टेस्ट ड्राइव्ह Skoda Yeti 2.0 TDI: सर्व काही पांढऱ्या रंगात?

एक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही यशस्वी होईल? स्कोडा आपले वचन १०,००,००० किलोमीटर ठेवेल, किंवा त्याचे पांढरे कपडे तांत्रिक दोषांसह डागील?

थांबा, येथे काहीतरी चूक आहे - स्कोडा यति मॅरेथॉन चाचणीचे दस्तऐवजीकरण पाहताना, गंभीर शंका उद्भवतात: दररोजच्या रहदारीमध्ये 100 किलोमीटर निर्दयी ऑपरेशननंतर, नुकसानीची यादी इतकी लहान आहे? एक पत्रक गहाळ असणे आवश्यक आहे. समस्येचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी, आम्ही फ्लीटसाठी जबाबदार असलेल्या संपादकीय कर्मचार्‍यांना कॉल करतो. असे दिसून आले की काहीही गहाळ नव्हते - ना एसयूव्हीमध्ये, ना नोट्समध्ये. आमचा यती तोच आहे. विश्वासार्ह, त्रासमुक्त आणि अनावश्यक सेवा भेटींचा शत्रू. फक्त एकदाच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील खराब झालेल्या वाल्वने त्याला शेड्यूलच्या बाहेर दुकानात नेले.

परंतु आम्ही त्याबद्दल नंतर बोलू - शेवटी, आमच्या पांढर्‍या मॉडेल गिर्यारोहकाच्या अंतिम कथेत तणावाचे काही घटक असले पाहिजेत. तर, सुरुवातीपासूनच हळूवारपणे सुरुवात करूया, जेव्हा यती 2.0 TDI 4×4 टॉप-ऑफ-द-लाइन एक्सपिरियन्समध्ये ऑक्टोबर 2010 च्या शेवटी संपादकीय गॅरेजमध्ये 2085 किलोमीटर्ससह प्रवेश केला. कारमध्ये 170 अश्वशक्ती आणि 350 न्यूटन मीटर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ड्युअल ट्रान्समिशन, तसेच लेदर अपहोल्स्ट्री आणि अल्कंटारा सारखी उदार उपकरणे, नेव्हिगेशन सिस्टीम, सक्रिय सहाय्यकासह पार्किंग सहाय्य, पॅनोरॅमिक सनरूफ, एक स्थिर हीटर, ट्रेलरसाठी एक अडचण आहे. आणि पॉवर ड्रायव्हरची सीट.

आमच्या कथेत प्रश्नांची जागा पुन्हा दिसून येईल, परंतु प्रथम किंमतीवर लक्ष केंद्रित करूया. मॅरेथॉनच्या सुरूवातीला ते 39 युरो होते, त्यापैकी तज्ञांच्या अंदाजानुसार, चाचणी संपल्यानंतर 000 युरो बाकी होते. मजबूत उशी? आम्ही सहमत आहोत, परंतु कडू 18 टक्के मुख्यत: अतिरिक्त सेवांमुळे ज्यात बोर्डवरील जीवनाला कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही अत्यंत आनंददायक बनते.

केवळ स्थिर हीटिंग लक्षात ठेवा. हे “वैरिकाज वेन सॉक्स” किंवा “व्हीलचेयर लिफ्ट” सारखेच सेक्सी वाटते, परंतु जेव्हा आपण सकाळी शेजारी थंडीत थरथरताना, थंडीपासून थरथरणा see्या आणि शपथ घेताना शपथ घेत असाल तेव्हा ते भावनिक खळबळ माजवेल. खाली बसा. एक सुखद गरम पाण्याची सोय कॉकपिट मध्ये. हे आधीपासूनच आरामात सुसज्ज आहे, भरपूर जागा आहे आणि यती मधील प्रत्येक गोष्टीप्रमाणेच कॉम्पॅक्ट आकारात मैत्रीपूर्ण ऑफ-रोड मोहिनी आणि रोजच्या वापरासाठी अनेक उपयुक्त गुण एकत्र केले आहेत. चाचणी डायरीत दोन्ही नोंदी आणि यती मालकांच्या पत्रांद्वारे याचा पुरावा मिळतो.

कल्याण एक शक्तिशाली घटक

तुम्ही आत बसा आणि बरे वाटते - बहुतेक पुनरावलोकने अशा प्रकारे आतील भाग दर्शवतात. अगदी स्पष्ट साधने आणि स्पष्टपणे चिन्हांकित बटणे असलेल्या डॅशबोर्डची सवय व्हायला जवळजवळ वेळ लागत नाही आणि त्यामुळे कायम सहानुभूती निर्माण होते. ते फॅशन इफेक्ट्सच्या फायदेशीर नकारामुळे देखील आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेसाठी चांगले आहे. म्हणून, एसयूव्हीची अनेक मॉडेल्स खरेदी केली जातात - शेवटी, त्यांचे मालक उच्च आसन स्थान आणि कथितपणे मोठ्या चकाकी असलेल्या क्षेत्रांशी संबंधित फायद्यांची आशा करतात. यतीने त्या अपेक्षा पूर्ण केल्या - काही अतिशय स्टायलिश प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, ज्यांना डिझायनरांनी कूप वैशिष्ट्यांसह संपन्न केले आणि त्यामुळे बाजूचे दृश्य खराब झाले. तथापि, मजबूत आतील हीटिंगमुळे प्रत्येकाला मोठ्या काचेचे छप्पर आवडत नाही, जरी स्कोडाच्या मते केवळ 12 टक्के प्रकाश आणि 0,03 टक्के अतिनील किरणे त्यातून प्रवेश करतात.

अन्यथा, युक्ती करताना सरळ यतीचे परिमाण सहज लक्षात येतात, छतावरील स्पीकर्स व्यावहारिकरित्या अडथळा आणत नाहीत आणि चाचणी कारमध्ये पार्किंगला सेन्सर्स आणि ध्वनी सिग्नल तसेच स्क्रीनवरील प्रतिमेद्वारे समर्थन दिले जाते. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही पार्किंग गॅपशी जुळवून घेत असताना ऑटोमॅटिक सिस्टीमला स्टिअरिंग व्हील फिरवू देऊ शकता - मग तुम्हाला फक्त प्रवेगक आणि ब्रेक लावायचे आहेत. पार्किंग सिस्टीमच्या तुलनेत, आणखी एक चाचणी यतीने दुसरे स्थान पटकावले आणि अधिक महागडे प्रतिस्पर्धी मागे टाकले.

नुकसान निर्देशांकात XNUMX क्रमांकावर आहे

तसे, जेव्हा असे येते की बरेच जण यतीच्या मागे राहिले आहेत, तेव्हा आम्ही जोडतो की ऑटो मोटर्स आणि स्पोर्ट्स कारच्या मॅरेथॉन चाचण्यांमध्ये सहभागी झालेल्या कारच्या नुकसानीच्या निर्देशांकानुसार, झेक मॉडेल त्याच्या श्रेणीमध्ये अग्रेसर आहे आणि शिकवते. फक्त एक दोष असलेले त्याचे सर्व प्रतिस्पर्धी. आणि त्याच्या स्वतःच्या चिंतेतून - पहिले स्थान व्हीडब्ल्यू टिगुआन आहे, जे फक्त दहावे स्थान व्यापते. 64 किलोमीटर धावल्यानंतर स्कोडा सर्व्हिस स्टेशनला अनियोजित भेट देण्याचे कारण खालीलप्रमाणे होते: इंजिन बर्‍याच वेळा आपत्कालीन मोडमध्ये गेल्यानंतर, सर्व्हिस स्टेशनवर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व्हमध्ये दोष असल्याचे निदान झाले. प्रतिस्थापनासाठी आवश्यक असलेल्या स्थापनेच्या कामामुळे, दुरुस्तीसाठी सुमारे 227 युरो खर्च आला, परंतु वॉरंटी अंतर्गत केले गेले. त्यानंतर थोड्याच वेळात, सदोष फॉग लॅम्प आणि पार्किंग लाइट्स बदलावे लागले - आणि ते झाले. आणि चाचणी संपण्यापूर्वी उंदीर चावल्याबद्दल, ज्याने तापमान सेन्सरला धडक दिली, आमच्या कार क्रमांक DA-X 1100 ची खरोखर चूक नव्हती.

तथापि, त्यास एका व्यसनाधीन मेमरी फंक्शनवर दोष दिला जाऊ शकतो जो प्रत्येक वेळी ड्रायव्हर्सच्या जागेवर प्रज्वलन की मध्ये लक्षात ठेवलेल्या स्थितीत आणतो. हा मोड विशेषतः मॅरेथॉन टेस्टमध्ये त्रासदायक आहे, ज्यामध्ये कार वापरकर्ते सतत बदलत असतात, परंतु ऑपरेटिंग सूचनांचा अभ्यास केल्यानंतर, ते अक्षम केले जाऊ शकतात. अन्यथा, नियमानुसार, समोरच्या लोक बर्‍यापैकी मोठ्या प्रमाणात समायोजित असलेल्या अरुंद आणि भरीव जागांवर आरामात बसतात. आणि मागील प्रवाश्यांनासुद्धा द्वितीय श्रेणीच्या प्रवाशांसारखे कधीच वाटत नाही, समायोजित समायोजनासाठी मागे सरकणार्‍या सरकल्या जाणा part्या भागाचे आभार. मधला एक आत आणि बाहेर दुमडला जाऊ शकतो, ज्यानंतर बाह्य दोन खांद्याभोवती अधिक खोली तयार करण्यासाठी हलविले जाऊ शकते.

प्रवासाचे आमंत्रण

यतीला फक्त लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी कॉम्पॅक्ट, सु-डिझाइन केलेले वाहन म्हणता येणार नाही. अचूक सुकाणू आणि कुतूहल आणि नियंत्रणात विश्वासार्हता ज्यांना ते चालविते त्या प्रत्येकाला कृपया आवडेल; अगदी अधिक स्पोर्टी आणि / किंवा फोबिक एसयूव्हीकडे तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही. कदाचित कारण निलंबन संतुलित घट्टपणा आहे आणि कपाटाच्या खाली स्नायूंचा डिझेल बाहेर पडतो.

एकदा क्रांती झाल्यानंतर, ते 170 एचपी विकसित करते. टीडीआय आपली शक्ती थोडीशी बेशिस्तपणे विकसित करते, परंतु अन्यथा काहीही हस्तक्षेप करत नाही. सुरू करताना किंवा खूप कमी वेगाने, इंजिन थोडे आळशी वाटते. अधिक निष्काळजी व्यक्ती ते बंद करण्यास देखील व्यवस्थापित करतात - किंवा अधिक गॅससह प्रारंभ करतात आणि नंतर सर्व 350 न्यूटन मीटर ड्राइव्हच्या चाकांवर उतरतात.

तथापि, अशा प्रकरणांमध्ये देखील स्किडिंगचा उल्लेख नाही - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम (हॅलडेक्स व्हिस्कस क्लच) सह परिणाम फक्त अधिक शक्तिशाली प्रवेग आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनने दिवसेंदिवस खुसखुशीत आणि स्पष्ट काम केले – संपूर्ण यतीप्रमाणेच. लॅक्क्वर्ड फिनिश, सीटची असबाब आणि प्लास्टिकच्या भागांचे पृष्ठभाग 100 किमी प्रवासाबद्दल जवळजवळ काहीही सांगत नाहीत, परंतु उच्च दर्जाच्या दर्जाविषयी देखील बोलतात.

शक्तिशाली TDI त्याच्या सुरळीत आणि शांत ऑपरेशनसाठी प्रशंसा केली जाऊ शकत नाही; जास्त किंवा कमी प्रमाणात, भारावर अवलंबून, डिझेलचा आवाज, स्पष्टपणे कंपनांसह, काही ड्रायव्हर्सना आकर्षित केले नाही. तथापि, प्रत्येकाला डायनॅमिक कामगिरी आवडली - प्रवेग आणि इंटरमीडिएट थ्रस्टपासून ते जास्तीत जास्त 200 किमी / तासापर्यंत, विशेषत: वाढत्या मायलेजसह दोन-लिटर इंजिनची शक्ती थोडीशी वाढल्यामुळे.

मोठ्या फ्रंटल एरिया, ड्युअल पॉवरट्रेन आणि कधीकधी मोटारवेवर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचा विचार केला तर साधारणतः 7,9..100 एल / १०० कि.मी. चाचणीचा वापर ठीक असतो. अधिक प्रतिबंधित ड्रायव्हिंग स्टाईलसह, XNUMX लिटर टीडीआय सहा टक्क्यांपेक्षा कमी मिळू शकेल. जर आमची पांढरी येतीची पांढरी प्रतिष्ठा डिझेल इंधनाच्या अत्यधिक वापरामुळे डागाळली गेली असेल तर ते फार चांगले ठरणार नाही.

ट्रॅक्टर म्हणून स्कोडा यती

यती दोन टन कमवू शकते, आणि उच्च टॉर्क डिझेल इंजिन, उत्तरदायी ड्युअल ट्रांसमिशन आणि मजबूत पकडांसह एकत्रित गियरबॉक्समुळे धन्यवाद, कार ट्रॅक्टरच्या भूमिकेसाठी सुसज्ज आहे. बंद क्षेत्रात त्याने 105 किमी / तासाच्या वेगाने जाणीवपूर्वक खराब भारित चाचणी कारवायासह एक निश्चित पाठ्यक्रम चालू ठेवला, जो एक चांगला संकेतक आहे. जेव्हा ट्रेलर डगमगू लागते, तेव्हा मानक ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली त्वरित पुन्हा ते नाव घेते.

वाचकांच्या अनुभवावरून

वाचकांच्या हातातील अनुभवाची पुष्टी मॅरेथॉन टेस्टच्या निकालांमुळे झाली: यती मनापासून प्रदर्शन करतो.

केबिनमध्ये किंचित स्क्रॅच-सेन्सेटिव्ह प्लास्टिक वगळता आमची येती २.० टीडीआय आम्हाला अमर्याद आनंद देते. 2.0 किमी ड्राईव्हिंगनंतर कथित कूलेंटची गळती एक वेगळी बाब राहिली. 11 एचपीसह टीडीआय इंजिन 000 ते आठ लीटर प्रति 170 किमी पर्यंत दावे. ड्युअल ट्रान्समिशनमुळे क्लच थँक केल्यासारखे कारागिरी आहे.

उल्रिच स्पॅनट, बेबेनहॉसेन

मी 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition विकत घेतली कारण मी ड्युअल ड्राइव्हट्रेन मॉडेल शोधत होतो. ते डिझेल इंजिन असायला हवे होते, खूप मोठे नाही, खूप लहान नाही, दोन कुत्र्यांसाठी आणि हार्डवेअरच्या दुकानात खरेदीसाठी खोली असणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या सीटने चांगला आराम दिला आहे. आमच्या यतीने आमची कोणतीही इच्छा अपूर्ण ठेवली नाही आणि बर्फ आणि बर्फातही आम्हाला महामार्ग आणि कच्च्या रस्त्यांवर विश्वासार्हपणे मार्गदर्शन केले. 2500 किलोमीटर देखील वेदनारहित आहेत, जरी मला पाठीच्या समस्या आहेत. पण स्कोडा ही केवळ कल्पकतेने डिझाइन केलेली “लाँग डिस्टन्स लिमोझिन” नाही, तर त्याचा संक्षिप्त आकार आणि चांगली दृश्यमानता यामुळे ती सहज पार्क करता येते. आणि आपण अद्याप लक्षात न घेतलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल, वॉलेट आपल्याला चेतावणी देईल. यामध्ये साधे ऑपरेशन, लवचिक आतील लेआउट आणि एक शक्तिशाली इंजिन जोडले पाहिजे. किंचित उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड व्यतिरिक्त, कार जवळजवळ परिपूर्ण आहे.

उल्रीके फीफर, पीटर्सवल्ड-लाफेल्सचेड

मला मार्च 140 मध्ये 2011hp डिझेल, DSG आणि ड्युअल ट्रान्समिशनसह माझी Yeti मिळाली. 12 किमी नंतरही तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही, कार चपळ आणि वेगवान आहे, ट्रॅक्शन खूप चांगले आहे. ट्रेलर टोइंग करताना, DSG आणि क्रूझ कंट्रोल यांच्यातील परस्परसंवाद हे एक स्वप्न असते, सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे सहा लिटर प्रति 000 किमीच्या मध्यम श्रेणीत राहतो.

हंस हेनो सिफर, लुथिएनवेस्ट

मार्च 2010 पासून, माझ्याकडे 1.8 hp सह Yeti 160 TSI आहे. मला विशेषतः शक्तिशाली इंटरमीडिएट थ्रस्टसह समान रीतीने चालणारे आणि वेगाने वाढणारे इंजिन आवडते. सरासरी वापर प्रति 100 किमी आठ लिटर आहे. रस्त्याच्या चालीरीतीमुळे आणि निर्दोषपणे डिझाइन केलेले इंटीरियर व्यवस्थित करण्यासाठी अनेक पर्यायांमुळेही मला आनंद झाला. रस्त्याच्या टायरच्या संपर्कातून मोठा आवाज आल्याने मी काहीसा वैतागलो आहे. याव्यतिरिक्त, 19 किमी नंतर, अमुंडसेन नेव्हिगेशन सिस्टमची डिस्क ड्राइव्ह अयशस्वी झाली, म्हणून संपूर्ण डिव्हाइस वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले - जसे ट्रंकच्या झाकणावर स्कोडा लोगोचा रंग बदलला होता. विनाकारण अधूनमधून येणार्‍या ऑइल प्रेशर लाइट व्यतिरिक्त, यतीमुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही आणि मी आतापर्यंत इतर कोणत्याही मशीनवर कधीच प्रसन्न झालो नाही.

क्लॉस पीटर डायमर्ट, लिलीनफेल्ड

निष्कर्ष

नमस्कार लोक म्लाडा बोलेस्लाव - यती हे केवळ स्कोडा लाइनअपमधील सर्वात छान मॉडेल्सपैकी एक नाही तर 100 कठीण किलोमीटरसाठी मॅरेथॉन धावपटूचे गुणही तिच्यात आहेत हे दाखवून दिले. दोषपूर्ण झडप रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधून वगळल्यास, त्याने कोणतेही नुकसान न करता अंतर प्रवास केला आहे. कारागीर देखील चांगल्या स्थितीत असल्याचे दिसून येते - यती जुना दिसतो पण जीर्ण झालेला नाही. हे दैनंदिन शहरातील रहदारी आणि लाँग ड्राईव्ह तितकेच चांगले हाताळते, आरामदायी आणि लवचिक इंटीरियर डिझाइन देते. आणि त्याच्या 000 hp साठी धन्यवाद. आणि ड्युअल ट्रान्समिशन कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वासाने विकसित होते.

मजकूर: जर्न थॉमस

फोटो: जर्गन डेकर, इंगोल्फ पोम्पे, रेनर शुबर्ट, पीटर फोकनस्टाईन.