टेस्ट ड्राइव्ह स्कोडा कोडियाक, किया सोरेंटो, व्हीडब्ल्यू टिगुआन: 80 लेव्हसाठी एसयूव्ही

टिग्वान आणि कोडियाक चुलत भाऊ-बहिणींमध्ये जोरदार कोरियन असलेले चकमक

आतापर्यंत, व्हीडब्ल्यू टिगुआन कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेलसाठी बेंचमार्क होते. परंतु चिंतेला त्याच्या मुख्य ब्रँडचे सर्वात मजबूत प्रतिस्पर्धी तयार करायला आवडत असल्याने, आता स्कोडा कोडिएकने त्याच्यावर हल्ला केला आहे. आणि त्याला स्वस्त किआ सोरेन्टो विरुद्ध आपल्या पदाचा बचाव करावा लागेल.

दुबई हा वाळवंटी देश हा जगातील सर्वात मोठा वाळू आयातदार आहे. कारण अमिराती प्रामुख्याने काँक्रीट तयार करण्यासाठी वाळू वापरत असे. आणि एसयूव्हीच्या तीन मॉडेल्सचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? काहीही नाही, परंतु आम्ही नेहमीच्या अलीकडील शीर्षक संशोधनासह पुढे जाण्याऐवजी, इतर निरुपयोगी ज्ञानासह प्रारंभ करण्याचा निर्णय घेतला. कोडियाकबद्दलच्या मागील लेखांनी तुम्हाला कोडियाक बेटावरील लोकांच्या राहणीमानाचा खरा जाणकार बनवला असेल. चला तर मग जंगलात (किंवा बेटावर) अस्वल सोडू आणि आमच्या सहभागींची ओळख करून देऊ: स्कोडा कोडियाक 2.0 टीडीआय 190 एचपी, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि ड्युअल गिअरबॉक्सची चाचणी केली जात आहे. त्याचे नातेवाईक, व्हीडब्ल्यू टिगुआन, समान ट्रांसमिशन आणि उच्च पातळीच्या उपकरणांसह सुसज्ज आहे. आणि कोडियाक हाय-एंड आणि मोठ्या-बजेट अशा दोन्ही स्पर्धकांसोबत स्पर्धा करू शकते की नाही हे आम्हाला स्पष्ट करायचे असल्यामुळे, आम्ही भरपूर सुसज्ज, मोठे आणि अधिक शक्तिशाली (200 hp लीटर) Kia Sorento 2,2 CRDI चा समावेश केला आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. तर - भीती आणा, आम्हाला नाही - आता सुरुवात करण्याची वेळ आली आहे.

गतिशील कामगिरीच्या कमकुवतपणासह किआ सॉरेन्टो

आणि ते लांबीनुसार नाही तर किंमतीच्या श्रेणीनुसार खरेदी करतात, चला सोरेंटोपासून सुरुवात करूया. 4,78-मीटर-लांब कोरियन कोरियन केवळ आकारच नाही तर कॉम्पॅक्ट क्लासच्या किमतीच्या श्रेणीच्याही पलीकडे आहे - कारण किआने सोरेंटो प्लॅटिनम संस्करण चाचणीसाठी पाठवले आहे, जे तुम्ही कल्पना करू शकता अशा सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे - संपूर्ण इंफोटेनमेंट उपकरणे, गरम / हवेशीर लेदर फर्निचर , झेनॉन हेडलाइट्स, 19 इंच अलॉय व्हील आणि बरेच काही. आणि ड्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज बेस आवृत्ती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतः जर्मनीमध्ये 40 युरोमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, तर चाचणी कारची किंमत 990 युरो आहे.

पैशासाठी, आपल्याला एक प्रभावी कार मिळेल जी भरपूर जागा देते. येथे पाच किंवा सात प्रवासी सहज बसू शकतात, परंतु व्हीडब्ल्यू आणि स्कोडा मॉडेल अधिक मागील लेगरूम ऑफर करतात. सोरेन्टो दृढनिश्चितीने बांधली गेली आहे, भरपूर काम करते, ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि सात वर्षाची वॉरंटी असल्याचे ज्ञात आहे. तथापि, या किंमती श्रेणीमध्ये आम्ही गुणांच्या संख्येबद्दल बोलत नाही, तर त्यांच्या वास्तविक अभिव्यक्त्यांविषयी बोलत आहोत. आणि येथे असे दिसून आले आहे की मोठ्या जागा पुरेसे पार्श्वकीय समर्थन देत नाहीत, व्हॉइस कंट्रोल सर्व संकल्पना समजत नाहीत आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम डब्ल्यूएलएएन देत नाही आणि कार्प्ले किंवा अँड्रॉइड कारद्वारे फोनवर कनेक्ट होऊ शकत नाही. आणि ज्यांना असे वाटते की कारमधील हे दुय्यम भाग आहेत, आम्ही कित्येक मुख्य घटक लक्षात घेऊ.

उदाहरणार्थ, खराब निलंबन आराम. 19-इंच चाकांसह, सोरेंटो रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अडथळ्यांना चांगला प्रतिसाद देत नाही, खडबडीत चाकांवर मात करते. हार्ड सेटिंग्जमुळे रस्त्याची गतीमानता चांगली होत नाही. त्याच्या कंजूष अभिप्रायामुळे आणि अचूक सुकाणूबद्दल धन्यवाद, Kia SUV कोपऱ्यांतून तरंगते, बाहेरच्या पुढच्या चाकाला आधार देण्यास कठीण जाते, आणि वेग वाढवताना ती खूप कमी होते आणि बाहेर पडते — ज्या गोष्टी ESP प्रणाली उशीराने हाताळते. म्हणून, तणावाशिवाय वाहन चालविणे चांगले आहे - हे सोरेंटोच्या साराशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरसह त्याचे 2,2-लिटर टर्बोडिझेल शक्तिशालीपणे पुढे खेचते, वेळोवेळी मशीन शांतपणे त्याच्या सहा पायऱ्या पार करते आणि फक्त पूर्ण थ्रॉटलवर धावू लागते. तथापि, चाचणीमध्ये इतरांसोबत राहण्यासाठी कारला बर्‍याचदा बूस्टची आवश्यकता असते. दोनशे किलोग्रॅमच्या अतिरिक्त वजनासह, 10 एचपी. आणि आणखी 41 Nm दोन प्रतिस्पर्ध्यांपर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसे नाही.

कमकुवत ब्रेक आणि कमी पूर्ण आणि अपूर्ण ड्रायव्हर सहाय्य उपकरणांमुळे अंतर वाढत आहे. उच्च इंधन वापर (9,5 l / 100 किमी) आणि ठोस आधारभूत किंमत रॉयल पॅकेजचे फायदे आणि दीर्घ वॉरंटी संतुलित करते. यामुळे, शरीराच्या लांबीकडे दुर्लक्ष करून - प्रतिस्पर्ध्यांना पकडणे आणखी कठीण होईल.

स्कोडा कोडियाकः क्यू 7 किंवा बेंटयागापेक्षा अधिक प्रशस्त वाटते

अर्थात, हे लिहिणे मूर्खपणाचे ठरेल की कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे बरेच मॉडेल आहेत जितके समुद्र वाळू आहेत (किमान सुरुवातीसाठी). तथापि, प्रत्येकाला हे समजते की या विभागात विस्तृत निवड आहे. म्हणून सुरुवातीला आम्हाला कोडियाकमधील उच्च स्वारस्याने आश्चर्य वाटू शकते, जे प्रत्यक्षात लांब टिगुआनपेक्षा अधिक काही नाही. पण याचा विचार केल्यावर लक्षात येते की ही काही छोटी गोष्ट नाही. कारण मूळत: एसयूव्ही मॉडेल कशासाठी डिझाइन केले होते? प्रशस्त कारमधील लांबच्या सहली, रस्त्यापासून उंच आणि दैनंदिन वापरासाठी योग्य. बर्याच मॉडेल्समध्ये इतके गुण नाहीत. हे प्रामुख्याने कोडियाकने ऑफर केलेल्या अविश्वसनीय जागेमुळे आहे. जरी ते एका ऑडी A4 अवंट पेक्षा लहान असले तरी, ते आत इतकी विपुल जागा निर्माण करते की या संदर्भात ते चिंतेच्या मोठ्या SUV मॉडेल्स - ऑडी Q7 आणि बेंटले बेंटायगाला सहज मागे टाकते. पुढे, चेक रिपब्लिकचा प्रतिनिधी ड्रायव्हर आणि प्रवाशाला त्याच्या शेजारी आरामदायी मऊ सीटवर बसवतो.

उबदार, पुन्हा बसलेली मागील सीट 18 सेंटीमीटरच्या रेषेत रेखांशाने सरकविली जाऊ शकते.कोडियाक खरोखर किती मोठे आहे हे या वस्तुस्थितीने लक्षात येते की अग्रेषित स्थितीत असताना देखील, आपल्या पायासमोर भरपूर जागा आहे. आणि मागे आमच्याकडे लगेज डब्बा आहे, जो किआप्रमाणेच दोन फोल्डिंग सीटसह सुसज्ज आहे. चाचणी कारमध्ये ते नव्हते किंवा चालणारी बूट फ्लोर नव्हती, जी उच्च खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आणि पाय दरम्यान एक सपाट क्षेत्र तयार करते, तीन मध्ये दुमडलेल्या मागील जागांनी बनविलेले. 650 ते 2065 लिटरपर्यंतचे पेलोड 35 सेमी क्यू 7 (650-2075 लिटर) आणि 21,1 सेमी टिगूआनपेक्षा कित्येक शंभर लिटर इतकेच आहे.

स्कोडा नवीनतम इन्फोटेनमेंट सिस्टम देते

स्कोडा त्याच्या नवीन इन्फोटेनमेंट नियंत्रण प्रणालीसह देखील त्यास मागे टाकत आहे, ज्यात मूलत: बटणांऐवजी टचपॅडचा वापर करून स्क्रीनवर मेनू आणणे समाविष्ट आहे. दोन्ही मॉडेल्स नेटवर्कशी चांगले कनेक्ट आहेत, फोन डिस्प्लेवर प्रदर्शित आहेत, डब्ल्यूएलएएन आणि रिअल-टाइम ट्रॅफिक डेटा ऑफर करतात. खरे आहे, ऑपरेशनमध्ये प्रत्येक गोष्ट व्हीडब्ल्यू प्रमाणेच सोपी आहे, परंतु स्कोडा मधील मॉनिटर आणि डिव्हाइस वाचणे इतके सोपे नाही. आणि तरीही हे सर्व तपशील आहे, उदाहरणार्थ, फायबर-रिलीझिंग बूट कव्हर किंवा काढता येण्याजोगे मागील मागोवा घेऊन, कारागिरी आणि साहित्य फार चांगले नाही.

त्यामुळे या मोठ्या मशीनमध्ये काळजी करण्यासारख्या काही छोट्या गोष्टी आहेत. आणि अशा छोट्या गोष्टी आहेत ज्या दैनंदिन जीवन सुलभ करतात, जसे की दरवाज्यांच्या कडांचे संरक्षण करणे (फोर्डच्या शोधकर्त्यांना मैत्रीपूर्ण नमस्कार) किंवा बाटल्यांच्या दातेरी तळाला चावणारे घरटे, त्यामुळे टोप्या फक्त एकाने उघडल्या जाऊ शकतात. हात अर्थात, कोडियाक दारात छत्र्यांसह आणि टाकीच्या दारावर भिंग असलेले बर्फाचे स्क्रॅपर असलेल्या लोककथेला खरे ठरले आहे - परंतु आता जाण्याची वेळ आली आहे.

कोडियाकमध्ये स्वयंचलित प्रेषण जलद करा

बटण पुश करा आणि दोन-लिटर टर्बोडिझल गोंधळ घालण्यास सुरवात करा. व्हीडब्ल्यू मॉडेल प्रमाणेच, यूरिया इंजेक्शनद्वारे एनओएक्स उत्सर्जन कमी होते (सॉरेन्टो एका काजळीच्या टाकीसह उत्प्रेरक वापरते). व्हीडब्ल्यू प्रमाणेच हे इंजिन केवळ सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. आणि, व्हीडब्ल्यू प्रमाणेच, हे त्याच्या 190bhp च्या दृष्टीने आश्चर्यकारकपणे शक्तीहीन वाटते. / 400 एनएम.

होय, होय, आम्ही यापूर्वी मूड गोंधळ घालण्याच्या अगदी उच्च पातळीवर पोहोचलो आहोत, परंतु डायनॅमिक इंडिकेटरसह सर्व काही ठीक आहे. परंतु कार व्यवस्थित गती वाढविण्यासाठी, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनला त्याची सात गीअर्स चतुराईने रांगा करावी लागतात, जी दुय्यम रस्त्यांवर आणि कडक कोप after्यांनंतर फार आत्मविश्वासाने आणि अचूकतेने करत नाही. सोयीस्कर मोडमध्ये असलेल्या ट्रॅकवरही ते वारंवार आणि घाईने स्विच होते. अशाच प्रकारे, कोडियाक अशी विश्वासार्ह आणि आरामदायक चाल म्हणून कधीही विचार करू नये ज्याला अशा युनिटकडून अपेक्षा असेल. तथापि, मॉडेल आपल्या आरामात आणि निश्चिंत वर्णांसह या गोष्टी तयार करते. अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्परसह (अतिरिक्त किंमतीवर), ते फरसबंदीमधील अडथळे सुबकपणे निरुपयोगी करते आणि इतर वायु-निलंबन-केवळ मोटारींसारख्या लांब लाटांवर सरकते. जरी स्पोर्ट मोडमध्ये, कोडियाक आरामात गतीशीलतेकडे दुर्लक्ष करणे पसंत करतात. इतर गोष्टींबरोबरच, लांबीच्या व्हीलबेसमुळे, ते व्हीडब्ल्यू मॉडेलपेक्षा अधिक काळजीपूर्वक वळते, किंचित अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंगसह अधिक सूक्ष्म अभिप्राय प्रदान करते, अधिक कलते, आधी अधोरेखित करण्यास सुरवात करते आणि परत पकडले जाते. ईएसपीपेक्षा वेगवान आणि धारदार. त्याच वेळी, कार सुरक्षित राहते, अधिक चांगले थांबते आणि सहाय्यकांची पूर्ण आर्मदा आहे. तथापि, विशाल, अधिक व्यावहारिक आणि अधिक सोयीस्कर स्कोडा कोडियाक 2.0 टीडीआयची किंमत व्हीडब्ल्यू टिगुआनपेक्षा उपकरणांच्या बाबतीत जवळजवळ 3500 युरो कमी आहे. मग आपण त्यास प्राधान्य का द्यावे?

आपण छोट्या टिगुआनसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे?

होय, चांगला प्रश्न - किमान सप्टेंबर 2017 मध्ये टिगुआन ऑलस्पेस लाँच होईपर्यंत. परंतु कदाचित प्रथमच, व्हीडब्ल्यू लोक त्यांची आवृत्ती अधिक चांगली बनविण्यात अयशस्वी झाले. ऑक्टाव्हिया आणि सुपर्ब त्यांच्या संबंधित VW मॉडेल्सपेक्षा दुसऱ्या क्रमांकावर इतके जवळ आहेत की किंमतीतील फरकासाठी नेहमीच स्पष्ट स्पष्टीकरण दिले जाते. तथापि, हे यापुढे टिगुआनसह होणार नाही.

आतापर्यंत हे सर्व कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल्समध्ये नेहमीच सर्वात प्रशस्त राहिलेले आहे, आणि प्रवाशांना सोरेन्टो सारखीच जागा पुरविण्याकरिता उल्लेखनीय आहे, जे 29 सेमी लांब आहे. पण कोडियाककडे आणखी जागा आहे आणि, किआ प्रतिनिधीप्रमाणे, एक मोठा मालवाहू क्षेत्र. जरी तिगुआनची मानक मागील सीट मानक म्हणून खूप पुढे ढकलली जाते, तरीही ती त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांची मानक वहन क्षमता प्राप्त करू शकत नाही.

होय, व्हीडब्ल्यू टिगुआन २.० टीडीआयमध्ये किंचित चांगले फर्निचर आहे, केवळ ते डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि हेड-अप डिस्प्ले देते, परंतु छोट्या कारवर जास्त पैसे खर्च केल्याबद्दल हे पूर्णपणे खात्री पटणारे तर्क नाहीत. आणि कोडियाकचे वजन तिगुआनपेक्षा फक्त 2.0 किलोग्राम जास्त असल्याने, डायनॅमिक कामगिरीच्या फायद्यानंतर नंतरचे लोक फायदा घेऊ शकत नाहीत. आणि 33 एचपी 190-लिटर टीडीआयपेक्षा तिगुआनकडून थोडे अधिक सामर्थ्य आणि चांगल्या शिष्टाचाराची अपेक्षा करा. आणि 400 एनएम तसेच गियरबॉक्समधून दोन तावडीसह गीअर्सची अधिक आत्मविश्वास निवड. आणि आता ती वळणासह दुय्यम रस्त्यावर वेळोवेळी "हकला" करण्यास सुरवात करते.

तिगुआन रस्त्यावर अधिक विश्वास ठेवतो

या वास्तविक कमकुवतपणा नाहीत. पूर्वीप्रमाणेच, टिगुआन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एकंदरीत चांगल्या गोष्टींवर प्रभुत्व मिळवते. त्या अनुभूतीचा एक भाग चेसिस सेटअपवर आहे, जो अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह (अतिरिक्त खर्चात) सातत्यपूर्ण आरामाची खात्री देतो. तथापि, घट्ट सेटिंगमध्ये, VW मॉडेल स्कोडा कोडियाकपेक्षा थोडा जास्त प्रतिसाद देते, परंतु थरथर सहन करत नाही. त्यामुळे ते कोपऱ्यांभोवती वेगाने फिरते, दिशा अधिक चपळतेने बदलते, वेग वाढल्याने अधिक काळ तटस्थ राहतो, नंतर अंडरस्टीयर सरकणे सुरू होते आणि नंतर ESP ला काळजीपूर्वक हस्तक्षेप करून ते परत मिळवावे लागते. स्टीयरिंग अधिक हुशारीने प्रतिसाद देते. परंतु कमीत कमी इंधनाच्या वापराप्रमाणे (7,5L/100km - Kodiaq पेक्षा 0,2L कमी), ते जास्त गुण मिळवत नाही आणि यावेळी Tiguan फक्त पहिल्यापेक्षा खूप मागे पडण्यात यशस्वी होते. त्याऐवजी, नेहमीप्रमाणे, लक्षणीयरीत्या दुसऱ्याच्या पुढे.

जर वुल्फ्सबर्ग आणि म्लाडा बोलेस्लावच्या रहिवाशांचा कोडियाक टिगुआनपासून काही अंतरावर ठेवण्याचा हेतू असेल, तर ते निष्पन्न झाले - आणि अशा प्रकारे आम्ही सुरुवातीच्या थीमचा निष्कर्ष काढतो - या योजना वाळूवर बांधल्या गेल्या होत्या.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. स्कोडा कोडियाक 2.0 TDI 4 × 4 – 451 गुण

उत्कृष्ट कामगिरी - अविश्वसनीय जागा, अपवादात्मक आराम आणि बरेच व्यावहारिक तपशील, उच्च पातळीची सुरक्षितता आणि कमी किमती. कोडियाकने आव्हान जिंकले.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 गुण

आतापर्यंत, तिगुआन स्वतःच एक वर्ग आहे. तथापि, येथे लहान परंतु अधिक चपळ, उत्कृष्ट सुरक्षा आणि गुणवत्ता तिगुआन केवळ उच्च किंमतीमुळे दुसरे स्थान मिळवित आहे.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 गुण

वर्गात मोठे आणि लक्षणीय सुसज्ज, किआ सोरेन्टो शांत आणि आरामदायक राइडचा आनंद घेणार्‍या कोणालाही योग्य आहे. परंतु निलंबन कडक आहे आणि ब्रेक कमकुवत आहेत.

तांत्रिक तपशील

1. स्कोडा कोडियाक 2.0 टीडीआय 4 × 4	2. व्हीडब्ल्यू तिगुआन 2.0 टीडीआय 4मोशन	3. किआ सोरेन्टो 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी
कार्यरत खंड	1968 सीसी	1968 सीसी	2199 सीसी
पॉवर	190 के.एस. (140 किलोवॅट) 3500 आरपीएम वर	190 के.एस. (140 किलोवॅट) 3500 आरपीएम वर	200 के.एस. (147 किलोवॅट) 3800 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	400 आरपीएमवर 1750 एनएम	400 आरपीएमवर 1900 एनएम	441 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,6 सह	8,5 सह	9,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	34,6 मीटर	35,1 मीटर	36,9 मीटर
Максимальная скорость	210 किमी / ता	212 किमी / ता	205 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,7 एल / 100 किमी	7,5 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
बेस किंमत	39 यूरो (जर्मनी मध्ये)	40 यूरो (जर्मनी मध्ये)	51690 EUR (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » स्कोडा कोडियाक, किआ सोरेन्टो, व्हीडब्ल्यू तिगुआन: बीजीएन 80 साठी एसयूव्ही.