चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 2.0 TDI 4 × 4: प्रामाणिक स्काउट

स्कोडा ऑक्टाविया ही युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक आहे - आणि मॅरेथॉनने काय दाखवले?

हे वारंवार ओव्हरलोड केले जात होते आणि जवळजवळ कोणीही त्याचे रक्षण करत नाही - दोन लिटर डिझेल, ड्युअल ट्रान्समिशन आणि स्काऊट उपकरणे असलेले लोकप्रिय स्कोडा स्टेशन वॅगन. 100 किलोमीटर नंतर स्टॉक घेण्याची वेळ आली आहे.

लेदर आणि अल्कंटारा असबाब, संगीत आणि नेव्हिगेशन सिस्टम, रिमोट रडार, कीलेस एंट्री - हा अजूनही ब्रँड आहे जो केवळ कारच्या मूलभूत गरजा पूर्ण करण्याच्या विचाराने बाजारात आला आहे? VW चिंतेने 1991 मध्ये झेक राज्याकडून खरेदी केली जी किंमत-संवेदनशील खरेदीदारांना आधुनिक उपकरणांसह मुख्य ब्रँडचा एक स्वस्त पर्याय देऊ शकेल, परंतु साधी कारागिरी आणि उपकरणे? आज, तथ्ये दर्शवतात की वर्तमान मॉडेल ग्राहकांना केवळ ओपल किंवा ह्युंदाईसारख्या प्रतिस्पर्ध्यांकडूनच नव्हे तर अत्याधुनिक आणि महागडे बंधू ऑडी आणि व्हीडब्ल्यूकडून देखील चोरतात.

जर्मनीमधील सर्वाधिक लोकप्रिय आयातित कार म्हणून २०१ 2016 मध्ये ऑक्टव्हियाला पुन्हा दहा क्रमांकाचे सर्वाधिक विक्री करणार्‍या स्टेशन वॅगन मॉडेल्समध्ये स्थान मिळाले आणि तांत्रिकदृष्ट्या संबंधित गोल्फ व्हेरिएंटपेक्षा या शरीराच्या आकारात जास्त पसंत केले गेले. सर्व प्रथम, खरेदीसाठी एक ठोस युक्तिवाद कमी किंमतींच्या विरूद्ध मोठी अंतर्गत जागा आहे, परंतु खरेदीदार अशा पातळ बिले क्वचितच करतात. उलट - त्यापैकी बरेच अधिक इंजिन, स्वयंचलित ट्रान्समिशन, ड्युअल ट्रान्समिशन, तसेच उच्च स्तरीय उपकरणे ऑर्डर करतात आणि 1.2 एचपीसह 17 यूरो बेस कॉम्बी 850 टीएसआय बेसपेक्षा दुप्पट किंमतीची किंमत देतात. आणि सिरियल बर्फ खरुज, परंतु वातानुकूलनशिवाय.

हिवाळ्यात स्काऊट एक ट्रेस सोडत नाही

विकसनशील टेस्ट कार 184 एचपी. २०१ selected च्या सुरुवातीला मॅरेथॉन टेस्टच्या सुरूवातीला दोन लिटर टीडीआय, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि स्काऊट उपकरणे बाजारात आणली गेली होती, ज्याची किंमत २ price,2015 selected युरो होती. आम्ही त्यांच्यापैकी काही न करता देखील करू शकतो, त्यातील बहुतेक उपयुक्त आहेत आणि बोर्डवर जीवन अधिक आनंददायक आणि सुरक्षित बनवतात - उदाहरणार्थ, चमकदार द्वि-झेनॉन दिवे, स्मार्टफोनशी चांगले कनेक्शन आणि आयपॉड प्लस व्हॉइस कंट्रोल किंवा मागील सीटवरील शक्तिशाली हीटिंग. याव्यतिरिक्त, परिस्थितीनुसार, पाचव्या पिढीतील हॅलेडेक्स क्लच, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशनल लॉक आणि टॉर्क वितरण असलेल्या दुहेरी संप्रेषणाबद्दल धन्यवाद, ऑक्टॅव्हिया थंड हंगामासाठी खूपच सुसज्ज आहे.

खराब रस्ते, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इंजिनच्या खाली तळ संरक्षणासाठी असलेल्या पॅकेजसह स्काऊट आवृत्तीमध्ये, कार रेव ट्रॅक आणि बर्फाच्छादित उतारांसह देखील कापली जाते - परंतु शॉक शोषकांच्या बदललेल्या सेटिंग्जसह, ज्यातून आराम मिळतो. विशेषत: शहरात आणि केवळ बोर्डात असलेल्या ड्रायव्हरसह, मानक 17-इंचाच्या चाकांच्या उसळीच्या हालचालींच्या पार्श्वभूमीवर भावना न येता निलंबन शॉर्ट बंपला प्रतिसाद देते. अधिक लवचिक गोल्फसारखे कोणतेही अनुकूली निलंबन नाही, परंतु त्या बदल्यात पेलोड बरेच जास्त (574 किलोऐवजी 476) आहे.

बूट देखील चिंता मध्ये 12 सेंमी लहान भाऊ पेक्षा जास्त (1740 लिटर जास्तीत जास्त 1620 ऐवजी) ठेवते आणि दूरस्थपणे सोडल्यावर, मागील बॅकरेस्ट पुढे दुमडलेला असतो तेव्हा वेगळ्या किंवा जंगम दुस floor्या मजल्यासह संरेखित केले जाऊ शकते. जरी मुबलक जागा वारंवार वापरली जात असली, तरी लोड सिल आणि साइड पॅनल्सवर फक्त काही स्क्रॅच सघन वापर दर्शवितात. वॉरंटी अंतर्गत नूतनीकरण करण्यात आलेल्या डीएसजी ट्रान्समिशन लीव्हरवरील फ्लॅकी क्रोम आणि मॅरेथॉन टेस्टच्या शेवटी घातलेला लेदर आणि अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री वगळता ऑक्टाविया पहिल्याच दिवसाप्रमाणेच चमकदार, घन आणि नॉन-क्रिकिंग आहे.

शक्तिशाली टीडीआय कानात संगीत आहे

१184 एचपी, The380० एनएम आणि एनओएक्स स्टोरेज कॅटेलिस्टसह दोन लिटर डिझेलची उबदार लय ही केवळ कोल्ड स्टार्ट दरम्यानच नाही तर दररोजच्या संगीताचा भाग आहे. पण तो खरोखर त्रासदायक होत नाही. दुसरीकडे, शक्तिशाली टीडीआय जोरदारपणे १ kg1555 7,4 किलो वजनाचे स्टेशन वॅगन खेचते, स्पोर्टीमध्ये शून्यापासून शंभर ते शंभर पर्यंत घसरते आणि इंटरमीडिएट क्रॅश देते. वेग वाढवताना स्वयंचलित क्लच डिसएन्जेग्मेंटसह इको मोडमध्ये, ते 100 किमी प्रति सहा लिटरपेक्षा कमी वेगाने धावते, परंतु अत्यंत जोमदार ड्रायव्हिंगसह संपूर्ण मायलेजसाठी, मूल्य एका ठोस 7,5 लीटरवर स्थिर होते. याव्यतिरिक्त एकूण सहा लिटर इंजिन तेल घालावे लागले.

दोन तेल बाथ लिलेलर पकड असलेल्या सहा-स्पीड डीएसजीसाठी देखील मूल्यांकन अस्पष्ट आहे, ज्यासाठी प्रत्येक 295 किमी वर तेल आणि फिल्टर बदल (EUR 60) विहित केलेले आहे. प्रत्येकाने योग्य गीअर गुणोत्तर आणि तणावमुक्त ड्रायव्हिंगच्या शक्यतेचे कौतुक केले असताना काही वाहनचालक गीअरशिफ्ट धोरणामुळे खूश नव्हते. सामान्य मोडमध्ये, बहुतेक वेळा - उदाहरणार्थ डोंगराच्या रस्त्यांवरील ट्रान्समिशन जास्त गियरमध्ये राहतो आणि एस-मोडमध्ये जिवंतपणाने जवळजवळ 000 आरपीएम वर कमी असलेल्यांपैकी एक ठेवतो. आणि विशेषत: जेव्हा पार्किंगमध्ये युक्ती चालविते किंवा ट्रॅफिक लाइट ब्रेकनंतर सुरू होते तेव्हा ते विलंब आणि तीव्र धक्क्याने क्लचमध्ये गुंतलेले असते.

रस्ता, आरामदायक जागा आणि फंक्शन्सचे लॉजिकल कंट्रोल आणि एसीसीच्या अंतरांचे स्वयंचलित समायोजन वेगवान नेव्हिगेशन सिस्टम कोलंबस प्रमाणेच विश्वसनीयरित्या कार्य करत नाही, या स्टीयरिंगवर कोणीही भाष्य केले नाही. तथापि, रिअल-टाइम रहदारी माहितीशिवाय, वेळेत गर्दी वाढण्यास नेहमीच हे व्यवस्थापित होत नाही आणि वेग मर्यादा निर्देशक देखील मोठा त्रुटी दर बनविते. हे फक्त पार्किंग सहाय्यकाच्या अल्ट्रासोनिक सेन्सर्ससह जास्त आहे, जे विशेषत: कोणत्याही कारणास्तव स्तंभात फिरताना, विनाकारण आणि सतत संतापजनक धोक्याचा इशारा देत असतात.

छान कर्षण, लहान पोशाख

अन्यथा, चुकीचे टोन आणि नुकसान खूपच लहान होते: उंदीरांनी चावलेल्या व्हॅक्यूम नली व्यतिरिक्त, मागील स्टेबलायझरची फक्त टाय रॉड, ज्यास ठोठावले गेले होते, ते बदलले जावे. या चित्रात दर 30 किमी अंतरावरील तेल बदलण्याऐवजी स्वस्त सेवा तपासणी तसेच वायपर्स आणि फ्रंट ब्रेक पॅडचे एक-वेळ बदल जोडले गेले आहेत. स्कोडा, ज्याने चांगल्या कर्षणवर अवलंबून होते, टायर्ससह देखील सावधगिरी बाळगली होती, त्यास वेळापत्रकातून बाहेरील सेवेला फक्त एकदाच भेट द्यावी लागली आणि गोल्फपेक्षा त्याचे मूल्य कमी गमावले, त्याच्या वर्गातील नुकसान निर्देशांकानुसार, ते व्हीडब्ल्यू मॉडेलच्या बरोबरीवर आहे. .

हे संपूर्णपणे समूहाच्या धोरणाच्या भावना असू शकत नाही, परंतु ते निश्चितच ग्राहकांच्या हिताचे आहे.

स्कोडा ऑक्टावियाला वाचक हेच रेटिंग देतात

फेब्रुवारी २०१ Since पासून मी आपल्या चाचणी कारसारख्याच मॉडेलसह ,2015 75,००० कि.मी. पेक्षा जास्त अंतर चालवले आहे. सरासरी वापर 000 एल / 6,0 किमी आहे आणि एका उंदीरच्या एका पराभवाशिवाय मला इतर कोणत्याही समस्या आल्या नाहीत. तथापि, चेसिस खूप कठोर दिसत आहे, नेव्हिगेशन जोरदार हळू आहे आणि लेदरच्या सीटवर क्रीझ बनण्याची प्रवृत्ती आहे.

रेनहार्ड रॉयटर्स, लँगेनप्राइझिंग

ऑक्टावियाचे बांधकाम, ऑफर केलेली जागा, डिझाइन आणि उपकरणे उत्तम आहेत, परंतु मागील मॉडेलच्या तुलनेत आतील भागातील सामग्री बचती दर्शवते. आरएस चेसिस खूप सोयीस्कर वाटतो, आणि मला इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये मोठी समस्या होती. लाँच केल्यानंतर, कधीकधी मला नेव्हिगेशन लक्ष्ये प्रविष्ट करण्यास किंवा फोन कॉल करण्यास काही मिनिटे लागतात. जरी स्कोडाने अलीकडेच मला माझे केंद्रीय इन्फोटेनमेंट नियंत्रण युनिट बदलण्याची परवानगी दिली असली तरी नवीन एक वेगवान नाही.

सिको बिरखोलझ, लॉराह

१184 एचपी क्षमतेच्या दुहेरी-प्रसारण मॉडेलसाठी, जे प्रति १०० कि.मी. सरासरी सात लिटर बर्न करते, टाकी खूपच लहान आहे आणि दोन-लिटर टीडीआयला प्रति १०,००० किमी प्रति एक लिटर तेलाची आवश्यकता असते. आणि कूलेंट मधूनमधून वेळोवेळी वर जाणे आवश्यक आहे आणि जागा आरामदायक असल्यास घाम फुटू लागतात. डीएसजी ट्रान्समिशन आणि सपोर्ट सिस्टमद्वारे, मी ताण आणि थकवा न घेता दररोज 100 कि.मी.च्या टप्प्यावर मात करू शकतो, कारण जेव्हा शक्य असेल तेव्हा मी अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल चालू करतो.

रॅमस व्हेरेक, फ्रँकफर्ट मी मेन

150 एचपीसह आमच्या ऑक्टाविया कॉम्बी टीडीआयसह. आणि दुहेरी प्रसारण आम्ही आत्तापर्यंत 46 समस्यामुक्त किलोमीटरचा प्रवास केला आहे, परंतु मागील मॉडेलची कारागिरी चांगली होती, आणि त्याची टाकी - दहा लिटर मोठी. वापर 000 ते 4,4 एल / 6,8 किमी दरम्यान आहे. ,100०,००० कि.मी. सेवा दरम्यान, सर्व टायरमधील हवेचा दाब खूप कमी होता, बरेच तेल सापडले आणि सेवा अंतराल सूचक चुकीच्या पद्धतीने सेट केले गेले.

हेन्झ.हर्मन, व्हिएन्ना

२२ महिन्यांनंतर आणि १22,००० पेक्षा अधिक किलोमीटर नंतर, माझ्या ऑक्टाविया टीडीआय आरएसचे प्रभाव मिसळले आहेत: सकारात्मक बाबींमध्ये डीएसजीचा शॉर्ट स्विचिंग टाइम, ग्रेट मल्टीमीडिया इंटरफेस, सनसनाटी मोठ्या प्रमाणात जागा आणि किंमत / गुणवत्तेचे गुणोत्तर समाविष्ट आहे. नकारात्मकांमध्ये लेदर अनुकरण, अविश्वसनीय पार्किंग सहाय्यक आणि गती मर्यादा आणि 135 किलोमीटर लांबीचे टर्बोचार्जर अयशस्वी होते.

ख्रिस्तोफ माल्ट्झ, मॅन्चेंग्लॅडबॅच

फायदे आणि तोटे

+ घन, कमी पोशाख शरीर

+ प्रवासी आणि सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा

+ मोठा पेलोड

तपशीलवार अनेक व्यावहारिक निराकरणे

आरामदायक जागा आणि बसण्याची स्थिती

+ फंक्शन्सचे स्पष्ट व्यवस्थापन

+ केबिन आणि सीटची कार्यक्षम गरम

+ समाधानकारक निलंबन सोई

चांगले झेनॉन दिवे

+ मजबूत ट्रेक्शनसह डिझेल इंजिन

+ योग्य गीयर गुणोत्तर

+ खूप चांगले हाताळणी

+ रस्त्यावर सुरक्षित वर्तन

+ हिवाळ्याच्या परिस्थितीसाठी चांगले कर्षण आणि योग्यता

- लोड असंवेदनशील निलंबन नाही

- पार्किंग सेन्सर्सकडून अज्ञात सिग्नल

- वेग मर्यादेचे अविश्वसनीय संकेत

- रियल-टाइम कॉन्जेशन अहवाल नाही

- हळू, चकित डीएसजीसह कार्य करीत आहे

- गोंगाट करणारा इंजिन

- फार किफायतशीर नाही

- तुलनेने जास्त तेलाचा वापर

निष्कर्ष

ओक्टाविया त्याच्या बर्‍याच मालकांसारखा दिसतो - असंघटित, व्यावहारिक, अष्टपैलू आणि नवीन प्रत्येक गोष्टीसाठी खुला आहे, परंतु व्यर्थ बडबड नाही. प्रदीर्घ चाचणीमध्ये, कार सराव आणि दैनंदिन जीवनासाठी उपयुक्त गुण, कमी पोशाख आणि बिनशर्त विश्वसनीयता यांनी प्रभावित केली. शक्तिशाली डिझेल, डीएसजी ट्रान्समिशन आणि ड्युअल ट्रान्समिशन यामुळे दीर्घ प्रवासासाठी गुण असलेले वैश्विक प्रतिभा बनते, परंतु इंजिनचे गोंगाट ऑपरेशन, ट्रांसमिशनमधून आलेला धक्का आणि स्काऊट आवृत्तीमधील कठोर चेसिस स्टेशन वॅगन मॉडेलच्या उग्र बाजूंना पुढे आणते. अन्यथा, ते सर्व प्रसंगांसाठी युनिव्हर्सल वाहनच्या आदर्शाच्या जवळ आहे.

मजकूर: बर्न्ड स्टिगेमन

फोटो: बीट जेस्के, पीटर वोल्केंस्टीन, जोनास ग्रीनर, हंस-जर्गन कुन्झे, स्टीफन हेल्मरीच, थॉमस फिशर, हंस-डायटर सोफर्ट, हार्डी मचलर, रोजेन गर्गोलोव्ह