधील D 40 डॉलर किंमतीची आणि एईबीच्या मते, महिन्याच्या पहिल्या 049 सर्वाधिक विकल्या जाणा models्या मॉडेल्समध्ये प्रवेश करणारी "ड्हुहोस्का" ही एकमेव कार आहे, जरी हे चलन शॉकच्या पार्श्वभूमीवर घडले असेल आणि हलणारी प्रत्येक गोष्ट खरेदी करण्याची गर्दी. तथापि, उच्च अवशिष्ट मूल्यासह, पूर्णपणे अविनाशी कारची प्रतिष्ठा एलसी 25 ला "ब्लॅक मंगळवार" शिवाय कार डीलरशिपवर रांगा गोळा करण्यास परवानगी देते. पर्शियन आखाती देशांनंतर आज रशिया जगातील या मॉडेलची दुसरी बाजारपेठ आहे आणि असे दिसते की त्याचे प्रेक्षक अगदी थोड्याशा बाह्य दर्शनामुळे समाधानी असतील, परंतु टोयोटा तिथेच थांबला नाही. हे काहीच नव्हते की लँड क्रूझर २०० Tak च्या उप-मुख्य अभियंता तकाकी मिझुनो यांनी आमच्याबरोबर युरलच्या शॉनमधून मार्गक्रमण केला आणि थोडासा धक्का बसला की अशा परिस्थितीत सर्वसाधारणपणे मोटार काही तरी चालवू शकतात. तसे, आता त्याला असे वाटते की मल्टी-टेर्रेन सिलेक्टमध्ये "स्नो" मोड नाही आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी प्रयत्न करण्याचे वचन दिले. दरम्यान, केवळ घाण, दगड, मोठे दगड आणि इतर वाळू.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह



परंतु एलसी 200 आत आणि बाहेरील सुंदर आहे आणि सामान्य ब्रेक देखील प्राप्त झाले. अपग्रेड होण्यापूर्वी एलसी 200 विषयी काही मालकांच्या तक्रारींपैकी ही एक होती आणि फ्रंट ब्रेक डिस्कचा व्यास 14 मिमीने वाढवून आणि हायड्रॉलिक सिस्टम सुधारित करून त्याचे निराकरण केले गेले. आम्ही दोन्ही एका गोठलेल्या ग्रेडर रोडवर तपासले, जेथे खूप चांगले ब्रेक करणे आवश्यक आहे, आणि सामान्य डामरवर - जड लँड क्रूझर आता पेडलला अधिक पुरेसा आणि स्पष्ट प्रतिसाद देतो. एकीकडे ब्रेकिंग प्रयत्नांच्या अभावाची भावना गेली, दुसरीकडे, ती अत्यधिक, तीक्ष्ण "पेक्स" वर आली नाही. यूएसएमध्ये 5,7-लिटर एलसी 200 खरेदीसह उपलब्ध असलेल्या आठ-स्पीड "स्वयंचलित" आमच्यापर्यंत पोहोचले नाहीत. बॉक्स सारखाच राहिला, स्वयंचलित सहा वेग, परंतु आठ-सिलिंडर टर्बोडिझल किंचित आधुनिकीकरण करून युरो -5 वर्गात स्थानांतरित केले. फ्लॅशिंग नंतर, टॉर्क 615-650 आरपीएमवर 1800 वरून 2200 एनएम पर्यंत वाढला आणि शक्ती 235 वरून 249 अश्वशक्तीवर वाढली. याव्यतिरिक्त, डिझाईनमध्ये एक कण फिल्टर जोडला गेला. एक पेट्रोल इंजिन देखील उपलब्ध आहे, जे अपरिवर्तित राहिले - समान व्ही-आकाराचे 309-अश्वशक्ती "आठ", परंतु ऑफ-रोड डिझेल श्रेयस्कर वाटले. आधी अशीच परिस्थिती होती आणि आता, वाढलेल्या टॉर्कमुळे ती बर्‍याच चुका विसरते, तर गॅस पेडलवर एखादा निष्काळजीपणाने दाबल्याने फावडेसाठी ट्रंकची आणखी एक यात्रा होते.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह



टार्माकवर, पेट्रोल एलसी 200 इंधन खर्च आणि वाहन कर वगळता इतर सर्व गोष्टींमध्ये आवडते आहे. तथापि, दोन्ही इंजिन पर्यायांसह, "दोनशे" चालविल्या जातात, नेहमीप्रमाणेच, प्रभावीपणे, वडलडिंग, म्हणूनच, अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रणाची कार्यक्षमता पूर्णपणे तार्किकपणे येथे लिहिलेली आहे. परंतु, अरेरे, हे मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये कार्य करणार नाही - समोरची कार स्वतंत्रपणे अंतर ठेवणारी यंत्रणा केवळ प्रति तास 40 किमी वेगाने कार्य करते. तसेच, लँड क्रूझर आता धडक बसण्याच्या धोक्याच्या बाबतीत, त्वरित कमी करणे (परंतु पूर्णपणे थांबविणे थांबविण्यास) सक्षम आहे, रस्त्यांची चिन्हे ओळखू शकतात आणि ड्रायव्हरच्या थकवाची पातळी देखरेख ठेवतात.

गार्डनमध्ये प्रचंड लोकप्रियता असूनही, लँड क्रूझर ही खूप दूर जाण्यासाठी आणि बर्‍याच काळासाठी कार आहे. म्हणूनच, ते अतिरिक्त 45 लिटर गॅस टँकसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु केवळ पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये आणि डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, आपल्याला हॅच देखील सोडावे लागेल. प्रवासी कारच्या वस्तुमानांना कायद्याने मर्यादा घालण्याचे कारण आहे. परंतु उरलमध्ये रात्री सर्वात जास्त आवश्यक असलेल्या बटणे लोकांकडून लपविणे अशक्य असल्याचे नमूद करणारा कायदा अद्याप छापलेला नाही.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह



आम्ही जपानी लोकांकडून हे आधीच पाहिले आहे. लेक्सस जीएक्स घ्या: गरम विंडशील्ड चालू करण्यासाठी, प्रथम आपल्याला मल्टीमीडिया स्क्रीनच्या वरच्या उजवीकडे असलेले हवामान नियंत्रण बटण दाबावे लागेल, नंतर टच स्क्रीनवर लंबगोल शोधा, त्याच्या गुप्ततेमध्ये रस घ्या, अंदाज लावा आणि शोधा आत इच्छित कार्य. LC200 मध्ये परिस्थिती सारखीच आहे, आणि आपण बटणातून वेंटिलेशन पातळी देखील बदलू शकत नाही - फक्त टच मेनूद्वारे. मित्सुबिशी मेनूमध्ये त्याच्या अर्थपूर्ण "सामग्री" उप-आयटमसह नाही, परंतु ते आशियाई कोडे आहे.

या अवहेलना व्यतिरिक्त, सर्व काही अधिक तर्कसंगत बनले: नियंत्रणे सुव्यवस्थित होती, मागील आवृत्त्यांमधून गोंधळाच्या गोंधळाच्या मध्यवर्ती पॅनेलला वंचित ठेवले आणि कार्यशील झोननुसार व्यवस्था केली गेली - हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया आणि ऑफ-रोड कार्यक्षमता. टचस्क्रीन आता 8 आणि 9 इंच अशा दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि डॅशबोर्डने रंग प्रदर्शन घेतला आहे. जपानी लोकांनी संपूर्ण इंटीरियर साफ केले, थोडेसे परिष्कृत केलेले घटक आणि परिष्कृत साहित्य, जे साहजिकच "दोनशे" चांगले गेले. तसेच, फ्रंटच्या सीट्सच्या मागच्या बाजूस टॅब्लेट धारक आणि ट्रंकमधील लहान सामानासाठी जाळी यासारख्या अधिक उपयुक्त फ्रेंच छोट्या गोष्टी आहेत आणि अर्थातच, मोबाईल फोनसाठी वायरलेस चार्जर, कॅमरी प्रमाणेच.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह



परंतु या भागांमध्ये, जिथे फक्त बंद पट्टी असलेल्या “क्युरिज” सह फक्त कित्लेमचे निर्जन गाव संपूर्ण जगाच्या सभ्यतेसाठी उडवले गेले आहे, अद्यतनित "दोनशे" सर्व देखावे तोडून सर्व टेम्पलेट्स आणि प्रभाव पाडतो. असे दिसते आहे की तेथे कुठेही नाही, परंतु लँड क्रूझर नवीन रेडिएटर ग्रिल, ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स आणि दोन खोल नखे असलेल्या हूडमुळे, अधिकच आक्रमक झाले आहे, जे फेन्डर्सप्रमाणेच, तसेच वरील भाग देखील पाचवा दरवाजा, आता धातूचा बनलेला आहे. हुड, तसे, "पारदर्शक" होण्यासाठी शिकले आहे. शूटिंग एका परिचित कॅमेर्‍यावरून केले जाते, त्यानंतर संगणकाद्वारे चित्रावर प्रक्रिया केली जाते आणि कित्येक सेकंदांच्या विलंबासह पडद्यावर प्रदर्शित होते. अगदी जवळच्या भविष्यात अशी झलक मिळते.

अन्यथा, चारही चाके असलेले लँड क्रूझर विद्यमानपणे दृढपणे उभे आहेत आणि भूतकाळातील परंपरा विश्वासाने जपतात - एक फ्रेम, एक प्रामाणिक फोर-व्हील ड्राईव्ह, एक व्ही-आकाराचा "आठ", एक कडक मागील धुरा. बदललेल्या आणि संकटाने गोंधळलेल्या रशियामध्ये, तो आपल्यापैकी बर्‍याच जणांपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने वाटतो, कारण त्याने दुसरे काहीतरी अनुभवले आहे. दोन हजारव्या सुसंस्कृत साम्राज्याचा एक अधिकारी, आत्मविश्वासाने उर्वरित जगाकडे पाहत आहे. आउटगोइंग युगचा चिन्हक.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह
 

 

एक टिप्पणी जोडा