टेस्ट ड्राइव्ह स्कोडा रॅपिड

हे एक प्रकारचे जादू आहेः भिन्न मोटर्स आणि गीअरबॉक्स असलेले समान मॉडेल इतके भिन्न छाप सोडते - जणू काही मुखपृष्ठ बदलणे, पारंपारिक चिनी थिएटरप्रमाणे. आणि ठीक आहे, जर आपण एखाद्या क्रीडा आणि नागरी सुधारणेबद्दल बोलत असता तर सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे ...

हे एक प्रकारचे जादू आहेः भिन्न मोटर्स आणि गीअरबॉक्स असलेले समान मॉडेल इतके भिन्न छाप सोडते - जणू काही मुखपृष्ठ बदलणे, पारंपारिक चिनी थिएटरप्रमाणे. आणि ठीक आहे, जर आम्ही एखाद्या क्रीडा आणि नागरी सुधारणेबद्दल बोलत आहोत, परंतु सर्व काही अधिक गुंतागुंतीचे आहे: बेस आणि टॉप-एंड रॅपिडमध्ये निलंबनात एकतर बदल झालेला नाही, स्टीयरिंग समायोजनात बरेच कमी आहे. महामार्गावर खूप मोजले गेले आणि अडथळ्यांविरूद्ध कोणतीही कल्पना न करता मूलभूत लिफ्टबॅक मुलांच्या स्लेजपेक्षा अधिक दिसते. टॉप-एंड रॅपिड इतका संतुलित आहे की तो सहजपणे सी-सेगमेंटच्या काही मॉडेल्ससह स्पर्धा करू शकतो मागील वर्षात आमच्या आवृत्तीतील हा तिसरा रॅपिड आहे. पण ते किती वेगळे आहेत. नम्रता, अर्थव्यवस्था आणि सुव्यवस्था किंवा गतिशीलता, उत्पादकता आणि सोई? विस्तृत चाचणीद्वारे आम्ही परिपूर्ण रॅपिड निवडली आहे.

रोमन फरबोटको, 24, एक फोर्ड इकोस्पोर्ट चालवतात

स्कोडा रॅपिडशी माझी पहिली ओळख एक वर्षापूर्वी किरकोळ बिघाडाने सुरू झाली - इंधन गेजने अचानक कारमध्ये काम करणे बंद केले: बाण नेहमी शून्य दर्शवितो आणि प्रियकराला आग लागली. सेवेला जायला वेळ नव्हता, आणि मग, नशिबाला हवे तसे, हजार किलोमीटरचा प्रवास. मला स्वतः इंधन मोजावे लागले: मी एक पूर्ण टाकी भरली, ओडोमीटर रीसेट केले आणि महामार्गाच्या बरोबर 450 किमी चालवले. पुन्हा इंधन भरणे. मला हे गणित देखील आवडले - कमीतकमी मला स्वतः काहीतरी करावे लागेल, अन्यथा मला बटण दाबण्याची, निवडकर्त्याला ड्राइव्हवर हलवण्याची आणि माझ्या स्मार्टफोनमध्ये फिरण्याची सवय आहे.

तंत्र

स्कोडा रॅपिड मूळतः युरोपियन बाजारासाठी विकसित केली गेली. कार फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅकच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे. आर्किटेक्चर ज्याने झेक मॉडेलचा आधार तयार केला त्याला पीक्यू 25 म्हणतात. स्कोडा फॅबिया, सीट इबिझा आणि ऑडी ए 1 देखील एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधण्यात आले आहेत. रचनात्मकदृष्ट्या, रॅपिड हे पोलो हॅचबॅकसारखेच आहे, परंतु येथे ते बदल केल्याशिवाय राहिले नाही. स्कोडा अभियंत्यांनी लीव्हर आणि टाय रॉड मजबूत केले आहेत, तसेच ट्रॅक रुंद केले आहेत. रॅपिडच्या पुढच्या धुरावर, मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन वापरले जाते आणि लिफ्टबॅकच्या मागील बाजूस दुसऱ्या पिढीतील ऑक्टावियाचे टॉर्शन बीम स्थापित केले जाते.

एक वर्षानंतर, रॅपिड, रीस्टाईल नसतानाही, पूर्णपणे बदलले - मी नुकतेच क्लासिक "स्वयंचलित" वरून हललो आणि डीएसजीसह टर्बो इंजिनकडे आलो. एक धारदार स्टीयरिंग व्हील, या वर्गासाठी न ऐकलेले डायनॅमिक्स आणि 16-इंच अलॉय व्हील - अशा "रॅपिड्स" निश्चितपणे टॅक्सी कंपन्यांनी खरेदी केल्या नाहीत. कारने त्याच्या पासपोर्ट वैशिष्ट्यांसह फारसा धक्का दिला नाही (तसे, ते म्हणते: "9,5 s ते 100 किमी / ता"), परंतु त्याच्या शिल्लकसह. हे शहराच्या सर्व वेगांवर चांगले हाताळते आणि रॅपिडवर अतिशय अरुंद गल्लीमध्ये पार्क केलेल्या कारमध्ये युक्ती करणे देखील खूप सोयीचे आहे.

एक प्रकारचा बनावट हा एक राज्य कर्मचारी आहे. आणि हे ठीक होईल, जर केवळ गतिशीलताच अशी स्थिती असेल तर तिथे झेनॉन ऑप्टिक्स, सभ्य ध्वनिकी, पार्किंग सेन्सर आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण देखील आहे. एक आठवडा निघून जाईल, मी मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 1,6-लिटर एस्पिरेटेडसह रॅपिडमध्ये बदलतो. इथली उपकरणे जवळपास तुलनात्मक आहेत पण ड्रायव्हिंगचा अनुभव अधिक सांसारिक, वास्तविक आहे. कट ऑफवर वाजत आहे, मोठ्या आकारात चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी प्रमाणेच "तळाशी" वर सुस्त प्रवेग आणि इंधन वापर. आश्चर्यकारकपणे, या दोन पूर्णपणे भिन्न कार आहेत. आणि, तसे, तिसरे एक आहे - "स्वयंचलित" एक आहे, ज्यासाठी इंधन सेन्सर काम करत नाही.

रशियन बाजारामध्ये, निवडण्यासाठी तीन पेट्रोल इंजिनसह मॉडेल दिले जाते. मूलभूत आवृत्ती 90 अश्वशक्तीसह 1,6-अश्वशक्ती 90-लिटर एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहे. या इंजिनसह रॅपिड केवळ "मेकॅनिक" आवृत्तीमध्ये विकली जाते. शून्यापासून 100 किमी / ताशी, प्रारंभिक लिफ्टबॅक 11,4 सेकंदात वेगवान होईल. अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, रॅपिडला 1,6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरटेड इंजिनसह ऑर्डर देखील दिले जाऊ शकते, परंतु 110 अश्वशक्तीच्या परताव्यासह. 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन या दोहोंसह इंजिनची जोडणी केली जाऊ शकते. लिफ्टबॅकची शीर्ष आवृत्ती रशियन बाजारावर 1,4 लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सादर केली गेली आहे. वेगवान जलद वेग 100 सेकंदात 9,5 किमी / ताशी वेगाने वाढवितो आणि ताशी वेग 206 किलोमीटर आहे.

इव्हान अनान्येव, 37 वर्ष, स्कोडा ऑक्टाव्हिया चालवित आहे

सर्व राज्यातील कर्मचार्‍यांपैकी हे एक वेगवान आहे जे मला सर्वात मोहक आणि कर्णमधुर वाटते. या कठोर ओळींद्वारे, डिझाइनर्सनी सध्याच्या ऑक्टावियाची शैली तयार केली असल्याचे दिसते आणि जुन्या मॉडेलसाठी एकाकी रॅपिड घेणे खूप सोपे आहे. आणि रॅपिड मुळीच सेडान नाही, परंतु एक लिफ्टबॅक आहे ही वस्तुस्थिती केवळ त्यास जोडते - सर्व बाह्य अचूकतेसाठी, हे आश्चर्यकारकपणे व्यावहारिक देखील आहे. मी अगदी ब्रँड, जाळे, हुक आणि इतर उपयुक्त गिझ्मोसाठी पारंपारिक सेट्सबद्दल बोलत नाही जे मशीनच्या दैनंदिन ऑपरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात मदत करतात.

किंमती आणि वैशिष्ट्य

90 एचपी मोटरसह प्रारंभिक प्रवेशामध्ये बदल. रशियामध्ये, 6 च्या किंमतीला विक्री केली. मूलभूत आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, एबीएस, ईएसपी, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडोज, गरम पाण्याची सोय वॉशर नोजल, एक ऑन-बोर्ड संगणक, एक एम्बोबिलायझर आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील आहे. सुरुवातीच्या लिफ्टबॅकसाठी वातानुकूलन केवळ 661 429 अधिभारासाठी उपलब्ध आहे.

इतर मोटर्ससह रॅपिडच्या मूळ आवृत्तीला सक्रिय म्हणतात ($8 पासून). एंट्रीच्या विपरीत, हे बदल पर्यायांसह पूरक केले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, समोरच्या प्रवासी एअरबॅगची किंमत $223; फॉग लाइट - $156; मागील पार्किंग सेन्सर - $116; गरम जागा - $209; आणि खिडकी टिंटिंगची किंमत $125 आहे.

मला रॅपिड स्पेसबॅक हॅचबॅकची विक्री होणार नाही याबद्दल अजिबात वाईट नाही. एका सुंदर नावाची कार अगदी माफक दिसते, जरी हा पर्याय युरोपियन लोकांना नक्कीच आवडेल. एखाद्याला फक्त खेद करता येईल की चांगल्या 1,2-लिटर टर्बो इंजिन आणि कॉम्पॅक्ट परंतु उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनसह नवीन उर्जा युनिट्सची जवळपास त्याच्या जवळून जाईल. तथापि, आपण प्रतिनिधित्व समजू शकता - आपण खरेदी करणार नाही अशी जटिल आणि महाग इंजिन आमच्याकडे आणण्यास नक्कीच काही अर्थ नाही. रशियन आवृत्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 1,6 इंजिन आहे जे "मेकॅनिक्स" किंवा "स्वयंचलित" सह जोडलेले आहे, नंतरचे बरेच आधुनिक, सहा गतीचे आहे.

कंटाळवाणेपणा? अजिबात नाही! वायुमंडलीय इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" असलेल्या चाचणी कारमध्ये एक चांगला सभ्य शुल्क आहे आणि आपल्याला खूप वेगाने चालविण्याची परवानगी देते. आणि जर्मनमध्ये गीअर्स निवडण्यासाठी अशा स्पष्ट यंत्रणेसह, "स्वयंचलित" मी विचार करणार नाही. अगदी अशा शहरात जिथे कॉम्पॅक्ट रॅपिड पूर्णपणे आरामशीर आहे. 1,4 अश्वशक्ती असलेल्या 122 टीएसआय इंजिन असलेल्या कारशी संबंधित, मी किंमत यादी उघडल्यावर पाहिलेला हा फक्त पहिला प्राइस टॅग आहे. मला माहित आहे की ती कशी चालते, आणि हा मजबूत टर्बोचार्जर हा आणखी एक घटक आहे जो रॅपिडला वेगळे करतो. होय, किआ रिओ / ह्युंदाई सोलारिसकडे औपचारिकरित्या अधिक शक्तिशाली 123-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1,6 इंजिन आहे, परंतु ते समान पंच आणि मजा करत नाही. आणि संबंधित फोक्सवॅगन पोलो सेडान सामान्यतः एकाच नैसर्गिक-आकांक्षित इंजिनसह व्यवस्थापित करते. त्यामुळे रॅपिड देखील विभागातील सर्वात गतिमान असू शकते.

किंमती आणि वैशिष्ट्य

मग तरीही रॅपिडला त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे जास्त मागणी का नाही? उत्तर त्या विकल्पांच्या सूचीमध्ये आहे जे किंमतीचे टॅग अधिक वजनदार बनवतात. टर्बो इंजिनसह ट्रिम पातळीचे महाग नसलेले, संबंधित पोलोप्रमाणेच कोरीयन लोक अधिक फायदेशीर आहेत. परंतु स्कोडा हे फॉक्सवॅगनपेक्षा जास्त विकले गेले असताना हे अगदी प्रकरण आहे.

शैलीच्या शीर्षस्थानी ($ 10 पासून) ही कार क्रूझ कंट्रोल, फॉग लाइट्स, इन्फोटेनमेंट सिस्टम, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि आरसे, लेदर स्टीयरिंग व्हील, साइड एअरबॅग्ज आणि अ‍ॅलोय व्हील्ससह विकली जाते. याव्यतिरिक्त, आपण क्सीनॉन ऑप्टिक्स ($ 279), सलूनमध्ये कीलेस एन्ट्री (Bluetooth 331) आणि ब्लूटूथ ($ 373) ची ऑर्डर देऊ शकता. 96 टर्बो इंजिनसह सर्वात सुसज्ज सुधारणाची किंमत किमान, 1,4 असेल.

इव्हगेनी बागडासरोव, 34 वर्षांचा, युएझेड देशभक्त चालवतो

लहानपणी मी वेगवेगळ्या गाड्यांचे स्वप्न पाहिले. त्यापैकी एक लाल स्कोडा रॅपिड होता - कूप बॉडी आणि मागील इंजिनसह. स्पायनल फ्रेम्स आणि रीअर-इंजिन स्कीम्स असलेली वेडी चेक डिझाईन स्कूल केवळ राखाडी समाजवादी कार उद्योगाच्या पार्श्वभूमीवरच उभी राहिली नाही. हा एक मानक नसलेला मार्ग होता, परंतु, दुर्दैवाने, एक मृत अंत. आता स्कोडा - VW साम्राज्याचा एक भाग - स्वस्त आणि व्यावहारिक कार तयार करते. सार्वत्रिक एकीकरणाच्या युगात, नवीन रॅपिड पोलो सेडानसह प्लॅटफॉर्म, ट्रान्समिशन आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन सामायिक करते हे आश्चर्यकारक नाही. स्कोडाचा फायदा म्हणजे पारंपारिक लिफ्टबॅक बॉडी: टेलगेटचे मोठे तोंड गुदमरल्याशिवाय गिळते, सायकल आणि फुगवता येणारी बोट असलेली बॅग. आणि सेडान आणि अगदी स्टेशन वॅगनपेक्षा लोड करणे अधिक सोयीचे आहे - सामान उंचीवर जाणार नाही अशी भीती नाही.

मागील कमानीमागील कोळ्यामध्ये फुलांची भांडी उत्तम प्रकारे बसतात. खरंच, भांडी अखेरीस वर गेली आणि पृथ्वी केबिनमध्ये विखुरली. 80 च्या दशकापासून त्याच नावाच्या कूपसारखा रॅपिड अर्थातच “पीपल्स पोर्श” नाही, परंतु यामुळे ओव्हरस्पीडिंगला भडकते: इंजिन उत्साही आहे, कार हलकी आहे. 1,4 टर्बो इंजिनसह, रॅपिड आणखी मजेदार चालवितो. 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" च्या चाली सत्यापित केल्या जातात, चुकीच्या गिअरमध्ये येण्याचा धोका काहीच कमी होत नाही. झेक लिफ्टबॅकला वेगाने भीती वाटत नाही आणि सरळ रेषही चांगली असते आणि ती अगदी चालते. मागच्या बाजूला पुरातन ड्रम ब्रेक प्रथम गोंधळात टाकतात, परंतु कार आत्मविश्वासाने खाली कमी करते.

कथा

झेक ब्रँडसाठी रॅपिड हे नाव नवीन नाही. १ 1935 In12 मध्ये, पॅरिसमध्ये एक सेडान सादर करण्यात आली, ज्या झेक ब्रँडने मध्यम वर्गासाठी स्वस्त कार म्हणून ठेवली. नंतर, कूप आणि परिवर्तनीय डेब्यू केले, त्याच व्यासपीठावर तयार केले. पहिल्या रॅपिडने असेंब्ली लाईनवर 6 वर्षे टिकली - या वेळी केवळ 26 हजार कार तयार आणि विक्री करण्यात आल्या. 31, 42 आणि XNUMX अश्वशक्तीसह निवडण्यासाठी कार तीन इंजिनसह उपलब्ध होती. हे मॉडेल केवळ पश्चिम युरोपमध्येच नव्हे तर काही आशियाई देशांमध्येही विकले गेले.

सलून मला पोलो सेडानपेक्षा अधिक मनोरंजक वाटले, कोणत्याही परिस्थितीत, ते ठळक हाताने काढले गेले होते, तीक्ष्ण रेषांना घाबरत नाही - काही दरवाजाच्या चौकटीची किंमत आहे. परंतु स्पर्शाला जे छान दिसते ते साध्या कडक प्लास्टिकचे बनलेले आहे. चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या खुर्चीत, मला अशी भावना येते की मी पाठ आणि उशीमधील अंतरात पडणार आहे. मास सेगमेंट, आपण काय करू शकता. आणि चेक, तसेच जर्मन, अर्थव्यवस्थेत विशेषज्ञ आहेत.

१ 1984 in in मध्ये स्कोडा १ of० च्या आधारे बांधण्यात आलेल्या कूपने पहिल्यांदा सुरुवात केली तेव्हा या कूपचे नाव १२.२ लिटर कार्बोरेटर इंजिन h with एचपी उत्पादन केले गेले. आणि N N एनएम टॉर्क. थांबून 130 किमी / तासापर्यंत गाडीने 1,2 सेकंदात वेग वाढविला. 58 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि या काळात 97 हजाराहून अधिक मोटारींचे उत्पादन झाले.

26 वर्षांची पॉलिना अवीदेवा ओपल अ‍ॅस्ट्रा जीटीसी चालविते

एका ट्रॅफिक लाईटवर शेजारच्या कारचा चालक मला खिडकी उघडण्यासाठी इशारा करतो. मी कारमध्ये काहीतरी गडबड आहे या भीतीने मी घाईने आज्ञा पाळतो. "ते म्हणतात की तो खूप गोंधळलेला आहे?" त्या माणसाने पांढ Rap्या रॅपिडच्या सभोवताली पाहत विचारले. हिरवा दिवा आला, आणि प्रश्नाला उत्तर देताना माझ्याकडे फक्त डोके टेकण्यासाठी वेळ मिळाला. आणि मग ती गाडी आणि आत आणि बाहेरील सर्व आवाज काळजीपूर्वक ऐकू लागली. रॅपिडबद्दलच्या अफवा सत्य झाल्या नाहीत: ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये मला काही दोष आढळले नाहीत. असे दिसते आहे की रॅपिड ही वास्तविक लोकांची कार आहे: याबद्दल अफवा आहेत, अनोळखी लोकांना यात रस आहे आणि संकटाच्या वेळीही मॉडेल 2015 च्या उत्तरार्धात वाढीचा नेता बनला आहे, एईबीच्या आकडेवारीनुसार.

मी सात-स्पीड डीएसजीसह जोडलेल्या 1.4 टीएसआयसह रॅपिडची चाचणी केली. कमी इंधनाचा वापर, उत्कृष्ट डायनॅमिक्स, प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग व्हील - मला "मॅकेनिक्स" वर रॅपिड मिळाला नाही याबद्दल मला अजिबात वाईट वाटत नाही. सुरवातीला सूक्ष्म विलंब, परंतु सुमारे 50 किमी / तासानंतर, सात-स्पीड डीएसजी असलेले 1.4 टीएसआय इंजिन हे विसरणे सोपे करते की मी बजेट लिफ्टबॅक चालवित आहे. खरं सांगायचं तर, या कॉन्फिगरेशनमध्ये, रॅपिड किंमतीत लक्षणीयरीत्या भर घालत आहे, आणि तो फक्त बाहेरील बजेट कर्मचारी राहतो.

आतील डिझाइनबद्दल रैपिडची देखील स्तुती केली जाऊ शकते: क्रोम मटेरियलच्या अतिरिक्ततेसह एक स्टाईलिश डॅशबोर्ड, मल्टीमीडिया सिस्टमची लॅकोनिक जर्मन डिझाइन आणि बाजूकडील समर्थनासह अत्यंत आरामदायक जागा. याव्यतिरिक्त, जागांमध्ये समाकलित केलेले डोके प्रतिबंध अतिरिक्त आराम प्रदान करते. मागे एक प्रशस्त सोफा आणि लांब पाय असलेल्या प्रवाश्यांसाठी पुरेशी जागा आहे. परंतु मुख्य ट्रम्प कार्ड, स्वारस्य असलेल्या मित्रांना कारचे प्रदर्शन करताना: "आता पहा की त्यात कोणत्या प्रकारचे खोड आहे!" लिफ्टबॅक बॉडीबद्दल धन्यवाद, बूटचे झाकण मागील विंडोसह पूर्णपणे उघडते, आणि आपल्याकडे 530 ते 1470 लिटर इतकी मात्रा असलेली विशाल जागा आहे.

वास्तविक, मला खरोखर अशा ट्रंकची आवश्यकता नाही, मला सेडान आवडत नाही आणि तरीही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविणे पसंत आहे. पण मला हे रॅपिड खरोखरच आवडते. हे मला बजेट कारंबद्दल स्टिरिओटाइप्स तोडण्याची अनुमती देते आणि मला स्कोडा ब्रँडचा चाहता बनवते.