स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम किती इंधन वाचवते?

मोठ्या विस्थापना इंजिनमध्ये हा फरक अधिक स्पष्टपणे दिसून येतो.

ट्रॅफिक लाइट्स थांबतात किंवा रहदारी बराच काळ विलंब झाल्यावर बर्‍याच आधुनिक कार इंजिन बंद करतात. गती शून्यावर येण्याबरोबरच, पॉवर युनिट कंपित होते आणि थांबे जाते. यात, ही यंत्रणा केवळ स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारवरच नाही तर मॅन्युअल कारसह देखील कार्य करते. पण किती इंधन वाचवते?

स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम युरो 5 पर्यावरणीय मानकांसह दिसून आले, ज्यात इंजिन सुस्त होते तेव्हा हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनासाठी कठोर मानकांची ओळख करुन दिली. त्यांचे पालन करण्यासाठी, उत्पादकांनी या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये फक्त व्यत्यय आणण्यास सुरवात केली. नवीन डिव्हाइसबद्दल धन्यवाद, इंजिन निष्क्रिय वेगाने हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन अजिबात करत नाहीत, ज्यामुळे पर्यावरणाच्या कठोर मानकांचे पालन करण्याचे प्रमाणपत्र मिळविणे शक्य झाले. याचा दुष्परिणाम इंधन अर्थव्यवस्थेचा होता, ज्यास स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमचा मुख्य ग्राहक फायदा म्हणून कौतुक केले गेले.

दरम्यान, वास्तविक बचत ड्रायव्हर्ससाठी जवळजवळ अदृश्य असते आणि इंजिनची कार्यक्षमता, रस्त्यांची परिस्थिती आणि रहदारीची कोंडी यासह अनेक घटकांवर अवलंबून असते. उत्पादकांनी कबूल केले की आदर्श परिस्थितीत फोक्सवॅगनच्या 1.4-लिटर युनिटमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था सुमारे 3% असते. आणि फ्री सिटी मोडमध्ये रहदारी ठप्प्याशिवाय आणि ट्रॅफिक लाईटवर दीर्घ प्रतीक्षा करा. इंटरसिटी मार्गांवर वाहन चालवित असताना जवळजवळ कोणतीही बचत होत नाही, हे मोजमाप त्रुटीपेक्षा कमी आहे.

तथापि, ट्रॅफिक जॅममध्ये जेव्हा यंत्रणा चालते तेव्हा इंधनाचा वापर देखील वाढू शकतो. कारण सामान्य इंधन सायकलपेक्षा इंजिन सुरू करताना अधिक इंधन वापरले जाते. परिणामी, सिस्टमचा वापर निरर्थक होतो.

जर मशीन अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज असेल तर फरक अधिक लक्षणीय आहे. तज्ञांनी ऑडी A3 च्या 7-लीटर TFSI VF पेट्रोल इंजिनची कामगिरी मोजली आहे. प्रथम, कारने 27 किलोमीटरचा मार्ग चालवला जो ट्रॅफिक जामशिवाय आदर्श शहरात रहदारीचे अनुकरण करतो, जेथे दर 30 मीटर अंतरावर ट्रॅफिक लाइट्सवर फक्त 500 सेकंद थांबतात. चाचणी एक तास चालली. गणना दर्शवते की 3,0-लिटर इंजिनचा वापर 7,8%कमी झाला. हा परिणाम त्याच्या मोठ्या कार्यक्षेत्रामुळे आहे. 6-सिलेंडर इंजिन प्रति तास 1,5 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरते.

दुसऱ्या मार्गाने पाच ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरातील रहदारीचे अनुकरण केले. प्रत्येकाची लांबी सुमारे एक किलोमीटर ठेवण्यात आली होती. पहिल्या गियरमध्ये 10 सेकंदांची हालचाल त्यानंतर 10 सेकंदांची निष्क्रियता होती. परिणामी, अर्थव्यवस्था 4,4% पर्यंत घसरली. तथापि, मेगासिटीजमध्येही अशी लय दुर्मिळ आहे. बहुतेकदा, मुक्काम आणि हालचालींचे चक्र दर 2-3 सेकंदात बदलते, ज्यामुळे वापर वाढतो.

स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमची मुख्य कमतरता म्हणजे ट्रॅफिक जाममधील कामाची विसंगती, ज्यामध्ये स्टॉपची वेळ काही सेकंद असते. इंजिन थांबण्यापूर्वी, गाड्या पुन्हा सुरू होतात. परिणामी, बंद आणि चालू करणे व्यत्ययाशिवाय होते, एकामागून एक, जे खूप हानिकारक आहे. त्यामुळे जेव्हा ते ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकतात, तेव्हा अनेक ड्रायव्हर सिस्टीम बंद करतात आणि इंजिनला सक्तीने निष्क्रिय करून जुन्या पद्धतीनं गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करतात. यामुळे पैशांची बचत होते.

तथापि, प्रारंभ / स्टॉप सिस्टमचे काही सुखद दुष्परिणाम देखील आहेत. हेवी-ड्यूटी स्टार्टर आणि अल्टरनेटर आणि मल्टी-चार्ज / डिस्चार्ज बॅटरीसह उपलब्ध. बॅटरीमध्ये सच्छिद्र इलेक्ट्रोलाइट-गर्भवती विभाजक असलेल्या प्लेट्स प्रबलित आहेत. प्लेट्सची नवीन रचना विघटन रोखते. परिणामी, बॅटरीचे आयुष्य तीन ते चार पट वाढते.