चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा व्हिजन सी: धैर्य आणि सौंदर्य

व्हिजन सी स्टुडिओच्या मदतीने, स्कोडा डिझायनर्स स्पष्टपणे दाखवतात की ब्रँडची मोहक कूप तयार करण्याची परंपरा केवळ जिवंत नाही तर पुढील विकासाची गंभीर क्षमता देखील आहे.

विश्वसनीयता, व्यावहारिकता, खर्च-प्रभावीपणा: या सर्व परिभाषा स्कोडा कारच्या सारांशी पूर्णपणे जुळतात. ते बर्‍याचदा "विश्वासार्ह" शब्दाने सामील होतात, परंतु जेव्हा आपण एखाद्याला त्यांना "प्रेरणादायक" म्हणत ऐकले तेव्हा शेवटच्या वेळी कधी होते? वस्तुस्थिती अशी आहे की अलीकडे झेक उत्पादनांना अशा प्रशंसा फारच क्वचित मिळाल्या आहेत. व्हीडब्ल्यू गटात सामील झाल्यानंतर 23 वर्षानंतर, पारंपारिक झेक ब्रँडने केवळ वर्षभरात दहा लाख कारची उंबरठा ओलांडली नाही, तर संपूर्ण उद्योगातील सर्वात यशस्वी कंपन्यांपैकी एक बनली आहे, ज्याच्या मॉडेल्समध्ये सर्व वस्तुनिष्ठ संकेतकांद्वारे एक चमकदार प्रतिमा आहे. अर्थात, स्कोडाला जगाला हे आठवण करून देण्याची वेळ आली आहे की सामान्य ज्ञान व्यतिरिक्त, त्याच्या कारमध्ये शॉवर देखील आहेत.

दुसऱ्या शब्दांत, फंक्शन नेहमी भावनांच्या खर्चावर चालते असे नाही. व्हिजन सी स्टुडिओ हेच दाखवतो, जे मार्चच्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये आले. हा विकास नवीन डिझाइन रेषेचा अग्रदूत आहे जो इतर ब्रँड मूल्यांकडे दुर्लक्ष न करता अधिक आध्यात्मिक स्वरूपाचे आश्वासन देतो. अटेलियरचे काही घटक पुढील पिढीतील फॅबिया (या वर्षाच्या अखेरीस अपेक्षित), तसेच नवीन सुपर्ब (पुढील वर्षी देय) मध्ये दिसतील, परंतु चार-दरवाजा कूप उत्पादन होईल की नाही हे अद्याप ठरलेले नाही मॉडेल तथापि, चिंतेत, अंदाजे समान आकार, परंतु ऑडीच्या उच्च स्थानाव्यतिरिक्त, ए 5 स्पोर्टबॅक देखील व्हीडब्ल्यू जेट्टा सीसी वर दिसणे अपेक्षित आहे.

फक्त डिझाइनपेक्षा अधिक

स्क्वॅट, तणावपूर्ण सिल्हूट, रुंद शरीर आणि प्रभावी चाकांसह, कार ज्या ऑक्टाव्हियावर आधारित आहे त्यापेक्षा अधिक मोहक आणि गतिमान दिसते. ऑडी (टॉर्पेडो साइडलाइन) आणि सीट (कंदील आकार) मध्ये काही समानता असली तरी, चेक क्रिस्टल-प्रेरित काचेचे घटक स्टुडिओला एक अतिशय विशिष्ट आणि अस्सल चेक अनुभव देतात. एक प्रकारचा “बर्फ” ऑप्टिक्स हा एक प्रकारचा लीटमोटिफ आहे जो बाहेरील (प्रकाशाच्या क्षेत्रात आणि सजावटीच्या अनेक घटकांमध्ये) आणि आतील भागात (मध्यभागी कन्सोल, डोर पॅनेल्स, छतावरील प्रकाशयोजना) आहे. चमकदार हिरव्या रंगात रंगवलेला, प्रोटोटाइप जोसेव्ह काबानच्या सुमारे 70 लोकांच्या टीमच्या डिझाईन वर्कपेक्षा खूपच जास्त आहे. येथे, नवीन सामग्री आणि नाविन्यपूर्ण उत्पादन पद्धती तपासल्या गेल्या, जसे की स्वयंचलित दरवाजा हाताळणी, चाकाच्या मागे एक उच्च सानुकूल XNUMXD डिस्प्ले आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर एक अवंत-गार्डे टॅबलेट जे बहुतेक कार्ये नियंत्रित करते.

सर्व भविष्यवादाबरोबर, स्टुडिओ पूर्णपणे व्यावहारिक निसर्गाच्या काही गुणांसह चांगली छाप पाडते. तीन सेंटीमीटरने कमी केलेली उंची वगळता पुढील आणि मागील बाजूस अधिक उतार असलेल्या खिडक्या वगळता आतील भाग ऑक्टाव्हियासारखेच समान आहे आणि मागील मागील झाकण एका प्रशस्त आणि फंक्शनल ट्रंकमध्ये प्रवेश देते. उत्पादन मॉडेलच्या बाबतीत, इलेक्ट्रिकली समायोजित करण्यायोग्य मागील जागांना दुर्दैवाने नेहमीच्या विभाजित जागांना मार्ग द्यावा लागतो आणि लाइटवेट सीम देखील फक्त एक उत्कृष्ट डिझाइन नौटंकी राहण्याची शक्यता आहे.

ड्राइव्ह आणि चेसिस आमच्या परिचित उत्पादन मॉडेलकडून कर्ज घेतल्यामुळे कार्यशाळा स्वतंत्रपणे हलू शकते. ही कार कठोर निलंबनासह ब्रँडच्या विशिष्ट प्रतिनिधीप्रमाणे वागते, वास्तविक माइलेज 11 किमी आहे आणि मिथेन आणि पेट्रोलवर चालणार्‍या 725-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनचा सरासरी इंधन वापर दर 1,4 किमीवर 4,2, 100 लिटर आहे.

आम्हाला ऑटो मोटर अंड स्पोर्टमध्ये व्हिजन सी फक्त एक स्टुडिओ राहण्याचे चांगले कारण नक्कीच दिसत नाही - व्हीडब्ल्यू ग्रुपला असे वाटते की नाही हे पाहणे बाकी आहे.

मजकूर: बर्न्ड स्टिगेमन

फोटो: डिनो आयसेल