टेस्ट ड्राईव्ह स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी, फोर्ड मोंडिओ टर्नियर, व्हीडब्ल्यू पासॅट व्हेरिएंट: हिवाळ्यातील जागा

आपल्या स्वत: च्या उपकरणांवर हिवाळी खेळ नवीन स्कोडा उत्कृष्टच्या सार्वत्रिक आवृत्तीसह समस्या नाहीत. 170 डिझेल अश्वशक्तीसह, समान शक्ती आणि परिमाणांसह चाचण्यांमध्ये ती स्पर्धा करते. फोर्ड टूर्नामेंट मॉन्डीओ आणि व्हीडब्ल्यू पासॅट व्हेरिएंट.

नवीन सुपर्बच्या लोखंडी जाळीवरचे स्मित शैतानी दिसते. यात काही आश्चर्य नाही - आता शीर्ष मॉडेल स्कोडा शेवटी स्टेशन वॅगन आवृत्तीमध्ये काय सक्षम आहे हे दर्शवू शकते, त्याच्या प्लॅटफॉर्मच्या देणगीदाराला पूर्णपणे विरोध करते. Passat विक्रीतील व्हेरिएंट वॅगन्सचा 80 टक्के वाटा पाहता, हे स्पष्ट आहे की VW ने मागील सुपर्बच्या यशाला फक्त सेडान म्हणून ऑफर करून ब्रेक लावला आहे.

सिद्ध कृती

झेक लोक 2009 मध्ये जर्मन बाजारपेठेतील सर्वात यशस्वी आयातदार बनलेल्या सोप्या रेसिपीवर अडकले आहेत – कमी पैशात मोठी कार ऑफर करणे. अशा प्रकारे, सुपर्ब कॉम्बी केवळ त्याच्या वर्गातील सर्वात जास्त सामान सामावून घेऊ शकत नाही, परंतु Passat च्या तुलनेत त्याचा लांबचा व्हीलबेस उच्च श्रेणीचा आराम देतो, विशेषत: मागील रांगेत - अधिक लेगरूम आणि तुम्हाला नको असलेली मागील सीट. उठणे प्रत्येक लिटर व्हॉल्यूमसाठी त्यांना संघर्ष करावा लागत नसल्यामुळे, डिझाइनरांनी स्वत: ला उतार असलेल्या मागील खिडकीतून कार चालविणे सोपे करण्यास परवानगी दिली. ऑडी अवंत.

ऑडी लूक पॉवर रियर लिड (अतिरिक्त चार्ज) चे स्वरूप देखील सूचित करतो. स्टेनलेस स्टीलच्या पट्टीसह तळाशी असलेली खिडकी देखील स्लेजच्या मेटल स्लाइड्सला प्रतिकार दर्शवते आणि सामान्य क्रीडा उपकरणे रेल्वे संलग्नक प्रणाली वापरून सुरक्षितपणे बांधली जाऊ शकतात किंवा अतिरिक्त सामानाच्या बॉक्सच्या मागे ठेवू शकतात. उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य आणि बरेच विचारपूर्वक तपशील, जसे की मोठे, सुबकपणे तयार केलेले फोल्ड-आउट हुक, सामानाची जागा विभाजित करणारा उंच मजला किंवा वेगळे करता येणारा LED फ्लॅशलाइट, चांगली छाप पाडतात. परिपूर्ण - स्टेशन वॅगनच्या शरीराचा आकार असा असावा!

पिशवी जुनी आहे परंतु lacquered आहे

2005 पासॅट, XNUMX पासून विक्रीवर आहे, अजूनही "स्क्रॅप मेटल" च्या व्याख्येपासून खूप दूर आहे. हे मॉडेल सुपर्ब सारखीच कार्गो स्पेस, सर्वात आरामदायक प्रवेश आणि बाहेर पडण्याची आणि थेट उघड्या टेलगेटखाली उभे राहण्याची क्षमता देऊन हे सिद्ध करते - जरी तुम्ही तुमचे स्की बूट काढले नसले तरीही. पण केबिनमध्ये सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा उपलब्ध असताना, मागच्या रांगेत आणि ट्रंक लेआउटमध्ये देऊ केलेल्या जागेच्या बाबतीत Passat ला विजय स्वीकारावा लागेल. याव्यतिरिक्त, कार्गो व्हॉल्यूम वाढवण्याच्या कोणत्याही ऑपरेशनची सुरुवात हेड रिस्ट्रेंट्सच्या परिश्रमपूर्वक काढण्यापासून होणे आवश्यक आहे, अन्यथा मागील सीट दुमडणार नाही.

व्हीडब्ल्यू मॉडेलचे आतील भाग समूहातील सर्वात स्वस्त पर्याय कोणता आहे या प्रश्नाचे उत्तर कधीही स्पष्टपणे देऊ शकत नाही - परंतु हे गुणवत्तेच्या कमतरतेमुळे नाही तर सुपर्बच्या परिश्रमपूर्वक कारागिरीमुळे आहे, जे त्याच्या चुलत भावाचे अनेक भाग वापरतात, जसे की एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम म्हणून.

अर्थसंकल्प

दोन चुलत भावांच्या तुलनेत, 2007 मोंदेओ थोडा स्वस्त असेल. अस्थिरपणे फिरणारी एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स आणि स्वस्त दिसणारे ट्रंक लाइनिंग गुणवत्तेची भावना अस्पष्ट करतात - हाच परिणाम टेलगेटच्या आजूबाजूच्या उघडलेल्या वेल्ड पॉइंट्समध्ये दिसून येतो. भरपाई करण्यासाठी, टायटॅनियम स्पोर्ट्स सीट्स उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन आणि बॅकरेस्ट देतात जे तुमच्या पाठीला आणि वरच्या खांद्याला आधार देतात. याव्यतिरिक्त, गुळगुळीत भिंती आणि सपाट मजला असलेले मालवाहू क्षेत्र विशेषतः रेफ्रिजरेटर्स आणि अवजड सोफ्यांसह लोकप्रिय आहे. Mondeo Turnier केवळ तुमच्या मोकळ्या वेळेतच नव्हे तर तुमचा सहाय्यकही असू शकतो आणि हे सत्य सर्वात मोठ्या पेलोडसह दाखवतो - सुपर्बच्या पेलोडपेक्षा 150 किलो जास्त.

आणि केवळ कामच नाही तर आनंद देण्यासाठी, चाचणीमध्ये सर्वाधिक टॉर्क असलेल्या 2,2-लिटर सामान्य रेल डिझेल इंजिनद्वारे ड्राइव्हची काळजी घेतली जाते. जरी ते लिफ्ट स्टेशनच्या मार्गावर खेचू शकत नसले तरी, कमी रिव्ह्समध्ये ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या 1,7-लिटर टीडीआयपेक्षा लक्षणीयरीत्या मजबूत खेचते, जे अधिक किफायतशीर आहे. मॉन्डिओ ड्रायव्हर अजूनही अंतहीन आनंदात का पडत नाही याची कारणे म्हणजे शरीराच्या पुढील भागाची खराब दृश्यमानता आणि स्टीयरिंग सिस्टमचे असमान ऑपरेशन. आरामदायी निलंबनासह XNUMX-टन वाहनाच्या हाताळणीत सुधारणा करण्यासाठी डिझाइनरच्या प्रयत्नांमुळे स्टीयरिंग व्हीलला त्रासदायक प्रतिसाद मिळतो ज्यात वारंवार समायोजन आवश्यक आहे.

इष्टतम शिल्लक

Passat सोई आणि रस्ता गतिशीलता दरम्यान सर्वोत्तम तडजोड दर्शवते. शांत शांततेमुळे, तो गुळगुळीत स्टीयरिंग सिस्टमच्या आज्ञांचे तंतोतंत पालन करतो, तर प्रतिसाद देणारी व्यक्ती डांबरवर सहजपणे लहान अडथळे शोषून घेते, ज्यामुळे शरीरावर डांबरवर लांब लाटांमध्ये लहरी जात नाही. त्या तुलनेत, सुपार्बचे निलंबन थोडेसे अधिक कठोर आहे आणि स्टीयरिंगचा प्रतिसाद कमी थेट असेल. दुसरीकडे, कोप in्यात वेगवान वाहन चालवताना थोडा बाजूकडील झुकाव सुरक्षिततेची भावना निर्माण करतो.

चाचणीतील तिन्ही सहभागींच्या हिवाळ्यातील वर्तनामुळे ही छाप निर्माण होते. त्यांच्या नियंत्रण प्रणाली आवश्यकतेनुसार बर्‍याच प्रमाणात घसरण्याची परवानगी देतात - उदाहरणार्थ, बर्फाच्या थांब्यापासून दूर खेचताना आणि कोपऱ्यात ते ESP च्या काळजीपूर्वक हस्तक्षेपाने कार स्थिर करतात. त्यामुळे Passat आणि Superb मध्ये ऑफर केलेल्या ड्युअल-ड्राइव्ह आवृत्त्या फक्त शनिवार व रविवारच्या दिवशी डोंगरावर जाणाऱ्यांना जास्त त्रासदायक वाटतात.

किंमतीची बाब

जर्मनीमधील किंमती € 30 च्या वर चांगली आहेत, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीतील शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह तीन स्टेशन वॅगन स्वस्त नाहीत. स्कोडा लोकांना सर्वाधिक आधारभूत किंमत हव्या असण्याचे कारण म्हणजे चाचपणी चालू असलेल्या लालित्य आवृत्तीवरील उपकरणे आहेत. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि सीडी चेंजरसह, हे सुरुवातीला बरेच लक्झरी ऑफर करते, तर जवळजवळ तितकेच महागडे पासॅट हाईललाइन क्रूझ कंट्रोल आणि गरम म्हणून सीट्स स्टँडर्ड असतात, परंतु त्यांच्याकडे रेडिओसुद्धा नाही.

किंबहुना, खर्चामुळे, गुणवत्तेच्या दृष्टीने मध्यावधी मूल्यमापनात अग्रेसर असलेला Passat अंतिम क्रमवारीत दुसऱ्या स्थानावर राहिला. पॉइंट्समधील थोड्या अंतरामुळे, तीन मॉडेल्सपैकी सर्वात स्वस्त (जर्मनीमध्ये) - मॉन्डिओ - गमावल्यासारखे वाटू नये. व्हीडब्ल्यूला यापुढे स्वतःच्या छताखाली स्पर्धा पुनरुत्थान केल्याबद्दल खेद वाटत नाही का? संभव नाही - अखेरीस, वर्षाच्या शेवटी, वर्तमान पासॅटचा एक उत्तराधिकारी असेल, ज्याच्या असंख्य समर्थन प्रणाली आणि गुणवत्तेची सुधारित छाप आधीच वरील अर्ध्या वर्गावर आहे.

मजकूर: डिक गुलदे

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 TDI-CR एलिगन्स – 501 गुण

पासॅटशी निकटचे संबंध असूनही, सुपार्ब कॉम्बी स्पेस, मूळ भाग आणि उत्कृष्ट कारागीरतेच्या बाबतीत त्यापेक्षा जास्त आहे. आणि त्याच्याकडे श्रीमंत उपकरणे असल्याने, शेवटी तो जिंकतो. तथापि, पेलोड सुधारण्याची आवश्यकता आहे.

2. VW पासॅट व्हेरिएंट 2.0 TDI हायलाइन - 496 टन

पाच वर्षांच्या उत्पादनानंतरही परिपक्व आणि संतुलित पासॅट रस्ते आरामात आणि हाताळण्यात अग्रेसर आहे. तथापि, त्याची मानक उपकरणे खारट दराशी जुळत नाही.

3. फोर्ड मोंडिओ 2.2 TDCi टूर्नामेंट टायटॅनियम - 483 गुण

त्याच्या मोठ्या पेलोड आणि गोंडस सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या भिंतींसह, माँदेओ अवजड आणि जड वस्तू घेऊन जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, त्याचे डिझेल इंजिन आत्मविश्वासयुक्त ट्रेक्शनसह प्रसन्न होते. तथापि, दृश्यमानता, गुणवत्तेची छाप आणि स्टीयरिंग सिस्टम समान नाही.

तांत्रिक तपशील

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 TDI-CR एलिगन्स – 501 गुण	2. VW पासॅट व्हेरिएंट 2.0 TDI हायलाइन - 496 टन	3. फोर्ड मोंडिओ 2.2 TDCi टूर्नामेंट टायटॅनियम - 483 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	170 कि. 4200 आरपीएम वर	170 कि. 4200 आरपीएम वर	175 कि. 3500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,4 सह	9,1 सह	9,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर	38 मीटर	38 मीटर
Максимальная скорость	220 किमी / ता	220 किमी / ता	218 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,2 l	7,1 l	7,8 l
बेस किंमत	54 590 लेव्होव्ह	58 701 लेव्होव्ह	58 900 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी, फोर्ड मॉन्डीओ टर्नियर, व्हीडब्ल्यू पासॅट व्हेरिएंट: हिवाळ्यातील मोकळ्या जागा